JPH035508Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフエアリング装置に関す
る。

（従来の技術） 前後輪間に配設されたクランクケースから前傾
して起設された気筒を有するエンジンと、前記エ
ンジン支持用のエンジンハンガーを有する車体フ
レームと、前記エンジンの前方に配設されたラジ
エータと、車体の前部からエンジンの両側方を覆
うフエアリングと、前記フエアリングの前面に開
口された走行風取入口と、前記フエアリングの両
側面に夫々開口され、開口後縁が開口前縁よりも
車幅方向内側に偏位して形成された走行風排出口
とを備える自動二輪車のフエアリング装置は既に
知られている。

斯かるフエアリング装置では走行風によりラジ
エータやエンジンを冷却させた後、走行風を直ち
にフエアリング外に排出させることが冷却効率を
高める上で望ましい。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来では例えば特開昭60−
67280号公報に開示されるように、走行風取入口
から取入れた走行風を排出口へ案内するガイド部
材等を何ら有しないため、フエアリング内の走行
風を効率良く排出口から排出できない不具合があ
る。特に、フエアリングにサイドカバー等の車体
装備部材を連設してフエアリング形式とした場合
には、実公昭60−67260号公報に開示されるよう
に、排出口の後方に気筒を配置したのでは、該気
筒部分を冷却した走行風を排出口からフエアリン
グ外に排出し難く、走行風にフエアリング内に停
滞し難ちでエンジン冷却効率を向上させることが
できない不具合を生ずる。

本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、走行風取
入口から取入れた走行風を排出口から効率良く排
出でき、特にフルフエアリング形式にした場合で
あつてもエンジンの冷却効率を高めることができ
る自動二輪車のフエアリング装置を提供するにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、 ラジエータ５３を気筒上面４１Ｃの前方に立設
し、 走行風排出口７５を気筒４１の上部側方におけ
るフエアリング側面６９に形成し、 前記気筒４１の上方に気化器４５、エアクリー
ナ４７等の吸気装置を４８を配設し、 エンジンハンガー３１を気筒４１の両側に近接
さ、且つ前記走行風排出口７５の開口後縁７５Ａ
を該エンジンハンガー３１に近接させた。

（作用） 気筒上面４１Ｃ及び吸気装置４８を走行風のガ
イド部材として利用し、走行風排出口７５からの
走行風の排出を効率良く行なわせる。

更にエンジンハンガー４１を開口後縁７５Ａと
気筒４１側部間の空間を閉塞する閉塞部材として
利用し、走行風排出口７５からの走行風の排出を
一層効率良く行なわせる。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面
図、第３図は同正面図、第４図はフエアリングを
取除いた自動二輪車の側面図、第５図は同平面図
を示す。

１は自動二輪車、３は前輪、５は後輪で、自動
二輪車１の車体フレーム７はヘツドパイプ９と、
ヘツドパイプ９から後方に延出する左右一対のメ
インパイプ１１，１１と、メインパイプ１１，１
１後端に垂設された左右の連結プレート１３，１
３等を備える。

前輪３は左右のフロントフオーク１５、ヘツド
パイプ９、ハンドル１７を介して操向自在に懸架
支持する。

前記連結プレート１３にはピボツト軸１９によ
りリヤフオーク２１を連結し、リヤフオーク２１
後端で後輪５を支持し、車体フレーム７とリヤフ
オーク２１間に介設した緩衝器２３、リンク機構
２５を介して後輪５を懸架する。

前記メインパイプ１１は第６図に第１図の−
線断面図で示すように、断面が目の字状の部材
で形成し、左右のメインパイプ１１，１１の前後
中間部間をクロスパイプ２７，２９で連結し、メ
インパイプ１１，１１の前部からはエンジンハン
ガー３１を夫々垂設する。

エンジン３３は４サイクルエンジンで、エンジ
ンは支軸３５，３７、不図示のマウントラバーを
介してエンジンハンガー３１及び連結プレート１
３で支持する。

エンジン３３はクランクケース３９前部から前
傾して起設した４つの気筒４１，……を備え、各
気筒４１，……は左右に並べて配設し、前記エン
ジンハンガー３１，３１は第７図に断面平面図で
示すように気筒上部４１Ａの両側４１Ｂに近接さ
せて配置する。

前記気筒４１，……の上部には動弁室が形成さ
れ、気筒４１の後部からは吸気管４３を突設し、
吸気管４３には気筒４１の後方且つ斜め上方で気
化器４５を連結し、気筒４１の上方に配設したエ
アクリーナ４７と気化器４５を連結する。

排気管４９は気筒４１の前部から前方で且つ斜
め下方に突出させ、クランクケース３９の前部と
下部に沿つて後方に延出させ、後端にマフラ５１
を連結する。

ラジエータ５３は気筒４１の上面４１Ｃの前方
に臨ませてメインパイプ１１前端部分と気筒上面
４１Ｃ下端間に立設する。

前記メインパイプ１１後部からは後方にシート
レール５５を延出させ、シートレール５５を後端
と連結プレート１３上部間にリヤステイ５７で連
結する。

前記メインパイプ１１上に燃料タンク５９を跨
設し、燃料タンク５９でエアクリーナ４７上方を
覆い、シートレール５５上にはシート６１を設け
る。

そして斯かる車体フレーム７の前部及び側部を
フエアリング６３及びサイドカバー６５で覆う。

前記フエアリング６３は走行風取入口６６が形
成された前面部６７と、第８図に斜視図で示すよ
うに前面部６７に接続しメインパイプ１１及びエ
ンジン３３の側方を覆う左右の側面部６９，６９
を備える。

