JPH0231040A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
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- JPH0231040A JPH0231040A JP18124788A JP18124788A JPH0231040A JP H0231040 A JPH0231040 A JP H0231040A JP 18124788 A JP18124788 A JP 18124788A JP 18124788 A JP18124788 A JP 18124788A JP H0231040 A JPH0231040 A JP H0231040A
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- JP
- Japan
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- valve
- piston
- passage
- oil
- valve seat
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 6
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
- F16F9/3485—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body characterised by features of supporting elements intended to guide or limit the movement of the annular discs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の走行中の振動を抑え、もしくは滑
らかに伝達するためのショックアブソーバ等に使用する
油圧緩衝器に関する。
らかに伝達するためのショックアブソーバ等に使用する
油圧緩衝器に関する。
（従来の技術）
自動車等の振動は油圧緩衝器等を使用してその振動の大
小に合わせて減衰させており、乗り心地のよいものにし
ている。
小に合わせて減衰させており、乗り心地のよいものにし
ている。
油圧緩衝器の構造は、例えば、特公昭５８−１４９３９
号公報に開示された装置は、油で充満されたシリンダに
ピストンで二つのシリンダ室を形成し、ピストン部に減
衰弁および減衰弁をバイパスする側路を設けて二つのシ
リンダ室を連絡させている。
号公報に開示された装置は、油で充満されたシリンダに
ピストンで二つのシリンダ室を形成し、ピストン部に減
衰弁および減衰弁をバイパスする側路を設けて二つのシ
リンダ室を連絡させている。
ピストンの作動時には一方のシリンダ室の油の大部分が
減衰弁を通って流れ、ピストンの位置がシリンダの端に
近くなると、減衰弁の流路か閉じられ側路が開く、側路
は小径の流路であるため、油の粘性により減衰力か大き
く変化する。
減衰弁を通って流れ、ピストンの位置がシリンダの端に
近くなると、減衰弁の流路か閉じられ側路が開く、側路
は小径の流路であるため、油の粘性により減衰力か大き
く変化する。
また、Ｕ、Ｓ、Ｐ、−４０９５６８２公報に開示した装
置は、ピストンロッドを中空としてピストンロッドの外
側と内側に二つの室を形成し、ロット軸中央に開口孔を
あけ、ロッド中空部にピストンと結合して連動するメー
タリングピンを挿入している。メータリングピンは中央
部が細く先端部および基端部か太くなっているため、ピ
ストンの位置によって開口孔を絞る調節作用を備えてい
る。この装置は、ピストンの振幅によって油か開口孔を
通ってロットの外側と内側とに行き来するか、開口孔の
絞り機構によりピストンの速度をピストンの位置に応じ
て減衰させることができる。
置は、ピストンロッドを中空としてピストンロッドの外
側と内側に二つの室を形成し、ロット軸中央に開口孔を
あけ、ロッド中空部にピストンと結合して連動するメー
タリングピンを挿入している。メータリングピンは中央
部が細く先端部および基端部か太くなっているため、ピ
ストンの位置によって開口孔を絞る調節作用を備えてい
る。この装置は、ピストンの振幅によって油か開口孔を
通ってロットの外側と内側とに行き来するか、開口孔の
絞り機構によりピストンの速度をピストンの位置に応じ
て減衰させることができる。
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、上記に示した油圧緩衝器では以下の問題
点を生しる。
点を生しる。
