JPH0370659A - 車両の駐車ブレーキ倍力装置 - Google Patents
車両の駐車ブレーキ倍力装置Info
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- JPH0370659A JPH0370659A JP2197580A JP19758090A JPH0370659A JP H0370659 A JPH0370659 A JP H0370659A JP 2197580 A JP2197580 A JP 2197580A JP 19758090 A JP19758090 A JP 19758090A JP H0370659 A JPH0370659 A JP H0370659A
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- brake
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- operating lever
- parking brake
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 5
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/107—Disposition of hand control with electrical power assistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
- B60T13/746—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive and mechanical transmission of the braking action
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20684—Lever carried pawl
-
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- Y10T74/20696—Finger lever release
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、使用者にとって人力を使わずに、駐車ブレ
ーキを係合/解除可能とする、車両の駐車ブレーキ倍力
装置に関する。
ーキを係合/解除可能とする、車両の駐車ブレーキ倍力
装置に関する。
従来の技術
周知の通り、車両の駐車ブレーキ操作装置は、現在では
、車両床に固定されたブラケットに枢着されかつブレー
キケーブルに結合された操作レバーより成り、ブレーキ
ケーブルの張力が後輪ブレーキシューの締め付けを制御
する。操作レバーを所望の位置に保持するために、操作
レバーはラチェット機構に結合され、ラチェット機構は
手ブレーキレバー自身に付いている押しボタンにより解
除され得る。駐車ブレーキを係合するためには、使用者
は手で操作レバーを握って、ブレーキシューをブレーキ
ドラムに対して締め付けるために、ブレーキシューから
の抵抗に打ち勝って、ブレーキケーブルに張力を掛ける
ように、操作レバーを上へ引き上げねばならない。操作
レバーは、−旦位置決めされると、ブレーキレバーが車
両床と同じ高さの休止位置へ復帰するのをラチェット機
構が防止するので、ブレーキレバーはブレーキケーブル
に張力を掛は続ける(したがって駐車ブレーキの保合は
維持される)、ラチェット機構を解除すれば、レバーは
解除され、駐車ブレーキを解除するために休止位置へ復
帰され得る。
、車両床に固定されたブラケットに枢着されかつブレー
キケーブルに結合された操作レバーより成り、ブレーキ
ケーブルの張力が後輪ブレーキシューの締め付けを制御
する。操作レバーを所望の位置に保持するために、操作
レバーはラチェット機構に結合され、ラチェット機構は
手ブレーキレバー自身に付いている押しボタンにより解
除され得る。駐車ブレーキを係合するためには、使用者
は手で操作レバーを握って、ブレーキシューをブレーキ
ドラムに対して締め付けるために、ブレーキシューから
の抵抗に打ち勝って、ブレーキケーブルに張力を掛ける
ように、操作レバーを上へ引き上げねばならない。操作
レバーは、−旦位置決めされると、ブレーキレバーが車
両床と同じ高さの休止位置へ復帰するのをラチェット機
構が防止するので、ブレーキレバーはブレーキケーブル
に張力を掛は続ける(したがって駐車ブレーキの保合は
維持される)、ラチェット機構を解除すれば、レバーは
