JP2507024B2 - エンジンのケ―シング装置 - Google Patents

エンジンのケ―シング装置

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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダブロック前端面に取付けられるフ
ロントカバーを備えるエンジンのケーシング装置に関す
る。
（従来の技術） この種のエンジンのケーシング装置としては、従来例
えば第６図に示すようなものがあった（実公昭62−1130
3号公報参照）。
これについて説明すると、シリンダブロック102の前
端面に取付けられるフロントカバー101が設けられ、こ
のフロントカバー101にオイルポンプ104が収装される。
オイルポンプ104はクランクシャフトに直結されるド
ライブギア104Aとこれに内接するドリブンギア104Bから
なる内接歯車型である。オイルポンプ104はオイルスト
レーナ107を介してオイルを吸い上げ、オイルポンプ104
によって加圧されたオイルはフロントカバー101内に形
成された図示しない吐出通路を通り、フロントカバー10
1に開口する吐出口110からシリンダブロック102に開口
する給油口102Aを経てエンジン各部に供給される。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車用エンジン等ではオイルポンプから
吐出するオイルに含まれる異物を取り去るオイルフィル
ターが設けられ、エンジン摺動部に送られるオイルを清
浄に保つ必要がある。
しかしながら、上記フロントカバー101を備えるエン
ジンにあっては、オイルポンプから吐出するオイルが直
接シリンダブロック102に送られるため、オイルフィル
ターをシリンダブロック102に取付けるとともに、シリ
ンダブロックには給油口102Aに流入するオイルをオイル
フィルターに導くオイル通路を形成する必要があり、シ
リンダブロック102のオイル通路構造が複雑化するばか
りか、エンジンの高負荷運転時等にオイルフィルターに
導かれるオイルがシリンダブロック102からの伝熱によ
り加熱され、オイル粘度が低下して潤滑性が悪化すると
いう問題点があった。
本発明はこうした従来の問題点に着目し、ケーシング
装置のオイル通路構造を簡潔化すると共に剛性を高め、
さらに潤滑性能を向上させることを目的としている。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明では、シリンダブロ
ックの前端面に取付けられるフロントカバーを設け、フ
ロントカバーにクランクシャフトに直結したオイルポン
プを収装するオイルポンプハウジングを一体的に形成す
るとともに、フロントカバーの側部にオイルフィルター
を取付け、フロントカバーの部分的に膨出形成した内側
にオイルポンプから吐出されるオイルをオイルフィルタ
ーに導く供給通路と、オイルフィルターから流出するオ
イルをシリンダブロックのメーンギャラリに導くリター
ン通路とをそれぞれ一体的に形成し、かつ前記リターン
通路の途中にチェーン潤滑用のオイルジェットを設け
た。
（作用） 上記構成に基づき、オイルポンプの吐出オイルはフロ
ントカバー内の供給通路とリターン通路とを介してオイ
ルフィルターを経由してシリンダブロックのメーンギャ
ラリへと送り込まれる。このようにオイルポンプからオ
イルフィルターを経てメーンギャラリに至るオイル通路
がフロントカバーに一体化され、さらにチェーン潤滑用
のオイルジェットがリターン通路の途中に設けられてい
ることから、別部品としての配管等を要しない簡素な通
路構造となる。
オイルポンプから吐出されるオイルは供給通路とリタ
ーン通路とを流れる過程でフロントカバーの膨出部にて
外気への放熱が促され、またエンジン潤滑系内では比較
的低温で容量の大きなメーンギャラリへとまず流れ込む
ことから、エンジンの高負荷運転時にも適正なオイル粘
度が維持され、したがって良好な潤滑性能が発揮され
る。
また、供給通路とリターン通路が形成される膨出部品
によりフロントカバーの剛性が向上するので、フロント
カバーの振動や騒音の発生も抑制される。
（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。
第１図，第２図，第３図において、図中１はＶ型エン
ジンのシリンダブロック２の前端面に装着されるフロン
トカバーであり、４は左右バンクのシリンダヘッド３に
装着されるフロントカバー、６はカムシャフト５および
動弁系を覆うロックカバー、７は潤滑オイルを貯溜する
オイルパン、10はクランクシャフト８の軸受キャップで
ある。
クランクシャフト８にはクランクスプロケット９が連
結される一方、シリンダブロック２には左右バンクに対
応して２つのアイドラスプロケット11がそれぞれシャフ
ト19を介して回転自在に連結され、クランクスプロケッ
ト９および左右アイドラスプロケット11に渡ってチェー
ン13が掛け回される。各カムシャフト５の前端に連結さ
れるカムスプロケット14と、各アイドラスプロケット11
に渡ってそれぞれチェーン15が掛け回され、クランクシ
ャフト８の回転力が各アイドラスプロケット11を中継し
