JPH0363657B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本発明は、自動変速機を備えた車両の内燃機関
の運転状態に応じて該機関への燃料供給停止およ
び再開を行う燃料供給停止装置に関する。

＜背景技術＞ 自動変速機を備えた車両の内燃機関の燃料供給
停止装置および変速機制御装置の一例を第１図に
もとづき説明する。

このものにおける燃料供給停止装置としては、
たとえば特開昭57−336号公報に示されるものが
あり、車両に搭載された内燃機関の燃費向上およ
び排気改善を目的としてスロツトル弁全閉運転時
（アイドル運転時）における機関への燃料供給を
回転数センサ及び水温センサ等のセンサ群から検
出される機関運転状態に応じて停止および再開す
るものである。

すなわち、この燃料供給停止装置は気筒別噴射
方式の内燃機関に適用されるものであり、スロツ
トル弁全状態に応じて機関回転数が水温から決定
される設定値以上となると機関への燃料供給を停
止する。そして、この燃料供給停止中に機関回転
数が水温から決定される設定値R₁以下に低下し
たとき半数の気筒への燃料供給を再開し、さらに
機関回転数が低下して同じく水温から決定される
前記R₁よりも小なる設定値R₂以下になつたとき
に全気筒の燃料供給を再開するようにして燃料供
給の再開を段階的に行つて燃料供給再開時のトル
クの急増により車両に与えられるシヨツクを緩和
するようにしている。

また、燃料供給停止中における機関回転数の
R₁までの低下速度が大きい場合には、回転数が
R₁以下になつた場合に行つていた半数の気筒の
燃料供給再開を全気筒の燃料供給再開に変更して
機関回転数急減による回転数のアンダーシユート
に伴う機関停止のおそれを防止するものである。

一方、変速機制御装置は車両の走行状態および
機関の運転状態に応じて、たとえば以下のような
ダウンシフト制御を行う。

すなわち、シフトレバー位置がドライブレンジ
３速、車速が30〜50Km／hr、スロツトル弁が全閉
という状態においてブレーキが作動すると車両減
速運転状態と判定し、変速機を駆動してドライブ
レンジ３速からドライブレンジ２速にシフトダウ
ンし、その後再加速されるまでドライブレンジ２
速を保持する。そして、降坂時のエンジンブレー
キ効果の向上を図り、頻繁なブレーキ操作、シフ
トレバー操作の負担軽減を図るようになつてい
る。

このような、自動変速機の制御装置を備える車
両の前記燃料供給停止装置は第２図に示すように
作動する。

まず、スロツトル弁が全閉となりアイドルスイ
ツチがONとなつたときの機関回転数が所定値以
上であれば燃料供給停止がなされる。そして、燃
料供給停止により機関回転数が低下する過程にお
いて、ブレーキが作動して前記ダウンシフト制御
のための条件がすべて満足されると変速機のダウ
ンシフトソレノイドに通電がなされ、変速機が駆
動されてドライブレンジ３速からドライブレンジ
２速に自動的にシフトダウンされる。これに伴い
機関回転数は、燃料供給停止による低下の過程か
らシフトダウンによる変速比の増大によつて増加
の過程に移行する。このとき、機関回転数の増加
の過程への移行はダウンシフトソレノイドの駆動
後若干の遅れを伴うものである。

ここにおいて、この遅れの期間内における最小
回転数が燃料供給を再開するための基準として設
定された前記回転数R₁以下となると燃料供給再
開が行われる。ところが、この場合には、燃料供
給再開をしなくても変速機のシフトダウンにより
機関回転数は必ず増大するから、この場合の機関
回転数増大を図るための燃料供給再開は不必要な
ものとなる。したがつて、燃料供給停止期間中に
変速機制御装置によるシフトダウンが行われ、そ
の直後に燃料供給再開がなされた場合は燃料供給
停止装置にアイドル擬似信号を出力し、強制的に
燃料供給を停止して燃費の向上を図るようにして
いる。

