JPH035142Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用フロントシートに関し、特に前
後方向および上下方向へ位置調節可能な車両用フ
ロントシートに関する。

（従来技術） 車両用フロントシートの一形式として、車体フ
ロアに固定されて前後方向へ延びる左右一対のロ
アレールとこれらロアレールに長手方向へ摺動可
能にそれぞれ取付けられ支持部材を介してシート
クツシヨンの両側を支持するアツパレールとから
なる左右一対のシートトラツクを備えるととも
に、これらシートトラツクの少くとも一方に前記
両レールを解除可能にロツクするロツク機構を備
えたものがある。かかるフロントシートにおいて
は、シートトラツクの両レールのロツクを解除し
てシートを前後方向へ位置調節することができる
ものであり、これにより着座者が小柄な場合には
シートは前方へ位置調節され、また着座者が大柄
な場合にはシートは後方へ位置調節される。

ところで、かかるフロントシートにおいては、
着座者の大腿部がシートクツシヨンの上方前端部
から離間して足が左右にふらつくのを防止するた
め、シートクツシヨンの前側を上下方向へ位置調
節する第１の上下位置調節機構（フロントハイト
アジヤスタ）が設けられ、また着座者の前方視界
の向上とクツシヨン座面角を調節するため、シー
トクツシヨンの後側を上下方向へ位置調節する第
２の上下位置調節機構（リヤハイトアジヤスタ）
が設けられる。第１５図には従来のフロントシー
トの一例を示していて、同フロントシートにおい
てはフロントハイトアジヤスタ用ハンドル１の操
作によりシートクツシヨンＳの前部をα１の範囲
上下方向へ位置調節され、またリヤハイトアジヤ
スタ用ハンドル２の操作によりシートクツシヨン
Ｓの後部をα２の範囲上下方向へ位置調節され、
これによりクツシヨン座面角θは第１６図に示す
ようにフロントシートの前後方向の位置に関係な
く例えば13゜〜22゜の範囲で調節可能になつてい
る。

しかしながら、かかるフロントシートにおい
て、前方位置は小柄な着座者の使用範囲であつて
クツシヨン座面角θが小さい方がよく、また後方
位置は大柄な着座者の使用範囲であつてクツシヨ
ン座面角θは例えば前方位置においては13゜、後
方位置においては18゜位が適当であり、この値を
基準として±2゜程度の調節量があれば十分であ
り、第１６図のＡ領域に相当する。従つて、従来
のフロントシートにおては、同図Ｂ１領域および
Ｂ２領域は意味の無い無駄な領域ということにな
る。

（考案の目的） 本考案はこのような実状に着目してなされたも
ので、その主たる目的は、フロントシートをその
前後方向への位置調節時前方から後方へ移行する
にしたがつてクツシヨン座面角θが大きくなるよ
うに構成することにより、いずれか一方の上下位
置調節機構を省略してフロントシートの軽量化
と、コストの低減を図ることにある。

（考案の構成） かかる目的を達成すべく、本考案は上記した車
両用フロントシートにおいて、前記両シートトラ
ツクを上方へ膨出しかつ当該シートが最前方の位
置から最後方の位置に至る間漸次下降する湾曲形
状に形成するとともに、前記シートクツシヨンを
前記支持部材に上下方向へ所定量移動可能に組付
け、かつ同シートクツシヨンと前記シートトラツ
クとの間に前側または後側用の上下調節機構を設
けたことにその構成上の特徴がある。

（考案の作用・効果） これにより、本考案においては、両シートトラ
ツクの湾曲形状を所定の曲率に設定することによ
りフロントシートの前方位置でのクツシヨン座面
角θを小さく、かつフロントシートが後方へ移行
するにともないクツシヨン座面角θを漸次大きく
して、第１６図のＡ領域内の直線ａのごとくする
ことができる。従つて、クツシヨン座面角θの調
節は±2゜程度の範囲でよく、上下調節機構はシー
トクツシヨンの前側用、または後側用のいずれか
一方で十分である。このため、本考案によれば、
上下調節機構の他方を省略することができ、これ
によりフロントシートの軽量化とコストの低減を
図ることができる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係るフロントシート
が示されている。当該フロントシートにおいて
は、第１図〜第４図に示すように左右一対のシー
トトラツク１１，１２と、左側シートトラツク１
１のアツパレール１１ａとロアレール１１ｂとを
解除可能にロツクするロツク機構１３と、リヤハ
イトアジヤスタ２０を備えており、シートクツシ
ヨンＳ１はロアアーム１４およびヒンジプレート
１５等に上下方向へ所定量移動可能に支持され、
またシートバツクＳ２はロアアーム１４およびヒ
ンジプレート１５に前後方向へ傾動可能に支持さ
れている。なお、シートバツクＳ２は図示しない
リクライニングアジヤスタにてその傾角が調節さ
れる。

