JPS59115411A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング制御装置Info
- Publication number
- JPS59115411A JPS59115411A JP22300482A JP22300482A JPS59115411A JP S59115411 A JPS59115411 A JP S59115411A JP 22300482 A JP22300482 A JP 22300482A JP 22300482 A JP22300482 A JP 22300482A JP S59115411 A JPS59115411 A JP S59115411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner sleeve
- bearing
- slits
- camshaft
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸側とカム軸側との一対スリーブと
の相対回転によシ吸、排気弁の開閉タイミングの可変制
御を行う内燃機関、詳しくはかかる内燃機関におけるタ
イミング切替機構の耐久性の向上技術に関する。
の相対回転によシ吸、排気弁の開閉タイミングの可変制
御を行う内燃機関、詳しくはかかる内燃機関におけるタ
イミング切替機構の耐久性の向上技術に関する。
内燃機関において機関の回転速度等の運転条件因子に応
じて最大の出力を得るためにバルブタイミングの可変制
御を可能としたものがある。そのため従来よシ種々提案
されているが、その中で本出願人の提案に係るクランク
軸側とカム軸側との一対のスリーブを設けたものがある
。一対のスリーブの周上に相互に交叉する方向にスリッ
トが穿設され、これらスリ、ト内に位置するベアリング
の直線移動によって一対のスリーブの相対回転を引起し
、これによりバルブタイミングの切替を行っている。か
かるバルブタイミング切替装置は、従来の差動歯車式や
遊星歯車式に比しパックラッシ、かないため、騒音や伝
達効率、信頼性の面で有利である。
じて最大の出力を得るためにバルブタイミングの可変制
御を可能としたものがある。そのため従来よシ種々提案
されているが、その中で本出願人の提案に係るクランク
軸側とカム軸側との一対のスリーブを設けたものがある
。一対のスリーブの周上に相互に交叉する方向にスリッ
トが穿設され、これらスリ、ト内に位置するベアリング
の直線移動によって一対のスリーブの相対回転を引起し
、これによりバルブタイミングの切替を行っている。か
かるバルブタイミング切替装置は、従来の差動歯車式や
遊星歯車式に比しパックラッシ、かないため、騒音や伝
達効率、信頼性の面で有利である。
このタイプの可変ノ々ルプタイミング装置においてベア
リングはカム軸の方向に往復するベアリング支持体上に
設けられ、モータからの回転はねじなどす、トよシなる
回転運動−直線運動変換手段を介して支持体に伝達され
る。
リングはカム軸の方向に往復するベアリング支持体上に
設けられ、モータからの回転はねじなどす、トよシなる
回転運動−直線運動変換手段を介して支持体に伝達され
る。
インナスリーブ内の支持体は半径方向に延びる軸部を持
ちその軸部上にスリーブのスリットに位置するベアリン
グが担持される。支持体がモータの回転によってカム軸
方向に移動すると支持体上のベアリングは同方向に動き
前記したようなインナスリーブとアウタスリーブ間の相
対回転即ち・櫂ルブタイミングの変化が生ずる。支持体
はエンジンの回転中はタイミングプーリと一緒に回転す
るから芯が合っていがいと首振シが生ずる。これまで本
出願人が提案したものでは支持体をインナスリーブに嵌
合させ面接触させることによυ首振シを防止していた。
ちその軸部上にスリーブのスリットに位置するベアリン
グが担持される。支持体がモータの回転によってカム軸
方向に移動すると支持体上のベアリングは同方向に動き
前記したようなインナスリーブとアウタスリーブ間の相
対回転即ち・櫂ルブタイミングの変化が生ずる。支持体
はエンジンの回転中はタイミングプーリと一緒に回転す
るから芯が合っていがいと首振シが生ずる。これまで本
出願人が提案したものでは支持体をインナスリーブに嵌
合させ面接触させることによυ首振シを防止していた。
しかしとの場合面接触による案内面の摩耗が出る。
したがって、本発明ではベアリング支持体の摩耗が生じ
ない構造を提供することを目的とする。