しかしながら、このものではダウンシフトソレ
ノイド駆動から機関回転数上昇までの遅れ期間内
に、機関回転数が供給再開条件の回転数R₁以下
に減少して燃料供給再開が実際になされた後に、
アイドル擬似信号を出力して燃料の供給を強制的
に停止するものであるから、第２図中Ｐで示され
る期間、本来不必要な燃料供給がなされることと
なり、その分だけ燃費が低下するという不都合を
有するものであつた。

＜発明の目的＞ 本発明はこのような問題点に注目してなされた
もので、自動変速機制御装置を備えた車両におけ
る燃料供給停止中にダウンシフトが行われた場合
には、機関回転数が一時的に低下しても燃料供給
再開を行わないような燃料供給停止装置を提供
し、燃費の向上を図ることを目的とする。

＜発明の概要＞ このために本発明では第３図に示すように吸気
通路に介装されたスロツトル弁の全閉状態を検出
する手段と、機関回転数を検出する手段と、スロ
ツトル弁全閉時における機関回転数が第１の設定
値以上となつたときに機関への燃料供給を停止す
る手段と、該手段による燃料供給停止中に機関回
転数が前記第１の設定値よりも小さく設定された
第２の設定値以下となつたときに燃料供給を再開
する手段とを備えるとともに、車両の所定の減速
運転状態を検出する手段と、該手段により車両の
所定の減速運転状態を検出したときに機関に接続
された自動変速機の変速比を大きくするようにダ
ウンシフト制御する手段とを備えた自動変速機付
車両用内燃機関の燃料供給停止装置において、前
記所定の減速運転を開始してから機関回転数が前
記第２の設定値より大きな領域から小さな領域に
移行する回数を計測する手段と、該計測手段から
の信号に基づいて機関回転数が最初に第２の設定
値より小さな値に移行したときは前記燃料供給再
手段の作動を強制的に停止させ２回目以降から作
動させる手段とを設けた燃料供給停止装置を構成
し、前記目的の達成を図るものである。

＜実施例＞ 以下本発明を第４図に示す一実施例に基づき説
明する。

構 成 すなわち、スロツトル弁の全閉状態を検出する
スロツトルセンサ１、機関回転数を検出する回転
数センサ２、機関の吸入空気量を測定する吸気量
センサ３、機関冷却水の温度を測定する水温セン
サ４が設けられるとともに、車両の減速運転状態
を検出する手段として車両の速度を計測する車速
センサ５、ブレーキの作動を検出するブレーキス
イツチ６、シフトレバー位置を検出するシフトス
イツチ７が設けられ、これらの出力がマイクロコ
ンピユータ８に入力されるようになつている。

マイクロコンピユータ８は中央演算処理装置
（CPU）８ａ、入力インターフエース８ｂ、出力
インターフエース８ｃ、ROM８ｄ、RAM８ｅ
およびクロツクパルス発振器８ｆからなり、前記
センサ群１〜４の出力に基づき運転状態に対応し
た燃料噴射パルス幅を算出するとともに、後述す
る方法で燃料供給停止を行うか否かの判定および
燃料供給の再開の時期を判定して、その結果に応
じた信号を駆動回路９に出力する。この駆動回路
９はマイクロコンピユータ８からの信号に応じて
噴射弁１０をを駆動し、その結果機関への燃料供
給停止および供給再開が行われるようになつてい
る。すなわち、マイクロコンピユータ８と駆動回
路９とが燃料供給停止手段および燃料供給再開手
段を構成することになる。

また、前記センサ群１，５〜７の出力から後述
する方法により車両の所定の減速運転状態が検出
されるとマイクロコンピユータ８からダウンシフ
ト信号が発せられる。そして、該信号がダウンシ
フトソレノイド１１に入力されると、該ダウンシ
フトソレノイド１１は変速機１２のシフトレバー
位置をシフトダウンさせる。すなわち、マイクロ
コンピユータ８とダウンシフトソレノイド１１と
がダウンシフト制御手段を構成することになる。

