JPH11141323A - エンジンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ軸線の傾きが異なったりする複数種
のエンジンを生産する場合に、エンジンユニットの設計
の自由度を高める。 【解決手段】 エンジンユニット３は、シリンダブロッ
ク１２とクランクケース１１とからなる組立体Ｃの側部
に、且つ、水平方向に延びるクランクシャフト１５と直
交する面に結合面２２，５９を形成し、これらの結合面
に補助部材５２，６１を取付け、これらの補助部材に組
立体を支持するためのマウントやエンジンハンガ５８を
設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンユニットの
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にエンジンユニットは、マウントで
所定箇所に設置されるものである。このようなエンジン
ユニットとして、例えば、特開平３−２６２７９２号公
報「小型船」がある。上記小型船は、その公報の第１
図、第２図及び第３図（ａ）によれば、船体１（番号は
公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の船底
１ａに、４つのマウント２ｈ…を介して、エンジン２を
取付けるというものである。エンジン２は、シリンダ軸
２ｅを傾けた４サイクルエンジンであって、この４サイ
クルエンジンは、シリンダヘッド２ｃ及びシリンダブロ
ック２ｄに、４つのマウント２ｈ…を設けたものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン２
を生産するのに、同一性能のエンジンであっても、シリ
ンダ軸２ｅの傾きを換えたり、マウント２ｈ…の支持形
態や支持位置を換えたりするだけの、複数種類を生産す
る場合がある。しかし、シリンダヘッド２ｃやシリンダ
ブロック２ｄにマウント２ｈ…を設けているので、エン
ジン２の種類毎にシリンダヘッド２ｃやシリンダブロッ
ク２ｄを変更する必要があり、設計の自由度は小さい。

【０００４】そこで本発明の目的は、シリンダ軸線の傾
きが異なったりする複数種のエンジンユニットを生産す
る場合に、エンジンユニットの設計の自由度を高めるこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、シリンダブロックとクランク
ケースとからなる組立体の側部に、且つ、水平方向に延
びるクランクシャフトと直交する面に結合面を形成し、
この結合面に補助部材を取付け、この補助部材に組立体
を支持するためのマウントを設けたことを特徴とする。 （１）シリンダ軸線の傾きが異なったりする複数種のエ
ンジンユニットを生産する場合に、補助部材を変更する
だけで組立体を変えないか、又は結合面だけを変える最
小限の変更だけでよい。しかも、複数種のエンジンユニ
ットで共用部品が多い。 （２）補助部材を交換するだけで、マウントの支持形態
や支持位置を多様に変えることができる。

【０００６】請求項２記載の発明は、シリンダブロック
とクランクケースとからなる組立体の側部に、且つ、水
平方向に延びるクランクシャフトと直交する面に結合面
を形成し、この結合面に補助部材を取付け、この補助部
材の上半部に、組立体を吊下げるためのエンジンハンガ
を設けたことを特徴とする。 （１）シリンダ軸線の傾きが異なったりする複数種のエ
ンジンユニットを生産する場合に、補助部材を変更する
だけで組立体を変えないか、又は結合面だけを変える最
小限の変更だけでよい。しかも、複数種のエンジンユニ
ットで共用部品が多い。 （２）補助部材を交換するだけで、エンジンハンガの吊
下げ形態や吊下げ位置を多様に変えることができる。

【０００７】請求項３記載の発明は、結合面が組立体の
両側にあり、各結合面に補助部材を取付けたことを特徴
とする。組立体の両側に補助部材を取付けるようにした
ので、オイルタンク等の各種補助部材を分散して組立体
に取付けることができる。

【０００８】請求項４記載の発明は、補助部材が、フラ
イホイールの少なくとも一部を覆ったホイールケースで
あることを特徴とする。ホイールケースを組立体に簡単
に取付けることができる。

【０００９】請求項５記載の発明は、エンジンユニット
が４サイクルエンジンであって、補助部材がオイルポン
プへのオイル通路の一部を形成する部材であることを特
徴とする。４サイクルエンジン用オイルポンプへのオイ
ル配管の構造が簡単である。