ない構造を提供することを目的とする。
この目的を達成するため本発明にあっては、ベアリング
の支持を行う支持体の軸部を円周方向に等間隔に3つ設
は一方インナスリーブとアウタスリーブとの交差するス
リットの対も3組設けている。
の支持を行う支持体の軸部を円周方向に等間隔に3つ設
は一方インナスリーブとアウタスリーブとの交差するス
リットの対も3組設けている。
そのため3ケ所の当シ面が吃することによシ自動調芯が
され、支持体とインナスリーブは面接触が不要となる。
され、支持体とインナスリーブは面接触が不要となる。
以下本発明を図面によって説明すると、第1図において
、10はクランク軸であり、コネクティングロッド12
を介しピストン14に連結される。
、10はクランク軸であり、コネクティングロッド12
を介しピストン14に連結される。
クランク軸10の一端のタイミングプーリ16はタイミ
ングベルト18を介しカムシャフト20上のタイミング
プーリ22に連結される。カムシャフト22上のカム2
4は吸気弁又は排気弁26を駆動する。28はバルブス
プリング、30はバルブリフタである。カム軸20とタ
イミングプーリ22との間には本発明に係るバルブタイ
ミング制御装置が配置されておυ、番号32によってそ
の全体が示され、シリンダヘッド34(第2図)に固定
されるタイきングベルトカパー36中に収納される。
ングベルト18を介しカムシャフト20上のタイミング
プーリ22に連結される。カムシャフト22上のカム2
4は吸気弁又は排気弁26を駆動する。28はバルブス
プリング、30はバルブリフタである。カム軸20とタ
イミングプーリ22との間には本発明に係るバルブタイ
ミング制御装置が配置されておυ、番号32によってそ
の全体が示され、シリンダヘッド34(第2図)に固定
されるタイきングベルトカパー36中に収納される。
本発明の装置32について説明すると、カム軸20の軸
端にはがルト38によってインナスリーブ40が固定さ
れる。インナスリーブ40とカム軸20との間に回り止
めビン42が挿通され、こ(3) れらの部材間での相対回転を防止している。
端にはがルト38によってインナスリーブ40が固定さ
れる。インナスリーブ40とカム軸20との間に回り止
めビン42が挿通され、こ(3) れらの部材間での相対回転を防止している。
タイミングプーリ22のハブ部からはインナスリーブ4
0と同志にアウタスリーブ44が一体に延びている。こ
のアウタスリーブ44即ちタイミングプーリ22は軸受
46によってインナスリーブ40と連結され、両者の自
由な回転を保障している。
0と同志にアウタスリーブ44が一体に延びている。こ
のアウタスリーブ44即ちタイミングプーリ22は軸受
46によってインナスリーブ40と連結され、両者の自
由な回転を保障している。
これらの相対回転可能なインナスリーブ40とアウタス
リーブ44の周上には相互に近接するスリットの対46
.48が120°の間隔を置いて3組設けられる(第3
図参照)。第4図に示すように、各対における近接する
スリットはその一方(即ちスリット46)はカム軸の軸
線方向に延びているもの、他方(即ちスリット4B)は
カム軸の軸線方向に対して傾斜しており、両者のスリッ
)46.48は互に傾斜する関係にある。これらのスリ
ッ)46.48内に独立して回転できるローラベアリン
グ50.52がそれぞれ位置している。
リーブ44の周上には相互に近接するスリットの対46
.48が120°の間隔を置いて3組設けられる(第3
図参照)。第4図に示すように、各対における近接する
スリットはその一方(即ちスリット46)はカム軸の軸
線方向に延びているもの、他方(即ちスリット4B)は
カム軸の軸線方向に対して傾斜しており、両者のスリッ
)46.48は互に傾斜する関係にある。これらのスリ
ッ)46.48内に独立して回転できるローラベアリン
グ50.52がそれぞれ位置している。
インナスリーブ40内にカム軸方向に水平移動(4)
可能にベアリング支持体56が設けられる。ベアリング
支持体56はスリーブ状でアリインナスリーブ40と同
志であるがこれに対し面接触ではなく隙間Sを持ってい
る。ベアリング支持体56からは相互に1200だけ離
れて位置する3つのベアリング支持軸58が半径方向に
一体に延びている。
支持体56はスリーブ状でアリインナスリーブ40と同
志であるがこれに対し面接触ではなく隙間Sを持ってい
る。ベアリング支持体56からは相互に1200だけ離
れて位置する3つのベアリング支持軸58が半径方向に