前者においては、ピストンの作動速度が速いときには、
油の流路が切り換わるときに、急激な減衰力の変化を生
じ自動車等においてはクツション性を悪くしている。ま
た、急激な変化による衝撃音は搭乗者にとって不快感を
与える。また、流路の切り換え部分は温度上昇に伴ない
リークが発生しやすく減衰力が低下することかある。
油の流路が切り換わるときに、急激な減衰力の変化を生
じ自動車等においてはクツション性を悪くしている。ま
た、急激な変化による衝撃音は搭乗者にとって不快感を
与える。また、流路の切り換え部分は温度上昇に伴ない
リークが発生しやすく減衰力が低下することかある。
後者においては、開口孔での油の粘性抵抗により減衰力
か調節されているが、油温が高くなると粘性抵抗か小さ
くなるために、装置が高温状態になると絞り効果か少な
くなる。
か調節されているが、油温が高くなると粘性抵抗か小さ
くなるために、装置が高温状態になると絞り効果か少な
くなる。
本発明は上記のことを考慮して、周囲温度に影響されず
、クツション性のよい油圧緩衝器を提供することを目的
とする。
、クツション性のよい油圧緩衝器を提供することを目的
とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、シリンダにピス
トンな摺動自在に嵌挿してシリンダ内に二つのシリンダ
室を設け、前記ピストンの両端面には夫々環状の弁座を
形成し、前記二つのシリンダ室を連通ずる。一端が前記
一側の環状の弁座内に開口し、他端が前記他側の環状の
弁座外に開口してなる伸び側通路と縮み側通路を設け、
また、積層された複数枚のディスクバルブを前記両弁座
に当接・離間可能に設け、積層された複数枚のディスク
バルブのうち弁座に当接する内側のディスクバルブに弁
座内方向へ撓わみうる弁座を設けるとともに外側に位置
する他のディスクバルブには内側のディスクバルブの弁
座により開閉される孔を設け、二つの°積層されたディ
スクバルブの少なくとも一方の外側にはこれに当接・離
間自在に押圧部材を設け、該押圧部材を配した側のシリ
ンダ室に該押圧部材に当接可能に弾性部材を延在したこ
とを特徴とする。
トンな摺動自在に嵌挿してシリンダ内に二つのシリンダ
室を設け、前記ピストンの両端面には夫々環状の弁座を
形成し、前記二つのシリンダ室を連通ずる。一端が前記
一側の環状の弁座内に開口し、他端が前記他側の環状の
弁座外に開口してなる伸び側通路と縮み側通路を設け、
また、積層された複数枚のディスクバルブを前記両弁座
に当接・離間可能に設け、積層された複数枚のディスク
バルブのうち弁座に当接する内側のディスクバルブに弁
座内方向へ撓わみうる弁座を設けるとともに外側に位置
する他のディスクバルブには内側のディスクバルブの弁
座により開閉される孔を設け、二つの°積層されたディ
スクバルブの少なくとも一方の外側にはこれに当接・離
間自在に押圧部材を設け、該押圧部材を配した側のシリ
ンダ室に該押圧部材に当接可能に弾性部材を延在したこ
とを特徴とする。
（作用）
上記のように構成する油圧緩衝器において、伸長時につ
いて説明すると、ピストン速度か遅い場合には、伸長時
の上流側のディスクバルブは油圧が高くなるにつれてデ
ィスクバルブの隣接した孔か弁部が撓わむことにより連
通してオリフィスか形成される。ピストン速度が速い場
合には伸長時の下流側のディスクバルブが開き、伸び側
通路を通って油が移動し減衰力か増大する。さらにピス
トンか一定ストローク以上変動すると押圧部材がシリン
ダ室に延在している弾性部材に係合し、その弾性力によ
って押圧されるので上流側のディスクバルブか押圧部材
に押圧されて平面が撓わむことになり、上記油圧力では
弁部はそれ以上に撓わまずオリフィスは形成されにくく
減衰力は急激に変化しない、収縮時も同様にして行なわ
・れる。
いて説明すると、ピストン速度か遅い場合には、伸長時
の上流側のディスクバルブは油圧が高くなるにつれてデ
ィスクバルブの隣接した孔か弁部が撓わむことにより連
通してオリフィスか形成される。ピストン速度が速い場
合には伸長時の下流側のディスクバルブが開き、伸び側
通路を通って油が移動し減衰力か増大する。さらにピス
トンか一定ストローク以上変動すると押圧部材がシリン
ダ室に延在している弾性部材に係合し、その弾性力によ
って押圧されるので上流側のディスクバルブか押圧部材
に押圧されて平面が撓わむことになり、上記油圧力では
弁部はそれ以上に撓わまずオリフィスは形成されにくく
減衰力は急激に変化しない、収縮時も同様にして行なわ
・れる。
（実施例）
以下５本発明の実施例を第１図ないし第６図に基いて説
明する。
明する。
第１図は本発明の油圧緩衝器１の概略を示したもので、
