JPH0338427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、可変圧縮比機構を有する内燃機関の
圧縮比切替用油圧を導く油圧通路の構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to the structure of a hydraulic passageway that guides hydraulic pressure for switching the compression ratio of an internal combustion engine having a variable compression ratio mechanism.

［従来の技術］ 従来から、油圧により圧縮比の切替動作を行わ
せるようにした内燃機関の可変圧縮比機構が知ら
れている（たとえば特開昭58−172431号）。[Prior Art] A variable compression ratio mechanism for an internal combustion engine in which the compression ratio is switched by hydraulic pressure has been known (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 172431/1982).

この変化圧縮比機構は、たとえばコネクテイン
グロツド小端部とピストンピンとの間に偏心ベア
リングを介装し、偏心ベアリングによつてピスト
ンとコネクテイングロツドの相対位置を変えるこ
とにより圧縮比を変化させるようにしたものから
成るが、圧縮比切替動作のための油圧は、通常シ
リンダブロツク側の油圧通路から、クランクジヤ
ーナル部、クランクシヤフト内油圧通路、クラン
クシヤフトとコネクテイングロツドとの連結部、
コネクテイングロツド内油圧通路を通して導かれ
る。 This variable compression ratio mechanism uses, for example, an eccentric bearing interposed between the small end of the connecting rod and the piston pin, and changes the compression ratio by changing the relative position of the piston and the connecting rod using the eccentric bearing. However, the hydraulic pressure for the compression ratio switching operation is usually transmitted from the hydraulic passage on the cylinder block side to the crank journal, the hydraulic passage in the crankshaft, the connection between the crankshaft and the connecting rod,
is conducted through hydraulic passages within the connecting rod.

これら油圧通路のうち、コネクテイングロツド
大端部とクランクシヤフトとの連結部およびクラ
ンクジヤーナル部における通路構造は、つぎのよ
うに構成されていた。第１１図にコネクテイング
ロツド大端部１とクランクシヤフト２との連結部
について示すが、この間には第１２図に示すよう
な半割りメタル軸受３が介装されている。クラン
クジヤーナル部（図示略）側からの油圧は、クラ
ンクシヤフト内油圧通路４から、コネクテイング
ロツド大端部１の内周に沿つて延びる油圧通路５
に導かれ、油圧通路５を介して、コネクテイング
ロツド６内に形成された圧縮比切替用油圧通路
７，８にそれぞれ導かれる。 Among these hydraulic passages, the passage structure at the connecting portion between the large end of the connecting rod and the crankshaft and at the crank journal portion was constructed as follows. FIG. 11 shows the connecting portion between the connecting rod large end 1 and the crankshaft 2, and a half metal bearing 3 as shown in FIG. 12 is interposed between the connecting portion. Hydraulic pressure from the crankshaft (not shown) side is transmitted from a hydraulic passage 4 in the crankshaft to a hydraulic passage 5 extending along the inner circumference of the connecting rod large end 1.
are guided through the hydraulic passage 5 to compression ratio switching hydraulic passages 7 and 8 formed in the connecting rod 6, respectively.

油圧通路５は、半割りメタル軸受３に設けられ
た長穴９と、半割りメタル軸受３を支持するハウ
ジング部材としてのコネクテイングロツド大端部
１の内周面に設けられた溝１０とによつて形成さ
れていた。この長穴９とハウジング部材側の溝１
０とによる油圧通路構造は、クランクジヤーナル
部においても同様の構造になつていた。 The hydraulic passage 5 includes an elongated hole 9 provided in the half-split metal bearing 3 and a groove 10 provided in the inner peripheral surface of the connecting rod large end 1 as a housing member that supports the half-split metal bearing 3. was formed by. This elongated hole 9 and the groove 1 on the housing member side
The hydraulic passage structure according to No. 0 had a similar structure in the crank journal portion.