解除され、駐車ブレーキを解除するために休止位置へ復
帰され得る。
発明が解決しようとする課題
上記の操作は、使用者が操作レバーに著しい人力を掛け
ることを特徴とする特にラチェット機構を解除する場合
には、解除押しボタンを操作するためにレバーをさらに
引かねばならないので、著しい人力が必要である。
ることを特徴とする特にラチェット機構を解除する場合
には、解除押しボタンを操作するためにレバーをさらに
引かねばならないので、著しい人力が必要である。
この発明の目的は、使用者にとって人力を使わずに操作
し得る、車両の駐車ブレーキ倍力装置、特に簡単な押し
ボタンあるいは押しスイッチを押すのみで操作し得る倍
力装置を提供することと、しかも例えば倍力装置の故障
の場合に、人力による駐車ブレーキの操作を可能とする
倍力装置を提供することにある。
し得る、車両の駐車ブレーキ倍力装置、特に簡単な押し
ボタンあるいは押しスイッチを押すのみで操作し得る倍
力装置を提供することと、しかも例えば倍力装置の故障
の場合に、人力による駐車ブレーキの操作を可能とする
倍力装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
この発明による車両の駐車ブレーキ倍力装置は、枢軸の
上に回転自在に搭載された、プレー・キケーブルまたは
ブレーキロッドの操作レバーと、予定方向への操作レバ
ーの回転を許すためのラチェット機構と、ラチェット機
構解除手段と、ブレーキケーブルまたはブレーキロッド
に張力を発生させるためのアクチュエータとを具備し、
ブレーキケーブルまたはブレーキロッドが、アクチュエ
ータを介して機械的に操作レバ−に連結されていること
を特徴とするものである。
上に回転自在に搭載された、プレー・キケーブルまたは
ブレーキロッドの操作レバーと、予定方向への操作レバ
ーの回転を許すためのラチェット機構と、ラチェット機
構解除手段と、ブレーキケーブルまたはブレーキロッド
に張力を発生させるためのアクチュエータとを具備し、
ブレーキケーブルまたはブレーキロッドが、アクチュエ
ータを介して機械的に操作レバ−に連結されていること
を特徴とするものである。
実 施 例
この発明の実施例を、図面を参照しながら、つぎに説明
する。
する。
図面において、符号lは、周知の車両、この場合自動車
であり、その乗員至2は、底を床3によって限られ、車
両lの駐車ブレーキ5を操作するための倍力装置4を内
蔵する。駐車ブレーキ5は、周知の構造のものであり、
車両lの後輪ブレーキを利用し、それぞれプレーキシ二
〇(あるいはディスクブレーキの場合はブレーキパッド
)を具備する。プレーキシ:L−6は、ブレーキシュー
6に周知の方法(簡単のために図示しない)で連結され
た周知のブレーキケーブルあるいは引っ張りロッドlO
を緊張することにより、車両1の各後輪9のドラム(あ
るいはディスク)8と摩擦的に共働する。その張力は、
以下に述べるように、倍力装置4によって発生する。
であり、その乗員至2は、底を床3によって限られ、車
両lの駐車ブレーキ5を操作するための倍力装置4を内
蔵する。駐車ブレーキ5は、周知の構造のものであり、
車両lの後輪ブレーキを利用し、それぞれプレーキシ二
〇(あるいはディスクブレーキの場合はブレーキパッド
)を具備する。プレーキシ:L−6は、ブレーキシュー
6に周知の方法(簡単のために図示しない)で連結され
た周知のブレーキケーブルあるいは引っ張りロッドlO
を緊張することにより、車両1の各後輪9のドラム(あ
るいはディスク)8と摩擦的に共働する。その張力は、
以下に述べるように、倍力装置4によって発生する。
倍力装置4は、床3によって形成された座席13の中で
床に近く配置されたブレーキケーブル10の操作レバー
12を有する。レバー12は、床3に枢着されている。
床に近く配置されたブレーキケーブル10の操作レバー
12を有する。レバー12は、床3に枢着されている。
詳しくは、レノ<−12は、座席13の中で床3に固定
されたブラケット 13に支持された枢軸14に回転自
在に搭載されている。倍力装置4は、さらに、ラチェッ
ト機構16およびラチェット機構解除手段16を有する
。ラチェット機構16は、レバー12を、予定された一
方方向にのみ、すなわち第3図の矢印で示されるように
床3から遠ざかる方向にのみ、回転することを許すもの
である。
されたブラケット 13に支持された枢軸14に回転自
在に搭載されている。倍力装置4は、さらに、ラチェッ
ト機構16およびラチェット機構解除手段16を有する
。ラチェット機構16は、レバー12を、予定された一
方方向にのみ、すなわち第3図の矢印で示されるように
