JPH0346136Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドアに設けられるドアロツ
ク装置に関する。

（従来の技術） 従来、ロツク本体に設けられるラツチは、閉扉
時には、車体側のストライカと噛合して、自動車
の走行中の振動や衝撃等で開かないようなロツク
機能を有するとともに、開扉時には、ストライカ
を強制的に開放しうるように、リターンスプリン
グによつて、開扉側に回動するべく常時付勢され
ているのが普通である。

このような従来のドアロツク装置は、例えば実
公昭52−34740号公報に記載されているよに、公
知である。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した構造のドアロツク装置では、ラツチ回
りの構造が複雑となり、製造コストが高くなると
ともに、ドアロツク装置を小形かつ軽量にするの
がむづかしいという問題点がある。

また、リターンスプリングが、万一切損した場
合には、ラツチが作動不良を起こすおそれがあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述した問題点を解消するためにな
されたものであり、ラツチをストライカと係脱自
在な開放位置と、ストライカと完全に噛合するフ
ルラツチ位置とに回動自在に、水平な回転軸をも
つて、ロツク本体に枢着するとともに、ロツク本
体に枢着されたポールにより、ラツチのフルラツ
チ位置から開放位置への回動を阻止し得るように
してなる自動車用ドアロツク装置において、 ラツチが、その自重によりフルラツチ位置から
開放位置に向けて、回動する回転モーメントが生
じるように、ラツチの重心位置を、回転軸に対し
て偏倚させてなるものである。

（作用） ドアが閉止され、車体側のストライカがロツク
本体内のラツチに完全に噛合しているフルラツチ
状態から、オープンレバーを操作して、ポールを
ラツチから離脱させると、ストライカによつて弾
圧されていたウエツジバンパや、ドア周囲に圧接
されていたウエザーストリツプやシール部材の復
元力によつて、ストライカがラツチの溝から押し
出される。

しかる後、ラツチは、重心が回転軸より偏倚し
ていることにより、発生する回転モーメントによ
つて、自ら回動して、開放位置に復帰する。

ドアを閉じる場合には、ラツチが常時開放位置
にあるため、ストライカは、円滑にラツチの溝に
進入し、ロツク作動が行なわれる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

１はロツク本体で、前面が開口する薄い箱状を
なす硬質合成樹脂製の樹脂ボデイー２と、この樹
脂ボデイー２の前面に固着され、かつ両側部に折
曲形成された後方を向く大小の側片３ａ，３ｂに
より、樹脂ボデイー２の両側面を覆う金属製のカ
バープレート３と、樹脂ボデイー２の後面上下部
に固着された金属製の補強板４，５とからなり、
カバープレート３の前面をドアのインナーパネル
における後端壁（図示略）の内面に密接させた状
態でドア内に取付けられる。

樹脂ボデイー２の前面中位部のカバープレート
３の中位部とには、車体（図示略）側に固着され
た平面形がコ字状をなすストライカ６が進入する
ための水平な案内溝７，８が形成され、この案内
溝７，８の下方における樹脂ボデイー２内には、
ストライカ６と噛合うためのほぼ半径方向を向く
Ｕ字状の溝９が形成された板状のラツチ１０が、
前後方向の回転軸１１をもつて枢着されている。

ラツチ１０における溝９と反対側の周縁には、
３個の鋸歯状の係合部１２，１３，１４が形成さ
れており、この係合部１２と係合部１３の間、及
び係合部と係合部１４との間には、回転軸１１を
中心とするなだらかなうず巻き曲線を描くカム面
１３ａ，１４ａが形成されている。

このラツチ１０は、第３図に示すように、溝９
の開口部が、案内溝７，８の入口側を向く開放位
置と、途中のハーフラツチ位置を経て、第１図に
破線で示すように、案内溝７，８内に進入したき
たストライカ６と完全に噛合して、ストライカ６
を案内溝７，８の奥部に保持するフルラツチ位置
との間を、回転軸１１を中心として回動すること
ができる。

