JPH036850B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH036850B2 JPH036850B2 JP30583986A JP30583986A JPH036850B2 JP H036850 B2 JPH036850 B2 JP H036850B2 JP 30583986 A JP30583986 A JP 30583986A JP 30583986 A JP30583986 A JP 30583986A JP H036850 B2 JPH036850 B2 JP H036850B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- die
- tube
- mandrel
- diameter
- outward
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 17
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 9
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Forging (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
１ 発明の目的
本発明は、ドライブシヤフトの製造法に関する
ものである。
ものである。
従来、自動車用ドライブシヤフトの製造はパイ
プ素材をスエージングまたは絞り成形によつて行
つていたが、この従来工法では、原管体から軸部
に移行する材料部分の肉厚の調整が円滑にできな
いために、軸部の肉厚が不十分でねじり強度、疲
労強度、曲げ強度などの必要な強度を得ることが
できなかつたし、材質または形状欠陥によつて破
損が生じており、また軸端部に管口が残るため
に、プラグや熔接によつて当該口部密閉しなけれ
ばならなかつた。
プ素材をスエージングまたは絞り成形によつて行
つていたが、この従来工法では、原管体から軸部
に移行する材料部分の肉厚の調整が円滑にできな
いために、軸部の肉厚が不十分でねじり強度、疲
労強度、曲げ強度などの必要な強度を得ることが
できなかつたし、材質または形状欠陥によつて破
損が生じており、また軸端部に管口が残るため
に、プラグや熔接によつて当該口部密閉しなけれ
ばならなかつた。
そこで、本発明はこのような従来工法による欠
点を一掃した新しい製造方法を提供することを目
的とするものである。
点を一掃した新しい製造方法を提供することを目
的とするものである。
２ 発明の構成
本発明の製造方法を図面に示した実施例に基い
て説明する。
て説明する。
イは成形せんとする管体、１はこの管体を固定
する所定のクランプチヤツクで、その口端部内周
角にはテーパ面１′が形成される。２はこのクラ
ンプチヤツク１の端面に対応するダイで、このダ
イの形状は各工程において異なる。したがつて、
各工程のダイ２を区別するために符号は、第一工
程ではダイ２ａ、第二工程ではダイ２ｂ、第三工
程ではダイ２ｃおよび第四工程ではダイ２ｄとす
る。３はこのダイ２の中心部にダイと平行に設け
たマンドレルで、前記管体イ内に挿入されるこの
マンドレルの基端には周囲のダイ壁を前後に摺動
するベース４が設けられている。このマンドレル
３の形状は各工程において異なるから、各工程の
マンドレル３を区別するために符号は、第一工程
ではマンドレル３ａ、第二工程ではマンドレル３
ｂおよび第三工程ではマンドレル３ｃとする。ま
た、ベース４の形状は各工程において異なるか
ら、各工程のマンドレル３を区別するために符号
は、第一工程ではベース４ａ、第二工程ではベー
ス４ｂおよび第三工程ではマンドレル４ｃとす
る。
する所定のクランプチヤツクで、その口端部内周
角にはテーパ面１′が形成される。２はこのクラ
ンプチヤツク１の端面に対応するダイで、このダ
イの形状は各工程において異なる。したがつて、
各工程のダイ２を区別するために符号は、第一工
程ではダイ２ａ、第二工程ではダイ２ｂ、第三工
程ではダイ２ｃおよび第四工程ではダイ２ｄとす
る。３はこのダイ２の中心部にダイと平行に設け
たマンドレルで、前記管体イ内に挿入されるこの
マンドレルの基端には周囲のダイ壁を前後に摺動
するベース４が設けられている。このマンドレル
３の形状は各工程において異なるから、各工程の
マンドレル３を区別するために符号は、第一工程
ではマンドレル３ａ、第二工程ではマンドレル３
ｂおよび第三工程ではマンドレル３ｃとする。ま
た、ベース４の形状は各工程において異なるか
ら、各工程のマンドレル３を区別するために符号
は、第一工程ではベース４ａ、第二工程ではベー
ス４ｂおよび第三工程ではマンドレル４ｃとす
る。
次に、以上の構成による製造工程を順を追つて
説明する。
説明する。
第一工程
成形せんとする長尺の管体イをクランプチヤツ
ク１に取付けて固定する。（第１図・第６図参照） 第二工程 ここで使用するダイ２ａは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するが、その内周口
径はクランプチヤツク１のそれよりも大きく成
る。すなわち、ダイ２ａの内周径は、管体イの端
部において外方に膨らますべき材厚部を加えた長
さの口径に形成する。また、マンドレル３ａの直
径は挿入する管体イの口径と一致するようにな
る。
ク１に取付けて固定する。（第１図・第６図参照） 第二工程 ここで使用するダイ２ａは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するが、その内周口
径はクランプチヤツク１のそれよりも大きく成
る。すなわち、ダイ２ａの内周径は、管体イの端
部において外方に膨らますべき材厚部を加えた長
さの口径に形成する。また、マンドレル３ａの直
径は挿入する管体イの口径と一致するようにな
る。
そこで、いま第１図に示したようなクランプチ
ヤツク１の固定から外出した管体イの端部に対し
て、その外周部にダイ２ａを間隙をおいて移動し
た後、管体イの内部にマンドレル３ａを挿入す