床3から遠ざかる方向にのみ、回転することを許すもの
である。
ラチェット機構解除手段IBは、レバー 12のハンド
ル19から軸方向に突出する押しボタン18によって明
示され、ている。詳しくは、ラチェット機構16は、鋸
歯付き扇形部20および爪22を具備する。鋸歯付き扇
形部20は、枢軸14の支持ブラケット 15に固定的
にかつ枢軸14と同心状に形成されている。爪22は、
レバー 12に揺動自在に支持されてレバー 12から
横に突出しかつ望ましくは周知の形の弾性手段(簡単の
ために図示しない)の作用に抗して、鋸歯付き扇形部2
0に弾発的に下記のように係合する。すなわち、爪22
は、爪22が外されれば、レバー12とともに、上記の
予定の方向に、扇形部20の歯の上を滑る。そして、レ
バ12が反対方向、すなわちこの例で床3の方向、に押
されれば、爪22は歯に接触・係合し、その結果、レバ
ー12は、爪22が歯付き扇形部20から係合解除され
ない限り、上記反対方向への回転を防止される。爪22
の係合解除は、押しボタン18を押すことにより周知の
方法で遂行される。押しボタン18は爪22に周知の方
法で、例えばレバー12の内部に長手方向に内蔵された
押しロッド24によって連結されている。押しロッド2
4は、押しボタン1Bが押されれば、爪22を矢印方向
(第4図)に回転させ、その結果、爪22が歯付き扇形
部20から係合解除される。
ル19から軸方向に突出する押しボタン18によって明
示され、ている。詳しくは、ラチェット機構16は、鋸
歯付き扇形部20および爪22を具備する。鋸歯付き扇
形部20は、枢軸14の支持ブラケット 15に固定的
にかつ枢軸14と同心状に形成されている。爪22は、
レバー 12に揺動自在に支持されてレバー 12から
横に突出しかつ望ましくは周知の形の弾性手段(簡単の
ために図示しない)の作用に抗して、鋸歯付き扇形部2
0に弾発的に下記のように係合する。すなわち、爪22
は、爪22が外されれば、レバー12とともに、上記の
予定の方向に、扇形部20の歯の上を滑る。そして、レ
バ12が反対方向、すなわちこの例で床3の方向、に押
されれば、爪22は歯に接触・係合し、その結果、レバ
ー12は、爪22が歯付き扇形部20から係合解除され
ない限り、上記反対方向への回転を防止される。爪22
の係合解除は、押しボタン18を押すことにより周知の
方法で遂行される。押しボタン18は爪22に周知の方
法で、例えばレバー12の内部に長手方向に内蔵された
押しロッド24によって連結されている。押しロッド2
4は、押しボタン1Bが押されれば、爪22を矢印方向
(第4図)に回転させ、その結果、爪22が歯付き扇形
部20から係合解除される。
倍力装置4は、さらに、電気機械式アクチユエータ 8
0を有する。アクチュエータ30は、ブレーキケーブル
10に連結され、使用者側の人手による介在を必要とす
ることなく、ブレーキケーブル10に張力を発生せしめ
る。他方、ブレーキケーブル10に張力を発生せしめる
ことは、従来の方法、すなわちレバー12を上向きに回
転させることによっても可能である。事実、この発明の
重要な特徴として、ブレーキケーブル10は、アクチュ
エータ30を介して操作し/(−12に機械的に連結さ
れ、アクチュエータ 30は、レバー12とケーブルl
Oにより構成される運動の連鎖の中に機械的に配置され
ている。詳しくは、アクチュエータ 30は、ケース3
1ト、し/<−12に平行してケース31から軸方向に
突出する電動機32と、可動エレメント34とを具備す
る。ケース31は、機構を内蔵しかつ操作レバー12の
下側で、操作し/(−12に枢軸支持される。可動エレ
メント 34は、ケース31により支持されかつケーブ
ルlOに、ブレーキシュー6の反対側の端部36で固定
されている。この例では、ケース 31は、レバー12
の下側にレバー 12と一体的に形成された耳部35に
揺動自在に枢着されている。
0を有する。アクチュエータ30は、ブレーキケーブル
10に連結され、使用者側の人手による介在を必要とす
ることなく、ブレーキケーブル10に張力を発生せしめ
る。他方、ブレーキケーブル10に張力を発生せしめる
ことは、従来の方法、すなわちレバー12を上向きに回
転させることによっても可能である。事実、この発明の
重要な特徴として、ブレーキケーブル10は、アクチュ
エータ30を介して操作し/(−12に機械的に連結さ
れ、アクチュエータ 30は、レバー12とケーブルl
Oにより構成される運動の連鎖の中に機械的に配置され
ている。詳しくは、アクチュエータ 30は、ケース3
1ト、し/<−12に平行してケース31から軸方向に
