JPH0368208B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0368208B2 JPH0368208B2 JP57045536A JP4553682A JPH0368208B2 JP H0368208 B2 JPH0368208 B2 JP H0368208B2 JP 57045536 A JP57045536 A JP 57045536A JP 4553682 A JP4553682 A JP 4553682A JP H0368208 B2 JPH0368208 B2 JP H0368208B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeves
- camshaft
- pair
- sleeve
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸側とカム軸側との一対ス
リーブとの相対回転により吸、排気弁の開閉タイ
ミングの可変制御を行う内燃機関、詳しくはかか
る内燃機関におけるタイミング切替を円滑かつ迅
速に行ための改良構造に関する。
リーブとの相対回転により吸、排気弁の開閉タイ
ミングの可変制御を行う内燃機関、詳しくはかか
る内燃機関におけるタイミング切替を円滑かつ迅
速に行ための改良構造に関する。
内燃機関において機関の回転速度に応じて最大
の出力を得るためにバルブタイミングの可変制御
を可能としたものがある。そのため従来より種々
提案されているが、その中で本出願人の提案に係
るクランク軸側とカム軸側との一対のスリーブを
設けたものがある。一対のスリーブの周上に相互
に交叉する方向にスリツトが穿設され、これらス
リツト内に位置するベアリング直線移動によつて
一対のスリーブの相対回転を引起し、これにより
バルブタイミングの切替を行つている。かかるバ
ルブタイミング切替装置は、従来の差動歯車式や
遊星歯車式に比しバツクラツシユがないため、騒
音や伝達効率、信頼性の面で有利である。
の出力を得るためにバルブタイミングの可変制御
を可能としたものがある。そのため従来より種々
提案されているが、その中で本出願人の提案に係
るクランク軸側とカム軸側との一対のスリーブを
設けたものがある。一対のスリーブの周上に相互
に交叉する方向にスリツトが穿設され、これらス
リツト内に位置するベアリング直線移動によつて
一対のスリーブの相対回転を引起し、これにより
バルブタイミングの切替を行つている。かかるバ
ルブタイミング切替装置は、従来の差動歯車式や
遊星歯車式に比しバツクラツシユがないため、騒
音や伝達効率、信頼性の面で有利である。
本発明の目的はこの種の本出願人に提案に係る
バルブタイミングの切替装置におけるタイミング
切替を円滑かつ迅速に行うことができる改良構造
を提供することにある。
バルブタイミングの切替装置におけるタイミング
切替を円滑かつ迅速に行うことができる改良構造
を提供することにある。
以下本発明を図面によつて説明すると、第1図
において本発明のバルブタイミング制御装置は、
内燃機関のシリンダヘツドAに回転自在に支持さ
れたカム軸Bと、クランク軸(図示せず)の回転
を受けてこれをカム軸Bに伝達する回転駆動部材
としてのタイミングプーリCとの間に設けられ、
タイミングベルトカバーD内にその全体が収納さ
れている。本発明の装置におけるまずカム軸側の
部材について説明すると、カム軸Bの軸端にはワ
ツシヤ4およびボルト5によつてインナスリーブ
6が固定されており、インナスリーブ6とカム軸
Bとの間に回り止めピン8が挿通されていてこれ
らの部材間での相対回転は生じない。
において本発明のバルブタイミング制御装置は、
内燃機関のシリンダヘツドAに回転自在に支持さ
れたカム軸Bと、クランク軸(図示せず)の回転
を受けてこれをカム軸Bに伝達する回転駆動部材
としてのタイミングプーリCとの間に設けられ、
タイミングベルトカバーD内にその全体が収納さ
れている。本発明の装置におけるまずカム軸側の
部材について説明すると、カム軸Bの軸端にはワ
ツシヤ4およびボルト5によつてインナスリーブ
6が固定されており、インナスリーブ6とカム軸
Bとの間に回り止めピン8が挿通されていてこれ
らの部材間での相対回転は生じない。
タイミングプーリCに、ボルト9によりアウタ
スリーブ10が一体にされ、ボルト11によりケ
ース12が取付けられている。アウタスリーブ1
0は上記インナスリーブ6の外側に相対回転可能
に嵌めたものである。
スリーブ10が一体にされ、ボルト11によりケ
ース12が取付けられている。アウタスリーブ1
0は上記インナスリーブ6の外側に相対回転可能
に嵌めたものである。
しかしてこの相対回転可能なインナスリーブ6
とアウタスリーブ10の周部には、直径方向の相
対向する対称位置にスリツト13,14がそれぞ
れ穿設されている。このスリツト13,14は第
3図に示すようにカム軸Bの軸方向に対して互い
に反対方向に傾斜して交叉するように穿設されて
おり、このスリツト13,14内に、独立して回
転できる第1のころがり軸受としてのローラベア
リング15,16がそれぞれ位置している。第2
図の如くスリツト13,14の中心はローラベア
リング15,16の中心よりオフセツトして設け
られている。近接した一対のスリツト13,14
についていえばオフセツト軸はベアリングの中心
の互に対向する側に位置する。即ち、ベアリング
