JPS59115411A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング制御装置Info
- Publication number
- JPS59115411A JPS59115411A JP22300482A JP22300482A JPS59115411A JP S59115411 A JPS59115411 A JP S59115411A JP 22300482 A JP22300482 A JP 22300482A JP 22300482 A JP22300482 A JP 22300482A JP S59115411 A JPS59115411 A JP S59115411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner sleeve
- bearing
- slits
- camshaft
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸側とカム軸側との一対スリーブと
の相対回転によシ吸、排気弁の開閉タイミングの可変制
御を行う内燃機関、詳しくはかかる内燃機関におけるタ
イミング切替機構の耐久性の向上技術に関する。
の相対回転によシ吸、排気弁の開閉タイミングの可変制
御を行う内燃機関、詳しくはかかる内燃機関におけるタ
イミング切替機構の耐久性の向上技術に関する。
内燃機関において機関の回転速度等の運転条件因子に応
じて最大の出力を得るためにバルブタイミングの可変制
御を可能としたものがある。そのため従来よシ種々提案
されているが、その中で本出願人の提案に係るクランク
軸側とカム軸側との一対のスリーブを設けたものがある
。一対のスリーブの周上に相互に交叉する方向にスリッ
トが穿設され、これらスリ、ト内に位置するベアリング
の直線移動によって一対のスリーブの相対回転を引起し
、これによりバルブタイミングの切替を行っている。か
かるバルブタイミング切替装置は、従来の差動歯車式や
遊星歯車式に比しパックラッシ、かないため、騒音や伝
達効率、信頼性の面で有利である。
じて最大の出力を得るためにバルブタイミングの可変制
御を可能としたものがある。そのため従来よシ種々提案
されているが、その中で本出願人の提案に係るクランク
軸側とカム軸側との一対のスリーブを設けたものがある
。一対のスリーブの周上に相互に交叉する方向にスリッ
トが穿設され、これらスリ、ト内に位置するベアリング
の直線移動によって一対のスリーブの相対回転を引起し
、これによりバルブタイミングの切替を行っている。か
かるバルブタイミング切替装置は、従来の差動歯車式や
遊星歯車式に比しパックラッシ、かないため、騒音や伝
達効率、信頼性の面で有利である。
このタイプの可変ノ々ルプタイミング装置においてベア
リングはカム軸の方向に往復するベアリング支持体上に
設けられ、モータからの回転はねじなどす、トよシなる
回転運動−直線運動変換手段を介して支持体に伝達され
る。
リングはカム軸の方向に往復するベアリング支持体上に
設けられ、モータからの回転はねじなどす、トよシなる
回転運動−直線運動変換手段を介して支持体に伝達され
る。
インナスリーブ内の支持体は半径方向に延びる軸部を持
ちその軸部上にスリーブのスリットに位置するベアリン
グが担持される。支持体がモータの回転によってカム軸
方向に移動すると支持体上のベアリングは同方向に動き
前記したようなインナスリーブとアウタスリーブ間の相
対回転即ち・櫂ルブタイミングの変化が生ずる。支持体
はエンジンの回転中はタイミングプーリと一緒に回転す
るから芯が合っていがいと首振シが生ずる。これまで本
出願人が提案したものでは支持体をインナスリーブに嵌
合させ面接触させることによυ首振シを防止していた。
ちその軸部上にスリーブのスリットに位置するベアリン
グが担持される。支持体がモータの回転によってカム軸
方向に移動すると支持体上のベアリングは同方向に動き
前記したようなインナスリーブとアウタスリーブ間の相
対回転即ち・櫂ルブタイミングの変化が生ずる。支持体
はエンジンの回転中はタイミングプーリと一緒に回転す
るから芯が合っていがいと首振シが生ずる。これまで本
出願人が提案したものでは支持体をインナスリーブに嵌
合させ面接触させることによυ首振シを防止していた。
しかしとの場合面接触による案内面の摩耗が出る。
したがって、本発明ではベアリング支持体の摩耗が生じ
ない構造を提供することを目的とする。