作 用 次に、このものの作用を第５図に示すフローチ
ヤートに従つて説明する。

すなわち、Ｓ１で機関運転状態を検出する前記
センサ１〜４の出力信号が読込まれ、Ｓ２でこれ
らの信号に基づき燃料の噴射パルス幅が演算され
る。そしてＳ３で機関始動操作中であるか否かが
判定され始動操作中であればＳ４で前記噴射パル
ス幅に始動時補正（燃料増量）を行い、Ｓ５で後
述する内容を持つ時間カウントをクリアし、Ｓ６
で全気筒の噴射弁に前記補正された噴射パルス幅
を有する駆動信号が出力され、全気筒に燃料供給
される。すなわち、機関始動操作中は始動性向上
のため、他の条件にかかわりなく全気筒に燃料を
噴射させる。

一方、Ｓ３で機関始動操作中でないと判定され
た場合は、Ｓ７へ進みスロツトル弁が全閉である
か否かの判定が行われ、スロツトル弁が全閉でな
ければＳ５を介してＳ６へ進みＳ２で設定された
噴射パルス幅を有する駆動信号が出力されて全気
筒に燃料が供給される。

また、Ｓ７でスロツトル弁が全閉位置にあると
判定されたときはＳ８へ進み、スロツトル弁の全
閉が断続しているか否かを判定する。そして、今
回の演算で初めて全閉になつた場合すなわち全閉
になつた直後の場合は、Ｓ９へ進み回転数センサ
２で検出した機関回転数Ｎと第６図のグラフに示
すように水温に対応して予め設定されている所定
の回転数JCとを比較し、ＮがJC未満であればＳ
５，Ｓ６へ進み全気筒燃料供給し、ＮがJC以上
であればＳ１０へ進み時間カウントをクリアした
後にＳ１１で全気筒の噴射弁の駆動を停止して燃
料の供給を停止する。

一方、Ｓ８で前回演算のときもスロツトル弁全
閉であつた場合すなわち全閉状態が継続している
場合はＳ１２へ進み、機関回転数Ｎを第６図のグ
ラフに示すように水温に対応して予め設定されて
いる前記JCよりも大きな値の回転数BCと比較す
る。そして、ＮがBC以上であればＳ１０へ進み
時間カウントをクリアした後、Ｓ１１で全気筒の
燃料供給を停止し、ＮがBC未満であればＳ１３
へ進む。

すなわち、ここまでの過程においてスロツトル
弁全閉時の機関回転数Ｎが運転状態により定めら
れる設定値より大きい場合は燃料供給停止がなさ
れるわけである。

この燃料供給停止期間中にセンサ１および５〜
７により減速運転状態が検出されると、すなわち
スロツトル弁が全閉、車速が30〜50Km／hr、ブレ
ーキが作動、シフトレバー位置がドライブレンジ
３速となると、ダウンシフト信号が発せられると
ともにダウンシフトソレノイド１１へ通電がなさ
れ、変速機１２がドライブレンジ３速からドライ
ブレンジ２速にシフトダウン駆動される。

次に、Ｓ１３においては燃料供給停止中である
か否かが判定され、停止中でなければＳ５，Ｓ６
へ進み全気筒燃料供給を続行し、停止中であれば
Ｓ１４へ進み回転数ＮがJCと等しいか否かが判
定される。そして、ＮとJCとが等しければＳ１
５で時間カウントを開始し、等しくなければその
ままＳ１６に進む。

Ｓ１６では機関回転数Ｎを第６図のグラフに示
すように水温に対応して定められている前記JC
よりも小さい値の回転数R₁と比較し、ＮがR₁よ
りも大きい場合はＳ１７に進みダウンシフト信号
が発信されているか否か、すなわち車両が所定の
減速運転状態にあるか否かを判定する。

そして、ダウンシフト信号が発信されている場
合はＳ１８に進み、減速運転期間中における燃料
供給停止運転状態から燃料供給再開運転状態への
移行を行すフラグＦの値をゼロにセツトして、Ｓ
１１へ進み全気筒燃料供給停止を続行する。