15,16に対して互に面した一方の13A,1
4Aが所定の予圧をもつて当り、互に面した他方
の面13B,14Bは隙間Yを持つている。その
ため、ベアリング15,16の矢印X方向の直線
移動に対し、スリーブ6,10の円滑な回転運動
が得られる。また直径対立位置のスリツト13に
つていえばオフセツト軸はベアリング軸19の中
心線の同一の側に位置しこれはスリツト14につ
いても同じである。これはカム軸に加わる交互荷
重への対策である。
とアウタスリーブ10の周部には、直径方向の相
対向する対称位置にスリツト13,14がそれぞ
れ穿設されている。このスリツト13,14は第
3図に示すようにカム軸Bの軸方向に対して互い
に反対方向に傾斜して交叉するように穿設されて
おり、このスリツト13,14内に、独立して回
転できる第1のころがり軸受としてのローラベア
リング15,16がそれぞれ位置している。第2
図の如くスリツト13,14の中心はローラベア
リング15,16の中心よりオフセツトして設け
られている。近接した一対のスリツト13,14
についていえばオフセツト軸はベアリングの中心
の互に対向する側に位置する。即ち、ベアリング
15,16に対して互に面した一方の13A,1
4Aが所定の予圧をもつて当り、互に面した他方
の面13B,14Bは隙間Yを持つている。その
ため、ベアリング15,16の矢印X方向の直線
移動に対し、スリーブ6,10の円滑な回転運動
が得られる。また直径対立位置のスリツト13に
つていえばオフセツト軸はベアリング軸19の中
心線の同一の側に位置しこれはスリツト14につ
いても同じである。これはカム軸に加わる交互荷
重への対策である。
ローラベアリング15,16は、カム軸Bに軸
芯方向と直交するベアリング軸19の両端に担持
される。ベアリング軸はインナスリーブ6内をカ
ム軸Bの軸芯方向に摺動自在なスライダ17に嵌
合されている。スライダ17の周上にはストツパ
として機能する環状突起17Aが設けられ、この
環状突起17Aがインナスリーブ6又はケース1
2に当る範囲で上記摺動が許容されている。
芯方向と直交するベアリング軸19の両端に担持
される。ベアリング軸はインナスリーブ6内をカ
ム軸Bの軸芯方向に摺動自在なスライダ17に嵌
合されている。スライダ17の周上にはストツパ
として機能する環状突起17Aが設けられ、この
環状突起17Aがインナスリーブ6又はケース1
2に当る範囲で上記摺動が許容されている。
21は電動モータないしは油圧モータ等の回転
駆動モータでボルト40によつてタイミングプー
リカバーDに固定されている。モータ21の出力
軸22にねじ部条22Aが形成され、これは駆動
スリーブ23の内ねじ23Aにボール29を介し
て関係づけられる。スリーブ23は軸方向に延び
るスライド溝24を有し、これはモータ21のハ
ウジングと一体をなす部材である環状案内25
(これは前記ケース12を支承するボールベアリ
ング26のインナレースを受けとめる役目もす
る)の内周に形成した軸方向突起27と嵌合す
る。かくして、モータ出力軸22の回転は溝24
が突起27の案内を受けることで直線運動に変換
される。駆動スリーブ23はボールベアリング2
8によつてスライダ17に連結される。ボールベ
アリング28は駆動スリーブ23の運動をスライ
ダ17に伝達すると共にスライダ17をスリーブ
23上で回転自在に軸支する役目も果す。
駆動モータでボルト40によつてタイミングプー
リカバーDに固定されている。モータ21の出力
軸22にねじ部条22Aが形成され、これは駆動
スリーブ23の内ねじ23Aにボール29を介し
て関係づけられる。スリーブ23は軸方向に延び
るスライド溝24を有し、これはモータ21のハ
ウジングと一体をなす部材である環状案内25
(これは前記ケース12を支承するボールベアリ
ング26のインナレースを受けとめる役目もす
る)の内周に形成した軸方向突起27と嵌合す
る。かくして、モータ出力軸22の回転は溝24
が突起27の案内を受けることで直線運動に変換
される。駆動スリーブ23はボールベアリング2
8によつてスライダ17に連結される。ボールベ
アリング28は駆動スリーブ23の運動をスライ
ダ17に伝達すると共にスライダ17をスリーブ
23上で回転自在に軸支する役目も果す。
本発明によればインナスリーブ6とアウタスリ
ーブ10との間に第2のころがり軸受としてのボ
ールベアリング30が配設されそのインナレース
はクリツプ32にてインナスリーブ6に固定さ
れ、アウタレースはクリツプ34にてアウタスリ
ーブ10に固定されている。
ーブ10との間に第2のころがり軸受としてのボ
ールベアリング30が配設されそのインナレース
はクリツプ32にてインナスリーブ6に固定さ
れ、アウタレースはクリツプ34にてアウタスリ
ーブ10に固定されている。
以上述べた本発明の構成の作動において、タイ
ミングプーリCをタイミングベルト(タイミング
プーリの代わりにスプロケツトを使用した場合は
チエーン)を介しクランク軸によつて回転させる
と、アウタスリーブ10が該プーリCと一体に回
転し、スリツト14を介してローラベアリング1
6にカム軸Bを中心とする回転力が加わる。この
ためベアリング軸19とともにスライダ17が回
転し、その回転力がローラベアリング15を介し
てインナスリーブ6のスリツト13に加わり、そ
の結果インナスリーブ6およびカム軸Bが回転す
る。そのためカム軸B上のカムがプツシユロツド
