JPH0350314A - 車両用エンジンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ コノ発明は車両用エンジンユニットに関し、詳しくはド
ライサンプ潤滑方式を用いる車両用エンジンユニットに
関する。

［従来の技術］ 車両に搭載されるエンジンユニットには、エンジン各部
の潤滑方式として、ウェットサンプ方式やドライサンプ
方式が用いられている。

ウェットサンプ方式は、オイルパンに溜まったオイルを
、オイルポンプにより直接エンジン各部に送って潤滑す
る。これに対して、トライサンフ方式はクランク軸の下
方に設けられたオイルパンに溜まるオイルを、排出ポン
プの駆動でオイルタンクへ送り、このオイルタンクから
給油ポンプによりオイルをエンジン各部へ供給して、エ
ンジンの各部を潤滑するものである。

［発明が解決しようとする課題〕 ところで、車両に搭載されるエンジンユニットにドライ
サンプ方式を用いようとすると、ウェットサンプ方式で
はオイルパンが深く、オイルパン中のオイル量が多いた
め、急旋回や急加減速等の車両の運転状態で、オイルが
オイルパンの一側に片寄っても、オイル吸入口がオイル
面上に出にくいが、ドライサンプ方式では一般にオイル
パンが浅いため、オイル吸入口が容易にオイル面上に出
てしまう。

従って、ドライサンプ方式を用いる場合には、排出ポン
プが空気を吹き込み、これによって排出ポンプが空転し
てオイルを吸入することができなくなり、この作動不良
の発生でオイルタンクにオイルが送られなくなり、ひい
てはエンジン各部にオイルが供給されなくなる等の問題
がある。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、車
両の運転状態で、排出ポンプが作動不良になることを防
止する車両用エンジンユニットを提供することを目的と
している。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、ク
ランク軸の下方に設けられたオイルパンにたまるオイル
を、排出ポンプの駆動でオイルタンクへ送り、このオイ
ルタンクから給油ポンプによりオイルをエンジン各部へ
供給して潤滑する車両用エンジンユニットにおいて、前
記オイルパンに車両進行方向と略平行方向に区画壁を設
けてオイルパンを２室に区画する一方、前記排出ポンプ
を２個独立して設け、この２個の排出ポンプにそれぞれ
連通ずるオイル通路を、区画壁の両側であって区画壁に
対して互いに近接または互いに遠隔するようにオイルパ
ン内に開口したことを特徴としている。

また、請求項２記載の発明は、クランク軸の下方に設け
られたオイルパンにたまるオイルを、排出ポンプの駆動
でオイルタンクへ送り、このオイルタンクから給油ポン
プによりオイルをエンジン各部へ供給して潤滑する車両
用エンジンユニットにおいて、前記オイルパンに車両進
行方向と略直交方向に区画壁を設けてオイルパンを２室
に区画する一方、前記排出ポンプを２個独立して設け、
この２個の排出ポンプにそれぞれ連通するオイル通路を
、区画壁の両側であって区画壁に対して互いに近接また
は互いに遠隔するようにオイルパン内に開口したことを
特徴としている。

［作用コ 請求項１記載の発明では急旋回や路面の状態で、また請
求項２記載の発明では急加減速や路面の状態等の車両の
運転状態によって、オイルパンのオイルが一側に片寄り
、２個の排出ポンプの一方の排出ポンプに連通するオイ
ル通路のオイルパンに形成した開口がオイル面上に出て
も、他方の排出ポンプに連通ずるオイル通路の開口はオ
イルパンのオイル中にあるため、この排出ポンプからオ
イルを吸入することができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明の自動車用エンジンユニットを搭載し
た状態を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は自
動車用エンジンユニットの側面図、第４図は自動車用エ
ンジンユニットの前面図、第５図は一部を破断した自動
車用エンジンユニットの側面図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌ断面図、第７図は自動車用エンジンユニットの前
面図、第８図は第７図の■−■断面図、第９図は第７図
めＩＸ−ＩＸ断面図、第１０図はオイルパンの正面図で
ある。

