JPH0368252B2

JPH0368252B2 -

Info

Publication number: JPH0368252B2
Application number: JP7200783A
Authority: JP
Inventors: Tomio Imaizumi
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1983-04-23
Filing date: 1983-04-23
Publication date: 1991-10-25
Also published as: JPS59197639A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツド組立体を
摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツド組
立体の伸長側および縮小側のうち少なくとも一方
側への変位に対して油圧抵抗力による減衰力を発
生させるようにした油圧緩衝器に関するものであ
る。

従来、ピストンに固定絞り通路と可変絞り通路
を形成し、油液が該各絞り通路を通過する際に発
生する流動抵抗によりピストン−ピストンロツド
組立体に対する減衰力を得るようにした油圧緩衝
器は知られている。この形式の油圧緩衝器にあつ
ては、ピストンの変位速度が低速域にあるときに
は固定絞り通路のみが流路面積となつて所定の減
衰力特性を発揮し、ピストンが高速変位すると、
可変絞り通路が開き、流路面積が増大することに
より減衰力が変化するように構成されている。

ところで、車両の乗り心地の観点からすれば、
油圧緩衝器の減衰力をあまり大きくしない方がよ
い。一方、減衰力を小さくすると、車両の操縦安
定性が損なわれる場合が生じる。そこで、ピスト
ンの変位速度が低速域にあるときには乗り心地を
考慮して減衰力を小さくし、操縦安定性が問題と
なるピストンの変位速度の高速域では減衰力が大
きくなるような特性の減衰力を設定し得る油圧緩
衝器が最適なものとなる。しかしながら、前述し
た従来技術の油圧緩衝器にあつてはピストン速度
が中、高速になつたときに流路面積を小さくする
ように変化させることができないから、ピストン
の中速域や高速域での減衰力特性の設定に自由度
がなく、従つて、車両の乗り心地または操縦安定
性のいずれかをある程度犠牲にしなければならな
い欠点があつた。

本発明は前述した従来技術の欠点を解消するた
めになされたもので、ピストンの低速域において
は減衰力が小さく、中速域になると急激に減衰力
が増し、高速域で高減衰力を維持するような減衰
力特性を得ることができ、車両の乗り心地と操縦
安定性との両方の要請を満足させることができる
減衰力特性を発揮する油圧緩衝器を提供すること
をその目的とするものである。

前述の目的を達成するために本発明に係る油圧
緩衝器は、油液と気体とを封入したシリンダと、
該シリンダ内に摺動可能に挿嵌されて該シリンダ
内を２つの油室に画成するピストンと、該ピスト
ンに一端が連結され、他端を前記シリンダ外に突
出させて設けたピストンロツドと、前記ピストン
に形成され、前記両油室間を連通させる連通路
と、前記ピストンの前記各油室のうち少なくとも
いずれか一側の油室側で前記連通路を閉塞し得る
位置に配設されて前記ピストンロツドの軸方向に
変位可能に設けたスライダと、前記ピストンロツ
ドに固定して設けられた該スライダと当接するデ
イスクバルブと、該デイスクバルブが前記スライ
ダに押圧されて所定量撓んだときに該デイスクバ
ルブと当接するストツパと、前記デイスクバルブ
に設けられ、前記各油室のうち前記一側の油室よ
り他側の油室の方が高圧となり、前記スライダが
前記ピストンから離間したときに該他側の油室か
ら一側の油室に向け油液を流す通路とを設け、前
記デイスクバルブとストツパとの間には該デイス
クバルブが所定量撓められたときに前記通路を介
して流れる油液の流路面積を減少させることがで
きる可変絞り通路が形成されるように構成したこ
とを特徴とする。

このように構成することにより、スライダがデ
イスクバルブを所定量撓めるまでのピストンの低
速域では両油室間の流路面積が比較的大きいか
ら、小さか減衰力を発生させる。そして、ピスト
ンの変位速度が中速域になると、デイスクバルブ
とストツパとの間に前記通路を介しての油液の流
通路の流路面積を絞る可変絞り通路が形成され、
急激に減衰力が増大する。ピストンの変位速度が
高速域になると、前述の可変絞り通路が閉塞する
か、またはその流路面積が一定となるから、高減
衰力特性を維持させることができる。