と当接するところで定まる所定のバルブタイミン
グが得られる。
ミングプーリCをタイミングベルト(タイミング
プーリの代わりにスプロケツトを使用した場合は
チエーン)を介しクランク軸によつて回転させる
と、アウタスリーブ10が該プーリCと一体に回
転し、スリツト14を介してローラベアリング1
6にカム軸Bを中心とする回転力が加わる。この
ためベアリング軸19とともにスライダ17が回
転し、その回転力がローラベアリング15を介し
てインナスリーブ6のスリツト13に加わり、そ
の結果インナスリーブ6およびカム軸Bが回転す
る。そのためカム軸B上のカムがプツシユロツド
と当接するところで定まる所定のバルブタイミン
グが得られる。
バルブタイミングの制御のためにモータ21を
駆動すると、出力軸22の回転運動はねじ部の働
きで駆動スリーブ23の直線運動に変換され、そ
の結果スライダ17はモータ21の回転方向に応
じてその左右に動く。スライダ17のこの左右の
動きは軸19を介してベアリング15,16に伝
達され、ベアリング15,16はスリツト13,
14内をころがりながら第3図の矢印Xの方向に
移動する。するとスリツト13,14は交叉して
いるためにアウタスリーブ10とインナスリーブ
6との間に相当回転が生じ、従つてクランク軸と
カム軸2間に相当回転が生じ、したがつてクラン
ク軸とカム軸Bとの位相は変化したものとなる。
勿論位相の変化量はモータ21の回転角により異
なるから、所定のバルブタイミングの変化が得ら
れるようにモータ21の回転角を設定する。ベア
リング15,16は近接する一組みのスリツトに
片当りするようオフセツトして設けられているか
ら、インナスリーブとアウタスリーブの相対回転
は何らバツクラツシユを生ずることなく惹起され
る。
駆動すると、出力軸22の回転運動はねじ部の働
きで駆動スリーブ23の直線運動に変換され、そ
の結果スライダ17はモータ21の回転方向に応
じてその左右に動く。スライダ17のこの左右の
動きは軸19を介してベアリング15,16に伝
達され、ベアリング15,16はスリツト13,
14内をころがりながら第3図の矢印Xの方向に
移動する。するとスリツト13,14は交叉して
いるためにアウタスリーブ10とインナスリーブ
6との間に相当回転が生じ、従つてクランク軸と
カム軸2間に相当回転が生じ、したがつてクラン
ク軸とカム軸Bとの位相は変化したものとなる。
勿論位相の変化量はモータ21の回転角により異
なるから、所定のバルブタイミングの変化が得ら
れるようにモータ21の回転角を設定する。ベア
リング15,16は近接する一組みのスリツトに
片当りするようオフセツトして設けられているか
ら、インナスリーブとアウタスリーブの相対回転
は何らバツクラツシユを生ずることなく惹起され
る。
本発明によればインナスリーブ6とアウタスリ
ーブ10との間にボールベアリング30が設けら
れていることから、タイミング変更時のこれらの
相対回転を惹起させるに要する力は僅かですみ、
モータ21の負担を押えることができる。更には
インナスリーブとアウタスリーブとの摩耗が押え
られ耐久性向上を図ることができる。
ーブ10との間にボールベアリング30が設けら
れていることから、タイミング変更時のこれらの
相対回転を惹起させるに要する力は僅かですみ、
モータ21の負担を押えることができる。更には
インナスリーブとアウタスリーブとの摩耗が押え
られ耐久性向上を図ることができる。
第1図は本発明に係るバルブタイミング制御装
置の実施例を示す縦断面図、第2図は第1図の
−線に沿う断面図、第3図はケースを除去して
描いた第1図の矢視図。 6……インナスリーブ、10……アウタスリー
ブ、13,14……スリツト、15,16……ベ
アリング、30……ころがり軸受、A……カム
軸、C……タイミングプーリ。
置の実施例を示す縦断面図、第2図は第1図の
−線に沿う断面図、第3図はケースを除去して
描いた第1図の矢視図。 6……インナスリーブ、10……アウタスリー
ブ、13,14……スリツト、15,16……ベ
アリング、30……ころがり軸受、A……カム
軸、C……タイミングプーリ。
Claims (1)
- 1 相互に回転可能な一対のスリーブを有し、そ
の一方は内燃機関のカム軸に、他方はクランク軸
からの動力を受けとる回転駆動部材に夫々連結さ
れ、前記一対のスリーブはその周上に相互に交差
する方向に穿設されたスリツトを有し、該スリツ
ト内に位置する第1のころがり軸受の移動により
一対のスリーブの相対角度回転が惹起されるよう
に構成され、該一対のスリーブ間に第2のころが
り軸受が配挿されている内燃機関のバルブタイミ
ング制御装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57045536A JPS58162708A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
US06/464,105 US4494496A (en) | 1982-03-24 | 1983-02-04 | Variable valve-timing apparatus in an internal-combustion engine |