第１図及び第２図において、符号１は自動車のエンジン
室を示し、このエンジン室１は前車軸２で連結された左
右の前輪３の上方で、かつ両者の間に形成されている。

このエンジン室１には４行程６気筒エンジンのエンジン
ユニット４が搭載され、このエンジンユニット４の車両
前方にラジ。

エータ５が配置されている。エンジンのクランク軸６を
車幅方向に向くように配置することで、車室が広くなっ
ている。

エンジンのクランク軸６はシリンダブロック７と軸受ケ
ース８間に軸支され、それぞれのシリンダに設けられた
ピストン９にコンロッド１０で連結されている。なお、
クランク軸６のシリンダブロック７から突出する端部に
、第３図及び第′６図に二点鎖線で示すように、外周に
突起９０ａを有するプレート９０を設け、シリンダブロ
ック７に取付けられたクランクセンサ９１で、プレート
９０の突起９０ａの通過を検知してクランク軸６の位相
を検出することができる。

シリンダブロック７にはシリンダヘッド１１が載置され
、このシリンダヘッド１１にはへラドカバー１２が設け
られ、さらにそれぞれの気筒毎に点火プラグ１３が設け
られている。

軸受ケース８にはオイルパン１４が取付けられ、このオ
イルパン１４にはさらにオイルタンク１５が接続されて
、オイルタンク１５は車両前方にエンジンの底部から上
部までに、高くなるように配置されている。

エンジンのシリンダ列は鉛直方向に対して車両後方へ傾
斜しており、クランク軸６の出力を取出す出力取出軸１
６はクランク軸６と平行に設けられ、出力取出軸１６は
クランク軸６の斜前上方で近接して配置されている。こ
の出力取出軸１６及びクランク軸６の斜前下方にオイル
を溜めるオイルタンク１５が位置しており、これにより
オイルタンク１５が第３図及び第５図に矢印ＦＷＤで示
す車両前方に向って臨むようになっている。

また、シリンダ軸線Ｌ１と、出力取出軸芯とクランク軸
芯とを結ぶ線Ｌ２とのなす角度αは鋭角になっている。

シリンダブロック７、軸受ケース８及びオイルパン１４
で形成されるクランク室Ａの底部にはシリンダブロック
７等のエンジンの各部を潤滑したオイルが溜る。オイル
パン１４とオイルタンク１５はオイルパン１４の壁部１
４ａにより仕切られ、この壁部１４ａの内側には横方向
及び縦方向にリブ１４ｂ、１４ｃが形成されており、こ
の横方向のリブ１４ｂから下方にバッフルプレート２１
がボルト２００で取付けられている。バッフルプレート
２１の上部は横方向のリブ１４ｂとの間にわずかな隙間
が設けられ、またバッフルプレート２１の下方には開口
部２０１が形成され、軸受ケース８の通路８ａに対向し
、ざらにバッフルプレート２１には窓部２１ａが形成さ
れている。これにより、バッフルプレート２１内にオイ
ルの流入を許容すると共に、オイルパン１４の下部に溜
ったオイルが、クランク軸６の回転に伴なって飛散しな
いようになっており、さらに車両の運転状態によってオ
イルが揺れることを抑えるようにしている。

オイルパン１４の底部には車両進行方向と略平行方向に
区画壁１４ｄを設け、この区画壁１４ｄでオイルパン１
４を２個のオイル室ＡＩ、Ａ２に区画している。このオ
イル室ＡＩ、Ａ２には区画壁１４ｄに近接してオイル導
入部１４ｅ、１４ｆが形成され、この開口部には網２０
ａ、２０ｂがボルト２０２で取付けられ、この網２０ａ
、２０ｂはオイル中のゴミを除去するフィルタとして機
能している。

