JPH0366925A

JPH0366925A - 脈動緩衝装置

Info

Publication number: JPH0366925A
Application number: JP1199881A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Tanaka; 隆一田中
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1989-08-01
Filing date: 1989-08-01
Publication date: 1991-03-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、車両等のクラッチ作動装置において使用さ
れる脈動緩衝装置に関する。

（従来の技術）この種の脈動緩衝装置は、たとえば実開昭６２−１９４
２１７号の公報が示すように、クラッチマスタシリンダ
に連絡される入口と、クラッチオペレーティングシリン
ダに連終される出口と、入口と出口との間に設けられ、
入口から出口に向かう液移動は自由に許容し、その逆の
流れは絞るように設けられた絞りとを備えており、オペ
レイティングシリンダ側でエンジン振動などにより生じ
た液圧脈動に対して、絞りを作用させてクラッチマスタ
シリンダ側への液圧脈動の伝達を防止するようにしてい
る。

（発明が解決しようとする課題）しかし、そうした従来のものでは、絞りのみによって脈
動を緩衝しようとしているため、脈動圧力が大きく変動
する場合、脈動を充分に緩衝することが困難となり、有
効な脈動緩衝効果を充分には得られないことがある。

このため、この発明では、より効果的に脈動を緩衝でき
るようにした脈動緩衝装置を提供することを目的として
いる。

（発明の概要）この発明では、実施例に対応する第１図に示すように、
絞り３２ａの出口１６側に、弾性部材２４により液圧に
対向する方向に付勢される可動部材２３を設けるように
している。

したがって、絞り３２ａの出口１６側で、液圧脈動の圧
力変化が大きくなると、可動部材２３がこの液圧脈動の
圧力を受けて弾性部材２４の付勢力に抗して移動し、ま
た、脈動圧力の低下に応じて戻るといった動作を行う、
その結果、絞り３２ａの出口１６側圧力変動は小さくな
り、この小さくなった液圧脈動を絞り３２ａにより緩衝
してマスクシリンダ１１側に伝達することができる。

（実施例）第１図は、この発明の一実施例を示す断面図であり、非
作動時の状態を示している。

図において、全体を符号１０で示す脈動緩衝装置は、ク
ラッチマスタシリンダ１１の吐出口に直接ねじ結合され
る本体１２を有している。

本体１２は、上記吐出口へのねじ結合部１３を形成した
筒型の第１体１４と、第１体１４のねじ結合部１３とは
反対側の開口にねじ結合される第２体１５とによって構
成される。そして、第２体１５には、クラッチオペレー
ティングシリンダ４０への配管が接続される配管接続部
１６が設けられている。

こうした本体１２の第１体１４の内部には、第２体１５
側に近いほど大径となった段付き孔１７が形成されてい
る。この段付き孔１７の大径部１８には、第２体１５の
端面と第１体１４の段部１７ａとの間に、スペーサ２０
、ガイド２１およびＯ−リング２２がはめ合わさってい
る＠　Ｏ−’Ｊング２２はスペーサ２０とガイド２１と
の中間にあり、それによって位置保持されている。これ
らの部材の内周側に、切欠き２３　ａ付きのスリーブ２
３がはめ合わさっている。このスリーブ２３は、段付き
孔１７の段部１７ｂとの間に配置した皿ばね２４により
第２体１５に当接するように付勢されている。そして、
スリーブ２３はガイド２１および０−リング２２の内周
を摺動自在である。ここで、皿ばね２４には、半クラツ
チ時にスリーブ２３に作用する圧力よりも若干低い圧力
でスリーブ２３により圧縮される程度の予負荷を与えて
おく。

また、段付き孔１７の小径部１９と、その小径部１９よ
り小径なスリーブ２３の内孔とにまたがって、段付きピ
ストン２５が摺動自在に挿入されている。この段付きピ
ストン２５は、比較的張力の小さいばね２７によって第
２体１５に当たるように付勢されている。ばね２７自体
は１段付きピストン２５の段部と、段付き孔１７の開口
端のフランジ１’７ｃに接した多孔版２６との間に支持
されている。

段付きピストン２５は、第２体１５との間に配管接続部
１６と連通ずる出口室２８をスリーブ２３の内周側に区
画し、また、マスクシリンダ１１に連線する入口室２９
を多孔板２６との間に区画している。入口室２９と出口
室２８とは、段付きピストン２５の中央に形成した通路
３０により互いに連通している。この通路３０の入口室
２９側端部には、半断面形状り型の座部材３１がカシメ
止めにより密に固定されている。この座部材３１の内周
にポペット３２が挿入され、ポペット３２は、弁ばね３
３の付勢力を受けて、座部材３１の左端開口部の座に着
座可能である。ポペット３２には、座部材３１への着座
部分に一ケ所ｖ型の溝３２ａが形成されている。Ｖ型の
溝３２ａは、ポペット３２が座部材３１に着座したとき
、出口室２８から入口室２９に向かう液移動に対して絞
りとして機能する。また、ポペット３２には、座部材３
１への着座時、座部材３１よりも多孔板２６側に突出す
る長さのステム３４が設けられている。

その他、第１図において、３０ａ、３１ａは、各々通路
用として段付きピストン２５および座部材３１に形成し
た溝であり、また、３５．３６は、段付きピストン２５
の周りに設けたリップ型シール材、３７は、Ｏ−リング
型シール材である。２つのリップ型シール材３５．３６
間は、外気に連通する大気室、あるいは独立した無圧室
となっている。