以下、図面に基づき本発明の実施例について説
明する。

まず、第１図ないし第７図は本発明の第１の実
施例を示すもので、第１図において、１は内筒１
Ａと外筒１Ｂとからなるシリンダで、該シリンダ
１の一側端部には外筒１Ｂにキヤツプ２を固着し
て設けることにより施蓋されている。また、シリ
ンダ１の他端にはロツドガイド３およびシール部
材４が設けられ、該ロツドガイド３、シール部材
４は外筒１Ｂに固着して設けたキヤツプ５により
位置決めされている。

６は内筒１Ａ内に往復動可能に挿嵌されたピス
トンを示し、該ピストン６にはピストンロツド７
の一端がボルト８により固着して設けられてい
る。該ピストンロツド７の他端はロツドガイド
３、シール部材４およびキヤツプ５を貫通して外
部に突出している。そして、内筒１Ａ内はピスト
ン６により油室Ａ，Ｂに画成されており、また内
筒１Ａと外筒１Ｂとの間には油液と圧縮気体とを
封入した油溜室Ｃが形成されている。該油室Ｂと
油溜室Ｃとの間は内筒１Ａに穿設した絞り通路９
により常時連通状態にあり、また油室Ａ，Ｂ間は
ピストン６に穿設した１または複数対からなる連
通路１０Ａ，１０Ｂにより連通せしめられてい
る。そして、ピストン６の油室Ａに臨む側の側面
には縮小側減衰力発生機構１１が設けられてお
り、該縮小側減衰力発生機構１１は油室Ｂから連
通路１０Ａを介して油室Ａに向け流れる油液に抵
抗力を与えることができるようになつている。一
方、ピストン６の油室Ｂに臨む側の側面には伸長
側減衰力発生機構１２が設けられ、該伸長側減衰
力発生機構１２は連通路１０Ｂを介して油室Ａか
ら油室Ｂに向け流れる油液に対して抵抗力を与え
ることができるようになつている。

そこで、第２図および第３図に基づき縮小側、
伸長側の各減衰力発生機構１１，１２について説
明する。ピストン６にはその油室Ａに臨む側の側
面に軸方向に円環状となつて突出する内周側突部
６Ａおよび外周側突部６Ｂが設けられており、該
各突部６Ａ，６Ｂ間には円環状の凹部１３が形成
されている。一方、ピストン６の油室Ｂに臨む側
の側面にも軸方向に円環状となつて突出する内周
側突部６Ｃおよび外周側突部６Ｄが設けられて、
該各突部６Ｃ，６Ｄ間には円環状の凹部１４が形
成されている。そして、連絡路１０Ａはその一側
が凹部１３に開口すると共に、ピストン６を斜め
に貫通して外周側突部６Ｄより外周側の位置で油
室Ｂに開口している。１５は外周側に環状突起１
５Ａを有する円環状のスライダを示し、該スライ
ダ１５は凹部１３内に位置してその外周面が突部
６Ｂの内周面と摺動可能に当接している。また、
油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じない非作動状態におい
ては該スライダ１５の一側端面は凹部１３の内壁
と当接し、連絡路１０Ａを閉塞している。これに
より、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じたときに油室Ｂ
内の液圧を連通路１０Ａを会して確実にスライダ
１５に作用させることができるようになつてい
る。次に、１６はばね性を有するデイスクバルブ
を示し、該デイスクバルブ１６は第３図に示した
如くその外周部に油室Ａ，Ｂ間を連通させる通路
となる１または複数の切欠溝１７，１７，……が
設けられている。そして、該デイスクバルブ１６
は切欠溝１７の形成位置より小径に形成した１ま
たは複数のばね性部材からなる小径デイスク１８
と共にピストン６の突部６Ａとピストンロツド７
に嵌合したスリーブ１９との間に挾持されてい
る。そして、デイスクバルブ１６は油室Ａ，Ｂ間
に差圧が生じない状態ではスライダ１５の外周側
に形成した環状の突起１５Ａを押圧することによ
り該スライダ１５をピストン６に当接させて、連
通路１０Ａが閉塞せしめられるようになつてい
る。そこで、油室Ｂ内が高圧となつてこの圧力が
連通路１０Ａを介してスライダ１５に作用する
と、該スライダ１５は第２図中左方に摺動変位
し、デイスクバルブ１６を撓めることができるよ
うになつている。また、小径デイスク１８はこの
デイスクバルブ１６の撓みに対し所定の抵抗力を
与えることができるようになつている。さらに、
デイスクバルブ１６に形成した切欠溝１７はスラ
イダ１５の突起１５Ａとの当接部より半径方向内
方に延在する状態に設けられ、この切欠溝１７の
うちスライダ１５の突起１５Ａにより覆われない
部分が低速域においての流路面積となる。さら
に、２０はスリーブ１９に摺動可能に設けたスト
ツパで、該ストツパ２０にはその外周側にデイス
クバルブ１６に対面する側に向け環状の突起２０
Ａが形成されている。そして、該ストツパ２０と
ピストンロツド７の段部７Ａに当接させて設けた
リテーナ２１との間にはばね２２が張設され、該
ばね２２によりストツパ２０は常時にはその突起
２０Ａがデイスクバルブ１６の外周部と当接せし
められている。一方、油室Ｂ内の圧力がスライダ
１５を押し動かしてデイスクバルブ１６を撓める
と、この圧力は該ストツパ２０にも作用し、直ち
にリテーナ２１に当接する位置にまで変位するよ
うになつている。そして、デイスクバルブ１６が
所定量撓んだときに、該デイスクバルブ１６がス
トツパ２０に近接せしめられることにより、該ス
トツパ２０の突起２０Ａとデイスクバルブ１６と
の間に可変絞り通路が形成されるようになつてい
る。