【００１０】請求項６記載の発明は、エンジンユニット
がドライサンプ式４サイクルエンジンであって、補助部
材がオイルタンクの一部を形成する部材であることを特
徴とする。ドライサンプ式４サイクルエンジンにおい
て、別置きのオイルタンクが不要である。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットを搭載した小型船の側面図
であり、想像線にて示す小型船１はレジャー用等に使用
するものであって、船体２のエンジン室２ａにドライサ
ンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を搭載し、こ
のエンジンユニット３でジェットポンプ４を駆動し、こ
のジェットポンプ４で船体２の底部から吸い込んだ水を
加圧し、ジェット水流として後方に吐出することで、前
進するものである。

【００１２】ドライサンプ潤滑式とは、半割クランクケ
ースの外部に備えた潤滑油タンクからエンジンユニット
３の各潤滑部に潤滑油を供給し、余分な潤滑油を半割ク
ランクケースの底部に一時的に集め、集めた潤滑油を潤
滑油ポンプで速やかに潤滑油タンクに汲み上げる潤滑方
式である。なお、２ｄはバルクヘッド、２ｅはシート、
２ｆはデッキ、２ｇはステアリングバー、５は給水口、
６は吐出ノズル、７は燃料タンクである。

【００１３】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン室２ａ（ロアハル２ｂとアッパハル２ｃとで形成）
にドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を
搭載した姿を示す。エンジンユニット３は、クランクシ
ャフト１５を小型船１の前後方向（図表裏方向）に延
し、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜した横置型エン
ジンユニットである。

【００１４】図３は図２の３−３線断面図であり、小型
船１の後方（図左側）に向ってエンジン動力を取出すよ
うにした、エンジンユニット３の断面構成を示す。な
お、この図において、吸入管７２及び吸入油路２４ａ廻
り（符号Ａ−Ａで示す範囲）は、図２の３−３線からず
れた位置にあるが、説明の便宜上他の部位と同一断面に
て示す。エンジンユニット３は、エンジン本体１０と、
このエンジン本体１０の前部に取付けた動弁駆動機構４
０及びフライホイールユニット５０と、エンジン本体１
０の後部に取付けた潤滑ユニット６０とからなる横置型
３気筒エンジンである。

【００１５】エンジン本体１０は、半割クランクケース
（クランクケース）１１と、前後方向に３つのシリンダ
１２ａ…（…は複数を示す。以下同じ。）を備えたシリ
ンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカ
バー１４と、横向きの（水平方向に延びる）クランクシ
ャフト１５と、このクランクシャフト１５に連結し各シ
リンダ１２ａ…に挿通したピストン１６…と、クランク
シャフト１５の後端部に連結したＰＴＯ軸（動力取出し
軸）１７と、シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４と
で形成した動弁室１８と、この動弁室１８に収納した動
弁機構３０とを、主要構成とする。なお、ＰＴＯ軸１７
は潤滑ユニット６０よりも後方（反エンジン側）に延
び、図１に示すジェットポンプ４の駆動軸４ａに連結す
るものである。１７ａはクランクシャフト１５に連結す
る連結部、１７ｂは動力取出し用連結部であり、これら
連結部１７ａ，１７ｂは、めすねじ又はめすスプライン
からなる。

【００１６】半割クランクケース１１は底部に、各摺動
部を潤滑して余った潤滑油を捕集するための３つの捕集
部１１ａ…と、これらの捕集部１１ａ…で捕集した潤滑
油を誘導するための誘導路１１ｂと、この誘導路１１ｂ
から潤滑ユニット６０へ潤滑油を戻すための戻し油路１
１ｃとを備える。捕集部１１ａ…は、溜まった潤滑油が
クランクシャフト１５のカウンタウェイト（ウェブ）に
接触しない程度にクランクシャフト１５に接近し、クラ
ンクシャフト１５と下方の油面との間をバッフルプレー
ト２１…で仕切った、小容量の油溜めである。このた
め、半割クランクケース１１は底部をクランクシャフト
１５に近づけることができるので、小型になる。その結
果、小型船１（図２参照）にエンジンユニット２の搭載
位置を設定する際に、エンジンユニット２の底部と船底
との干渉による影響を少なくできる。そして、半割クラ
ンクケース１１が小型であるにもかかわらず、クランク
シャフト１５は潤滑油に接触し難く、回転した際のフリ
クションロスが抑えられ、エアレーション（油の飛散）
も防止される。