ない構造を提供することを目的とする。
この目的を達成するため本発明にあっては、ベアリング
の支持を行う支持体の軸部を円周方向に等間隔に３つ設
は一方インナスリーブとアウタスリーブとの交差するス
リットの対も３組設けている。
の支持を行う支持体の軸部を円周方向に等間隔に３つ設
は一方インナスリーブとアウタスリーブとの交差するス
リットの対も３組設けている。
そのため３ケ所の当シ面が吃することによシ自動調芯が
され、支持体とインナスリーブは面接触が不要となる。
され、支持体とインナスリーブは面接触が不要となる。
以下本発明を図面によって説明すると、第１図において
、１０はクランク軸であり、コネクティングロッド１２
を介しピストン１４に連結される。
、１０はクランク軸であり、コネクティングロッド１２
を介しピストン１４に連結される。
クランク軸１０の一端のタイミングプーリ１６はタイミ
ングベルト１８を介しカムシャフト２０上のタイミング
プーリ２２に連結される。カムシャフト２２上のカム２
４は吸気弁又は排気弁２６を駆動する。２８はバルブス
プリング、３０はバルブリフタである。カム軸２０とタ
イミングプーリ２２との間には本発明に係るバルブタイ
ミング制御装置が配置されておυ、番号３２によってそ
の全体が示され、シリンダヘッド３４（第２図）に固定
されるタイきングベルトカパー３６中に収納される。
ングベルト１８を介しカムシャフト２０上のタイミング
プーリ２２に連結される。カムシャフト２２上のカム２
４は吸気弁又は排気弁２６を駆動する。２８はバルブス
プリング、３０はバルブリフタである。カム軸２０とタ
イミングプーリ２２との間には本発明に係るバルブタイ
ミング制御装置が配置されておυ、番号３２によってそ
の全体が示され、シリンダヘッド３４（第２図）に固定
されるタイきングベルトカパー３６中に収納される。
本発明の装置３２について説明すると、カム軸２０の軸
端にはがルト３８によってインナスリーブ４０が固定さ
れる。インナスリーブ４０とカム軸２０との間に回り止
めビン４２が挿通され、こ（３） れらの部材間での相対回転を防止している。
端にはがルト３８によってインナスリーブ４０が固定さ
れる。インナスリーブ４０とカム軸２０との間に回り止
めビン４２が挿通され、こ（３） れらの部材間での相対回転を防止している。
タイミングプーリ２２のハブ部からはインナスリーブ４
０と同志にアウタスリーブ４４が一体に延びている。こ
のアウタスリーブ４４即ちタイミングプーリ２２は軸受
４６によってインナスリーブ４０と連結され、両者の自
由な回転を保障している。
０と同志にアウタスリーブ４４が一体に延びている。こ
のアウタスリーブ４４即ちタイミングプーリ２２は軸受
４６によってインナスリーブ４０と連結され、両者の自
由な回転を保障している。
これらの相対回転可能なインナスリーブ４０とアウタス
リーブ４４の周上には相互に近接するスリットの対４６
．４８が１２０°の間隔を置いて３組設けられる（第３
図参照）。第４図に示すように、各対における近接する
スリットはその一方（即ちスリット４６）はカム軸の軸
線方向に延びているもの、他方（即ちスリット４Ｂ）は
カム軸の軸線方向に対して傾斜しており、両者のスリッ
）４６．４８は互に傾斜する関係にある。これらのスリ
ッ）４６．４８内に独立して回転できるローラベアリン
グ５０．５２がそれぞれ位置している。
リーブ４４の周上には相互に近接するスリットの対４６
．４８が１２０°の間隔を置いて３組設けられる（第３
図参照）。第４図に示すように、各対における近接する
スリットはその一方（即ちスリット４６）はカム軸の軸
線方向に延びているもの、他方（即ちスリット４Ｂ）は
カム軸の軸線方向に対して傾斜しており、両者のスリッ
）４６．４８は互に傾斜する関係にある。これらのスリ
ッ）４６．４８内に独立して回転できるローラベアリン
グ５０．５２がそれぞれ位置している。
インナスリーブ４０内にカム軸方向に水平移動（４）
可能にベアリング支持体５６が設けられる。ベアリング
支持体５６はスリーブ状でアリインナスリーブ４０と同
志であるがこれに対し面接触ではなく隙間Ｓを持ってい
る。ベアリング支持体５６からは相互に１２００だけ離
れて位置する３つのベアリング支持軸５８が半径方向に
一体に延びている。
支持体５６はスリーブ状でアリインナスリーブ４０と同
志であるがこれに対し面接触ではなく隙間Ｓを持ってい
る。ベアリング支持体５６からは相互に１２００だけ離
れて位置する３つのベアリング支持軸５８が半径方向に