シリンダ２内にピストン３が摺動自在に嵌挿され、ピス
トン３に連結したピストンロット４がシリンダｌの一方
から突出しており、シリンダ２はピストン３によって、
ピストンロット４側の第１のシリンダ室５と反対側の第
２のシリンダ室６とに分けられ、第１のシリンダ室５に
伸び偏位置検出スプリング７が嵌挿され、第２のシリン
ダ室６に縮み偏位置検出スプリング８が嵌挿されている
。
シリンダ２内にピストン３が摺動自在に嵌挿され、ピス
トン３に連結したピストンロット４がシリンダｌの一方
から突出しており、シリンダ２はピストン３によって、
ピストンロット４側の第１のシリンダ室５と反対側の第
２のシリンダ室６とに分けられ、第１のシリンダ室５に
伸び偏位置検出スプリング７が嵌挿され、第２のシリン
ダ室６に縮み偏位置検出スプリング８が嵌挿されている
。
第２図にピストン要部の詳細を示す。
ピストン３の両端面には環状の溝９、ｌＯと、溝９．１
０を形成している外周の環状突部１１．１２カラなる弁
座か形成されている。また、一端を溝ｌＯに開口し、他
端を反対側の面の弁座外に開口した伸び側進路１３が形
成され、さらに、一端を溝９に開口し、他端を反対側の
面の弁座外に開口した縮み側進路１４か形成されている
。
０を形成している外周の環状突部１１．１２カラなる弁
座か形成されている。また、一端を溝ｌＯに開口し、他
端を反対側の面の弁座外に開口した伸び側進路１３が形
成され、さらに、一端を溝９に開口し、他端を反対側の
面の弁座外に開口した縮み側進路１４か形成されている
。
ディスクバルブ２３は可撓性のディスクバルブを複数枚
重ねたものであり、第３図に示す略半円状の孔１５ａを
有する第１のディスクバルブ１５と、第４図に示す、第
１のディスクバルブ１５の孔１５ａの外周に隣接して穿
設した孔１６ａを有する第２のディスクバルブ１６と、
第５図に示す、第２のディスクバルブ１６の孔１６ａと
連通する孔１７ａを有する第３のディスクバルブ１７と
、第６図に示す平板状の第４のディスクバルブ１８とを
順次重ねて、第１のディスクバルブ１５側をピストンの
環状突部１１．１２に当接するように取付けである。第
１のディスクバルブ１５の孔１５ａの外周部分は圧力に
より十分撓わむようになっており第３図にしめず１点鎖
線で記した弁部１５ｂとされている。
重ねたものであり、第３図に示す略半円状の孔１５ａを
有する第１のディスクバルブ１５と、第４図に示す、第
１のディスクバルブ１５の孔１５ａの外周に隣接して穿
設した孔１６ａを有する第２のディスクバルブ１６と、
第５図に示す、第２のディスクバルブ１６の孔１６ａと
連通する孔１７ａを有する第３のディスクバルブ１７と
、第６図に示す平板状の第４のディスクバルブ１８とを
順次重ねて、第１のディスクバルブ１５側をピストンの
環状突部１１．１２に当接するように取付けである。第
１のディスクバルブ１５の孔１５ａの外周部分は圧力に
より十分撓わむようになっており第３図にしめず１点鎖
線で記した弁部１５ｂとされている。
また、外側に位置する第４のディスクバルブ１８に当接
するように環状の押圧部材１９かピストンロッド４の先
端部に挿通しである。押圧部材１９は第４のディスクバ
ルブ１８と当接する側に環状の突部１９ａを形成し、外
径を伸び側検知スプリング７（縮み側検知スプリング８
）の径とほぼ同じ位に形成し、押圧部材１９の内周側に
設けたスプリング２０によって第４のディスクバルブ１
８から遠退する方向に付勢されている。 ２１はスプリ
ング２０のストッパであり、２２はディスクバルブ２３
の中央を保持するソテーナであり、２４は締め付はナツ
トである。
するように環状の押圧部材１９かピストンロッド４の先
端部に挿通しである。押圧部材１９は第４のディスクバ
ルブ１８と当接する側に環状の突部１９ａを形成し、外
径を伸び側検知スプリング７（縮み側検知スプリング８
）の径とほぼ同じ位に形成し、押圧部材１９の内周側に
設けたスプリング２０によって第４のディスクバルブ１
８から遠退する方向に付勢されている。 ２１はスプリ
ング２０のストッパであり、２２はディスクバルブ２３
の中央を保持するソテーナであり、２４は締め付はナツ
トである。
次に本装置の伸長時における作用を説明する。
ピストン３の速度が遅い場合（作動ストロークが小さい
ときは）、第１のシリンダ室５に設けられているディス
クバルブ（１６，１７）の孔１６ａ、１７ａに充満され
ている油に圧力がかかり、圧力か高まるとともにディス
クバルブ１５を押し上げるようにして、ディスクバルブ
１５の孔１５ａの弁部１５ｂをピストン３の溝９側へ撓
わませる。このようにして油通路（オリフィス）が形成
されて縮み側進路１４を通って油か第２のシリンダ室６
へ流れる。