次に、伸長側減衰力発生機構１２について説明
するに、連通路１０Ｂはその一端が凹部１４に開
口すると共に他端は突部６Ｂより外周側において
油室Ａに向け開口している。そして、突部６Ｃ，
６Ｄに当接させて複数のデイスクからなるデイス
クバルブ２３が設けられており、該デイスクバル
ブ２３を構成するデイスクのうち突部６Ｃ，６Ｄ
と当接するデイスク２３Ａにはデイスクバルブ１
６と同様その外周部に切欠溝２４，２４，……が
形成されている。２５はリテーナ、２６は該リテ
ーナ２５とデイスクバルブ２３との間に介装され
たスペーサで、該スペーサ２６は油室Ａ内が高圧
となり、この圧力が連通路１０Ｂを介して凹部１
４内に導入され、デイスクバルブ２３に作用した
ときに、該デイスクバルブ２３を突部６Ｄから離
間する方向に変位させることができるようになつ
ている。

本実施例は前述のように構成されるが、次に第
４図ないし第６図を参照してその作動を説明す
る。

まず、ピストン６が静止状態にあり、油室Ａ，
Ｂ間に差圧が生じていない場合には第２図に示し
た状態となつている。そこで、ピストン６が第１
図中矢示イ方向に変位して縮小行程に入ると、油
室Ｂ内の圧力が上昇し、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生
じる。このとき、油室Ｂ内の油液の一部が絞り通
路９を介して油溜室Ｃに向け流れるが、油溜室Ｃ
内には圧縮気体が封入されており、しかも絞り通
路９の流路面積は小さいから、油室Ｂ内の油液が
急激に油溜室Ｃに向けて流れることはない。一
方、油室Ａはピストン６の変位により圧力が低下
する。

ここで、ピストン６の変位の初期段階では油室
Ａ，Ｂ間の差圧が小さいから、油室Ｂ内の圧力が
連通路１０Ａを介してスライダ１５に作用して
も、該スライダ１５はデイスクバルブ１６に押圧
されて連通路１０Ａを閉塞した状態を保持する。
一方、デイスクバルブ２３のデイスク２３Ａには
切欠溝２４が形成されているから、該切欠溝２４
の溝幅とデイスク２３Ａの板厚とにより油室Ｂと
油室Ａとを連通させる固定オリフイスが形成され
ることになる。従つて、この固定オリフイス、凹
部１４および連通路１０Ｂを介して油室Ｂ内の油
液が油室Ａに向け流れ、該固定オリフイスを流れ
る油液の抵抗力により第６図に線Ｏ−A₁に示し
たように所定の減衰力が発生する。