【００１７】動弁駆動機構４０は、クランクシャフト１
５で動弁機構３０のカムシャフト３１をベルト駆動する
機構であり、半割クランクケース１１の前側部から突出
するクランクシャフト１５に固定した駆動プーリ４１
と、シリンダヘッド１３の前側部から突出するカムシャ
フト３１に固定した従動プーリ４２と、これら駆動・従
動プーリ４１，４２間に掛けたタイミングベルト４３
と、このタイミングベルト４３の張力を調整するベルト
テンショナ４４とからなる。４５はベルトカバーであ
る。

【００１８】フライホイールユニット５０は、クランク
シャフト１５の前端部にボルト止めしたフライホイール
５１と、このフライホイール５１の少なくとも一部を覆
って収納したホイールケース５２と、このホイールケー
ス５２の開放端（前端部）を覆った平板状の蓋５３とか
らなる。すなわち、シリンダブロック１２と半割クラン
クケース１１とからなる組立体Ｃ（以下、「組立体Ｃ」
と言う。）は、側部に且つクランクシャフト１５と直交
する面に結合面５９を形成したものであり、この結合面
５９に補助部材としてのホイールケース５２を、ボルト
１０１で取付けた構成である。このため、ホイールケー
ス５２を組立体に簡単に取付けることができる。フライ
ホイールユニット５０は、駆動プーリ４１よりも前方
（反シリンダブロック１２側）にある。１０２は蓋５３
を取付けるボルトである。

【００１９】なお、５４は発電機であり、フライホイー
ル５１の内周面に取付けたロータ５４ａと、ホイールケ
ース５２に取付けたコイル５４ｂからなる。５５はフラ
イホイール５１の外周面に取付けたリングギヤであり、
後述するスターターモータに連結される。５７は点検用
キャップであり、クランク角度を確認するための孔を塞
ぐものである。

【００２０】潤滑ユニット６０は、シリンダブロック１
２と半割クランクケース１１とからなる組立体の後側部
にボルト止めした潤滑油タンク６１と、この潤滑油タン
ク６１の開放端（後端部）を閉塞した蓋６３と、半割ク
ランクケース１１の捕集部１１ａから潤滑油タンク６１
に潤滑油を戻す返送ポンプ６４と、潤滑油タンク６１か
らエンジン本体１０の各摺動部に潤滑油を供給する供給
ポンプ６５と、管路等からなる。返送ポンプ６４は潤滑
油タンク６１に内蔵したポンプであり、供給ポンプ６５
は潤滑油タンク６１から独立したポンプである。

【００２１】詳しくは、組立体Ｃの側部に、且つ、クラ
ンクシャフト１５と直交する面に、結合面としてのタン
ク取付けパッキン面（フランジ）２２を形成した。一
方、潤滑油タンク６１に、互いに平行な第１パッキン面
（フランジ）６１ａ及び第２パッキン面（フランジ）６
１ｂを形成した。第２パッキン面６１ｂは第１パッキン
面６１ａの後方（シリンダブロック１２からＰＴＯ軸１
７側へ離反する方向）にある。そして、タンク取付けパ
ッキン面２２に、パッキン２３を介して第１パッキン面
６１ａを合せて、ボルト止めすることにより、組立体Ｃ
に補助部材としての潤滑油タンク６１を取付け、また、
第２パッキン面６１ｂに、パッキン６２を介して蓋６３
を合せて、ボルト止めしたものである。このような潤滑
油タンク６１は、組立体の側壁と蓋６３とで密閉して、
潤滑油を溜める密閉タンク、すなわち、オイルタンクの
一部を形成する部材である。このため、別置きのオイル
タンクが不要であり、エンジンユニット３が小型にな
る。

【００２２】以上の説明から明らかなように、エンジン
ユニット３は、組立体Ｃの両側に結合面２２，５９を設
け、これらの結合面２２，５９に補助部材（ホイールケ
ース５２や潤滑油タンク６１）を取付けた構成である。
このため、潤滑油タンク６１等の各種補助部材を分散し
て組立体に取付けることができ、エンジンユニット３が
小型になる。

