JPH0356464Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0356464Y2 JPH0356464Y2 JP1985179814U JP17981485U JPH0356464Y2 JP H0356464 Y2 JPH0356464 Y2 JP H0356464Y2 JP 1985179814 U JP1985179814 U JP 1985179814U JP 17981485 U JP17981485 U JP 17981485U JP H0356464 Y2 JPH0356464 Y2 JP H0356464Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- frame
- main frame
- truck
- receiving member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 3
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は車両前方向に作用する衝突荷重による
トラツクキヤブの潰れを極力防止する補強装置に
関する。
トラツクキヤブの潰れを極力防止する補強装置に
関する。
〈従来の技術と問題点〉
乗員が乗込む車室を構成するトラツクのキヤブ
はシヤシのメインフレーム上に設けられている。
このキヤブは下部に設けられた機関等の保守点検
作業のためにチルト可能となつており、このため
に、キヤブ前部をメインフレームに設けられたフ
ロントマウントフレームに回動自在に支持すると
共にキヤブ後端をメインフレームに設けられたリ
ヤマウントフレームに支持している。
はシヤシのメインフレーム上に設けられている。
このキヤブは下部に設けられた機関等の保守点検
作業のためにチルト可能となつており、このため
に、キヤブ前部をメインフレームに設けられたフ
ロントマウントフレームに回動自在に支持すると
共にキヤブ後端をメインフレームに設けられたリ
ヤマウントフレームに支持している。
このようなキヤブチルト式のトラツクにあつて
は、強度部材であるフレームの上に板金製のキヤ
ブを支持した構造となつている。このため、トラ
ツクが衝突事故を起した場合にキヤブにも加わる
衝突荷重をフレーム側で十分に支持することがで
きず、衝突荷重が極めて大きいときにはキヤブが
前方へ座屈変形（潰れ）してしまい、キヤブ内の
居住空間が十分に得られなくなつてしまうという
問題があつた。尚、このようなキヤブの潰れに
は、通常キヤブの後端部にアンカーされているシ
ートベルトを介して衝突時に乗員から受ける荷重
も大きな要因となつている。
は、強度部材であるフレームの上に板金製のキヤ
ブを支持した構造となつている。このため、トラ
ツクが衝突事故を起した場合にキヤブにも加わる
衝突荷重をフレーム側で十分に支持することがで
きず、衝突荷重が極めて大きいときにはキヤブが
前方へ座屈変形（潰れ）してしまい、キヤブ内の
居住空間が十分に得られなくなつてしまうという
問題があつた。尚、このようなキヤブの潰れに
は、通常キヤブの後端部にアンカーされているシ
ートベルトを介して衝突時に乗員から受ける荷重
も大きな要因となつている。
本考案は上記従来の事情に鑑みなされたもの
で、衝突時におけるキヤブの潰れを極力防止して
十分なる居住空間を確保するトラツクのキヤブ補
強装置を提供することを目的とする。
で、衝突時におけるキヤブの潰れを極力防止して
十分なる居住空間を確保するトラツクのキヤブ補
強装置を提供することを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉
前期目的を達成するための、本考案の構成は、
キヤブの前端下部をメインフレームに対しチルト
可能に枢支するとともにキヤブの後端下部を前記
メインフレームから上方へ延設されたリヤマウン
トフレームに支持させたトラツクにおいて、前記
リヤマウントフレーム上に受部材を該部材係止部
を上方に延出させて固設するとともに、前記受部
材に対し後方へ所定の間隔をおいて対向される鉤
部材を該部材係合部を下方へ延出させて前記キヤ
ブの後端下部に固設し、かつ前記間隔は前記枢支
点を中心とした通常のチルト動作の際には前記係
止部に前記係合部が係合しないように設定したこ
とを特徴とする。
キヤブの前端下部をメインフレームに対しチルト
可能に枢支するとともにキヤブの後端下部を前記
メインフレームから上方へ延設されたリヤマウン
トフレームに支持させたトラツクにおいて、前記
リヤマウントフレーム上に受部材を該部材係止部
を上方に延出させて固設するとともに、前記受部
材に対し後方へ所定の間隔をおいて対向される鉤
部材を該部材係合部を下方へ延出させて前記キヤ
ブの後端下部に固設し、かつ前記間隔は前記枢支
点を中心とした通常のチルト動作の際には前記係
止部に前記係合部が係合しないように設定したこ
とを特徴とする。
〈作用〉
トラツクが衝突してキヤブの前方への潰れが生
じ始めると、鉤部材と受部材とが嵌合してキヤブ
とリヤマウントフレームとが強固に連結され、キ
ヤブに加わつている衝突荷重がフレームによつて
支持される。
じ始めると、鉤部材と受部材とが嵌合してキヤブ
とリヤマウントフレームとが強固に連結され、キ
ヤブに加わつている衝突荷重がフレームによつて
支持される。
〈実施例〉
本考案の一実施例に係るキヤブ補強装置を図面
に基づいて説明する。第１図はキヤブ支持構造の
概略構成図、第２図はキヤブ補強装置の構成図で
ある。
に基づいて説明する。第１図はキヤブ支持構造の
概略構成図、第２図はキヤブ補強装置の構成図で
ある。
図示のように、キヤブ１はトラツクのメインフ
レーム２上に載置され、キヤブ１の前端下部はメ
インフレーム２に設けられたフロントマウントフ
レーム３に回動自在に支持され、キヤブ１の後端
下部はメインフレーム２に設けられたリヤマウン
トフレーム４に支持されている。このため、キヤ
ブ１とリヤマウントフレーム４との間に介装され
ているロツク機構（図示せず）を外すことによ
り、キヤブ１はフロントマウントフレーム３をヒ
ンジとして上方へ回動（チルト）させることがで
き、機関等の保守点検作業スペースを形成し得る