次に、ピストン６の変位速度の低速域であつて
それが所定値に達すると、油室Ｂ内の圧力が高く
なり、この圧力が連通路１０Ａを介してスライダ
１５に作用し、該スライダ１５はデイスクバルブ
１６を撓めながらピストン６から離間する方向に
摺動変位する。これにより、油室Ｂ内の油液は連
通路１０Ａを介して凹部１３内に流入する。そし
て、この凹部１３内の圧力は切欠溝１７を介して
ストツパ２０に作用し、該ストツパ２０はばね２
２に抗してリテーナ２１に当接する位置にまで変
位し、第４図に示した状態となる。この結果、デ
イスクバルブ１６に形成した切欠溝１７のうちス
ライダ１５の突起１５Ａに覆われていない部分が
通路となつて前述の固定オルフイスに加えてこの
通路も油室Ａ，Ｂ間の流路となり、流路面積が増
大することになるから、減衰力は第６図に線A₁
−B₁に示したように変化する。ここで、切欠溝
１７による通路は比較的大きく形成されているか
ら、ピストン６の変位速度に対する減衰力の変化
率は小さくなる。そして、ピストン６の変位速度
の増大に応じてスライダ１５はデイスクバルブ１
６をさらに撓めるが、該デイスクバルブ１６とス
トツパ２０の突起２０Ａとの間に形成される環状
の通路の流路面積が切欠溝１７により形成させる
通路面積より大きな状態では油室Ａ，Ｂ間の流路
面積は変化することはない。

ピストン６の変位速度が中速域になると、スラ
イダ１５はさらにピストン６から離間する方向に
摺動変位し、デイスクバルブ１６はストツパ２０
の突起Ａに近接する方向に変位せしめられる。こ
のために、デイスクバルブ１６とストツパ２０の
突起２０Ａとの間の環状の通路の流路面積は切欠
溝１７により形成される通路の流路面積より小さ
くなる。従つて、油室Ａ，Ｂ間の流路面積はこの
環状の通路によつて規制されることになり、この
環状の通路が可変絞り通路となつてピストン６の
変位速度に応じて減少するから、減衰力は急激に
増大し、第６図に線B₁−C₁で示したように著し
い変化を示す。

そして、ピストン６が高速変位すると、第５図
に示したようにスライダ１５はその突起１５Ａが
デイスクバルブ１６をストツパ２０の突起２０Ａ
との間に挾持する位置まで変位し、前述の可変絞
り通路が切欠溝１７の溝幅と板厚とにより形成さ
れる固定オリフイスに変化し、この固定オリフイ
スと前述したデイスクバルブ２３の切欠溝２４に
より形成される固定オリフイスが油室Ａ，Ｂ間の
流路となるから、第６図に線C₁−D₁で示した特
性の減衰力が生じる。

従つて、ピストン６の縮小行程時においては、
その変位初期段階で減衰力特性はその変曲点A₁
において減衰力が小さくなる方向に変化し、中速
域での変曲点B₁において、急激に減衰力が増大
し、高速域で極めて高い減衰力を保持するように
なる。

ここで、減衰力の初期段階における特性である
線Ｏ−A₁はスライダ１５がデイスクバルブ１６
を撓めてピストン６から離間するまでの抵抗力、
即ちデイスクバルブ１６および小径デイスク１８
の合計枚数からなるばね力とばね２２のばね力と
により決定される。また、低速域における減衰力
特性A₁−B₁はデイスクバルブ１６および小径デ
イスク１８のばね力、ストツパ２０の移動量、切
欠溝１７の形状、スライダ１５の突起１５Ａの半
径方向長さ等により定まり、さらに中速域の特性
B₁−C₁はデイスクバルブ１６および小径デイス
ク１８のばね力等で決定される。従つて、第７図
に示したようにデイスクバルブ１６および小径デ
イスク１８の合計枚数による厚さl_a、デイスクバ
ルブ１６の初期段差l_b、ストツパ２０の移動距離
l_c、デイスクバルブ１６の支点位置と作用点位置
との間の間隔d₁や第３図に鎖線で示したようにス
ライダ１５によるデイスクバルブ１６の切欠溝１
７の非被覆部の面積等を適宜設定すれば、所望の
減衰力特性を得ることができる。

一方、ピストン６が第１図中矢示ロ方向に変位
し、ピストンロツド７の伸長行程が開始すると、
油室Ａ内が高圧となり、該油室Ａ内の油液が連通
路１０Ｂを介して凹部１４内に流入する。そし
て、ピストン６の変位速度が低速域にあるときに
は、デイスクバルブ２３はピストン６の突部６Ｄ
に当接しているから、凹部１４内の油液はデイス
ク２３Ａの切欠溝２４の溝幅と板厚からなる固定
オレフイスを介して油室Ｂに向け流れるから、第
６図に線Ｏ−E₁で示した特性の減衰力を得る。
また、ピストン６の速度が高速になると、デイス
クバルブ２３は凹部１４内に導入される油室Ａ内
の圧力によりその外周縁が撓められて、ピストン
６の突部６Ｄから離間するから、油室Ａ，Ｂ間の
流路面積が増大し、第６図に線E₁−F₁に示した
如く、減衰力が変化する。そして、このとき、ス
ライダ１５はピストン６に当接し、連通路１０Ａ
を閉塞するから、デイスクバルブ１６に過度の液
圧が作用して該デイスクバルブを損傷させること
はない。