【００２３】返送ポンプ６４は、潤滑油タンク６１に一
体に形成したケース部６１ｃと、このケース部６１ｃを
閉塞した内部カバー６４ａと、ケース部６１ｃに収納し
たインナロータ６４ｂ及びアウタロータ６４ｃと、これ
らインナ・アウタロータ６４ｂ，６４ｃを駆動するべく
クランクシャフト１５に駆動機構（駆動ギヤ６４ｄ及び
従動ギヤ６４ｅからなる。）を介して連結した軸６４ｆ
とからなる、スカベンジングポンプである。駆動機構
は、潤滑油タンク６１と組立体との間の空間部６６に収
納したものである。なお、空間部６６は、動弁室１８と
クランク室１９とを連通するためのブリーザ通路の一部
を兼ねる。６７はケース部６１ｃに内部カバー６４ａを
取付けるためのボルトである。

【００２４】供給ポンプ６５は、シリンダヘッド１３と
ヘッドカバー１４とからなる組立体の側部にボルト止め
したケース本体６５ａと、このケース本体６５ａを閉塞
したカバー６５ｂと、ケース本体６５ａに収納したイン
ナロータ６５ｃ及びアウタロータ６５ｄと、これらイン
ナ・アウタロータ６５ｃ，６５ｄを駆動するべく動弁機
構３０のカムシャフト３１に直結した軸６５ｅとからな
るポンプである。なお、返送ポンプ６４の軸及び供給ポ
ンプ６５の軸６４ｆ，６５ｅは、クランクシャフト１５
及びカムシャフト３１と平行に延びる。シリンダブロッ
ク１２とシリンダヘッド１３とからなる組立体は、供給
ポンプ６５のための吸入油路２４ａ及び吐出油路２４ｂ
（図７参照）を備える。

【００２５】図４は本発明に係るエンジン本体の断面図
であり、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜したエンジ
ン本体１０を示す。動弁機構３０は、カムシャフト３１
とロッカシャフト３２，３２とロッカアーム３３，３３
と吸気バルブ３４と排気バルブ３５とからなる。シリン
ダヘッド１３は吸気通路１３ａ及び排気通路１３ｂを備
え、吸気通路１３ａに吸気管８１を介してフロートレス
のダイヤフラム式キャブレタ８２が連通し、排気通路１
３ｂにシリンダブロック１２の排気通路１２ｂが連通す
る。ヘッドカバー１４は、動弁室１８の上部に、ブロー
バイガス還流用の第１ブリーザ室１８ａを備える。

【００２６】各バッフルプレート２１…は、半割クラン
クケース１１に固定し、クランクシャフト１５の回転方
向の下流側（図左側）に相当する範囲を仕切るものであ
り、本実施の形態では、半割クランクケース１１の底部
に、１箇所を位置決め用の係止突起１１ｄと係止し、他
の１箇所をボルト止めすることで、固定するものであ
る。なお、必要な範囲全体を１つのバッフルプレートで
仕切ってもよい。２６は供給油路であり、吐出油路２４
ｂ（図７参照）及びフィルタ２５を介して供給ポンプ６
５（図７参照）に接続し、エンジン本体１０の各摺動部
に潤滑油を供給する油路である。２７は動弁室１８から
クランク室１９に潤滑油を戻す油戻しチューブであり、
本実施の形態では、シリンダヘッド１３のノズル１３ｃ
と、半割クランクケース１１の下半部にあるノズル１１
ｅとの間を接続することで、捕集部１１ａや誘導部１１
ｂに連通する。２８は動弁室１８とクランク室１９とを
連通する連通路である。１１ｆは捕集部１１ａからドレ
ンを抜き取るためのドレン孔、１２ｃ…は冷却水通路で
ある。

【００２７】図５は本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の
分解平面図であり、シリンダブロック１２と半割クラン
クケース１１とからなる組立体に沿ってクランクシャフ
ト１５の軸線Ｓ方向（クランクシャフト１５の延出方
向）に潤滑油タンク６１を膨出し、この膨出部６１ｄに
も潤滑油を溜めるようにしたことを示す。潤滑油タンク
６１のうち、組立体に沿った膨出部６１ｄにも潤滑油を
溜めることができるので、同一容量の潤滑油タンク６１
であっても、前後寸法及び上下寸法を小さくでき、この
ため、エンジンユニット３を小型にできる。図中、６１
ｒは潤滑油供給口用キャップ、６８は半割クランクケー
ス１１及びシリンダブロック１２に潤滑油タンク６１を
取付けるボルト、６９は潤滑油タンク６１に蓋６３を取
付けるボルトである。