次に、以上に述べた脈動緩衝装置１０の作動について説
明する。

クラッチマスタシリンダ１１が作動されておらず、液圧
が解放されている状態では、脈動緩衝装置１０の各部品
は図示の位置にある。すなわち、段付きピストン２５は
、ばね２７の付勢力で、その左端を第２体１５に当接さ
せる位置にあり、スリーブ２３も同様に皿ばね２４に付
勢されて第２体１５に当接している。また、ポペット３
２は、ステム３４が多孔板２６から離れてはいるものの
。

弁はね３３の付勢力で座部材３１に着座し、溝３２ａに
より入口室２９と出口室２８とを連通している。

この状態でクラッチマスタシリンダ１１が作動されると
、クラッチマスタシリンダ１１からの作動液は、ポペッ
ト３２を座部材３１から離座させるようにして通路３０
を通過し、出口室２８からクラッチオペレーティングシ
リンダ４０側に流れてゆく、それに応じて、作動液の圧
力が充分に上昇し、クラッチオペレーティングシリンダ
４０により図示しないクラッチ装置を遮断位置に切り換
える。

この後、ギヤチェンジなど必要な操作が完了すると、ク
ラッチマスタシリンダ１１を徐々に解除方向に戻す、こ
のとき、エンジンの振動あるいはクラッチ装置内での振
動などに起因してクラッチオペレーティングシリンダ４
０内で脈動が生じたとする。脈動緩衝装置１０は、その
ような脈動を次のとおり有効に緩衝する。

段付きピストン２５は、・入口室２９に対する受圧面積
の方が、出口室２８に対する受圧面積よりも大きい、そ
のため、入口室２９と出口室２８との間で液圧差が生じ
た場合でも、通常、段付きピストン２５は、第２体１５
に当接し続けている。

そこで、ポペット３２は座部材３１に着座しており、出
口室２８の作動液がクラッチマスタシリンダ１１の解除
に応じて入口室２９側に移動しようとしても、溝３２ａ
の絞り作用を受け、脈動はその絞り作用により緩衝され
る。特に、作動圧が高い場合には、スリーブ２３が皿ば
ね２４を少し圧縮させて第２体１５から離れた位置にあ
り、この状態で脈動圧を受圧する。そのため、脈動圧の
振動幅が大きい場合には、この脈動圧の上下に応じて、
スリーブ２３が左右に振動的に往復動を行うことにより
、脈動圧の振幅を小さくするようにして脈動を緩衝する
。

他方、マスクシリンダ１１の解除が早い急戻し時には、
入口室２９の圧力が大きく低下する。しかし、出口室２
８側の圧力は、溝３２ａの絞り作用により高く維持され
る。そこで１段付きピストン２５は、多孔板２６に当接
するまで移動し、その直前にポペット３２のステム３４
が多孔板２６に当接するので、ポペット３２は座部材３
１から離座し、出口室２８側圧力は迅速にマスクシリン
ダ１１側に解放される。

以上のように、図に示す脈動緩衝装置ＩＯによれば１通
常の作動において液圧脈動が生じた場合には、ポペット
３２の溝３２ａによる絞り作用、およびスリーブ２３の
往復動により効果的に緩衝することができ、また、急戻
しの場合には、上記絞り作用を解除して迅速な圧力解放
を行うことができる。

なお、この発明は、図示の実施例に限定されることなく
１種々変更することができる。変更例として、装Ｍ１０
を配管中に設置する例、スリーブ２３と段付きピストン
２５とを同心状に配置せず、並列に設ける例、皿ばね２
４の代わりにラバースプリングを用いる例などを挙げる
ことができる。

また、可動部材としてのスリーブ２３を付勢する弾性部
材としての皿ばね２４の付勢力は１種々の値に膜室でき
るが、クラッチ作動装置で発生する最高圧下で脈動圧が
発生したときにも全圧縮されないような諸元をもたせる
ことが必要であり、半クラツチ状態での脈動圧を緩衝で
きる程度の予負荷を与えても良い、要するに、脈動圧が
発生するときの液圧範囲で可動部材が往復運動できるよ
うにすることが大切であり、予負荷を与えた場合には、
消費液量を小さくすることができるという利点を得る。

（発明の効果）この発明では、絞り３２ａの出口１６側に、弾性部材２
４により液圧に対向する方向に付勢された可動部材２３
を設けているため、絞り３２　ａの出口１６側で脈動圧
力が大きくなったときでも、可動部材２３の往復動によ
りそれを小さく緩衝することができ、この緩衝された脈
動をさらに絞り３２ａにより緩衝するので、マスタシリ
ンダ１１側への液圧脈動の緩衝をより効果的に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例である脈動緩衝装置の断
面図である。１０・・・脈動緩衝装置、２３・・・スリーブ（可動部
材）、２４・・・皿ばね（弾性部材）、３１・・・座部
材、３２・・・ポペット、３２ａ・・・溝（絞り）。

Claims

【特許請求の範囲】

１、クラッチマスタシリンダに連絡される入口と、クラ
ッチオペレーティングシリンダに連絡される出口と、入
口と出口との間に設けられ、入口から出口に向かう液移
動は自由に許容し、その逆の流れは絞るように設けられ
た絞りとを備えた脈動緩衝装置において、前記絞りの出
口側に、弾性部材により液圧に対向する方向に付勢され
る可動部材を設けた脈動緩衝装置。