しかして、両シートトラツク１１，１２を構成
するアツパレール１１ａ，１２ａおよびロアレー
ル１１ｂ，１２ｂは上方へ膨出しかつ前端から後
端に向つて漸次下降する湾曲形状に形成されてい
て、各アツパレール１１ａ，１２ａが各ロアレー
ル１１ｂ，１２ｂ上に長手方向へ摺動可能に組付
けられている。また、左側アツパレール１１ａは
ロツク機構１３によりロアレール１１ｂにロツク
されており、ロツク機構１３のシートトラツクハ
ンドル１３ａの回動操作によりロツクを解除され
て摺動可能となる。この左側アツパレール１１ａ
の上面にはヒンジプレート１５とアツパブラケツ
ト１６が固着されて起立し、またアツパレール１
２ａの上面にはロアアーム１４が固着されて起立
している。

リヤハイトアジヤスタ２０は、リンク機構２０
ａと操作機構２０ｂとに大別される。リンク機構
２０ａは第１〜第４リンク２１ａ，２１ｂ，２１
ｃ，２１ｄと第３リンク２１ｃおよび第４リンク
２１ｄと一体の連結ロツド２２とによつて構成さ
れている。第１リンク２１ａはその上端部にてロ
アアーム１４の前方内面に回動可能に支持されて
おり、また第３リンク２１ｃおよび第４リンク２
１ｄをその両端部に固着した連結ロツド２２は第
５図に示すようにロアアーム１４の後方下部とヒ
ンジプレート１５の下部にて回動可能に支持され
ている。第２リンク２１ｂは、その前端部にて第
１リンク２１ａの下端部に回動可能に連結され、
かつその後端部にて第３リンク２１ｃの一方の回
動端部に回動可能に連結されている。これによ
り、第１リンク２１ａの回動は第２リンク２１ｂ
を介して第３リンク２１ｃに伝達され、かつ連結
ロツド２２を介して第４リンク２１ｄに伝達され
る。第３リンク２１ｃおよび第４リンク２１ｄ
は、ロアアーム１４およびヒンジプレート１５に
設けた円弧溝１４ａ，１５ａを挿通した取付ボル
ト１７ａ，１７ｂによりシートクツシヨンＳ１の
後部両側にそれぞれ取付けられている。なお、こ
のシートクツシヨンＳ１の前部両側にはロアアー
ム１４およびアツパブラケツト１６に回動可能に
支持した支持アーム１４ｂ，１６ａが取付ボルト
１７ｃ，１７ｄにより取付けられている。これに
より、シートクツシヨンＳ１は両リンク２１ｃ，
２１ｄと両支持アーム１４ｂ，１６ａとにより支
持され、第１リンク２１ａの回動によりその後側
が上下方向へ所定量移動する。