ときは）、第１のシリンダ室５に設けられているディス
クバルブ（１６，１７）の孔１６ａ、１７ａに充満され
ている油に圧力がかかり、圧力か高まるとともにディス
クバルブ１５を押し上げるようにして、ディスクバルブ
１５の孔１５ａの弁部１５ｂをピストン３の溝９側へ撓
わませる。このようにして油通路（オリフィス）が形成
されて縮み側進路１４を通って油か第２のシリンダ室６
へ流れる。
ピストン３の速度か速い場合には、伸び側進路Ｉ３の下
流側に当接しているディスクバルブ２３がその油圧力に
よって撓わみ環状突部１２から離れる（開弁する）ので
、この隙間から油が第２のシリンダ室６へ流れる。また
、ピストン速度に対する減衰力も比例関係にあるのでこ
の場合にはピストン速度の減衰も大きい、さらに、ピス
トン３の作動ストロークが大きい場合には伸び偏位置検
出スプリング７が第１のシリンダ室５の押圧部材１９と
係合する。そして、環状の突部１９ａかばね付勢により
第４のディスクバルブ１８を押圧すると第１゜第２およ
び第３のディスクバルブ１５，１６．１７が共に溝９に
対して凸に撓わむようになる。このことは、当初（ピス
トン速度の遅い場合）の油圧力では凸状に形成されたデ
ィスクバルブ２３をさらに撓わませる力を必要とするた
め、撓わみによる油通路（オリフィス）は形成されにく
く油は流れにくい、従って、伸び側進路１３に油′が流
れる時間は延長され、オリフィスによる減衰力は従来よ
りも振動が弱くなってから作動する。また、ディスクバ
ルブの作動からオリフィスの作動に移行するときに、デ
ィスクバルブの撓わみにより油通路の孔の大きさか徐々
に変化するので振動に対しても滑らかに作動する。
流側に当接しているディスクバルブ２３がその油圧力に
よって撓わみ環状突部１２から離れる（開弁する）ので
、この隙間から油が第２のシリンダ室６へ流れる。また
、ピストン速度に対する減衰力も比例関係にあるのでこ
の場合にはピストン速度の減衰も大きい、さらに、ピス
トン３の作動ストロークが大きい場合には伸び偏位置検
出スプリング７が第１のシリンダ室５の押圧部材１９と
係合する。そして、環状の突部１９ａかばね付勢により
第４のディスクバルブ１８を押圧すると第１゜第２およ
び第３のディスクバルブ１５，１６．１７が共に溝９に
対して凸に撓わむようになる。このことは、当初（ピス
トン速度の遅い場合）の油圧力では凸状に形成されたデ
ィスクバルブ２３をさらに撓わませる力を必要とするた
め、撓わみによる油通路（オリフィス）は形成されにく
く油は流れにくい、従って、伸び側進路１３に油′が流
れる時間は延長され、オリフィスによる減衰力は従来よ
りも振動が弱くなってから作動する。また、ディスクバ
ルブの作動からオリフィスの作動に移行するときに、デ
ィスクバルブの撓わみにより油通路の孔の大きさか徐々
に変化するので振動に対しても滑らかに作動する。
本装置の収縮時においても同様の事であるので説明は省
略する。
略する。
なお、使用するディスクバルブに穿設する孔は本実施例
に限らず、例えば第２のディスクバルブ１６と第３のデ
ィスクバルブ１７を組み合わせてもよく、第１のディス
クバルブ１５は内径の大きな円板てもよい。
に限らず、例えば第２のディスクバルブ１６と第３のデ
ィスクバルブ１７を組み合わせてもよく、第１のディス
クバルブ１５は内径の大きな円板てもよい。
（発明の効果）
本発明は、以上のように構成したものであるので、ディ
スクバルブに有する孔による油通路（オリフィス）はピ
ストンの作動ストロークが大きい場合には形成されにく
く、伸び側進路に配置したディスクバルブの開弁荷重が
変化するため、荷重に対応して油通路の径口を変化させ
るので減衰力の切り換えが滑らかになり、衝撃音の改善
や乗り心地の改善か図れる。また、油通路（オリフィス
）の粘性抵抗に影響されないため油温か変化しても安定
した減衰力か得られる等の効果がある。
スクバルブに有する孔による油通路（オリフィス）はピ
ストンの作動ストロークが大きい場合には形成されにく
く、伸び側進路に配置したディスクバルブの開弁荷重が
変化するため、荷重に対応して油通路の径口を変化させ
るので減衰力の切り換えが滑らかになり、衝撃音の改善
や乗り心地の改善か図れる。また、油通路（オリフィス
）の粘性抵抗に影響されないため油温か変化しても安定
した減衰力か得られる等の効果がある。
第１図は本発明による油圧緩衝器の側面図、第２図は実
施例における要部断面図、 第３図ないし第６図は各シート部材の平面図である。 ２ ・・・・−・シリンダ ３ ・・・・・・ピス
トン５．６ ・・・・・・シリンダ室 ア、８ ・・・・・・弾性部材 ９ ・・・・・・＠ １１ ・・・・・