一体に延びている。
そのベアリング支持軸５８に前述のローラベアリング５
０．５２が取付けられている。これらのスリーブ４０及
び４２．ローラベアリング５０及び５２、更にはベアリ
ング支持体５６等の部品はケース６０内に収納される。
０．５２が取付けられている。これらのスリーブ４０及
び４２．ローラベアリング５０及び５２、更にはベアリ
ング支持体５６等の部品はケース６０内に収納される。
このケース６０の一端り６４によって支持される。
モータ６４の回転軸７４上のねじ条はメール８４を介し
てナツト８６内の無端のねじ条に連結される。かかるリ
サーキュレーティングゲールねじ機構は、それ自体は周
知でおることからここでは詳細な構造説明は省略する。
てナツト８６内の無端のねじ条に連結される。かかるリ
サーキュレーティングゲールねじ機構は、それ自体は周
知でおることからここでは詳細な構造説明は省略する。
ナヅト８６はモータハウジングに直線運動可能にしかし
相対回転しないようになっている。一方ナット８６はベ
アリング９０を介してベアリング軸支持体５６に連結さ
れている。このような構成よシしてモータ出力軸７４の
回転運動はリサーキュレーティングねじによってナツト
８６即ちベアリング支持体５６更にはベアリング５０．
５２の軸線方向運動に変換される。
相対回転しないようになっている。一方ナット８６はベ
アリング９０を介してベアリング軸支持体５６に連結さ
れている。このような構成よシしてモータ出力軸７４の
回転運動はリサーキュレーティングねじによってナツト
８６即ちベアリング支持体５６更にはベアリング５０．
５２の軸線方向運動に変換される。
タイミングベルト２２をタイミングベルト１８を介しク
ランク軸１０によって第３図の入方向に回転させると、
アウタスリーブ４４が該プーリ２２と一体に回転し、ス
リ、ト４８の面４８Ａを介してローラベアリング５２に
カム軸２０を中心とする回転力が加わる。このためベア
リング支持体５６が回転し、その回転力が軸部５８及び
ローラベアリング５０を介してインナスリーブ４０のス
リット４６の面４６Ａに加わシ、その結果インナスリー
プ４０およびカム軸２０が回転する。そのためカム軸２
０上のカム２４がプ、ジュロ、ドと当接するところで定
まる所定のバルブタイミングが得られる。
ランク軸１０によって第３図の入方向に回転させると、
アウタスリーブ４４が該プーリ２２と一体に回転し、ス
リ、ト４８の面４８Ａを介してローラベアリング５２に
カム軸２０を中心とする回転力が加わる。このためベア
リング支持体５６が回転し、その回転力が軸部５８及び
ローラベアリング５０を介してインナスリーブ４０のス
リット４６の面４６Ａに加わシ、その結果インナスリー
プ４０およびカム軸２０が回転する。そのためカム軸２
０上のカム２４がプ、ジュロ、ドと当接するところで定
まる所定のバルブタイミングが得られる。
・々ルプタイミングの制御のためにモータ６４を駆動す
ると、出力軸７４０回転運動はナツト８６の直線運動に
変換されその結果ベアリング支持体５６はモータ６４の
回転方向に応じてその左右に動く。ベアリング支持体５
６のこの左右の動きは軸部５Ｂを介してベアリング５０
．５２に伝達され、ベアリング５０．５２はスリット４
６．４８内をころがシながら第４図の矢印Ｂの方向に移
動する。するとスリット４６．４８は交叉しているため
、アウタスリーブ４４とインナスリーブ４０との間に相
対回転が生じそのためクランク軸１０とカム軸２０との
位置が変化する。
ると、出力軸７４０回転運動はナツト８６の直線運動に
変換されその結果ベアリング支持体５６はモータ６４の
回転方向に応じてその左右に動く。ベアリング支持体５
６のこの左右の動きは軸部５Ｂを介してベアリング５０
．５２に伝達され、ベアリング５０．５２はスリット４
６．４８内をころがシながら第４図の矢印Ｂの方向に移
動する。するとスリット４６．４８は交叉しているため
、アウタスリーブ４４とインナスリーブ４０との間に相
対回転が生じそのためクランク軸１０とカム軸２０との
位置が変化する。
以上述べた本発明においてはベアリング支持体５６は等
間隔の３本の支持軸５８を持ち、これら支持軸５８上の
イアリング５０及び５２はインナスリーブ４０及びアウ
タスリーブ４４に設けた等間隔の３つのスリット対４６
．４８内に位置し、等間隔のスリットの３つの面４６Ａ
、４８Ａが駆動面となる。述って、ベアリング支持体５
６についてみればインナスリーブ４０の駆動面４６Ａに