一方、Ｓ１７の判定においてダウンシフト信号
が発信されていないと判定された場合にはＳ１９
へ進み、減速運転期間中における燃料供給停止運
転状態から燃料供給再開運転状態への移行の回数
を計測するカウンタＣを０にリセツトした後に、
Ｓ１１へ進み全気筒の燃料供給停止を続行する。

Ｓ１６の判定においてＮがR₁と等しいときは
Ｓ２０でＳ１５から開始した時間カウントを停止
し、機関回転数ＮがJCからR₁まで低下する間の
時間を計測する。そして、この時間Ｔが所定値
T₁よりも小なるとき、つまり回転数Ｎが急激に
減少するときは回転数Ｎのアンダーシユートによ
る機関停止を防止するためにＳ２１からＳ５へ進
み時間カウントをクリアした後Ｓ６で燃料供給を
再開して全気筒燃料噴射する。一方、Ｓ２１で判
定される回転数ＮのJCからR₁までの低下時間が
T₁よりも大きいとき、つまり回転数Ｎの減少が
緩かなときは、Ｓ２２へ進み半数の気筒へ燃料を
供給する。

Ｓ１６の判定においてＮがR₁よりも小なると
きはＳ２３へ進みダウンシフト信号が発信されて
いるか否かを判定し、発進されていない場合はＳ
２４へ進み回転数Ｎを第６図に示す水温に対応し
て設定されているR₁よりも小なる設定回転数R₂
と比較し、ＮがR₂以上であればＳ２２へ進み半
数気筒の燃料供給を再開し、ＮかR₂未満であれ
ばＳ５，Ｓ６へ進み全気筒燃料供給して機関停止
の防止を図る。

一方、Ｓ２３においてダウンシフト信号が発せ
られていると判定された場合は、Ｓ２５へ進みフ
ラグＦの値が０であるか否かを判定する。そし
て、フラグＦが０であれば、すなわち、このフロ
ーチヤートに示されるプログラムの前回の作動過
程において、所定の減速運転状態に入つたことを
検出していればＳ２６へ進みフラグＦを１にセツ
トするとともにカウンタＣの値に１を加算した後
Ｓ２７に進む。

つまり、Ｓ２５，Ｓ２６によりフラグＦが０か
ら１にセツトし直されることは、所定の減速運転
状態（ダウンシフト信号発信中）において燃料供
給停止運転状態から燃料供給再開運転状態に移行
したことを示すものであり、カウンタＣの値はそ
の回数を示すものである。そしてフラグＦが１で
あることは所定の減速運転中におけるＮ＜R₁の
状態が引き続いていることも示し、この場合はＳ
２５から直ちにＳ２７へ進む。

このフラグＦの値を設定する過程ST１８，Ｓ
２６およびフラグＦの値を判定する過程Ｓ２５が
第３図に示す減速運転開始後の機関回転数がが第
２の設定値以下へ移行する回数を検出する手段に
対応するものである。

Ｓ２７はカウンタＣの値が１であるか否か、す
なわち減速運転期間中における最初の燃料供給停
止の終了後であるか否かを判定し、Ｃの値が１で
あればＳ１１へ進み、全気筒の燃料供給停止を続
行する。すなわち、この場合は機関回転数Ｎが半
数気筒への燃料供給再開条件であるR₁より小で
あつても、あるいはさらにＮが小さく全気筒燃料
供給再開条件であるR₂より小であつても強制的
に全気筒の燃料供給再開を停止し、本来不必要で
あつた第２図中Ｐで示される期間の燃料供給を回
避して燃費の向上を図るものである。つまり、こ
の過程Ｓ２７が第３図に示す燃料供給再開強制停
止手段に対応することになる。ここで、燃料供給
再開が行われなくても一旦低下した機関回転数は
シフトダウンにより上昇するから機関停止のおそ
れはない。

一方、Ｓ２７でカウンタＣの値が１と異なると
判定された場合は、Ｓ２４へ進み機関回転数Ｎの
R₂との大小関係に応じて、それぞれＳ２２また
はＳ５へ進むことはＳ２３から直接Ｓ２４へ進ん
だ場合と同様である。