出力取出軸１６上には排出ポンプ１Ｂ、１９が２個独立
して設けられ、さらに給油ポンプ２４が設けられ、これ
らはシリンダブロック７に取付けられたポンプハウジン
グ２０３に収納されている。２個の排出ポンプ１Ｂ、１
９にそれぞれ連通するオイル通路２０４，２０５は、オ
イルパン１４の区画壁１４ｄの両側であって、区画壁１
４（１に対して互いに近接するように形成され、その吸
入口２０４ａ、２０５ａはオイルパン１４内のオイル導
入部１４ｅ、１４ｆに開口している。オイル通路２０４
，２０５の上部はオイルパン１４に形成された連通路２
０４ｂ、２０５ｂを介して排出ポンプ１８，１９の吸入
側１８ａ、１９ａに導くようになっている。それぞれの
排出ポンプ１８．１９の吐出側１８ｂ、１９ｂはオイル
パン１４に形成された連通路１４ｇに対向して設けられ
ており、オイルがこの連通路１４ｇで合流されて、オイ
ルパン１４に形成された貫通孔１４ｉを通ってオイルタ
ンク１５に送られるようになっている。

従って、車両が路面状態によって車幅方向へ傾斜したり
、旋回時等でオイルパン１４に溜まったオイルがオイル
パン１４の一側に片寄ることがあり、例えば第１０図に
おいて、車両が左側に急旋回してオイルが右側に片寄り
、一方のオイル室Ａ２では区画壁１４ｄ側の油面がオイ
ル通路２０５の吸入口２０５８以下に低下すると、この
オイル通路２０５に連通する排出ポンプ１９が空気を吸
込むようになる。このため、この排出ポンプ１９が空転
して作動不能になるが、他方のオイル室Ａ１では区画壁
１４ｄ側にオイルが溜まり、区画壁１４ｄに近接して設
けられた一方のオイル通路２０４の吸入口２０４ａより
油面が低下することがないから、このオイル通路２０４
に連なる排出ポンプ１８が作動し、オイルをオイルタン
ク１５に送ることができる。これにより、オイルタンク
１５からエンジン各部に充分なオイルを供給できると共
に、オイルパン１４にオイルが過剰に溜まることがない
ようにして、クランク軸６の回転でオイルが遠回ること
によって、ロス馬力が生じることを防止している なお、この実施例ではオイルパン１４の区画壁１４ｄに
互いに近接してオイル通路２０４，２０５が形成されて
いるが、例えば二点鎖線で示すように、オイル通路２０
４，２０５のオイル吸入口２０４ａ、２０５ａを互いに
遠隔するようにオイルパン１４内に開口してもよい。こ
の場合にも、前記と同様に急旋回や路面の状態等の車両
の運転状態によって、オイルが右側に片寄ると、前記と
反対に２個の排出ポンプ１８’、１９の一方の排出ポン
プ１８に連通するオイル通路２０４のオイル吸入口２０
４ａが油面上に出ることがあるが、オイル通路２０５の
オイル吸入口２０５ａはオイル中にあり、排出ポンプ１
９の作動でオイルを吸入することができる。

また、オイル通路２０４，２０５の区画壁１４ｄに対し
て互いに近接または互いに遠隔するよう１ にオイルパン１４内に開口する位置は、一方の排出ポン
プが空気の吸入で作動不能になっても、他方の排出ポン
プが空気を吸入しない位置ならば、特に限定されない。

オイルタンク１５には最下部にストレーナ２５が配置さ
れており、このストレーナ２５はブラケット２０６を介
してオイルパン１４の壁部にボルト２０７で取付けられ
ている。このストレーナ２５に接続したバイブ２６はオ
イルパン１４に形成した連通路２０８に一致させてボル
ト２０９で取付けられ、オイルタンク１５のオイルを連
通路２０８から給油ポンプ２４の吸入側２４ａへ導くよ
うになっている。

給油ポンプ２４の吐出側２４ｂはポンプハウジング２０
３に形成された連通路２１１に接続され、この連通路２
１１からオイルパン１４に形成された連通路２１２を介
してオイルクーラ２２及びオイルフィルタ２３ヘオイル
が供給される。なお、連通路２１１の途中には分岐路２
１１ａが接続されており、この分岐路２１１ａに第６図
に示２ す如く、リリーフバルブ２１０が設けられている。この
リリーフバルブ２１０は、連通路２１１内の圧力が一定
以上になったとき開き、オイルを貫通孔１４ｉを通って
オイルタンク１５に戻す。