次に、第８図および第９図は第１の実施例の変
形例を示すもので、これらの変形例は減衰力特性
の初期段階を制御し得るようにしている。而し
て、第８図の変形例においては、デイスクバルブ
１６と小径デイスク１８との間にスペーサ３０を
介装したものが示されている。

このように構成することにより、スライダ１５
がデイスクバルブ１６だけを撓めるだけの差圧が
油室Ａ，Ｂ間に生じたときに切欠溝１７からなる
通路が開かれることになり、その減衰力特性は第
６図に示したように、初期段階特性が線Ｏ−A′₁
となり、低速域では点線で示した減衰力特性を得
ることができる。

また、第９図に示した変形例では、小径デイス
ク１８を構成する各デイスクのうちデイスクバル
ブ１６に当接するデイスク１８Ａと該デイスク１
８Ａに隣接するデイスク１８Ｂとの間にスペーサ
３０′を設ける構成としている。

これにより、スライダ１５がデイスクバルブ１
６とデイスク１８Ａを撓めることができるだけの
差圧が油室Ａ，Ｂ間に生じたときに切欠溝１７か
らなる通路が開かれ、第６図に示したように初期
段階減衰力特性が線Ｏ−A″₁となり、低速域では
一点鎖線で示した減衰力特性が発揮される。

さらに、第１０図は第１の実施例の他の変形例
を示し、この変形例ではスライダ１５をピストン
６′の凹部１３内には収納せず、リテーナ３１に
収納されている。そして、ピストン６′にはその
油室Ａに臨む側の側面に油室Ｂ側に臨む側面に形
成した突部６C′，６D′と同様の突部６A′，６
B′を形成し、該各突部６A′，６B′にリテーナ３
１を当接させて設けている。該リテーナ３１には
そのピストン６′との当接面とは反対側の側面に
向け突出する突部３１Ａ，３１Ｂがそれぞれ内周
縁部、外周縁部に形成されており、また内周縁部
と外周縁部との中間部位には軸方向に貫通穴３２
が穿設されている。そして、スライダ１５はその
外周面がリテーナ３１の突部３１Ｂ内周面と摺動
可能に当接しており、油室Ａ，Ｂ間に差圧が生じ
ない状態では該スライダ１５は貫通穴３２を閉塞
する状態にあり、ピストンロツド７の縮小行程時
に油室Ｂが高圧になると、この圧力が連通路１０
Ａ、凹部１３および貫通穴３２を介してスライダ
１５に作用させることができるようになつてい
る。また、同図においては第９図に示した如く、
小径デイスク１８のデイスク１８Ａ，１８Ｂ間に
スペーサ３０′を介装する構成としている。

前述のように構成しても、第９図に示したもの
と同様の減衰力特性を発揮する。そして、ピスト
ン６′は左右対称の形状を有するから、その加工、
組付けが容易となる。

次に、第１１図ないし第１３図は本発明の第２
の実施例を示すもので、同図において、第１の実
施例と同一構成要素については同一符号を付して
その説明を省略するものとする。

然るに、４１は縮小側減衰力発生機構１１′を
構成するデイスクバルブを示し、該デイスクバル
ブ４１には前述の第１の実施例のデイスクバルブ
１６のように切欠溝は設けられておらず、スライ
ダ１５の突起１５Ａおよびストツパ２０の突起２
０Ａと当接部より内周側に複数の通路穴４２，４
２，……が穿設されている。そして、ピストン６
には油室Ａと連通路１０ａとを常時連通させるオ
リフイス通路４３が設けられている。該オリフイ
ス通路４３により油室Ａ，Ｂ間は常時連通せしめ
られるようになる。