突出する電動機32と、可動エレメント34とを具備す
る。ケース31は、機構を内蔵しかつ操作レバー12の
下側で、操作し/(−12に枢軸支持される。可動エレ
メント 34は、ケース31により支持されかつケーブ
ルlOに、ブレーキシュー6の反対側の端部36で固定
されている。この例では、ケース 31は、レバー12
の下側にレバー 12と一体的に形成された耳部35に
揺動自在に枢着されている。
可動エレメント 34は、円筒形の軸として形成され、
これは、電動機32の作用で、電動機32と平行に滑動
する。可動エレメント 34が、矢印方向(第4図)あ
るいはその反対方向°に押しやられれば、ケーブル10
はそれぞれ緊張あるいは弛緩する。
これは、電動機32の作用で、電動機32と平行に滑動
する。可動エレメント 34が、矢印方向(第4図)あ
るいはその反対方向°に押しやられれば、ケーブル10
はそれぞれ緊張あるいは弛緩する。
レバー 12の中には、枢軸14と同心にプーリあるい
はドラム3Bが配置され、その一部分の上にブレーキケ
ーブルlOが巻かれ、アクチュエータ30によるケーブ
ル10の運動が円滑に行われるようにして、ケーブル1
oの方向が変わっている。さらに、この発明の特徴とし
て、末端停止エレメント40が歯付き扇形部2oに取付
けられている。末端停止エレメント 4oは、レバー1
2を床3に向かって下ろす間に、爪22が歯付き扇形部
20の末端部分42に達する直前に、レバー12の休止
位置を決定するものである。詳しくは、末端停止エレメ
ント 40は、電動機32の電流低下あるいは故障の場
合に、ブレーキの解除を可能とするために移動させられ
る。エレメント 40は、実際には、ピン 14に同心
に自由に搭載されたブラケットとして形成され、ゆえに
エレメント 40は、エレメント(ピン14 )に担持
され、ビン14は上記エレメント(ブラケット 15)
に支持され、ブラケット15は歯付き扇形部20を担持
する。末端停止エレメントあるいは末端停止ブラケット
40は、さらに、半径方向腕4(により、垂直に作用
するコイルばね43により形成された共働する弾性手段
により、付勢されており、これにより、末端停止エレメ
ント 40が爪22と歯付き扇形部20の末端部分42
の間の位置に保持され、弾性反作用により、ブラケット
40がピン 14の上で矢印方向(第4図)に回転す
ることは防止される。爪22は、さらに、レバー 12
の歯付き末端部分42への回転に追従して、末端停止エ
レメント 40を押し退けて、弾性手段43の作用に抗
して、末端停止エレメント 4G ヲ第4図で示される
方向へ回転させ、その結果、歯付き扇形部20の部分4
2への接近が可能となる。この様にして、爪22は、末
端部分42自身に到達可能であり、その後(押しボタン
18を解除すれば)末端部分42に係合可能である。
はドラム3Bが配置され、その一部分の上にブレーキケ
ーブルlOが巻かれ、アクチュエータ30によるケーブ
ル10の運動が円滑に行われるようにして、ケーブル1
oの方向が変わっている。さらに、この発明の特徴とし
て、末端停止エレメント40が歯付き扇形部2oに取付
けられている。末端停止エレメント 4oは、レバー1
2を床3に向かって下ろす間に、爪22が歯付き扇形部
20の末端部分42に達する直前に、レバー12の休止
位置を決定するものである。詳しくは、末端停止エレメ
ント 40は、電動機32の電流低下あるいは故障の場
合に、ブレーキの解除を可能とするために移動させられ
る。エレメント 40は、実際には、ピン 14に同心
に自由に搭載されたブラケットとして形成され、ゆえに
エレメント 40は、エレメント(ピン14 )に担持
され、ビン14は上記エレメント(ブラケット 15)
に支持され、ブラケット15は歯付き扇形部20を担持
する。末端停止エレメントあるいは末端停止ブラケット
40は、さらに、半径方向腕4(により、垂直に作用
するコイルばね43により形成された共働する弾性手段
により、付勢されており、これにより、末端停止エレメ
ント 40が爪22と歯付き扇形部20の末端部分42
の間の位置に保持され、弾性反作用により、ブラケット
40がピン 14の上で矢印方向(第4図)に回転す
ることは防止される。爪22は、さらに、レバー 12
の歯付き末端部分42への回転に追従して、末端停止エ
レメント 40を押し退けて、弾性手段43の作用に抗
して、末端停止エレメント 4G ヲ第4図で示される
方向へ回転させ、その結果、歯付き扇形部20の部分4
2への接近が可能となる。この様にして、爪22は、末
端部分42自身に到達可能であり、その後(押しボタン
18を解除すれば)末端部分42に係合可能である。