DE19833305059 DE3305059A1 (de) | 1982-03-24 | 1983-02-14 | Vorrichtung zur veraenderung des zeitlichen ventilablaufs bei einer brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57045536A JPS58162708A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58162708A JPS58162708A (ja) | 1983-09-27 |
JPH0368208B2 true JPH0368208B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12722101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57045536A Granted JPS58162708A (ja) | 1982-03-24 | 1982-03-24 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4494496A (ja) |
JP (1) | JPS58162708A (ja) |
DE (1) | DE3305059A1 (ja) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6258016A (ja) * | 1985-09-06 | 1987-03-13 | Kanesaka Gijutsu Kenkyusho:Kk | エンジンの吸気装置 |
DE3540902A1 (de) * | 1985-11-19 | 1987-04-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Arbeitsverfahren zur steuerung mechanisch-hydraulisch betaetigter ventile fuer kraft- und arbeitsmaschinen |
DE3616234A1 (de) * | 1986-05-14 | 1987-11-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zur relativen drehlagenaenderung zweier in antriebsverbindung stehender wellen, insbesondere zwischen in einem maschinengehaeuse einer brennkraftmaschine gelagerten kurbelwelle und nockenwelle |
DE3624827A1 (de) * | 1986-07-23 | 1988-02-04 | Sueddeutsche Kolbenbolzenfabri | Verstelleinrichtung fuer eine nockenwelle zum steuern der gasein- und auslassventile von verbrennungsmotoren |
DE3631733A1 (de) * | 1986-09-18 | 1988-03-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Vorrichtung an einer brennkraftmaschine zur aenderung des foerderbeginns und/oder der ventilsteuerzeiten |
FR2608675A1 (fr) * | 1986-12-23 | 1988-06-24 | Renault | Dispositif de commande d'entrainement en rotation, notamment pour une distribution variable de moteur thermique |
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JPS643208A (en) * | 1987-06-23 | 1989-01-09 | Honda Motor Co Ltd | Tappet valve system for internal combustion engine |
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DE3830382C1 (ja) * | 1988-09-07 | 1990-01-18 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
JP2525777Y2 (ja) * | 1988-09-26 | 1997-02-12 | 株式会社ユニシアジェックス | バルブタイミング制御装置の組立構造 |
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FR2641832B1 (fr) * | 1989-01-13 | 1991-04-12 | Melchior Jean | Accouplement pour la transmission de couples alternes |
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