前述のように構成することにより、ピストンロ
ツド７の縮小側、伸長側の各行程時における減衰
力特性は第１３図に示したようになる。

即ち、ピストンロツド７の縮小行程時において
油室Ｂ側が高圧になると、その初期段階ではデイ
スクバルブ２３のデイスク２３Ａに形成した切欠
溝２４からなる固定オリフイスとオリフイス通路
４３とで油室Ｂから油室Ａに向けての油液の流路
が形成され、その流路面積に応じ、第１３図に線
Ｏ−A₂で示した減衰力が生じる。そして、この
段階では前述の第１の実施例の場合よりオリフイ
ス通路４３分だけ流路面積が大きくなつているか
ら、その減衰力は本実施例の方が小さくなる。次
に、ピストン６の変位速度が所定値になると、ス
ライダ１５がピストン６から離間すると共にスト
ツパ２０がリテーナ２１に当接する位置にまで移
動し、通路穴４２も油室Ｂから油室Ａへの油液の
流路となるから、減衰力が変化し、低速域減衰力
特性は線A₂−B₂で示したようになる。そして、
ピストン６が中速域になると、スライダ１５がデ
イスクバルブ４１を撓め、該デイスクバルブ４１
はストツパ２０の突起２０Ａに近接せしめられ、
その間に形成される環状の通路は通路穴４２の総
面積より小さくなり、此部が可変絞り通路となつ
て第１３図に線B₂−C₂で示したように減衰力の
急激な変化を示す。これら低速域、中速域におけ
る減衰力の変化は前述の第１の実施例とほぼ同様
である。そして、ピストン６の変位が高速域とな
ると、スライダ１５がそのストロークエンドまで
摺動変位し、デイスクバルブ４１は該スライダ１
５の突起１５Ａとストツパ２０の突起２０Ａとの
間に挾持された状態になるから、デイスクバルブ
４１の通路穴４２を介しての流路が閉塞され、再
び油室Ｂから油室Ａへの流路面積は初期段階にお
けるそれと同様固定オリフイスとオリフイス通路
４３だけとなり、第１３図に線C₂−D₂のような
減衰力特性を得る。

従つて、本実施例のように構成すれば、初期段
階と高速域とは同一線上の減衰力特性を有し、低
速域および中速域ではそれより小さな減衰力を発
生させることになる。そして、低速域では減衰力
は小さく、中速域では減衰力が急激に変化する特
性を備えているのは勿論である。

また、第１４図は第２の実施例の変形例を示
し、この変形例は第２の実施例においてピストン
６に穿設したオリフイス通路４３に代えて、ピス
トンロツド７にオリフイス通路４４を形成したこ
とにある。そして、ピストンロツド７にはその先
端面から軸方向に凹部４５を形成し、オリフイス
通路４４の一端を該凹部４５に開口し、また該オ
リフイス通路４４の他端をピストンロツド７の外
周面でリテーナ２１取付位置よりロツドガイド３
側の位置に開口させ、該オリフイス通路４４を油
室Ａ，Ｂ間を連通する固定オリフイスとしてい
る。

このように構成することによつても、その作動
は前述の第２の実施例と同様で、第１３図に示し
た減衰力特性を発揮する。

さらに、第１５図は本発明の第３の実施例、第
１６図および第１７図はそれぞれ当該第３の実施
例の変形例を示し、同図において第１の実施例と
同一構成要素については同一符号を付してその説
明を省略するものとする。

然るに、本実施例およびその変形例を特徴とす
るところは、縮小側減衰力発生機構１１″を構成
するデイスクバルブ５１としては第１の実施例で
示したデイスクバルブ１６とは異なり、第２の実
施例のデイスクバルブ４１と同様の通路穴５２，
５２，……を有するものを使用し、第１５図にお
いてはスライダ１５の突起１５Ａにオリフイス溝
５３を形成し、第１６図においてはストツパ２０
の突起２０Ａにオリフイス溝５４を形成し、また
第１７図においてはストツパ２０の突起２０Ａに
オリフイス通路５５を形成したことにある。

而して、これらオリフイス溝５３，５４および
オリフイス通路５５はピストンロツド７の縮小行
程時において、初期段階ではスライダ１５が連通
路１０Ａを閉塞しているから油室Ｂから油室Ａに
向けての油液の流路とはならない。しかし、スラ
イダ１５がピストン６から離間した後の低速域、
中速域および高速域においては油室Ｂから油室Ａ
への油液の流路となり、ストツパ２０がリテーナ
２１と当接した状態においてデイスクバルブ５１
がストツパ２０の突起２０Ａとスライダ１５の突
起１５Ａとの間に挾持されても、オリフイス溝５
３，５４およびオリフイス通路５５は油室Ａ，Ｂ
間を連通させる固定オリフイスとなる。