アクチュエータ30は、車両lの乗員室2の中に、運転
者が車両自身を運転している際に接近容易な位置に、例
えばダツシュボードの上に、配置された作動スイッチ4
6(第1図)により制御される。スイッチ4Bは、例え
ば押しボタン形であり、電動機32への電流を律する。
者が車両自身を運転している際に接近容易な位置に、例
えばダツシュボードの上に、配置された作動スイッチ4
6(第1図)により制御される。スイッチ4Bは、例え
ば押しボタン形であり、電動機32への電流を律する。
電動機32は、所望の方向に回転し得る可逆型である。
望ましくはアクチュエータ 3oはさらに、電子式中央
制御ユニット48、例えば周知のマイクロプロセッサ型
のもの、にょっても制御され、その結果、車両1が作動
している場合に、アクチュエータ30の制御が優先され
、車両tの後進の場合、予定された条件、例えば後進歯
車が噛み合っていないという条件で後進が生じれば、ア
クチュエータ 30を適切な方向に作動させて、車両1
の駐車ブレーキ5を作動させるようにプログラムされて
いる。
制御ユニット48、例えば周知のマイクロプロセッサ型
のもの、にょっても制御され、その結果、車両1が作動
している場合に、アクチュエータ30の制御が優先され
、車両tの後進の場合、予定された条件、例えば後進歯
車が噛み合っていないという条件で後進が生じれば、ア
クチュエータ 30を適切な方向に作動させて、車両1
の駐車ブレーキ5を作動させるようにプログラムされて
いる。
この装置の操作は第5図に示されている。レバー12が
、休止位置である第2図の位置にあり、押しボタン46
が押されなければ、駐車ブレーキ5は、第5図(a)で
示される状態にあり、可動エレメント 34はドラム
38側のストローク端にあり、ケーブルあるいは引っ張
りロッドlOは緊張されていない。したがって、ブレー
キシュー6は、それら自身の偏らせ手段(周知のもの、
簡単のために図示しない)の作用によりドラム8から離
され、車両lはブレーキされない。もし使用者が駐車ブ
レーキ5を作動させようと望み、したがって、押しボタ
ン4Bを押せば、あるいはもし中央制御ユニット 48
を介在させるための予定の条件が発生すれば、アクチュ
エータ30は付勢され、第5図(b)の状態が生じる。
、休止位置である第2図の位置にあり、押しボタン46
が押されなければ、駐車ブレーキ5は、第5図(a)で
示される状態にあり、可動エレメント 34はドラム
38側のストローク端にあり、ケーブルあるいは引っ張
りロッドlOは緊張されていない。したがって、ブレー
キシュー6は、それら自身の偏らせ手段(周知のもの、
簡単のために図示しない)の作用によりドラム8から離
され、車両lはブレーキされない。もし使用者が駐車ブ
レーキ5を作動させようと望み、したがって、押しボタ
ン4Bを押せば、あるいはもし中央制御ユニット 48
を介在させるための予定の条件が発生すれば、アクチュ
エータ30は付勢され、第5図(b)の状態が生じる。
すなわち、電動機32はロッド34を耳部35への矢印
方向に押しやり、ブレーキケーブル10を緊張させ、ケ
ーブル10はドラム38を越えて各車輪9のブレーキシ
ュー6を関連するブレーキドラムに接触させ、その結果
、車両1はブレーキされる。これらすべてはレバ12を
動かす必要なく行われる。したがって使用者は何等人力
を使う必要はない。駐車ブレーキ5を解除するには、電
動機32を上記の方向の反対方向に回転させるように、
アクチュエータ 30を付勢するために、再び押しボタ
ン4Bを押す(あるいは中央制御ユニット 48が、先
行する介在を生じさせた条件の終結により再度介在する
)ことが必要であろう。このようにしてロッド34はド
ラム 38の方へ移動させられ、その結果ブレーキケー
ブル10は弛緩し、ブレーキシュー6はそれぞれのブレ
ーキドラム8から離され、(a)の状態が回復する。
方向に押しやり、ブレーキケーブル10を緊張させ、ケ
ーブル10はドラム38を越えて各車輪9のブレーキシ
ュー6を関連するブレーキドラムに接触させ、その結果
、車両1はブレーキされる。これらすべてはレバ12を
動かす必要なく行われる。したがって使用者は何等人力
を使う必要はない。駐車ブレーキ5を解除するには、電
動機32を上記の方向の反対方向に回転させるように、
アクチュエータ 30を付勢するために、再び押しボタ
ン4Bを押す(あるいは中央制御ユニット 48が、先
行する介在を生じさせた条件の終結により再度介在する
)ことが必要であろう。このようにしてロッド34はド
ラム 38の方へ移動させられ、その結果ブレーキケー
ブル10は弛緩し、ブレーキシュー6はそれぞれのブレ