【００２８】図６は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面
図であり、シリンダブロック１２と半割クランクケース
１１とからなる組立体のタンク取付けパッキン面２２
が、開放されていることを示す。２９Ａ，２９Ｂ…はブ
リーザ通路であり、タンク取付けパッキン面２２で囲ま
れた空間部（図３に示す空間部６６に相当）を介して、
動弁室１８とクランク室１９とを連通するものである。
すなわち、ブリーザ通路２９Ａとブリーザ通路２９Ｂ…
とは連通している。５６はスタータモータであり、図３
に示すリングギヤ５５を介してフライホイール５１を回
転することで、エンジンユニット３を始動するものであ
る。キャブレタ８２に吸気消音箱８３を接続すること
で、吸気管８１とキャブレタ８２と吸気消音箱８３とで
エンジン本体１０の吸気ラインをなす。８３ａは吸気
口、８４はマウント８に吸気消音箱８３を取付けるボル
トである。

【００２９】図７は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した
背面図であり、潤滑油タンク６１の第２パッキン面６１
ｂが、開放されていることを示す。潤滑油タンク６１
は、返送ポンプ６４のための吸入油路６１ｅ及び吐出油
路６１ｆと、膨出部６１ｄ（図５参照）に連なり潤滑油
を溜める油溜め部６１ｇと、この油溜め部６１ｇより上
位の第２ブリーザ室６１ｈと、エンジン排気口６１ｉと
を一体に形成したものである。このように、潤滑油タン
ク６１は、返送ポンプ６４（オイルポンプ）への吸入油
路６１ｅ及び吐出油路６１ｆ（オイル通路）の一部を形
成する部材である。このため、オイル配管の構造が簡単
になり、配管工数が低減する。吸入油路６１ｅと油溜め
部６１ｇとは、ＰＴＯ軸１７を跨ぐように左右に分れた
位置にあり、返送ポンプ６４及び供給ポンプ６５は、シ
リンダ軸線Ｌを通る位置にあり、しかも、ＰＴＯ軸１７
より上位に返送ポンプ６４があり、この返送ポンプ６４
より上位に供給ポンプ６５がある。エンジン排気口６１
ｉは、図６に示す排気通路１２ｂと外部排気配管とを連
通する排気口である。

【００３０】油溜め部６１ｇに、供給ポンプ６５のため
のストレーナ７１付き吸入管７２を収納し、この吸入管
７２の上端は供給ポンプ６５用吸入油路２４ａ（図３参
照）に連通する。図中、６１ｍ…は油溜め部６１ｇ内に
上下方向に３段に設けた油飛散防止用バッフル壁、６１
ｎは図６に示す冷却水通路１２ｃと外部冷却配管と連通
する冷却水口である。７５は第３ブリーザチューブであ
り、潤滑油タンク６１をガス口６１ｑを介して動弁室１
８（図３参照）に連通するチューブである。

【００３１】図８は本発明に係る潤滑油タンクの断面図
であり、潤滑油タンク６１の膨出部６１ｄが、シリンダ
ブロック１２と半割クランクケース１１とからなる組立
体に沿って膨出した形状を示す。膨出部６１ｄは、スト
レーナ７１の吸入口位置に対し、上方に配置されてお
り、これにより、船体２（図２参照）の動きに伴うエン
ジンユニット３の傾斜に際しても、吸入口が油中にある
ように配慮されている。第２ブリーザ室６１ｈはラビリ
ンス構造であり、その詳細については図９にて説明す
る。図中、１２ｄはシリンダブロック１２の壁部、６１
ｓは潤滑油タンク６１の壁部、６１ｔは膨出部６１ｄの
傾斜底部、７１ａはストレーナ７１の支持ステー、７３
は第１ブリーザチューブである。７６は油戻しチューブ
であり、第２ブリーザ室６１ｈから壁部６１ｓを介して
クランク室１９へ潤滑油を戻す役割を果たす。