また、ラツチ１０の重心Ｇは、ラツチ１０が第
１図に破線で示すフルラツチ位置にあるとき、第
１図における回転軸１１の右側上方に位置するよ
うに定めてあり、これによつて、ラツチ１０の拘
束がすべて解除されたとき、ラツチ１０は、その
自重で、フルラツチ位置から開放位置に復帰し得
るようにしてある。

樹脂ボデイー２内におけるラツチ１０の下方に
は、前後方向を向く軸１５が回動自在に枢支さ
れ、この軸１５の中間に、半月状をなすポール１
６が一体的に形成されている。

軸１５の後端部の外側には、オープンレバー１
７が装着されるとともに、この端部寄りの外周面
には、一方の係止片１８ａが、前記オープンレバ
ー１７に、また他方の係止片１８ｂが樹脂ボデイ
ー２にそれぞれ係止された巻きばね１８が嵌装さ
れており、この巻きばね１８の付勢力によつて、
ポール１６は、第１図反時計方向に常時付勢され
るようになつている。

ポール１６は、ラツチ１０が、開放位置、ハー
フラツチ位置及びフルラツチ位置にあるとき、ラ
ツチ１０の係合部１２、係合部１３及び係合部１
４にそれぞれ係合し、ラツチ１０の第１図におけ
る時計方向の回動、すなわち開放位置への復帰回
動を阻止する役目をする。

また、ポール１６は、第１図に破線で示す位置
から、同図における時計方向である解放方向に回
動させられることにより、ラツチ１０の係合部１
２，１３，１４から離脱し、上述のラツチ１０の
拘束を解除し得るようになつている。

さらに、ポール１６は、ドアの閉扉操作時にお
いて、案内溝７，８に進入してきたストライカ６
とラツチ１０とが噛合して、ラツチ１０が開放位
置からフルラツチ位置に回動させられる際に、カ
ム面１３ａ，１４ａに摺接して、解放方向に回動
させられる。

逆に、開扉操作時等において、ポール１６を一
旦解放方向に回動させ、ラツチ１０の拘束を解除
した後、ラツチ１０が開放位置まで十分復帰しな
い場合（第２図示の状態）に、ポール１６の先端
をカム面１３ａに当接し、巻きばね１８の付勢力
により、ポール１６を係合方向に押圧させると、
カム面１３ａのカム作用により、ラツチ１０を開
放位置に向けて強制的に回動させ、上述したラツ
チ１０の自重による開放位置への復帰を補助する
作用もするようになつている。

第２図に示すように、ロツク本体１の案内溝７
の奥部における天井側には、ストライカ６の進入
方向に向かつて軸１９が架設され、この軸１９
に、軸孔２０ａをもつてほぼ台形状をなすウエツ
ジバンパ２０が摺動自在に嵌挿されている。

このウエツジバンパ２０の車内側端面（第２図
中左方）には、軸孔２０ａと同心状に拡径孔２１
が設けられ、この拡径孔２１の底面と、案内溝７
の奥端面との嵌挿における軸１９まわりには、圧
縮コイルばね２２が縮設されている。

ウエツジバンパ２０は、硬質の合成樹脂からな
り、ストライカ６が進入してきたときに、この楔
作用によつて、ストライカ６とロツク本体１との
上下方向のがたを防止する作用をなすものであ
る。

なお、ロツク本体１の後面側には、各種のドア
ロツクの操作機構が装着されているが、その構成
及び作用は、本考案とは直接には関係ないので、
その詳細な説明は、省略する。

次に、この実施例の作用を説明する。

自動車用ドアが、第３図に示す開扉状態から、
閉められると、想像線で示すストライカ６は、第
２図に示すように、ロツク本体１の案内溝７，８
に進入して、ラツチ１０の溝９にその先端部に噛
合しながら、これを第２図反時計方向に回動さ
せ、同時に、このラツチ１０の回動に伴つて、ラ
ツチ１０のカム面１３ａが、ポール１６の付勢力
に抗して、これを第２図時計方向に押しながら回
わる。