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、半割りメタル軸受３のハウジング部
材のキヤツプ側部材１１を締結する締付けボルト
１２側の部分では、締付けボルト１２がすぐ近く
まできているため、溝１０をあまり深くすること
ができなかつた。しかし、この部分には、第１２
図にも示したように通常半割りメタル軸受３の長
穴９の延長線部位であるブリツジ部１３があるの
で、油圧通路５の通路断面積が狭くなつており、
その分オイルの流れが妨げられるおそれがあつ
た。通路断面積を確保するには、締付けボルト１
２を半割りメタル軸受３から遠ざけ、溝１０を深
くする方法も考えられるが、そうすると締付けボ
ルト１２にかかる荷重が大きくなり、各部の補
強、大型化が必要となつて、強度的にまた軽量化
等の面から好ましくない結果を招く。[Problems to be solved by the invention] However, in the part of the housing member of the half metal bearing 3 on the side of the tightening bolt 12 that fastens the cap side member 11, the tightening bolt 12 is close to the groove 10. I couldn't make it too deep. However, in this part, the 12th
As shown in the figure, since there is a bridge portion 13 which is an extension of the elongated hole 9 of the half-split metal bearing 3, the cross-sectional area of the hydraulic passage 5 is narrowed.
There was a risk that the flow of oil would be obstructed. To ensure the cross-sectional area of the passage, tighten the tightening bolt 1.
2 away from the half-split metal bearing 3 and making the groove 10 deeper, but this would increase the load on the tightening bolt 12 and require reinforcing and increasing the size of each part, which would reduce the strength and weight. This may lead to unfavorable results such as.

本考案は、上記のような問題点に着目し、締付
けボルト近傍の強度低下を伴なうことなく、コネ
クテイングロツド大端部あるいはクランクジヤー
ナル部における油圧通路面積を十分に大に確保す
ることを目的とする。 The present invention focuses on the above-mentioned problems, and aims to secure a sufficiently large hydraulic passage area at the large end of the connecting rod or the crank journal without reducing the strength near the tightening bolt. With the goal.

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために、本考案の可変圧縮
比機構用油圧通路においては、コネクテイングロ
ツド大端部とクランクシヤフトとの連結部、ある
いはクランクジヤーナル部で長穴を有する半割り
メタル軸受とハウジング部材の内周面に周方向に
延びる溝とによつて形成されるオイル通路にあつ
て、半割りメタル軸受の長穴の延長線部位である
ブリツジ部に対応する位置にて、ハウジング部材
の溝が他の溝部位よりも部分的に通路断面積が拡
大されている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve this object, in the hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism of the present invention, the connecting portion between the connecting rod big end and the crankshaft, or the crank journal portion In the oil passage formed by the half-split metal bearing having an elongated hole and a groove extending circumferentially on the inner peripheral surface of the housing member, the bridge portion is an extension of the elongated hole of the half-split metal bearing. At a position corresponding to , the passage cross-sectional area of the groove of the housing member is partially enlarged compared to other groove parts.

この通路断面積の拡大は、たとえば、半割りメ
タル軸受のブリツジ部が第１１図、第１２図に示
したような従来と同様の部位に設けられる場合に
は、締付けボルトまわりにて部分的に溝が拡大さ
れ、ブリツジ部の位置が締付けボルトから離れた
位置に変更される場合には、そのブリツジ部分で
溝を部分的に深く形成することにより拡大され
る。 For example, when the bridge portion of a half-split metal bearing is installed in the same location as the conventional one as shown in FIGS. If the groove is enlarged and the position of the bridge is changed to a position away from the tightening bolt, the groove is enlarged by partially deepening the groove at the bridge.

［作用］ このような油圧通路構造においては、半割りメ
タル軸受のブリツジ部があることによる油圧通路
断面積の縮小は、ハウジング部材側の溝を部分的
に拡大することにより防止され、オイルの流れに
必要な通路断面積が油圧通路全長にわたつて十分
大に確保される。[Function] In such a hydraulic passage structure, a reduction in the cross-sectional area of the hydraulic passage due to the bridge portion of the half-split metal bearing is prevented by partially enlarging the groove on the housing member side, and the oil flow is A sufficiently large passage cross-sectional area is ensured over the entire length of the hydraulic passage.