て左右バンクの各カムシャフト５に伝達される。
クランクシャフト８の前端にはクランクプーリ16がボ
ルト17を介して締結され、このクランクプーリ16に掛け
回されるベルトを介して各補機を駆動するようになって
いる。フロントカバー１とクランクプーリ16のボス部の
間にはシール18が介装されて油密がはかられている。フ
ロントカバー１の下面65はオイルパン７のフランジ64に
接合する。
フロントカバー１の中央上部には左右アイドラスプロ
ケット11の間に位置してウォータポンプ取付座21が一体
的に形成され、ウォータポンプ取付座21の周囲に形成さ
れる接合面24は別体で設けられるポンプハウジング25の
フランジ部が装着され、その内側には軸23と一体動する
図示しないベーンが収装される。フロントカバー１の前
面には軸23を駆動するプーリ23aが設けられ、クランク
プーリ16の間に掛け回されるベルトを介して回転力が伝
達される。図中22は、シリンダブロック２のウォータジ
ャケットに接続する冷却水の吐出口であり、ベーンの回
転により冷却水を強制的に循環させるようになってい
る。
第３図にも示すように、フロントカバー１の左バンク
側にはオイルセパレータ室（油分離室）31が一体的に形
成される。オイルセパレータ室31内にはリブ32,33,34,3
5が一体的に突出して、これに覆設される図示しないプ
レートとの間でラビリンス状通路を画成している。オイ
ルセパレータ室31の下部には入口36がオイルパン７に向
けて開口する一方、その上部には出口孔37が開口し、こ
の出口孔37に接続される配管によりエンジンの吸気通路
に連通し、ブローバイガスを還流するようになってい
る。
フロントカバー１にはオイルポンプハウジング41が一
体的に形成される。オイルポンプハウジング41はクラン
クプーリ16の背後に位置して形成される。
フロントカバー１にはクランクスプロケット９および
チェーン13との間にリヤカバー45が取付けられる。オイ
ルポンプハウジング41の内側にはリヤカバー45が接合し
てオイルポンプ室46が画成される。リヤカバー45はオイ
ルポンプハウジング41の周囲に螺合する４本のビス47と
２本のボルト48によりフロントカバー１に締結される。
オイルポンプハウジング41内にはドライブギア42と、
このドライブギア42に内接するドリブンギア43がそれぞ
れ収装されて、内接歯車型のオイルポンプ44を構成す
る。ドライブギア42はスペーサ40を介してクランクシャ
フト８に直結されている。
リヤカバー45の右側下部には筒状リリーフバルブハウ
ジング51が一体的に膨出して形成される。リリーフバル
ブハウジング51の内側には弁体が摺動自在に収装され、
この弁体はその摺動位置によりオイルポンプ室46の吸込
側46Aと吐出側46Bをバイパスするようになっている。
リヤカバー45の左側下部にはインレットハウジング53
が一体的に膨出して形成され、このインレットハウジン
グ53を介してオイルストレーナ52が接続して、オイルパ
ン７に貯溜されたオイルを吸い上げるようになってい
る。インレットハウジング53の内側にはオイルポンプ室
46の吸い込み側に連通する吸い込み口54が形成され、イ
ンレットハウジング53の下面にはオイルストレーナ52の
フランジを接合させる接合面55が所定角度で傾斜して形
成される。
第４図にも示すように、フロントカバー１の左側部に
はオイルフィルターブラケット57に対する接合フランジ
61が形成される。接合フランジ61には４つのネジ穴58が
形成され、これに螺合するボルト59を介してブラケット
57はフロントカバー１に締結される。オイルフィルター
56はブラケット57を介してフロントカバー１に吊り下げ
られるかっこうで装着される。
フロントカバー１にはオイルポンプ室46の吐出側46B
から吐出するオイルをオイルフィルター56に導く供給通
路67と、オイルフィルター56から流出するオイルをシリ
ンダブロック２の図示しないメーンギャラリに導くリタ
ーン通路68とが一体的に形成される。
供給通路67はフロントカバー１を外側に直円筒状に膨
出させることにより形成された１本の通孔71により構成
される。この通孔71は水平方向に延び、その一端が接合
フランジ61に開口している。
第５図にも示すように、リターン通路68は、通孔71の
直上方で平行に延びる通孔72と、通孔72の一端に接続す
る通孔73と、通孔73に接続してシリンダブロック２に対
する接合面66に開口する通孔74とにより構成される。
通孔72はフロントカバー１を外側に直円筒状に膨出さ
せることにより形成され、その一端が接合フランジ61に
開口している。
通孔73は通孔72の一端から斜め上方に向けて穿孔さ
れ、通孔73のフロントカバー１外側に対する開口部には
栓体75が圧入されて、油密がはかられる。
通孔73の途中にはフロントカバー１の内側に開口する
オリフィス76が形成され、このオリフィス76の周囲に形
成されるボス部63にオイルジェット77が圧入される。オ
イルジェット77の噴口はチェーン13に向けられ、オリフ
ィス76から分流される加圧オイルをチェーン13に噴射供
給するようになっている。
通孔74はシリンダブロック２に対する接合面66に対し
てウォータポンプの冷却水吐出口22と並んで開口し、シ