オイルクーラ２２・及びオイルフィルタ２３は公知のも
のが用いられ、オイルパン１４の取付部１４ｈに取付け
られてお・す、オイルを所定の温度に冷却する。この冷
却されたオイルはオイルパン１４に形成されたオイル通
路２１３及び軸受ケース８に形成されたオイル通路２１
４を介してシリンダブロック７に形成されたオイル通路
２１５に供給される。

シリンダブロック７のオイル通路２１５はクランク軸方
向に形成されたオイル通路２１６から連通路２１７を介
してクランク軸６の各軸部へ供給される。また、シリン
ダブロック７のオイル通路２１８からシリンダヘッド１
１のオイル通路２１９に供給され、さらにオイル通路２
２０，２２１を介して中間軸３１の軸部やカム軸３７の
軸部に供給される。これらのシリンダヘッド１１の各軸
部からのオイルはオイル通路２２２から、さらにシリン
ダブロック７に形成されたオイル通路２２３を介して軸
受ケース８に導かれ、オイルパン１４に溜まるようにな
っている。このオイルパン１４から排出ポンプ１８．１
９の作動でオイルタンク１５に送られ、このオイルタン
ク１５から給油ポンプ２４の作動でエンジン各部を潤滑
してオイルパン１４に戻るオイルの流れを矢印で示して
いる。

オイルタンク１５の最上部にはオイル注入口１５ａが設
けられ、キャップ２７で閉塞されている。さらに、この
オイルタンク１５の上部内には隔壁２２４〜２２６を設
け、さらに隔壁２２４〜２２６の窓部２２４ａ〜２２６
ａで迷路を形成して、ブリーザ部２２７が設けられてい
る。このブリーザ部２２７には接続管２２８が取付けら
れ、この接続管２２８に図示しない配管を介して吸気管
４１に接続され、ブリーザガスからオイル分を分離した
空気を吸気管４１に送るようにしている。オイル注入口
１５ａが設けられるオイルタンク１５の上面は略水平と
なりている。

クランク軸６に設けた歯車２８は出力取出軸１６に設け
られた歯車２９と噛合しており、さらに出力取出軸１６
に設けられた歯車３０はシリンダヘッド１１に軸支され
た中間軸３１の歯車３２に第１チエーン３３を介して連
結されている。さらに、中間軸３１に設けられた歯車３
４が第２チエーン３５を介してバルブ機構３６のカム軸
３７の歯車３８に連結され、クランク軸６の回転により
、カム軸３７を回転するようになっている。

このカム軸３７の回転で、カム３９が回転して、所定の
バルブタイミングで図示しない吸気弁及び排気弁を開閉
する。

シリンダヘッド１１にはそれぞれのシリンダ列に排気管
４０及び吸気管４１が接続されており、それぞれの吸気
管４１はサージタンク４２に連結され、サージタンク４
２は車幅方向へ延出して配置され、ステー４３によって
シリンダブロック７に支持されている。このサージタン
ク４２の空気　５ 吸入口側に絞り弁４４が設けられている。

出力取出軸１６の一端部には第１図に示すようにフライ
ホイール４５及び図示しないクラッチ機構が設けられ、
変速機４７を介して前輪３の前車軸２へ動力を伝達する
ようになっている。また、変速機４７の一次側は出力取
出軸１６上に配置され、二次側はカウンタ軸４８上に配
置され、車軸２上に設けられた歯車４９を介して前車軸
２を回転する。

さらに、出力取出軸１６の他端部には第３図及び第６図
に示すように補機駆動用プーリ５０が設けられ、この補
機駆動用プーリ５０はシリンダブロック７の端部に設け
られたクランク軸６の軸受６０と、軸受ケース８に設け
られたクランク軸６の図示しない軸受に対向する位置に
設けられている。この軸受６０には補機駆動用プーリ５
０と対向する位置に凹部５１が形成されており、この凹
部５１内に補機駆動用プーリ５０を臨ませて配置してい
る。

補機駆動用プーリ５０からオルタネータ５２、６ パワステアリングポンプ５３及びエアコンコンプレッサ
５４等の補機のプーリにベルト５５が掛は渡され、出力
取出軸１６の回転でこれらが同時に駆動されるようにな
っている。このベルト５５の張力の調整はアイドラ９２
によって行なわれる。