ーキドラム8から離され、(a)の状態が回復する。
もし万一、駐車ブレーキ係合のままで、あるいはむしろ
(b)の状態で、アクチュエータ30が破損したならば
、車両1を動かすためにブレーキ5を人手で解除するこ
とができる。この目的のためには、レバー (2を矢印
方向に人手で回転させることが必要であろう(第4図)
。まず押しボタン18を、爪22が歯付き扇形部20か
ら保合解除されるように、押せば、レバー 12は休止
位置(破線で示す)から第4図に示される位置へ進む。
(b)の状態で、アクチュエータ30が破損したならば
、車両1を動かすためにブレーキ5を人手で解除するこ
とができる。この目的のためには、レバー (2を矢印
方向に人手で回転させることが必要であろう(第4図)
。まず押しボタン18を、爪22が歯付き扇形部20か
ら保合解除されるように、押せば、レバー 12は休止
位置(破線で示す)から第4図に示される位置へ進む。
その際、爪22と共働する末端停止エレメント 40は
、爪22に押されてばね43の作用に抗して矢印方向に
回転する。レバー 12のこの回転はブレーキケーブル
を弛緩させ、押しボタン18を放せば、押しボタン18
が放されるや否や爪22が部分42に係合し、爪22が
部分42に応答し、レバー12の新しい位置での回り止
めが施される。このとき、第5図(C)の状態が生じ、
レバー 12は休止位置よりも下に押しやられ、ブレー
キケーブル10は部分的に弛緩され、ブレーキシュー6
はそれぞれのブレーキドラム8から、車両1を動かすの
に足る距離だけ、離される。
、爪22に押されてばね43の作用に抗して矢印方向に
回転する。レバー 12のこの回転はブレーキケーブル
を弛緩させ、押しボタン18を放せば、押しボタン18
が放されるや否や爪22が部分42に係合し、爪22が
部分42に応答し、レバー12の新しい位置での回り止
めが施される。このとき、第5図(C)の状態が生じ、
レバー 12は休止位置よりも下に押しやられ、ブレー
キケーブル10は部分的に弛緩され、ブレーキシュー6
はそれぞれのブレーキドラム8から、車両1を動かすの
に足る距離だけ、離される。
もしブレーキを作動させない状態でアクチュエータ 3
0が使用不能になったならば、あるいはとにかく使用者
が人手でブレーキを作動させることを望む場合には、従
来の方法で、アクチュエータ 30が存在しないかのご
とくに、操作することができる。実際には(第3図)、
レバ12を、休止位置から図示の位置へ矢印方向に回転
させるように、引くのみで十分である。
0が使用不能になったならば、あるいはとにかく使用者
が人手でブレーキを作動させることを望む場合には、従
来の方法で、アクチュエータ 30が存在しないかのご
とくに、操作することができる。実際には(第3図)、
レバ12を、休止位置から図示の位置へ矢印方向に回転
させるように、引くのみで十分である。
この運動の間、爪22は扇形部20の歯の上を逐次係合
しながら滑り、ブレーキケーブル10は緊張される。こ
の際、レバー 12の引上げはまた、これから垂れ下が
り、ケーブル10が固定されているアクチュエータ 3
0を引上げる。
しながら滑り、ブレーキケーブル10は緊張される。こ
の際、レバー 12の引上げはまた、これから垂れ下が
り、ケーブル10が固定されているアクチュエータ 3
0を引上げる。
所望の位置に達したならば、扇形部20に係合する爪2
2は、押しボタン18によって解除されるまで、レバー
I2の逆回転を防止する。逆ストロークの間、あるいは
むしろ爪22が係合解除されている場合に、爪22が末
端停止エレメント 40に衝突するという事実により、
使用者は休止位置を認識する。これは、ばね43の作用
に抗してのみ動きうる、すなわち、ばね43自身による
弾性反作用よりも大きい力を作用させてのみ動きうろこ
とによる。ゆえにレバー 12が休止位置に達したなら
ば、レバー I2は停止しくその間にケーブル10は完
全に弛緩)、運動を継続しようとすれば、使用者は、ス
トローク末端位置に達したことを示す回転抵抗に気が付
くであろう。不注意にこの位置を超えた場合には、使用
者がレバー12を押すのを止めれば、ばね43の弾性反
作用がレバー 12を休止位置へ自動的に戻すが、これ
が平衡位置でせある。
2は、押しボタン18によって解除されるまで、レバー
I2の逆回転を防止する。逆ストロークの間、あるいは
むしろ爪22が係合解除されている場合に、爪22が末
端停止エレメント 40に衝突するという事実により、
使用者は休止位置を認識する。これは、ばね43の作用
に抗してのみ動きうる、すなわち、ばね43自身による