リンダブロック２のメーンギャラリに接続する。
次に作用について説明する。
エンジン運転時、クランクシャフト８の回転によりク
ランクスプロケット９を介してチェーン13が循環し、各
チェーン15を介して各カムシャフト５に回転力を伝達し
て動弁系を駆動する。
クランクシャフト８の回転により、オイルポンプ室46
では、ドライブギア42とドリブンギア43が噛み合いなが
ら回転し、オイルパン７に貯溜されたオイルをオイルス
トレーナ52を介して吸い上げるとともに、オイルポンプ
室46から吐出する加圧オイルが供給通路67を通ってオイ
ルフィルター56に導かれ、オイルフィルター56で清浄化
されたオイルがリターン通路68を通ってシリンダブロッ
ク２のメーンギャラリに送られた後、エンジン各部に供
給されるとともに、リターン通路68からオリフィス76を
介して分流したオイルがオイルジェット77からチェーン
13に噴射供給される。
自動車用エンジンの場合、フロントカバー１はエンジ
ン外表面に位置していて走行風にさらされるので、オイ
ルフィルター56の供給通路67とリターン通路68を流れる
オイルはフロントカバー１を介して外気への放熱が促さ
れる。加えて、オイルは冷却されたオイルパンからオイ
ルポンプを経てエンジン内の比較的低温部位に設けられ
る容量の大きなメーンギャラリへと直接送り込まれるの
で、極端な油温や圧力の変動がなく、このため高負荷運
転時にもオイル粘度が適正に保たれ、良好な潤滑性能が
発揮される。
フロントカバー１にオイルフィルター56を装着するこ
とにより、シリンダブロック２に設けられるオイル通路
の構造が簡素化される。また、フロントカバー１にはチ
ェーン13に対するオイルジェット77がリターン通路58の
途中に接続されることより、オイル通路構造の簡素化が
はかれる。
フロントカバー１にはオイルポンプハウジング41、ウ
ォータポンプハウジング21、供給通路67、リターン通路
68、オイルセパレータ室31がそれぞれ一体的に形成され
ることにより、これらを構成する断面がフロントカバー
１の剛性を担う補強リブの働きをして、フロントカバー
１の面振動を抑制し、振動や騒音を改善できる。
（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、シリンダブロックの前端
面に取付けられるフロントカバーを設け、このフロント
カバーにクランクシャフトに直結したオイルポンプを収
装するオイルポンプハウジングを一体的に形成するとと
もに、フロントカバーの側部にオイルフィルターを取付
け、フロントカバーの部分的に膨出形成した内側にオイ
ルポンプから吐出されるオイルをオイルフィルターに導
く供給通路と、オイルフィルターから流出するオイルを
シリンダブロックのメーンギャラリに導くリターン通路
とをそれぞれ一体的に形成し、かつ前記リターン通路の
途中にチェーン潤滑用のオイルジェットを設けるものと
したので、チェーン潤滑系を含めてオイル通路構造の大
幅な簡素化を達成できると共に適正なオイル粘度を保っ
て良好な潤滑性能を発揮させることができ、さらに振動
や騒音の発生を防止できるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例を示すフロントカバーを正面
図、第２図はエンジン前部の縦断面図、第３図はフロン
トカバーの背面図、第４図は同図Ｘ方向からの矢示図、
第５図は同図Ａ−Ａ線に沿う断面図である。第６図は従
来例を示す分解図である。 １……フロントカバー、２……シリンダブロック、８…
…クランクシャフト、９……クランクスプロケット、13
……チェーン、21……ウォータポンプハウジング、31…
…オイルセパレータ室、41……オイルポンプハウジン
グ、56……オイルフィルター、61……接合フランジ、67
……供給通路、68……リターン通路。
フロントページの続き (72)発明者 小花 由業 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−168908（ＪＰ，Ａ) 実公 昭62−11303（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭61−45288（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダブロックの前端面に取付けられる
    フロントカバーを設け、このフロントカバーにクランク
    シャフトに直結したオイルポンプを収装するオイルポン
    プハウジングを一体的に形成するとともに、フロントカ
    バーの側部にオイルフィルターを取付け、フロントカバ
    ーの部分的に膨出形成した内側にオイルポンプから吐出
    されるオイルをオイルフィルターに導く供給通路と、オ
    イルフィルターから流出するオイルをシリンダブロック
    のメーンギャラリに導くリターン通路とをそれぞれ一体
    的に形成し、かつ前記リターン通路の途中にチェーン潤
    滑用のオイルジェットを設けたことを特徴とするエンジ
    ンのケーシング装置。
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