操作機構２０ｂは第３図、第４図および第６図
に示すように、ラチエツト２３、ポール２４、カ
ムプレート２５および操作レバー２６を主要構成
部材としている。ラチエツト２３は、ロアアーム
１４の前方外面に固着されている。また、ポール
２４はカムプレート２５に取付けられており、シ
ヤフト２７ａを介してカムプレート２５、操作レ
バー２６および第１リンク２１ａとともにロアア
ーム１４に支持されている。このポール２４は、
第７図に示すように一対の揺動レバー２４ａ，２
４ａと、これらの外端側部に介装された圧縮スプ
リング２４ｂとからなるもので、圧縮スプリング
２４ｂの付勢力にてそれらの内端側爪部がラチエ
ツト２３に噛合している。また、両揺動レバー２
４ａ，２４ａの内端側部間には、操作レバー２６
に植設されてカムプレート２５の円弧溝２５ａを
貫通するカムピン２７ｂが介在している。このカ
ムプレート２５はシヤフト２７ａに固着されてお
り、また操作レバー２６はシヤフト２７ａに回動
可能に支持されている。これにより、操作レバー
２６を第１図および第４図の矢印方向へ回動操作
すると、その回動初期においてカムピン２７ｂが
カムプレート２５の円弧溝２５ａに沿つて回動す
る間にポール２４の一方の揺動レバー２４ａに当
接して、これを第７図の反時計方向へ回動させて
ラチエツト２３との噛合を解除する。この結果、
操作レバー１６をさらに回動操作してカムピン２
７ｂの作用にてカムプレート２５を回動させる
と、カムプレート２５と一体的にポール２４とシ
ヤフト２７ａを回転させ、同時に第１リンク２１
ａを回動させる。また、この間操作レバー２６の
回動操作を解除すると、揺動レバー２４ａが復帰
して両揺動レバー２４ａ，２４ａがラチエツト２
３に噛合し、操作レバー２６はその操作位置にて
ロツクされる。

かかるリヤハイトアジヤスタ２０は、操作レバ
ー２６の操作力を軽減するトーシヨンバー２８を
備えている。トーシヨンバー２８はリンク機構２
０ａの連結ロツド２２と平行に設けられていて、
第２図に示すように連結ロツド２２に支持されて
いるとともにロアアーム１４を貫通し、その一端
がロアアーム１４に設けたピン１４ｃに固定され
かつその他端が第４リンク２１ｄに設けた後端フ
ツク部に掛止めされている。これにより、トーシ
ヨンバー２８は第３リンク２１ｃおよび第４リン
ク２１ｄをシートクツシヨンＳ１を上方へ移動さ
せる方向へ付勢している。

このように構成したフロントシートにおいて
は、シートトラツクハンドル１３ａの回動操作に
よりロアレール１１ｂに対するアツパレール１１
ａのロツクを解除してシートの前後方向の位置調
節を行うことができ、また操作レバー２６の回動
操作によりリンク機構２０ａを介してシートクツ
シヨンＳ１の後側を上下動させてクツシヨン座面
角θを調節することができる。

第８図ａ，ｂは当該フロントシートの前後方向
の位置調節状態を模型的に示すもので、同図ａに
は小柄な女性がシートを最前方へ移動させた状態
が示され、かつ同図ｂには大柄な男性がシートを
最後方へ移動させた状態が示されている。当該フ
ロントシートにおいては、両シートトラツク１
１，１２が上方へ膨出しかつ前端から後端に向つ
て漸次下降する湾曲形状に形成されていて、シー
トは最前方に位置する場合は両シートトラツク１
１，１２の最上部にあり、シートを後方へ移行さ
せるにともない湾曲形状に沿つて下降する。この
ため、クツシヨン座面角θは最前方の位置から後
方の位置へ移行するにともなつて漸次大きくな
り、両シートトラツク１１，１２の曲率半径を適
宜選定することにより第１６図のＡ領域内の直線
ａのごとく変化させることができる。従つて、そ
の後のクツシヨン座面角θの調節は例えば±2゜程
度の範囲でよく、かかる範囲の調節はリヤハイト
アジヤスタ２０で十分である。この結果、フロン
トハイトアジヤスタは不要でこれを省略すること
ができ、これによりフロントシートの軽量化とコ
ストの低減を図ることができる。なお、第８図ｃ
には従来のフロントシートが模型的に示されてお
り、このシートにおいては両シートトラツクが直
線状であるため前後方向の位置調節時クツシヨン
座面角θは変化しない。同図ｃの２点鎖線は、同
図ｂのシートの位置調節状態を示している。

（変形例） 第９図には、上記実施例におけるトーシヨンバ
ーの組付手段の変形例が示されている。この変形
例においては、トーシヨンバー２８Ａが連結ロツ
ド２２内に挿通されていて、その一端はピン１４
ｃに固定されかつその他端が連結ロツド２２の他
端に嵌着したピン２２ａに固定されている。