る。すると、管体端部の内周面部をマンドレル３
ａが支持するようになるが、そのままマンドレル
３ａが移動すると後端のベース４ａが管体端部を
押圧していくから、管体端部はその周囲の空間余
裕のあるダイ２ａの内周方向に拡張され、やがて
ダイ２ａの空間部を完全に埋めてしまう。符号イ
ａは管体端部の外膨出部を指す。（第２図・第７
図参照） 第三工程 ここで使用するダイ２ｂは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するとともにその内
周径もクランプチヤツク１のそれと一致する。し
かし、マンドレル３ｂの直径はクランプチヤツク
１の口径よりも小さく、管体端部において内方に
膨らますべき材厚分を考慮した広い口径に形成す
る。このダイ２ｂの口端部内周角にはテーパ面２
b′が形成されている。
ヤツク１の固定から外出した管体イの端部に対し
て、その外周部にダイ２ａを間隙をおいて移動し
た後、管体イの内部にマンドレル３ａを挿入す
る。すると、管体端部の内周面部をマンドレル３
ａが支持するようになるが、そのままマンドレル
３ａが移動すると後端のベース４ａが管体端部を
押圧していくから、管体端部はその周囲の空間余
裕のあるダイ２ａの内周方向に拡張され、やがて
ダイ２ａの空間部を完全に埋めてしまう。符号イ
ａは管体端部の外膨出部を指す。（第２図・第７
図参照） 第三工程 ここで使用するダイ２ｂは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するとともにその内
周径もクランプチヤツク１のそれと一致する。し
かし、マンドレル３ｂの直径はクランプチヤツク
１の口径よりも小さく、管体端部において内方に
膨らますべき材厚分を考慮した広い口径に形成す
る。このダイ２ｂの口端部内周角にはテーパ面２
b′が形成されている。
そこで、いま第７図に示した外膨出部イａを有
する形態の管体端部に対して、まずその内部にマ
ンドレル３ｂを挿入するとともにその後端のベー
ス４ｂを管体端部の外端に当接する。しかる後
に、ダイ２ｂを移動してその口端テーパ面２b′か
ら管体端部の外膨出部イａの周囲をゆつくりと押
圧してゆく。すると、管体端部の外膨出部はダイ
２ｂによる外圧によつて逆に内周方向に押し戻さ
れて、やがてダイ２ｂとマンドレル３ｂとの空間
部を完全に埋めてしまう。符号イｂは管体端部の
内膨出部を指す。（第３図・第８図参照） 第四工程 ここで使用するダイ２ｃは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するが、その内周口
径はクランプチヤツク１のそれよりも大きく成
る。すなわち、このダイ２ｃの内周径は、第８図
に示した内膨出部イｂを有する管体端部をさらに
外方に膨らますべき材質分を考慮した広い口径に
形成する。また、マンドレル３ｃの直径は管体端
部の前記内膨出部イｂの口径と一致するようにな
る。
する形態の管体端部に対して、まずその内部にマ
ンドレル３ｂを挿入するとともにその後端のベー
ス４ｂを管体端部の外端に当接する。しかる後
に、ダイ２ｂを移動してその口端テーパ面２b′か
ら管体端部の外膨出部イａの周囲をゆつくりと押
圧してゆく。すると、管体端部の外膨出部はダイ
２ｂによる外圧によつて逆に内周方向に押し戻さ
れて、やがてダイ２ｂとマンドレル３ｂとの空間
部を完全に埋めてしまう。符号イｂは管体端部の
内膨出部を指す。（第３図・第８図参照） 第四工程 ここで使用するダイ２ｃは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するが、その内周口
径はクランプチヤツク１のそれよりも大きく成
る。すなわち、このダイ２ｃの内周径は、第８図
に示した内膨出部イｂを有する管体端部をさらに
外方に膨らますべき材質分を考慮した広い口径に
形成する。また、マンドレル３ｃの直径は管体端
部の前記内膨出部イｂの口径と一致するようにな
る。
そこで、いま第８図に示した内膨出部イｂを有
する形態の管体端部に対して、その外周部には間
隙をおいてダイ２ｃを移動した後、管体端部の内
部に３ｃを挿入する。すると、管体端部の内周面
部をマンドレル３ｃが支持するが、そのままマン
ドレル３ｃを移動すると後端のベース４ｃが管体
端部を強力に押圧していくから、管体端部はその
周囲の空間余裕のあるダイ２ｃの内周方向に拡張
され、やがてダイ２ｃの空間部を完全に埋めてし
まうようになる。符号イｃは管体端部の再外膨出
部を指す。（第４図・第９図参照） 第五工程 ここで使用するダイ２ｄは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するが、その内周口
径は、その外口はクランプチヤツク１の内周口径
と一致するも、そこから内側にテーパ２d′を形成
した内口は前記外口の２分の１位の狭径に成る。
する形態の管体端部に対して、その外周部には間
隙をおいてダイ２ｃを移動した後、管体端部の内
部に３ｃを挿入する。すると、管体端部の内周面
部をマンドレル３ｃが支持するが、そのままマン
ドレル３ｃを移動すると後端のベース４ｃが管体
端部を強力に押圧していくから、管体端部はその
周囲の空間余裕のあるダイ２ｃの内周方向に拡張
され、やがてダイ２ｃの空間部を完全に埋めてし
まうようになる。符号イｃは管体端部の再外膨出
部を指す。（第４図・第９図参照） 第五工程 ここで使用するダイ２ｄは、その外周径はクラ
ンプチヤツク１のそれと一致するが、その内周口
径は、その外口はクランプチヤツク１の内周口径
と一致するも、そこから内側にテーパ２d′を形成
した内口は前記外口の２分の１位の狭径に成る。
そこで、いま第９図に示した再外膨出部イｃを
有する形態の管体端部に対してダイ２ｄを移動
し、ダイ２ｄの外口径部からこれを被套しテーパ
面２d′を介して挿入していくと、管体端部の全周
は次第に狭窄されていき、次にダイ２ｄの内口径
部によつて管体端部の開口部は完全にふさがり閉
口し、その端部には肉厚閉口壁ロが形成される。
（第５図参照） これによつて完成した管体イは、第１０図に示
した形態に成る。