溝の拡大は、ブリツジ部に対応する部位のみで
部分的に行われ、しかも締付けボルト用の穴の一
部等を利用して、あるいはブリツジ部を締付け
（周辺）ボルトから離れた位置に変更し締付けボ
ルトまわりにとくに影響を与えない位置にて、溝
の通路断面積を拡大することが可能であるので、
締付けボルトの位置変更および締付けボルトまわ
りの強度低下をとくに伴うことなく、上記油圧通
路断面積が確保される。 The groove is only partially enlarged in the area corresponding to the bridge part, and by using part of the hole for the tightening bolt, or by moving the bridge part away from the tightening (peripheral) bolt. It is possible to expand the passage cross-sectional area of the groove at a position that does not particularly affect the area around the tightening bolt.
The above-mentioned cross-sectional area of the hydraulic passage can be secured without changing the position of the tightening bolt or reducing the strength around the tightening bolt.

［実施例］ 以下に本考案の望ましい実施例を図面を参照し
て説明する。[Embodiments] Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図ないし第４図は、本考案の第１実施例に
係る可変圧縮比機構用油圧通路を示している。図
において、２０は、コネクテイングロツド２１の
大端部を示しており、第１図はコネクテイングロ
ツド大端部２０とクランクシヤフト２２との連結
部を示している。この連結部には、第１２図に示
したと同様の構造の半割りメタル軸受２３，２４
が介装されており、半割りメタル軸受２３，２４
には、周方向に延びる長穴２５ａ，２５ｂ，２６
ａ，２６ｂ、および長穴の延長線部位であるブリ
ツジ部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８
ｂ，２８ｃが形成されている。ハウジング部材と
してのコネクテイングロツド大端部２０の内周面
には、周方向に延びる溝２９ａ，２９ｂが設けら
れており、溝２９ａ，２９ｂと長穴を有する半割
りメタル軸受２３，２４とにより、油圧通路３０
ａ，３０ｂが構成されている。 1 to 4 show a hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism according to a first embodiment of the present invention. In the figure, 20 indicates the large end of the connecting rod 21, and FIG. At this connection part, there are half-split metal bearings 23, 24 having a structure similar to that shown in FIG.
are interposed, and half metal bearings 23, 24
There are elongated holes 25a, 25b, 26 extending in the circumferential direction.
a, 26b, and bridge portions 27a, 27b, 27c, 28a, 28 that are extensions of the elongated holes.
b, 28c are formed. Grooves 29a, 29b extending in the circumferential direction are provided on the inner circumferential surface of the connecting rod large end 20 as a housing member, and half metal bearings 23, 24 having grooves 29a, 29b and elongated holes are provided. Accordingly, the hydraulic passage 30
a and 30b are configured.

この油圧通路３０ａ，３０ｂは、それぞれ圧縮
比切替用油圧を導く油圧通路を構成しており、ロ
ツクピンロツク用油圧通路３１、ロツクピンアン
ロツク用油圧通路３２に連通されている。これら
ロツクピンロツク用油圧通路３１、ロツクピンア
ンロツク用油圧通路３２は、第２図、第３図に示
すように、コネクテイングロツド小端部３３のロ
ツクピン収納穴３４に収納されたロツクピン３５
の両側に連通されている。ロツクピン３５は、ピ
ストンピン３６とコネクテイングロツド小端部３
３との間に介装された偏心ベアリング３７のロツ
クピン係合孔３８に出入可能となつている。そし
て、ロツクピン３５がロツクピンロツク用油圧通
路３１からの油圧によりロツクピン係合孔３８に
挿入されると、偏心ベアリング３７の回転が固定
され、コネクテイングロツド２１に対してピスト
ン３９を高位置に保つて高圧縮比とし、ロツクピ
ン３５がロツクピンアンロツク用油圧通路３２か
らの油圧によりロツクピン係合孔３８から外され
ると、偏心ベアリング３７の回転は自由とされ、
圧縮上死点でピストン３９を低位置として低圧縮
比状態を現出できるようになつている。 The hydraulic passages 30a and 30b each constitute a hydraulic passage for guiding the compression ratio switching hydraulic pressure, and are communicated with a lock pin locking hydraulic passage 31 and a lock pin unlocking hydraulic passage 32. These lock pin locking hydraulic passages 31 and lock pin unlocking hydraulic passages 32 are connected to a lock pin 35 housed in a lock pin housing hole 34 of a connecting rod small end 33, as shown in FIGS. 2 and 3.
It is connected to both sides. The lock pin 35 connects to the piston pin 36 and the connecting rod small end 3.
The lock pin engagement hole 38 of the eccentric bearing 37 interposed between the lock pin 3 and the eccentric bearing 37 can be inserted into and removed from the lock pin engagement hole 38 of the eccentric bearing 37. When the lock pin 35 is inserted into the lock pin engagement hole 38 by hydraulic pressure from the lock pin lock hydraulic passage 31, the rotation of the eccentric bearing 37 is fixed and the piston 39 is kept at a high position relative to the connecting rod 21. When the compression ratio is set high and the lock pin 35 is removed from the lock pin engagement hole 38 by the hydraulic pressure from the lock pin unlocking hydraulic passage 32, the eccentric bearing 37 is allowed to rotate freely.
At compression top dead center, the piston 39 is placed in a low position to create a low compression ratio state.