さらに、ストライカ６が、溝７の奥のウエツジ
バンパ２０を、圧縮コイルばね２２の付勢力に抗
して、若干奥に押込んだ位置まで進入すると、ポ
ール１６が係合部１３及びカム面１４ａを越えて
係合部１４と係合し、第１図に示すフルラツチ位
置となり、ストライカ６は、ロツク本体１内に拘
束される。

ドアを開くには、第１図に示すフルラツチ位置
において、オープンレバー１７を、巻きばね１８
の付勢力に抗して、第１図時計方向に回動させる
と、ポール１６とラツチ１０の係合部１４との掛
止が解かれる。

ストライカ６は、圧縮コイルばね２２の付勢力
によるウエツジバンパ２０の復元力、及び図示は
されていないが、車体とドアの当接面に設けられ
た弾性材からなるウエザーストリツプやシール部
材の復元力によつて、第２図に示すように、ラツ
チ１０の溝９内から押し出され、ロツクが解除さ
れる。

ストライカ６が溝９を離れた後、自由な状態と
なつたラツチ１０は、自重と、回転軸１１と重心
Ｇとの間の距離との積よりなる回転モーメントに
よつて、第２図時計方向に自ら回動するととも
に、元に復帰されたポール１６がカム面１３ａに
当接して、巻きばね１８の付勢力で、同じくラツ
チ１０を、第２図時計方向に回動する回転モーメ
ントが加えられることにより、係合部１２がポー
ル１６と係合して、ラツチ１０の回動が停止し、
速やかに開放位置となる（第３図参照）。

（変形例） 上述した実施例においては、ラツチの重心位置
Ｇを、フルラツチ状態において、ラツチ軸心より
も上方のストライカ側に位置するように定めた
が、ラツチ開放時に、これを開放位置に回動しう
る回転モーメントが生じるような位置にあればよ
い。

また、ラツチのストライカ側における所望の箇
所に、比重の大きい鉛、その他の金属等からなる
鍾りを埋設して、ラツチの重心位置を調整するよ
うにしてもよい。

（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案によるドア
ロツク装置においては、ラツチの重心位置が、ラ
ツチの回転軸に対して偏倚しており、無負荷時に
は、フルラツチ位置から開放位置に常時回動する
ようにしてあるため、従来のラツチに設けていた
リターンスプリングを省略することができる。

従つて、部品点数は少なくなり、ドアロツク装
置の製造コストを下げることが可能となる。

また、ラツチ回りの構造が簡単となるため、ド
アロツク装置の小形化及び軽量化も容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例のフルラツチ状態
を示す正面図、第２図は、第１図のロツク本体か
らカバープレートを外して、ラツチを開放位置側
に若干回動させた状態を示す正面図、第３図は、
第２図におけるラツチを、開放位置まで回動させ
た状態を示す正面図、第４図は、第１図の−
線における横断面図である。 １ロツク本体、２樹脂ボデイー、３カバープレ
ート、４，５補強板、６ストライカ、７，８案内
溝、９溝、１０ラツチ、１１回転軸、１２，１
３，１４係合部、１３ａ，１４ａカム面、１５
軸、１６ポール、１９軸、２０ウエツジバンパ、
２２圧縮コイルばね。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ラツチをストライカと係脱自在な開放位置と、
   ストライカと完全に噛合するフルラツチ位置とに
   回動自在に、水平な回転軸をもつて、ロツク本体
   に枢着するとともに、ロツク本体に枢着されたポ
   ールにより、ラツチのフルラツチ位置から開放位
   置への回動を阻止し得るようにしてなる自動車用
   ドアロツク装置において、 ラツチが、その自重によりフルラツチ位置から
   開放位置に向けて、回動する回転モーメントが生
   じるように、ラツチの重心位置を、回転軸に対し
   て偏倚させたことを特徴とする自動車用ドアロツ
   ク装置。