一体に延びている。
そのベアリング支持軸58に前述のローラベアリング5
0.52が取付けられている。これらのスリーブ40及
び42.ローラベアリング50及び52、更にはベアリ
ング支持体56等の部品はケース60内に収納される。
0.52が取付けられている。これらのスリーブ40及
び42.ローラベアリング50及び52、更にはベアリ
ング支持体56等の部品はケース60内に収納される。
このケース60の一端り64によって支持される。
モータ64の回転軸74上のねじ条はメール84を介し
てナツト86内の無端のねじ条に連結される。かかるリ
サーキュレーティングゲールねじ機構は、それ自体は周
知でおることからここでは詳細な構造説明は省略する。
てナツト86内の無端のねじ条に連結される。かかるリ
サーキュレーティングゲールねじ機構は、それ自体は周
知でおることからここでは詳細な構造説明は省略する。
ナヅト86はモータハウジングに直線運動可能にしかし
相対回転しないようになっている。一方ナット86はベ
アリング90を介してベアリング軸支持体56に連結さ
れている。このような構成よシしてモータ出力軸74の
回転運動はリサーキュレーティングねじによってナツト
86即ちベアリング支持体56更にはベアリング50.
52の軸線方向運動に変換される。
相対回転しないようになっている。一方ナット86はベ
アリング90を介してベアリング軸支持体56に連結さ
れている。このような構成よシしてモータ出力軸74の
回転運動はリサーキュレーティングねじによってナツト
86即ちベアリング支持体56更にはベアリング50.
52の軸線方向運動に変換される。
タイミングベルト22をタイミングベルト18を介しク
ランク軸10によって第3図の入方向に回転させると、
アウタスリーブ44が該プーリ22と一体に回転し、ス
リ、ト48の面48Aを介してローラベアリング52に
カム軸20を中心とする回転力が加わる。このためベア
リング支持体56が回転し、その回転力が軸部58及び
ローラベアリング50を介してインナスリーブ40のス
リット46の面46Aに加わシ、その結果インナスリー
プ40およびカム軸20が回転する。そのためカム軸2
0上のカム24がプ、ジュロ、ドと当接するところで定
まる所定のバルブタイミングが得られる。
ランク軸10によって第3図の入方向に回転させると、
アウタスリーブ44が該プーリ22と一体に回転し、ス
リ、ト48の面48Aを介してローラベアリング52に
カム軸20を中心とする回転力が加わる。このためベア
リング支持体56が回転し、その回転力が軸部58及び
ローラベアリング50を介してインナスリーブ40のス
リット46の面46Aに加わシ、その結果インナスリー
プ40およびカム軸20が回転する。そのためカム軸2
0上のカム24がプ、ジュロ、ドと当接するところで定
まる所定のバルブタイミングが得られる。
・々ルプタイミングの制御のためにモータ64を駆動す
ると、出力軸740回転運動はナツト86の直線運動に
変換されその結果ベアリング支持体56はモータ64の
回転方向に応じてその左右に動く。ベアリング支持体5
6のこの左右の動きは軸部5Bを介してベアリング50
.52に伝達され、ベアリング50.52はスリット4
6.48内をころがシながら第4図の矢印Bの方向に移
動する。するとスリット46.48は交叉しているため
、アウタスリーブ44とインナスリーブ40との間に相
対回転が生じそのためクランク軸10とカム軸20との
位置が変化する。
ると、出力軸740回転運動はナツト86の直線運動に
変換されその結果ベアリング支持体56はモータ64の
回転方向に応じてその左右に動く。ベアリング支持体5
6のこの左右の動きは軸部5Bを介してベアリング50
.52に伝達され、ベアリング50.52はスリット4
6.48内をころがシながら第4図の矢印Bの方向に移
動する。するとスリット46.48は交叉しているため
、アウタスリーブ44とインナスリーブ40との間に相
対回転が生じそのためクランク軸10とカム軸20との
位置が変化する。
以上述べた本発明においてはベアリング支持体56は等
間隔の3本の支持軸58を持ち、これら支持軸58上の
イアリング50及び52はインナスリーブ40及びアウ
タスリーブ44に設けた等間隔の3つのスリット対46
.48内に位置し、等間隔のスリットの3つの面46A
、48Aが駆動面となる。述って、ベアリング支持体5
6についてみればインナスリーブ40の駆動面46Aに