ようになつている。
レーム２上に載置され、キヤブ１の前端下部はメ
インフレーム２に設けられたフロントマウントフ
レーム３に回動自在に支持され、キヤブ１の後端
下部はメインフレーム２に設けられたリヤマウン
トフレーム４に支持されている。このため、キヤ
ブ１とリヤマウントフレーム４との間に介装され
ているロツク機構（図示せず）を外すことによ
り、キヤブ１はフロントマウントフレーム３をヒ
ンジとして上方へ回動（チルト）させることがで
き、機関等の保守点検作業スペースを形成し得る
ようになつている。
リヤマウントフレーム４の上端には高い剛性を
有する受部材５が固着されている。また、キヤブ
１の後端下部には高い剛性を有する鉤部材６が固
着されている。受部材５と鉤部材６とは所定の間
隔を隔てて対向配置されており、キヤブ１をチル
トさせる時に受部材５の係止部へ鉤部材６の係合
部が係合しないようになつている。
有する受部材５が固着されている。また、キヤブ
１の後端下部には高い剛性を有する鉤部材６が固
着されている。受部材５と鉤部材６とは所定の間
隔を隔てて対向配置されており、キヤブ１をチル
トさせる時に受部材５の係止部へ鉤部材６の係合
部が係合しないようになつている。
上記構成によれば、トラツクが衝突してキヤブ
１に前方への衝突荷重が加わつた場合にあつて
も、このキヤブ１の潰れは十分な居住空間を維持
できる程度に抑えられる。すなわち、第１図中に
仮想線で示すように、衝突荷重によりキヤブ１の
潰れが始まると、これに伴つて鉤部材６が受部材
５に接近して互いに嵌合し、キヤブ１の後端下部
が受部材５および鉤部材６を介して剛性の高いリ
ヤマウントフレーム４に強固に連結されることと
なり、衝突荷重がフレームによつて支持されてこ
れ以後のキヤブ１の潰れが抑制されるからであ
る。
１に前方への衝突荷重が加わつた場合にあつて
も、このキヤブ１の潰れは十分な居住空間を維持
できる程度に抑えられる。すなわち、第１図中に
仮想線で示すように、衝突荷重によりキヤブ１の
潰れが始まると、これに伴つて鉤部材６が受部材
５に接近して互いに嵌合し、キヤブ１の後端下部
が受部材５および鉤部材６を介して剛性の高いリ
ヤマウントフレーム４に強固に連結されることと
なり、衝突荷重がフレームによつて支持されてこ
れ以後のキヤブ１の潰れが抑制されるからであ
る。
〈考案の効果〉
本考案に係るトラツクのキヤブ補強装置によれ
ば、チルト機能を良好に保持する一方で、キヤブ
に加わる衝突荷重をフレーム側に支持させてキヤ
ブの過度な潰れを防止し、十分なる居住空間を維
持することができる。尚、この効果はより大きな
衝突荷重がキヤブに加わることとなるシートベル
ト装着時にはより顕著なものである。
ば、チルト機能を良好に保持する一方で、キヤブ
に加わる衝突荷重をフレーム側に支持させてキヤ
ブの過度な潰れを防止し、十分なる居住空間を維
持することができる。尚、この効果はより大きな
衝突荷重がキヤブに加わることとなるシートベル
ト装着時にはより顕著なものである。
第１図はキヤブ支持構造の概略構成図、第２図
はキヤブ補強装置の構成図である。 図面中、１はキヤブ、４はリヤマウントフレー
ム、５は受部材、６は鉤部材である。
はキヤブ補強装置の構成図である。 図面中、１はキヤブ、４はリヤマウントフレー
ム、５は受部材、６は鉤部材である。
Claims (1)
- キヤブの前端下部をメインフレームに対しチル
ト可能に枢支するとともにキヤブの後端下部を前
記メインフレームから上方へ延設されたリヤマウ
ントフレームに支持させたトラツクにおいて、前
記リヤマウントフレーム上に受部材を該部材係止
部を上方に延出させて固設するとともに、前記受
部材に対し後方へ所定の間隔をおいて対向される
鉤部材を該部材係合部を下方へ延出させて前記キ
ヤブの後端下部に固設し、かつ前記間隔は前記枢
支点を中心とした通常のチルト動作の際には前記
係止部に前記係合部が係合しないように設定した
ことを特徴とするトラツクのキヤブ補強装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985179814U JPH0356464Y2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985179814U JPH0356464Y2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6288684U JPS6288684U (ja) | 1987-06-06 |
| JPH0356464Y2 true JPH0356464Y2 (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=31123208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985179814U Expired JPH0356464Y2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0356464Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0527349Y2 (ja) * | 1986-07-15 | 1993-07-12 | ||
| JP2519662Y2 (ja) * | 1990-10-01 | 1996-12-11 | 三菱自動車工業株式会社 | キャブ装架装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58153170U (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車におけるキヤビンのマウント部構造 |
-
1985
- 1985-11-25 JP JP1985179814U patent/JPH0356464Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6288684U (ja) | 1987-06-06 |
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