前記側面部６９の上縁で燃料タンク５９の下縁
に臨む部分には第９図に示すように車幅内方に屈
曲する屈曲片７１を形成し、燃料タンク５９の下
縁で側面部６９の上縁に臨む部分には車幅内方に
窪む凹部７３を形成し、該凹部７３に前記屈曲片
７１を位置させ、燃料タンク５９の側面５９Ａ
と、フエアリング側面部６９の上部の面部６９Ａ
とを連続状に形成する。

前記フエアリング側面部６１の気筒４１の側方
に臨む部分には走行風排出口７５を開口する。

前記走行風排出口７５は第７図に示すように開
口後縁７５Ａを開口前縁７５Ｂよりも車幅内方に
偏位させて形成し、開口後縁７５Ａからは車幅外
方に拡がりつつ後方に延出する傾斜面７７を形成
する。

前記開口後縁７５Ａは第１０図に拡大図で示す
ようにエンジンハンガー３１の側面３１Ａに近接
させ、開口後縁７５Ａには車幅内方に屈曲する屈
曲片７５Ｃを形成し、屈曲片７５Ｃをエンジンハ
ンガー３１の前縁部分３１Ｂの前方に臨ませる。

前記フエアリング６３の後部且つ下部には欠部
７９を形成し、欠部７９の縁部にはクランクケー
ス３９側に突出する突片８１を形成する。

サイドカバー６５はフエアリング側面部６９の
後部部分６９Ｅと、燃料タンク５９の側部後端部
分５９Ｅと、シート６１の下縁部分６１Ｅとにわ
たつて連続状に設ける。

尚図面中８３はステツプ、８５はスタンドであ
る。

本実施例は前記のように構成したので、走行風
はラジエータ５３を冷却したのち気筒４１を冷却
し、気筒上面４１Ｃ及び、気化器４５、エアクリ
ーナ４７等からなる吸気装置４８に衝当してこれ
ら部材４１Ｃ，４８に案内され走行風排出口７５
から効率良く排出される。

更にエンジンハンガー３１を気筒側部４１Ｂと
開口後縁７５Ａ間の隙間を塞ぐ閉塞部材として利
用したので、走行風の走行風排出口７５からの排
出を一層効率良く行え、実施例のようにフエアリ
ング６３をサイドカバー６５等の車体装備部材に
連設してフルフエアリング形式とした場合であつ
ても、エンジンの冷却効率を高めることができ
る。

尚、走行風取入口６６から導入された走行風排
出口７５の下方を流れる走行風はエンジン冷却
後、フエアリング後部部分６９Ｅ及びサイドカバ
ー６５に案内されて車体の後方に排出される。ま
たクランクケース下部３９を冷却した走行風はス
テツプ８３の下方でフエアリング下部後端６９Ｄ
から後方に排出される。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、本考案によれ
ば、走行風取入口からフエアリング内に取入れた
走行風を走行風排出口から効率良く排出でき、フ
ルフエアリング形式にした場合であつてもエンジ
ンの冷却効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同平面
図、第３図は同正面図、第４図はフエアリングを
取除いた自動二輪車の側面図、第５図は同平面
図、第６図は第１図の−線断面図、第７図は
フエアリング部分の断面平面図、第８図はフエア
リングの斜視図、第９図は第８図の−線部分
の断面図、第１０図はエンジンハンガー部分の断
面図である。 尚図面中１は自動二輪車、７は車体フレーム、
３１はエンジンハンガー、３３はエンジン、３９
はクランクケース、４１は気筒、６３はフエアリ
ング、６５は走行風取入口、６９は走行風排出口
である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前後輪間に配設されクランクケースから前傾
   して起設された気筒を有するエンジンと、 前記エンジン支持用のエンジンハンガーを有
   する車体フレームと、 前記エンジンの前方に配設されたラジエータ
   と、 車体の前部からエンジンの両側方を覆うフエ
   アリングと、 前記フエアリングの前面に開口された走行風
   取入口と、 前記フエアリングの両側面に夫々開口され、
   開口後縁が開口前縁よりも車幅方向内側に偏位
   して形成された走行風排出口とを備える自動二
   輪車において、 前記ラジエータを気筒上面の前方に立設し、 前記走行風排出口を気筒の上部側方における
   フエアリング側面に形成し、 前記気筒の上方に気化器、エアクリーナ等の
   吸気装置を配設し、 前記エンジンハンガーを気筒の両側に近傍さ
   せ、且つ前記走行風排出口の開口後縁を該エン
   ジンハンガーに近接させたことを特徴とする自
   動二輪車のフエアリング装置。 (2) 前記フエアリングの側面は、該フエアリング
   側面の近傍に配設されるサイドカバー等の車体
   装備部材に連続状に接続されている前記実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車のフ
   エアリング装置。