弾性反作用よりも大きい力を作用させてのみ動きうろこ
とによる。ゆえにレバー 12が休止位置に達したなら
ば、レバー I2は停止しくその間にケーブル10は完
全に弛緩)、運動を継続しようとすれば、使用者は、ス
トローク末端位置に達したことを示す回転抵抗に気が付
くであろう。不注意にこの位置を超えた場合には、使用
者がレバー12を押すのを止めれば、ばね43の弾性反
作用がレバー 12を休止位置へ自動的に戻すが、これ
が平衡位置でせある。
発明の効果
この発明は、上記構成によるものであるから、この発明
による作用・効果はっぎの通りである。
による作用・効果はっぎの通りである。
アクチュエータ 30の特殊な構成のために、普通の駐
車ブレーキ操作レバー I2は依然として使用可能であ
り、しかも駐車ブレーキは簡単に電気スイッチを操作す
るのみでも係合可能である。電子式中央制御ユニットに
従属させることができ、それによりさらに、例えば車両
1を停止および再度発進させなければならない場合のよ
うな特殊な条件下で、駐車ブレーキを自動的に係合可能
であり、そしてもはやそれが不要の場合に、同様に自動
的に遮断可能である。最後に、装置4は、アクチュエー
タ30が万一破損しても完全に操作可能である。
車ブレーキ操作レバー I2は依然として使用可能であ
り、しかも駐車ブレーキは簡単に電気スイッチを操作す
るのみでも係合可能である。電子式中央制御ユニットに
従属させることができ、それによりさらに、例えば車両
1を停止および再度発進させなければならない場合のよ
うな特殊な条件下で、駐車ブレーキを自動的に係合可能
であり、そしてもはやそれが不要の場合に、同様に自動
的に遮断可能である。最後に、装置4は、アクチュエー
タ30が万一破損しても完全に操作可能である。
第1図は、この発明による駐車ブレーキ倍力装置を備え
た車両の略図であり、 第2図、第3図および第4図は、それぞれ種々の操作位
置にある、この発明による倍力装置の側面図であり、 第5図は、第2図、第3図および第4図の装置の操作を
示す略図である。 IO・・・ブレーキケーブル、12・・・操作レバー、
14・・・枢軸、16・・・ラチェット機構、30・・
・アクチュエータ。
た車両の略図であり、 第2図、第3図および第4図は、それぞれ種々の操作位
置にある、この発明による倍力装置の側面図であり、 第5図は、第2図、第3図および第4図の装置の操作を
示す略図である。 IO・・・ブレーキケーブル、12・・・操作レバー、
14・・・枢軸、16・・・ラチェット機構、30・・
・アクチュエータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、枢軸の上に回転自在に搭載された、ブレーキケーブ
ルまたはブレーキロッドの操作レバーと、 予定方向への操作レバーの回転を許すため のラチェット機構と、 ラチェット機構解除手段と、 ブレーキケーブルまたはブレーキロッドに 張力を発生させるためのアクチュエータとを具備し、 ブレーキケーブルまたはブレーキロッドが、アクチュエ
ータを介して機械的に操作レバーに連結されている、 ことを特徴とする、車両の駐車ブレーキ倍 力装置。 2、アクチュエータが、 操作レバーの下側で、操作レバーに枢軸支 持されるケースと、 ケースにより支持され、ブレーキケーブル またはブレーキロッドの一端に固定されている可動エレ
メントと、 を有する、ことを特徴とする請求項1記載 の、車両の駐車ブレーキ倍力装置。 3、アクチュエータが、車両乗員室の中に配置された操
作スイッチにより制御される電気機械式アクチュエータ
である、 ことを特徴とする請求項2記載の車両の駐 車ブレーキ倍力装置。 4、電気機械式アクチュエータが、予定の条件で車両の
後進が発生すれば駐車ブレーキを作動させるように、ア
クチュエータを作動する電子式中央制御ユニットによっ
て、制御される、ことを特徴とする請求項3記載の車両
の駐車ブレーキ倍力装置。 5、ブレーキケーブルが、操作レバーを支持する枢軸に
同心に配置されているプーリの一部分の上を回り、この
プーリに係合している、ことを特徴とする請求項1〜5
のいずれか に記載の車両の駐車ブレーキ倍力装置。 6、ラチェット機構が、 枢軸を支持するブラケットに固定的に形成 された鋸歯付き扇形部と、 歯付き扇形部と共働する、操作レバーに担 持される爪であって、操作レバーに担持される押しボタ
ンを押せば歯付き扇形部から係合解除されるように押し
ボタンと連結されている爪と、 を有し、 歯付き扇形部に、レバーを床に向かって下 ろす間に、爪が歯付き扇形部の末端部分に達する直前に
爪に接触するための末端停止エレメントが、取り付けら