第１０図および第１１図には、上記実施例にお
けるシートクツシヨン前部の支持手段の変形例が
示されている。この変形例においては、支持アー
ム１４ｂ，１６ａに換えてロアアーム１４の前部
内面とアツパブラケツト１６の内面にクツシヨン
部材１８が取付けられていて、これらクツシヨン
部材１８を介してシートクツシヨンＳ１がロアア
ーム１４とアツパブラケツト１６に取付けられて
いる。クツシヨン部材１８は前後方向に所定量撓
み得るもので、これによりシートクツシヨンＳ１
の支持部のガタ、異音の発生を防止することがで
きる。

第１２図および第１３図には、シートクツシヨ
ンの前部の支持手段の他の変形例が示されてい
る。この変形例においては、支持ーム１４ｂ，１
６ａに換えて長孔１９ａを有するプレート１９が
固着されていて、シートクツシヨンＳ１の前部の
取付ボルト１７ｃ，１７ｄが長孔１９ａ内を前後
に移動可能になつている。これにより、支持アー
ム１４ｂ，１６ａを用いる場合に比して支持構造
が簡単になる。

第１４図には、上記実施例におけるリンク機構
の変形例が示されている。このリンク機構２０Ａ
においては、第１リンク２１ａの下端部がロアア
ーム１４の前方内面に回動可能に支持されてい
て、この第１リンク２１ａの上端部に第２リンク
２１ｂの前端部が連結している。これにより、か
かるリンク機構２０Ａを用いれば、シートクツシ
ヨンＳ１をS′１の状態からS″１の状態へ漸次下降
させることができる。

なお、上記実施例においてはリヤハイトアジヤ
スタ２０を採用したが、本考案においてはこれに
換えてフロントハイトアジヤスタを用いることが
でき、これによつても上記実施例と同様の効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るフロントシー
トの概略側面図、第２図は同フロントシートにお
けるシートトラツクおよびリヤハイトアジヤスタ
のリンク機構の拡大斜視図、、第３図は同ハイト
アジヤスタにおける操作機構の拡大斜視図、第４
図は同ハイトアジヤスタの拡大側面図、第５図は
第４図の−線に沿う断面図、第６図は第４図
の−線に沿う断面図、第７図は操作機構にお
けるラツチとポールの拡大側面図、第８図ａ，
ｂ，ｃはフロントシートの位置調節状態を示す模
型的説明図、第９図はトーシヨンバーの組付手段
の変形例を示す斜視図、第１０図はシートクツシ
ヨン前部の支持手段の変形例を示す側面図、第１
１図は第１０図のXI−XI線に沿う断面図、第１２
図は同支持手段の他の変形例を示す側面図、第１
３図は第１２図の−線に沿う断面図、第
１４図はリンク機構の変形例を示す側面図、第１
５図はフロントシートの従来例を示す概略側面
図、第１６図はフロントシートにおけるシート位
置とクツシヨン座面角との関係を示す線図であ
る。 符号の説明、１１，１２…シートトラツク、１
１ａ，１２ａ…アツパレール、１１ｂ，１２ｂ…
ロアレール、２０…リヤハイトアジヤスタ、２０
ａ…リンク機構、２０ｂ…操作機構、２１ａ〜２
１ｄ…リンク、２２…連結ロツド、２３…ラチエ
ツト、２４…ポール、２５…カムプレート、２６
…操作レバー、２８…トーシヨンバー、Ｓ１…シ
ートクツシヨン、Ｓ２…シートバツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フロアに固定されて前後方向へ延びる左右
   一対のロアレールとこれらロアレールに長手方向
   へ摺動可能にそれぞれ取付けられ支持部材を介し
   てシートクツシヨンの両側を支持するアツパレー
   ルとからなる左右一対のシートトラツクを備える
   とともに、これらシートトラツクの少くとも一方
   に前記両レールを解除可能にロツクするロツク機
   構を備えてなる車両用フロントシートにおいて、
   前記両シートトラツクを上方へ膨出しかつ当該シ
   ートが最前方の位置から最後方の位置に至る間漸
   次下降する湾曲形状に形成するとともに、前記シ
   ートクツシヨンを前記支持部材に上下方向へ所定
   量移動可能に組付け、かつ同シートクツシヨンと
   前記シートトラツクとの間に前側または後側用の
   上下調節機構を設けたことを特徴とする車両用フ
   ロントシート。