有する形態の管体端部に対してダイ２ｄを移動
し、ダイ２ｄの外口径部からこれを被套しテーパ
面２d′を介して挿入していくと、管体端部の全周
は次第に狭窄されていき、次にダイ２ｄの内口径
部によつて管体端部の開口部は完全にふさがり閉
口し、その端部には肉厚閉口壁ロが形成される。
（第５図参照） これによつて完成した管体イは、第１０図に示
した形態に成る。
なお、管体端部の最小外径部においては複数段
の絞り加工を行うと、ねじり強度にすぐれた特性
を発揮することができるものとなる。
の絞り加工を行うと、ねじり強度にすぐれた特性
を発揮することができるものとなる。
３ 発明の効果
本発明はこのような製造方法であるため、比較
的簡単な工程によつて所定の内厚部を軸端部に具
備したドライブシヤフトを一本の管体から製造す
ることができ、原管体より軸部への肉厚、形状を
計算および実際によつて自由に決定することがで
きるから、最適条件の強度を得ることができ、ま
た、軸端部の密閉が完全にできるから、プラグや
溶接などの後工程などが全く不要となり、全体的
に製造コストを低下させることができる等、その
効果はきわめて大きいものである。
的簡単な工程によつて所定の内厚部を軸端部に具
備したドライブシヤフトを一本の管体から製造す
ることができ、原管体より軸部への肉厚、形状を
計算および実際によつて自由に決定することがで
きるから、最適条件の強度を得ることができ、ま
た、軸端部の密閉が完全にできるから、プラグや
溶接などの後工程などが全く不要となり、全体的
に製造コストを低下させることができる等、その
効果はきわめて大きいものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図乃至第５
図は各製造工程を示した正断面図、第６図乃至第
１０図は前記第１図乃至第５図の製造工程に対応
する管体の半截正面図である。
図は各製造工程を示した正断面図、第６図乃至第
１０図は前記第１図乃至第５図の製造工程に対応
する管体の半截正面図である。
Claims (1)
- １ 管体の端部を所要長さ外方に膨出する工程、
この外方膨出部を逆に内方に膨出する工程、この
内方膨出部の後端部を再び外方にかつ厚肉に膨出
する工程、この外方厚肉膨出部を再び内方に膨出
しかつ閉口して厚肉の閉壁を形成する工程、から
成るドライブシヤフトの製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30583986A JPS63157733A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | ドライブシヤフトの製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30583986A JPS63157733A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | ドライブシヤフトの製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63157733A JPS63157733A (ja) | 1988-06-30 |
| JPH036850B2 true JPH036850B2 (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=17949992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30583986A Granted JPS63157733A (ja) | 1986-12-22 | 1986-12-22 | ドライブシヤフトの製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63157733A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016073987A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | 新日鐵住金株式会社 | 端部増肉鋼管の製造装置および製造方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005012475A1 (de) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | IFUTEC Ingenieurbüro für Umformtechnik GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Übergangs an einem Hohlformteil |
| JP5083925B1 (ja) * | 2012-04-09 | 2012-11-28 | 株式会社 吉村カンパニー | クランクシャフトの製造方法およびクランクシャフト |
| CN103161817A (zh) * | 2013-04-07 | 2013-06-19 | 唐山德泰机械制造有限公司 | 一种高速机车空心车轴及制作方法 |
| JP6521914B2 (ja) * | 2016-07-26 | 2019-05-29 | トヨタ自動車株式会社 | 製造方法、スタビライザの製造方法およびスタビライザ製造用金型 |
-
1986
- 1986-12-22 JP JP30583986A patent/JPS63157733A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016073987A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | 新日鐵住金株式会社 | 端部増肉鋼管の製造装置および製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63157733A (ja) | 1988-06-30 |
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