れている、 ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか に記載の車両の駐車ブレーキ倍力装置。 7、末端停止エレメントが、 末端停止エレメントを爪と歯付き扇形部の 末端部分の間の位置に保つための垂直弾性付勢手段の作
用に抗して、枢軸に同心に自由に搭載され、 爪が、 操作レバーを歯付き扇形部の末端部分へ回 転させる場合に、弾性付勢手段の作用に抗して、末端停
止エレメントを歯付き扇形部の末端部分へ達するように
押しやる、 ことを特徴とする請求項6記載の車両の駐 車ブレーキ倍力装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT8967646A IT1233066B (it) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Dispositivo di comando servoassistito per un freno di stazionamento diun veicolo |
IT67646-A/89 | 1989-07-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0370659A true JPH0370659A (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=11304186
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2197580A Pending JPH0370659A (ja) | 1989-07-28 | 1990-07-25 | 車両の駐車ブレーキ倍力装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5067366A (ja) |
EP (1) | EP0411328B1 (ja) |
JP (1) | JPH0370659A (ja) |
BR (1) | BR9003692A (ja) |
DE (1) | DE69017548T2 (ja) |
IT (1) | IT1233066B (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001514597A (ja) * | 1997-03-12 | 2001-09-11 | キュスター ウント コンパニー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 車両用の駐車ブレーキ装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1989-07-28 IT IT8967646A patent/IT1233066B/it active
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1990
- 1990-06-29 US US07/545,715 patent/US5067366A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-02 DE DE69017548T patent/DE69017548T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-02 EP EP90112545A patent/EP0411328B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-24 BR BR909003692A patent/BR9003692A/pt not_active IP Right Cessation
- 1990-07-25 JP JP2197580A patent/JPH0370659A/ja active Pending
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US5067366A (en) | 1991-11-26 |
IT8967646A0 (it) | 1989-07-28 |
BR9003692A (pt) | 1991-09-03 |
DE69017548T2 (de) | 1995-07-13 |
IT1233066B (it) | 1992-03-14 |
DE69017548D1 (de) | 1995-04-13 |
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