また、シリンダブロック７の車両前方には車両前方に向
って開口する水出ロアａ及び水入ロアｂが形成されてお
り、水出ロアａからラジェータ５に冷却水が給送され、
ラジェータ５からの冷却水は水入ロアｂを通ってウォー
タポンプに送られる。

なお、前記オイルパン１４に車両進行方向と略直交方向
に区画壁を設けてオイルパン１４を２室に区画する一方
、前記排出ポンプ１８．１９を２個独立して設け、この
２個の排出ポンプ１８．１９にそれぞれ連通するオイル
通路を、区画壁の両側であって区画壁に対して互いに近
接または互いに遠隔するようにオイルパン内に開口する
ことができる。この場合には、車両が急加減速、さらに
は路面の状態等の車両の運転状態によって、オイルパン
１４のオイルが車両進行方向の一側に片寄っても、２個
の排出ポンプ１８．１９の一方の排出ポンプに連通ずる
オイル通路のオイル吸入口がオイル面上に出ても、他方
の排出ポンプからオイルを吸入することができる。

［発明の効果］ 前記のように、請求項１記載の発明では、急旋回や路面
の状態等によって、また請求項２記載の発明では、急加
減速や路面の状態等の車両の運転状態によって、オイル
パンのオイルが一側に片寄り、２個の排出ポンプの一方
の排出ポンプに連通ずるオイル通路の開口がオイルのオ
イル面上に出ても、他方の排出ポンプに連通ずるオイル
通路の開口はオイル中にあり、この排出ポンプの作動で
オイルを吸入することができる。

従って、車両の運転状態によって、オイルパンからオイ
ルタンクへオイルを送る排出ポンプが作動不良になるこ
とがなくなり、オイルタンクからエンジン各部に充分な
オイルを供給できると共にオイルパンに溜まるオイルの
オイル面が所定以上９ に上昇して、クランク軸がオイルをかき回すことによっ
て生じるロス馬力を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自動車用エンジンユニットを搭載し
た状態を示す側面図、第２図はその平面図、第３図は自
動車用エンジンユニットの側面図、第４図は自動車用エ
ンジンユニットの前面図、第５図は自動車用エンジンユ
ニットの側面図、第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ断面図
、第７図は一部を破断した自動車用エンジンユニットの
前面図、第８図は第７図の■−■断面図、第９図は第７
図のＤ［−１に断面図、第１０図はオイルパンの正面図
である。 図中符号１はエンジン室、６はクランク軸、７はシリン
ダブロック、８は軸受ケース、１４はオイルパン、１４
ｄは区画壁、１５はオイルタンク、１６は出力取出軸、
１８．１９は排出ポンプ、２４は給油ポンプ、２０４，
２０５はオイル通路、ＡＩ、Ａ２はオイル室である。 ０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クランク軸の下方に設けられたオイルパンに溜まる
   オイルを、排出ポンプの駆動でオイルタンクへ送り、こ
   のオイルタンクから給油ポンプによりオイルをエンジン
   各部へ供給して潤滑する車両用エンジンユニットにおい
   て、前記オイルパンに車両進行方向と略平行方向に区画
   壁を設けてオイルパンを２室に区画する一方、前記排出
   ポンプを２個独立して設け、この２個の排出ポンプにそ
   れぞれ連通するオイル通路を、区画壁の両側であって区
   画壁に対して互いに近接または互いに遠隔するようにオ
   イルパン内に開口したことを特徴とする車両用エンジン
   ユニット。 ２、クランク軸の下方に設けられたオイルパンに溜まる
   オイルを、排出ポンプの駆動でオイルタンクへ送り、こ
   のオイルタンクから給油ポンプによりオイルをエンジン
   各部へ供給して潤滑する車両用エンジンユニットにおい
   て、前記オイルパンに車両進行方向と略直交方向に区画
   壁を設けてオイルパンを２室に区画する一方、前記排出
   ポンプを２個独立して設け、この２個の排出ポンプにそ
   れぞれ連通するオイル通路を、区画壁の両側であって区
   画壁に対して互いに近接または互いに遠隔するようにオ
   イルパン内に開口したことを特徴とする車両用エンジン
   ユニット。