【００３２】図９は本発明に係る第２ブリーザ室の平断
面斜視図であり、潤滑油タンク６１の３つの仕切壁６１
ｏ…と蓋６３の３つの仕切壁６３ａ…とを突合せて第２
ブリーザ室６１ｈを３室に仕切り、更に、各仕切壁６１
ｏ…，６３ａ…に交互に小さな切欠き６１ｐ，６３ｂ…
を設けることで、第２ブリーザ室６１ｈをラビリンス構
造としたことを示す。第２ブリーザ室６１ｈは、ガス入
口６１ｊ及びガス出口６１ｋを備える。ガス入口６１ｊ
は、第１ブリーザチューブ７３を介して第１ブリーザ室
１８ａ（図４参照）と連通するものである。ガス出口６
１ｋは、第２ブリーザチューブ７４を介してキャブレレ
タ８２の上流（吸気消音箱８３とキャブレレタ８２との
間の連通管）に連通するものである。

【００３３】次に上記構成のドライサンプ潤滑式４サイ
クルエンジンユニット３の作用を、図３、図４及び図７
に基づき説明する。図３の返送ポンプ６４は、補集部１
１ａ…に集まった潤滑油を、誘導路１１ｂ→戻し油路１
１ｃ→図７の吸入油路６１ｅ→返送ポンプ６４→吐出油
路６１ｆの経路（返送経路）で、油溜め部６１ｇに戻
す。図７の供給ポンプ６５は、油溜め部６１ｇに溜まっ
た潤滑油をストレーナ７１→吸入管７２→吸入油路２４
ａ→供給ポンプ６５→吐出油路２４ｂ→図４のフィルタ
２５→供給油路２６の経路で、エンジン本体１０の各摺
動部に供給する。各摺動部を潤滑して余った潤滑油は、
図４の油戻しチューブ２７を通ってクランク室１９内に
戻り、上記返送経路を通って潤滑油タンク６１に回収さ
れる。

【００３４】図１０は本発明に係るエンジンユニットの
分解斜視図であり、想像線にて示す組立体Ｃと、補助部
材（ホイールケース５２及び潤滑油タンク６１）との関
係を示す。ホイールケース５２は、下半部の側部に、組
立体Ｃを支持するための左右２つのマウント８，８を設
けるとともに、上半部の最上部に、組立体Ｃを吊下げる
ためのエンジンハンガ５８を設けたものである。潤滑油
タンク６１も同様である。１０５…はエンジンハンガ取
付用ボルトである。

【００３５】組立体Ｃの結合面２２，５９（図３参照）
に補助部材５２，６１を取付けるようにしたので、シリ
ンダ軸線Ｌの傾きが異なったりする複数種のエンジンユ
ニット３を生産する場合に、補助部材５２，６１を変更
するだけで組立体Ｃを変えないか、又は結合面だけを変
える最小限の変更だけでよく、設計の自由度は大きい。
しかも、複数種のエンジンユニット３で共用部品が多い
ので、成形型費用を低減することができる。

【００３６】さらには、補助部材５２，６１に組立体Ｃ
を支持するためのマウント８…を設けたので、補助部材
５２，６１を交換するだけで、マウント８…の支持形態
や支持位置を多様に変えることができる。また、補助部
材５２，６１に組立体Ｃを吊下げるためのエンジンハン
ガ５８，５８を設けたので、補助部材５２，６１を交換
するだけで、エンジンハンガ５８，５８の吊下げ形態や
吊下げ位置を多様に変えることができる。従って、エン
ジンユニット３の設計の自由度は高まる。

【００３７】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るマウ
ント取付け構成図であり、（ａ）は小型船１にマウント
ラバー９を介してマウント８を取付けた構造を示し、
（ｂ）はマウントラバー９の平面を示す。マウント取付
け構造は、小型船１におけるロアハル２ｂの取付台２ｈ
に、マウントラバー９をボルト１０３にて取付け、マウ
ントラバー９の上にマウント８を載せ、ボルト１０４に
て取付けた構成である。このマウント取付け構造によれ
ば、上記図２に示すように、エンジンユニット３の前後
左右を４つのマウント８…（この図では、手前の２つの
み示す。）にてロアハル２ｂの取付台２ｈ…に取付ける
ことになる。