このように、第３の実施例においては初期段階
と高速域とでは油室Ａ，Ｂ間の流路面積が異な
り、第１の実施例とほぼ同様の減衰力特性が発揮
される。

さらに、第１８図および第１９図は本発明の第
４の実施例を示し、同図において第１の実施例と
同一構成要素については同一符号を付してその説
明を省略するものとする。

然るに、本実施例は伸長側減衰力発生機構６１
を縮小側減衰力発生機構１１と同様の構成とした
ことをその特徴とするものである。而して、ピス
トン６２にはその油室Ａ側に突出する内周側およ
び外周側の突部６２Ａ，６２Ｂと同様の突部６２
Ｃ，６２Ｄが油室Ｂ側にも形成されている。そし
て、伸長側減衰力発生機構６１側にも縮小側減衰
力発生機構１１と同様、突起６３Ａを有するスラ
イダ６３が凹部６４内に設けられ、複数の切欠溝
６５を外周縁部に形成したデイスクバルブ６６お
よび小径デイスク６７がピストン６２の突部６２
Ｃとスリーブ６８との間に挾持した状態で固定さ
れている。そして、スリーブ６８には突起６９Ａ
を有するストツパ６９が嵌合され、該ストツパ６
９はそれとリテーナ７０との間に張設したばね７
１によつて常時にはデイスクバルブ６６に当接す
る方向に付勢されている。また、ピストン６２の
縮小行程時および伸長行程時において、それらの
初期段階においてはスライダ１５および６３はそ
れぞれ連通路１０Ａ，１０Ｂを閉塞しているか
ら、この初期段階における油室Ａ，Ｂ間の流路を
形成するため、ピストン６２にはその一端が油室
Ａに開口し、他端が連通路１０Ａに開口するオリ
フイス通路７２が穿設されており、該オリフイス
通路７２はピストン６２の変位速度のいかんを問
わず常時油室Ａ，Ｂ間を連通する固定オリフイス
となる。

前述のように構成することにより、第１９図に
示したように伸長行程時における減衰力特性は縮
小行程時における減衰力特性と同様、低速域で緩
やかな減衰力を発生させ、中速域で急激に減衰力
が大きくなり、高速域では高減衰力を維持する。
そして、同図に示したように、伸長行程時におけ
る減衰力が縮小行程時のそれより大きくなつてい
るのは、小径デイスク１８を３枚のデイスクで形
成し、小径デイスク６７を４枚のデイスクで形成
したことによるもので、該小径デイスク１８，６
７を同じ枚数のデイスクで形成すれば、その減衰
力特性は縮小行程時、伸長行程時共に同じにな
る。

なお、前述の実施例ではいずれも高圧気体を封
入した型式の油圧緩衝器のピストンに減衰力発生
機構を設ける構成としたが、ボトム部材を備えた
大気組立式の油圧緩衝器のピストンまたはボトム
部材に当該減衰力発生機構を設ける構成としても
よく、またフリーピストンを有する単筒式の油圧
緩衝器にも用いることができる。さらに、第１な
いし第３の実施例においては縮小側減衰力発生機
構としてスライダ、デイスクバルブ、ストツパ等
からなるものを配設する構成としたが、これを伸
長側減衰力発生機構として構成し、縮小側減衰力
発生機構は複数のデイスクからなるデイスクバル
ブで形成する構成としてもよい。さらにまた、ス
トツパを移動可能に設け、該ストツパとリテーナ
との間にばねを介装する構成としたが、該ストツ
パをリテーナまたはピストンロツドの段部に固着
して設ける構成とすれば、ばねまたはばねとリテ
ーナとを設ける必要はない。さらにまた、第２の
実施例のようにピストンまたはピストンロツドに
オリフイス通路を設ける構成とすれは、複数のデ
イスクからなる伸長側減衰力発生機構のデイスク
バルブには切欠溝を設ける必要はない。