・環状突起１コ ・・・・・・伸び側通路 １４ ・・・・・・縮み側通路 ２：１（１５，１６，１７，１８）・・・・・・ディス
クバルブ１５ａ、１６ａ、１７ａ・・・・・・ディスク
バルブの孔１５ｂ・・・・・・弁部 １９・・・・・・押圧部材
施例における要部断面図、 第３図ないし第６図は各シート部材の平面図である。 ２ ・・・・−・シリンダ ３ ・・・・・・ピス
トン５．６ ・・・・・・シリンダ室 ア、８ ・・・・・・弾性部材 ９ ・・・・・・＠ １１ ・・・・・
・環状突起１コ ・・・・・・伸び側通路 １４ ・・・・・・縮み側通路 ２：１（１５，１６，１７，１８）・・・・・・ディス
クバルブ１５ａ、１６ａ、１７ａ・・・・・・ディスク
バルブの孔１５ｂ・・・・・・弁部 １９・・・・・・押圧部材
Claims (1)
- （１）シリンダにピストンを摺動自在に嵌挿してシリン
ダ内に二つのシリンダ室を設け、前記ピストンの両端面
には夫々環状の弁座を形成し、前記二つのシリンダ室を
連通する、一端が前記一側の環状の弁座内に開口し、他
端が前記他側の環状の弁座外に開口してなる伸び側通路
と縮み側通路を設け、また、積層された複数枚のディス
クバルブを前記両弁座に当接・離間可能に設け、積層さ
れた複数枚のディスクバルブのうち弁座に当接する内側
のディスクバルブに弁座内方向へ撓わみうる弁座を設け
るとともに外側に位置する他のディスクバルブには内側
のディスクバルブの弁座により開閉される孔を設け、二
つの積層されたディスクバルブの少なくとも一方の外側
にはこれに当接・離間自在に押圧部材を設け、該押圧部
材を配した側のシリンダ室に該押圧部材に当接可能に弾
性部材を延在したことを特徴とする油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18124788A JPH0231040A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18124788A JPH0231040A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0231040A true JPH0231040A (ja) | 1990-02-01 |
Family
ID=16097367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18124788A Pending JPH0231040A (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0231040A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05279172A (ja) * | 1991-04-20 | 1993-10-26 | Komatsu Denshi Kinzoku Kk | 結晶成長方法及び結晶成長装置 |
| JPH11201212A (ja) * | 1998-01-16 | 1999-07-27 | Unisia Jecs Corp | 液圧緩衝器の減衰バルブ |
| US6247563B1 (en) * | 1995-08-31 | 2001-06-19 | Societe Francaise Des Amortisseurs De Carbon | Piston with floating valve for hydraulic damper tube, especially one of the monotube type |
| KR100618637B1 (ko) * | 2000-03-02 | 2006-09-08 | 주식회사 만도 | 쇼크업소버용 밸브구조 |
| JP2010091016A (ja) * | 2008-10-08 | 2010-04-22 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 液圧緩衝器 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP18124788A patent/JPH0231040A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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| JP2509477B2 (ja) * | 1991-04-20 | 1996-06-19 | コマツ電子金属株式会社 | 結晶成長方法及び結晶成長装置 |
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