油圧通路３０ａ，３０ｂは、クランクシヤフト
２２の回転に伴ない、クランクシヤフト２２内に
形成された油圧通路４０に連通するようになつて
いる。油圧通路４０は、クランクジヤーナル部４
１の環状の油圧通路４２，４３を介し、シリンダ
ブロツク４４内に形成された高圧縮比用メイン油
圧通路４５、低圧縮比用メイン油圧通路４６に連
通可能となつている。 The hydraulic passages 30a, 30b communicate with a hydraulic passage 40 formed within the crankshaft 22 as the crankshaft 22 rotates. The hydraulic passage 40 is connected to the crank journal section 4
It can communicate with a high compression ratio main hydraulic passage 45 and a low compression ratio main hydraulic passage 46 formed in the cylinder block 44 through one annular hydraulic passage 42, 43.

第１図における左右の油圧通路３０ａ，３０ｂ
は、半割りメタル軸受２３，２４のブリツジ部２
７ａ，２７ｃ，２８ａ，２８ｃに対応する部位に
て、溝２９ａ，２９ｂ側の通路断面積を拡大する
ことにより、通路断面積が部分的に拡大されてい
る。この拡大はつぎのように行われている。 Left and right hydraulic passages 30a, 30b in Fig. 1
is the bridge part 2 of the half-split metal bearings 23 and 24.
The passage cross-sectional area is partially enlarged by enlarging the passage cross-sectional area on the grooves 29a, 29b side at the portions corresponding to 7a, 27c, 28a, and 28c. This expansion is performed as follows.

溝２９ａのブリツジ部２７ａ，２８ａの上下
部、および溝２９ｂのブリツジ部２７ｃ，２８ｃ
の上下部から、溝２９ａ，２９ｂにそれぞれ連通
する横溝穴４７ａ，４７ｂおよび４８ａ，４８ｂ
が設けられている。そして、第４図にも示すよう
に、ハウジング部材としてのコネクテイングロツ
ド大端部２０のキヤツプ側部材４９を締結する締
付けボルト５０のまわりに、締付けボルト用穴５
１に沿つて上下方向に延びる縦溝穴５２ａ，５２
ｂが設けられている。この縦溝穴５２ａと横溝穴
４７ａ，４７ｂ、および縦溝穴５２ｂと横溝穴４
８ａ，４８ｂとは、それぞれ連通されている。し
たがつて、横溝穴４７ａ，４７ｂと縦溝穴５２ａ
との組合せ、および横溝穴４８ａ，４８ｂと縦溝
穴５２ｂとの組合せは、それぞれハウジング部材
側の溝２９ａ，２９ｂの通路断面積の部分的な拡
大部を構成している。 Upper and lower bridge portions 27a, 28a of groove 29a, and bridge portions 27c, 28c of groove 29b
Horizontal slot holes 47a, 47b and 48a, 48b communicate with grooves 29a, 29b from the top and bottom of the
is provided. As shown in FIG. 4, a tightening bolt hole 5 is provided around the tightening bolt 50 for fastening the cap side member 49 of the connecting rod large end 20 as a housing member.
Vertical slots 52a, 52 extending vertically along 1
b is provided. The vertical slot 52a and the horizontal slots 47a and 47b, and the vertical slot 52b and the horizontal slot 4
8a and 48b are in communication with each other. Therefore, the horizontal slots 47a, 47b and the vertical slot 52a
, and the combination of the horizontal slots 48a, 48b and the vertical slot 52b constitute a partial enlargement of the passage cross-sectional area of the grooves 29a, 29b on the housing member side, respectively.