以上詳細に説明したように、本発明に係る油圧
緩衝器によれば、ピストンの低速変位時には小さ
な減衰力を発生させ、中速域で急激に減衰力が増
大し、高速域では高減衰力を維持するような減衰
力特性を有する減衰力発生機構を備える構成とし
たから、車両の操縦安定性に格別支障を来たさな
いピストンの低速変位時には乗り心地を考慮して
小さな減衰力を発生させ、操縦安定性に影響を与
えるおそれのあるピストンの中、高速変位時には
極めて大きな減衰力を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の第１の実施例を
示し、第１図は油圧緩衝器の縦断面図、第２図は
第１図の要部拡大図、第３図はデイスクバルブの
平面図、第４図および第５図は作動説明図、第６
図は減衰力特性線図、第７図は減衰力発生機構の
各構成部の寸法説明図、第８図ないし第１０図は
それぞれ本発明の第１の実施例の変形例を示す要
部断面図、第１１図ないし第１３図は本発明の第
２の実施例を示し、第１１図は油圧緩衝器の要部
断面図、第１２図はデイスクバルブの平面図、第
１３図は減衰力特性線図、第１４図は第２の実施
例の変形例を示す要部断面図、第１５図ないし第
１７図はそれぞれ異なる変形例を示す本発明の第
３の実施例の要部断面図、第１８図および第１９
図は本発明の第４の実施例を示し、第１８図は油
圧緩衝器の要部断面図、第１９図は減衰力特性線
図である。１……シリンダ、６……ピストン、７……ピス
トンロツド、１０Ａ，１０Ｂ……連通路、１１，
１１′，１１″……縮小側減衰力発生機構、１２，
６１……伸長側減衰力発生機構、１３，１４……
凹部、１５，６３……スライダ、１６，２３，４
１，５１，６６……デイスクバルブ、１７，６５
……切欠溝、１８，６７……小径デイスク、２
０，６９……ストツパ、３０，３０′……スペー
サ、４２，５２……通路穴。

Claims

【特許請求の範囲】１油液と気体とを封入したシリンダと、該シリ
ンダ内に摺動可能に挿嵌されて該シリンダ内部を
２つの油室に画成するピストンと、該ピストンに
一端が連結され、他端を前記シリンダ外に突出さ
せて設けたピストンロツドと、前記ピストンに形
成され、前記両油室間を連通させる連通路と、前
記ピストンの前記各油室のうち少なくともいずれ
か一側の油室側で前記連通路を閉塞し得る位置に
配設されて前記ピストンロツドの軸方向に変位可
能に設けたスライダと、前記ピストンロツドに固
定して設けられ該スライダと当接するデイスクバ
ルブと、該デイスクバルブが前記スライダに押圧
されて所定量撓んだときに該デイスクバルブと当
接するストツパと、前記デイスクバルブに設けら
れ、前記各油室のうち前記一側の油室より他側の
油室の方が高圧となり、前記スライダが前記ピス
トンから離間したときに該他側の油室から一側の
油室に向け油液を流す通路と、を設け、前記デイ
スクバルブとストツパとの間には該デイスクバル
ブが所定量撓められたときに前記通路を介して流
れる油液の流路面積を減少させることができる可
変絞り通路が形成されるように構成してなる油圧
緩衝器。２前記通路は前記デイスクバルブの外周縁部に
設けた切欠溝である特許請求の範囲１項記載の油
圧緩衝器。３前記通路は前記デイスクバルブに穿設した通
路穴である特許請求の範囲１項記載の油圧緩衝
器。４前記デイスクバルブには該デイスクバルブの
撓みに対して抵抗を与える１または複数の小径デ
イスクを並設してなる特許請求の範囲１項記載の
油圧緩衝器。５前記デイスクバルブと小径デイスクとの間に
減衰力特性の変曲点を調整するスペーサを介装し
てなる特許請求の範囲４項記載の油圧緩衝器。６前記小径デイスクを複数枚設け、該各小径デ
イスクのうち相隣接する小径デイスクの間に減衰
力特性の変曲点を調整するスペーサを介装してな
る特許請求の範囲４項記載の油圧緩衝器。７前記スライダ、デイスクバルブおよびストツ
パを伸長側減衰力発生機構として構成してなる特
許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。８前記スライダ、デイスクバルブおよびストツ
パを縮小側減衰力発生機構として構成してなる特
許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。９前記スライダ、デイスクバルブおよびストツ
パを前記ピストンの両側にそれぞれ設けることに
より伸長側および縮小側の減衰力発生機構を構成
してなる特許請求の範囲１項記載の油圧緩衝器。