(7) 当ることによ93点支持される。かかる3点支持によ)
タイミングベルトの回転中にベアリング支持体56は自
動調芯される。そのため、インナスリーブ40に対し隙
間Sもって支持体56を設けても振れが生ぜず、接触構
造でないことから摩耗をなくすことができる。
間隔の3本の支持軸58を持ち、これら支持軸58上の
イアリング50及び52はインナスリーブ40及びアウ
タスリーブ44に設けた等間隔の3つのスリット対46
.48内に位置し、等間隔のスリットの3つの面46A
、48Aが駆動面となる。述って、ベアリング支持体5
6についてみればインナスリーブ40の駆動面46Aに
(7) 当ることによ93点支持される。かかる3点支持によ)
タイミングベルトの回転中にベアリング支持体56は自
動調芯される。そのため、インナスリーブ40に対し隙
間Sもって支持体56を設けても振れが生ぜず、接触構
造でないことから摩耗をなくすことができる。
第1図は内燃機門番のクランク軸とカム軸との連結間係
を示す斜視図、 第2図は可変パルプタイミング機構の長手方向断面図、 第3図は第2図のm−m5に沿う断面図、第4図は第2
図の■方向矢視図。 10・・・クランク軸、20・・・カム軸、40・・・
インナスリーブ、44・・・アウタスリーブ、46.4
8・・・スリット、50.52・・・ベアリング、56
〜・・ベアリング支持体、58・・・ベアリング支持軸
。 (8) 第3図 −58
を示す斜視図、 第2図は可変パルプタイミング機構の長手方向断面図、 第3図は第2図のm−m5に沿う断面図、第4図は第2
図の■方向矢視図。 10・・・クランク軸、20・・・カム軸、40・・・
インナスリーブ、44・・・アウタスリーブ、46.4
8・・・スリット、50.52・・・ベアリング、56
〜・・ベアリング支持体、58・・・ベアリング支持軸
。 (8) 第3図 −58
Claims (1)
- 内燃機関のクランク軸側とカム軸側との相互に相対回転
可能な一対の回転部材間に交叉する方向駆動モータの回
転運動をカム印と平行な直線運動に変換する手段が設け
られ、上記スリットは回転部材の円周上に間隔をおいて
少くとも3組設けられベアリング支持体からは夫々のス
リットの脂肉のローラベアリングを担持するベアリング
支持軸が半径方向に延びているバルブタイミング制御装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22300482A JPS59115411A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22300482A JPS59115411A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59115411A true JPS59115411A (ja) | 1984-07-03 |
Family
ID=16791309
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22300482A Pending JPS59115411A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59115411A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015021984A1 (de) * | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Nockenwellenversteller |
-
1982
- 1982-12-21 JP JP22300482A patent/JPS59115411A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2015021984A1 (de) * | 2013-08-14 | 2015-02-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Nockenwellenversteller |
US9840942B2 (en) | 2013-08-14 | 2017-12-12 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Camshaft adjuster |
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