この通路断面積の拡大構造は、第５図および第
６図に第２実施例を示すように、締付けボルト５
０と締付けボルト用穴５１とのクリアランスを部
分的に拡大し、このクリアランス拡大部５３と溝
２９ａ，２９ｂとを連通させるようにしてもよ
い。この連通は、本実施例では、半割りメタル軸
受２３，２４と締付けボルト５０との間のハウジ
ング部材に部分的な切欠き部５４を設けることに
より行われている。 As shown in FIGS. 5 and 6 in a second embodiment, this passage cross-sectional area enlargement structure is achieved by tightening bolts 5
0 and the tightening bolt hole 51 may be partially enlarged, and the enlarged clearance portion 53 may be communicated with the grooves 29a, 29b. In this embodiment, this communication is achieved by providing a partial cutout 54 in the housing member between the half metal bearings 23, 24 and the tightening bolt 50.

このように構成された実施例装置の作用につい
て説明する。 The operation of the embodiment apparatus configured as described above will be explained.

クランクシヤフト２２内に形成された油圧通路
４０が、第１図や第５図のような位置の状態のと
きには、油圧通路４０からのオイルは、油圧通路
３０ａ，３０ｂにて、ブリツジ部２７ａ，２８ａ
部又は２７ｃ，２８ｃ部を通つてロツクピンロツ
ク用油圧通路３１又はロツクピンアンロツク用油
圧通路３２に送られる。このとき、従来構造で
は、ブリツジ部２７ａ，２８ａ部、又は２７ｃ，
２８ｃ部にて通路断面積が狭められその部分でオ
イルが流れにくい構造となつていたが、本実施例
では、ブリツジ部の上下にわたつて溝２９ａ，２
９ｂの拡大部が設けられているので、ブリツジ部
でも十分な通路断面積が確保され、圧縮比切替に
必要な十分のオイル量が確保される。 When the hydraulic passage 40 formed in the crankshaft 22 is in the position shown in FIGS.
The oil is sent to the lock pin locking hydraulic passage 31 or the lock pin unlocking hydraulic passage 32 through the portions 27c and 28c. At this time, in the conventional structure, the bridge portions 27a, 28a, or 27c,
The cross-sectional area of the passage was narrowed at the 28c portion, making it difficult for oil to flow at that portion, but in this embodiment, the grooves 29a, 2
Since the enlarged portion 9b is provided, a sufficient passage cross-sectional area is ensured even at the bridge portion, and a sufficient amount of oil necessary for switching the compression ratio is ensured.

この溝２９ａ，２９ｂ側の通路断面積の拡大部
は、ブリツジ部２７ａ，２８ａ部又は２７ｃ，２
８ｃ部を上下にわたして部分的に形成されるもの
であり、かつ締付けボルト５０まわりに部分的に
形成されるものであるから、締結強度に必要なコ
ネクテイングロツド大端部２０の肉は大部分その
まま残されることになり、締付けボルト５０まわ
りの強度をとくに低下させることなく、必要な部
位に十分な通路断面積が確保される。 The enlarged portion of the passage cross-sectional area on the side of the grooves 29a, 29b is the bridge portion 27a, 28a portion or 27c, 2
Since it is partially formed by vertically extending the section 8c and is partially formed around the tightening bolt 50, the thickness of the connecting rod large end 20 required for fastening strength is Most of the passage is left as is, and a sufficient cross-sectional area of the passage is ensured at the required portion without particularly reducing the strength around the tightening bolt 50.

つぎに、第７図ないし第１０図に本考案の第２
実施例を示す。 Next, Figures 7 to 10 show the second part of the present invention.
An example is shown.