【００３８】図３に示す潤滑油タンク６１は、エンジン
本体１０に対して着脱可能であり、エンジンユニット３
の設置具合等に合せて自由に交換することができる。例
えば、次の図１２〜図１４のようにエンジンユニット３
のシリンダ軸線Ｌの向きを変えた変形例とすることもで
きる。

【００３９】図１２は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の背面図であ
り、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜したエンジン本
体１０を小型船１に搭載した姿を示す。この場合には、
上記図２のダイヤフラム型キャブレタ８２及び吸気消音
箱８３からなる吸気系の代りに、電子制御燃料噴射装置
を設置する。電子制御燃料噴射装置は、スロットルボデ
ィ９１と、加速ポンプ９２と、インジェクションバルブ
９３と、図示せぬ制御用コンピュータ等を備える。吸気
管８１を狭いエンジン室２ａのスペースに合せて引回す
ことで、スロットルボディ９１の位置を自由に設定でき
る。

【００４０】図１３は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
を外した背面図であり、タンク取付けパッキン面２２が
図右上方向に傾斜した状態を示す。このように、エンジ
ンユニット３は、上記図２に示すシリンダ軸線Ｌを図左
上方向に傾斜した場合と、図１３に示すシリンダ軸線Ｌ
を図右上方向に傾斜した場合とで、エンジン本体１０を
共用できる。なお、シリンダ軸線Ｌを図右上方向に傾斜
したことで、上記図４に示す連通路２８は斜め下向きに
なり、動弁室１８からクランク室１９内に潤滑油を戻す
ための油戻し通路の役割を果たす。このため、油戻しチ
ューブ２７が不要である。

【００４１】図１４は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク
用蓋を外した背面図であり、潤滑油タンク６１を、膨出
した部分をシリンダ軸線Ｌに対して左右反対としたもの
に交換した状態を示す。このようにすれば、図１３に示
すシリンダブロック１２と半割クランクケース１１とか
らなる組立体Ｃを変える必要がないので、設計の自由度
が大きい。また、半割クランクケース１１やシリンダブ
ロック１２を成形するための比較的大きな成形型に対
し、潤滑油タンク６１等の比較的小さな成形型側で対応
できるので、型費用を安くできる。

【００４２】なお、上記本発明の実施の形態及び変形例
において、エンジンユニット３は気筒数を限定するもの
ではなく、例えば、４気筒でもよい。潤滑油タンク６１
は、少なくともシリンダブロック１２と半割クランクケ
ース１１とからなる組立体Ｃの側部に、且つ、クランク
シャフト１５と直交する面に取付けるものであればよ
い。例えば、組立体Ｃにおいて、ＰＴＯ軸１７が突出す
る側部に動弁駆動機構４０及びフライホイールユニット
５０を取付け、反対方向（上記図３の右側）の側部に潤
滑ユニット６０を取付ける。その場合には、潤滑油タン
ク６１は小型船１の前方に向く。

【００４３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、組立体の側部に且つ水平
方向に延びるクランクシャフトと直交する面に結合面を
形成し、この結合面に補助部材を取付けるようにしたの
で、シリンダ軸線の傾きが異なったりする複数種のエン
ジンユニットを生産する場合に、補助部材を変更するだ
けで組立体を変えないか、又は結合面だけを変える最小
限の変更だけでよく、設計の自由度は大きい。しかも、
複数種のエンジンユニットで共用部品が多いので、成形
型費用を低減することができる。さらには、補助部材に
組立体を支持するためのマウントを設けたので、補助部
材を交換するだけで、マウントの支持形態や支持位置を
多様に変えることができ、設計の自由度は高まる。