（７） 当ることによ９３点支持される。かかる３点支持によ）
タイミングベルトの回転中にベアリング支持体５６は自
動調芯される。そのため、インナスリーブ４０に対し隙
間Ｓもって支持体５６を設けても振れが生ぜず、接触構
造でないことから摩耗をなくすことができる。
間隔の３本の支持軸５８を持ち、これら支持軸５８上の
イアリング５０及び５２はインナスリーブ４０及びアウ
タスリーブ４４に設けた等間隔の３つのスリット対４６
．４８内に位置し、等間隔のスリットの３つの面４６Ａ
、４８Ａが駆動面となる。述って、ベアリング支持体５
６についてみればインナスリーブ４０の駆動面４６Ａに
（７） 当ることによ９３点支持される。かかる３点支持によ）
タイミングベルトの回転中にベアリング支持体５６は自
動調芯される。そのため、インナスリーブ４０に対し隙
間Ｓもって支持体５６を設けても振れが生ぜず、接触構
造でないことから摩耗をなくすことができる。
第１図は内燃機門番のクランク軸とカム軸との連結間係
を示す斜視図、 第２図は可変パルプタイミング機構の長手方向断面図、 第３図は第２図のｍ−ｍ５に沿う断面図、第４図は第２
図の■方向矢視図。 １０・・・クランク軸、２０・・・カム軸、４０・・・
インナスリーブ、４４・・・アウタスリーブ、４６．４
８・・・スリット、５０．５２・・・ベアリング、５６
〜・・ベアリング支持体、５８・・・ベアリング支持軸
。 （８） 第３図 −５８
を示す斜視図、 第２図は可変パルプタイミング機構の長手方向断面図、 第３図は第２図のｍ−ｍ５に沿う断面図、第４図は第２
図の■方向矢視図。 １０・・・クランク軸、２０・・・カム軸、４０・・・
インナスリーブ、４４・・・アウタスリーブ、４６．４
８・・・スリット、５０．５２・・・ベアリング、５６
〜・・ベアリング支持体、５８・・・ベアリング支持軸
。 （８） 第３図 −５８
Claims (1)
- 内燃機関のクランク軸側とカム軸側との相互に相対回転
可能な一対の回転部材間に交叉する方向駆動モータの回
転運動をカム印と平行な直線運動に変換する手段が設け
られ、上記スリットは回転部材の円周上に間隔をおいて
少くとも３組設けられベアリング支持体からは夫々のス
リットの脂肉のローラベアリングを担持するベアリング
支持軸が半径方向に延びているバルブタイミング制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22300482A JPS59115411A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22300482A JPS59115411A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115411A true JPS59115411A (ja) | 1984-07-03 |
Family
ID=16791309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22300482A Pending JPS59115411A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115411A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015021984A1 (de) * | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Nockenwellenversteller |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP22300482A patent/JPS59115411A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015021984A1 (de) * | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Nockenwellenversteller |
| US9840942B2 (en) | 2013-08-14 | 2017-12-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Camshaft adjuster |
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