以上の作動過程をタイムチヤートによつて示す
と第７図のようになる。

スロツトル弁が全閉となつたときの機関回転数
Ｎが前記設定回転数JCより大きい場合にはその
時点（図中Ａで示す）から燃料供給が停止され
る。そして、この燃料供給停止による機関回転数
の低下の過程において車両が前記所定の減速運転
状態となると、その時点から（図中Ｂで示す）ダ
ウンシフト信号が発せられる。

このダウンシフト信号が発せられてから実際に
変速機１２が駆動され、変速比が大きくなつて回
転数が上昇するまでの遅れ期間内の最小回転数が
半数気筒の燃料供給再開条件であるR₁（あるいは
全気筒の燃料供給再開条件であるR₂）よりも小
さくなつても、このときのカウンタの値は１であ
るから燃料供給再開はなされず、燃費の向上が図
られる。そして、変速比が大きくなつたことによ
る回転数の増加の後に再び回転数が減少して前記
R₁よりも小さくなつたときは、カウンタの値は
２となつているから燃料の供給再開がなされ、機
関停止が防止されるものである。

本実施例は気筒別噴射方式の燃料供給装置に対
して適用したものであるが、段階的な燃料供給再
開を行わなければマニホールド上流側一箇所で燃
料噴射を行うものおよび気化器を備えるものに対
しても本発明は適用でき、同様の効果を奏するも
のである。

＜発明の効果＞ 以上説明したように本発明によれは、スロツト
ル弁全閉時に機関回転数の上昇に応じて燃料供給
停止、下降に応じて燃料供給再開を行い燃費節減
および排気改善を図る燃料供給停止装置による燃
料供給停止期間中に、車両の減速運転状態が検出
され変速比を大きくするためのダウンシフト信号
が発せられている期間内に最初に燃料供給再開条
件が満足されたときは、強制的に燃料供給再開を
停止するようにしたから、実際にシフトダウンが
行われ機関回転数が上昇するまでの期間内におけ
る回転数の一時的な低下に伴う本来不必要な燃料
供給再開が回避され、燃費の向上が図られるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すブロツク図、第２図同上
の作動過程を示すタイムチヤート、第３図は本発
明の構成を示すブロツク図、第４図は本発明の一
実施例のハードウエア構成を示すブロツク図、第
５図は同上の作動過程を示すフローチヤート、第
６図は同上における諸設定値の設定の仕方を示す
グラフ、第７図は同上の作動過程を示すタイムチ
ヤートである。 １……スロツトルセンサ、２……回転数セン
サ、５……車速センサ、６……ブレーキスイツ
チ、７……シフトスイツチ、８……マイクロコン
ピユータ、９……駆動回路、１１……ダウンシフ
トソレノイド、１２……変速機。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸気通路に介装されたスロツトル弁の全閉状
   態を検出する手段と、機関回転数を検出する手段
   と、スロツトル弁全閉時における機関回転数が第
   １の設定値以上であるときに機関への燃料供給を
   停止する手段と、該手段による燃料供給停止中に
   機関回転数が前記第１の設定値よりも小さく設定
   された第２の設定値以下となつたときに燃料供給
   を再開する手段とを備えるとともに、車両の所定
   の減速運転状態を検出する手段と、該手段により
   車両の所定の減速運転状態を検出したときに機関
   に接続された自動変速機の変速比を大きくするよ
   うにダウンシフト制御する手段とを備えた自動変
   速機付車両用内燃機関の燃料供給停止装置におい
   て、前記所定の減速運転を開始してから機関回転
   数が前記第２の設定値より大きな領域から小さな
   領域に移行する回数を計測する手段と、該計測手
   段からの信号に基づいて機関回転数が最初に第２
   の設定値より小さな値に移行したときは前記燃料
   供給再手段の作動を強制的に停止させ２回目以降
   から作動させる手段とを設けたことを特徴とする
   自動変速機付車両用内燃機関の燃料供給停止装
   置。