【００４４】請求項２記載の発明は、組立体の側部に且
つ水平方向に延びるクランクシャフトと直交する面に結
合面を形成し、この結合面に補助部材を取付けるように
したので、シリンダ軸線の傾きが異なったりする複数種
のエンジンユニットを生産する場合に、補助部材を変更
するだけで組立体を変えないか、又は結合面だけを変え
る最小限の変更だけでよく、設計の自由度は大きい。し
かも、複数種のエンジンユニットで共用部品が多いの
で、成形型費用を低減することができる。さらには、補
助部材に組立体を吊下げるためのエンジンハンガを設け
たので、補助部材を交換するだけで、エンジンハンガの
吊下げ形態や吊下げ位置を多様に変えることができ、設
計の自由度は高まる。

【００４５】請求項３記載の発明は、組立体の両側に補
助部材を取付けるようにしたので、オイルタンク等の各
種補助部材を分散して組立体に取付けることができ、エ
ンジンユニットが小型になる。

【００４６】請求項４記載の発明は、補助部材を、フラ
イホイールの少なくとも一部を覆ったホイールケースと
したので、ホイールケースを組立体に簡単に取付けるこ
とができる。

【００４７】請求項５記載の発明は、補助部材を、４サ
イクルエンジン用オイルポンプへの、オイル通路の一部
を形成する部材としたので、オイル配管の構造が簡単に
なり、配管工数が低減する。

【００４８】請求項６記載の発明は、補助部材を、ドラ
イサンプ式４サイクルエンジンの、オイルタンクの一部
を形成する部材としたので、別置きのオイルタンクが不
要であり、エンジンユニットが小型になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットを搭載した小型船の側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】本発明に係るエンジン本体の断面図

【図５】本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の分解平面図

【図６】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面図

【図７】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した背面図

【図８】本発明に係る潤滑油タンクの断面図

【図９】本発明に係る第２ブリーザ室の平断面斜視図

【図１０】本発明に係るエンジンユニットの分解斜視図

【図１１】本発明に係るマウント取付け構成図

【図１２】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の背面図

【図１３】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンクを外した背
面図

【図１４】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクル
エンジンユニット（変形例）の潤滑油タンク用蓋を外し
た背面図

【符号の説明】

３…４サイクルエンジンユニット、８…マウント、１０
…エンジン本体、１１…半割クランクケース（クランク
ケース）、１２…シリンダブロック、１５…クランクシ
ャフト、２２…結合面としてのタンク取付けパッキン
面、５１…フライホイール、５２…補助部材としてのホ
イールケース、５８…エンジンハンガ、５９…結合面、
６１…補助部材としての潤滑油タンク（オイルタン
ク）、６１ｅ，６１ｆ…オイル通路としての吸入油路及
び吐出油路、６３…蓋、６４…オイルポンプとしての返
送ポンプ、Ｃ…組立体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｍ 1/02 Ｆ０１Ｍ 1/02 Ａ Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｆ０２Ｂ 77/00 Ｃ Ｑ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックとクランクケースとか
   らなる組立体の側部に、且つ、水平方向に延びるクラン
   クシャフトと直交する面に結合面を形成し、この結合面
   に補助部材を取付け、この補助部材に前記組立体を支持
   するためのマウントを設けたことを特徴とするエンジン
   ユニット。
2. 【請求項２】 シリンダブロックとクランクケースとか
   らなる組立体の側部に、且つ、水平方向に延びるクラン
   クシャフトと直交する面に結合面を形成し、この結合面
   に補助部材を取付け、この補助部材の上半部に、前記組
   立体を吊下げるためのエンジンハンガを設けたことを特
   徴とするエンジンユニット。
3. 【請求項３】 前記結合面は前記組立体の両側にあり、
   各結合面に前記補助部材を取付けたことを特徴とする請
   求項１又は請求項２記載のエンジンユニット。
4. 【請求項４】 前記補助部材は、フライホイールの少な
   くとも一部を覆ったホイールケースであることを特徴と
   した請求項１又は請求項２記載のエンジンユニット。
5. 【請求項５】 前記エンジンユニットは４サイクルエン
   ジンであって、前記補助部材がオイルポンプへのオイル
   通路の一部を形成する部材であることを特徴とした請求
   項１又は請求項２記載のエンジンユニット。
6. 【請求項６】 前記エンジンユニットはドライサンプ式
   ４サイクルエンジンであって、前記補助部材がオイルタ
   ンクの一部を形成する部材であることを特徴とした請求
   項１又は請求項２記載のエンジンユニット。