本実施例においては、半割りメタル軸受６０，
６１のブリツジ部６２ａ，６２ｃ，６３ａ，６３
ｃが、締付ボルト５０近傍の位置から離れた位置
に設けられる。したがつて、半割りメタル軸受６
０，６１の周方向端部位置では、第８図に示すよ
うに、長穴６４ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂがそ
のまま開口した状態になつている。そして、位置
の変更されたブリツジ部６２ａ，６２ｃ，６３
ａ，６３ｃに対応する位置にて、ハウジング部材
側の溝６６ａ，６６ｂの通路断面積が拡大されて
いる。この通路断面積の拡大は、本実施例では、
溝６６ａ，６６ｂに、ブリツジ部６２ａ，６２
ｃ，６３ａ，６３ｃをわたるように溝深さを深く
した部分６７ａ，６７ｃ，６８ａ，６８ｃを形成
することにより実施されている。 In this embodiment, the half metal bearing 60,
61 bridge parts 62a, 62c, 63a, 63
c is provided at a position away from a position near the tightening bolt 50. Therefore, half metal bearing 6
At circumferential end positions 0 and 61, as shown in FIG. 8, the elongated holes 64a, 64b, 65a, and 65b remain open. Then, the bridge portions 62a, 62c, 63 whose positions have been changed are
At positions corresponding to a and 63c, the passage cross-sectional area of the grooves 66a and 66b on the housing member side is enlarged. In this embodiment, this expansion of the passage cross-sectional area is
Bridge portions 62a, 62 are provided in the grooves 66a, 66b.
This is implemented by forming grooves 67a, 67c, 68a, 68c with deeper grooves so as to extend across the grooves 67a, 63a, 63c.

このように構成すれば、ブリツジ部６２ａ，６
２ｃ，６３ａ，６３ｃに対応する部位における溝
断面積の拡大を、締付けボルト５０から離れた位
置で行うことができるので、締付けボルト５０ま
わりの強度にとくに影響を与えることなく、油圧
通路断面積の確保が可能になる。その他の構成、
作用は第１実施例に準じる。 With this configuration, the bridge portions 62a, 6
2c, 63a, and 63c can be expanded at a position away from the tightening bolt 50, the hydraulic passage cross-sectional area can be increased without particularly affecting the strength around the tightening bolt 50. It becomes possible to secure. Other configurations,
The operation is similar to the first embodiment.

なお、以上の各実施例は、コネクテイングロツ
ド大端部とクランクシヤフトとの連結部について
説明したが、同様の構造の半割りメタル軸受が設
けられるクランクジヤーナル部についても、全く
同様に本考案が適用できることは勿論のことであ
る。 Although each of the above embodiments has been described with respect to the connecting portion between the large end of the connecting rod and the crankshaft, the present invention can be applied to the crank journal portion provided with a half-split metal bearing having a similar structure. Of course, it can be applied.

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案の可変圧縮比機構
用油圧通路によるときは、半割りメタル軸受のブ
リツジ部に対応する部位のハウジング部材側溝を
部分的に通路断面積を拡大するようにしたので、
とくに締付けボルトの位置変更や締付けボルト近
傍の強度低下を伴うことなく、圧縮比切替に必要
なオイル量の得られる油圧通路断面積を効率よく
確保することができるという効果が得られる。ま
た、逆に締付けボルトをクランクシヤフト側に移
動させることも可能となるので、一層軽量化を推
進することもできる。[Effects of the invention] As explained above, when using the hydraulic passage for the variable compression ratio mechanism of the invention, the cross-sectional area of the passage is partially enlarged in the side groove of the housing member at the portion corresponding to the bridge portion of the half-split metal bearing. I did it like this,
In particular, it is possible to efficiently secure a hydraulic passage cross-sectional area that can provide the amount of oil necessary for switching the compression ratio without changing the position of the tightening bolt or reducing the strength of the vicinity of the tightening bolt. Moreover, since it is also possible to move the tightening bolt to the crankshaft side, it is also possible to further promote weight reduction.

また、通路断面積確保のために他に油圧通路を
設けるというような必要性もないので、シール面
を増やすことがなく、簡単な改善でありながら、
機関の圧縮比切替動作の円滑化に大きく寄与でき
るという効果が得られる。 In addition, there is no need to provide another hydraulic passage to secure the cross-sectional area of the passage, so there is no need to increase the sealing surface, and it is a simple improvement.
The effect can be obtained that it can greatly contribute to smoothing the compression ratio switching operation of the engine.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１実施例に係る可変圧縮比
機構用油圧通路の縦断面図、第２図は可変圧縮比
機構全体の縦断面図、第３図は第２図の装置を直
角方向からみた縦断面図、第４図は第１図の−
線に沿う部分横断面図、第５図は本考案の第２
実施例に係る可変圧縮比機構用油圧通路の縦断面
図、第６図は第５図の−線に沿う部分底面
図、第７図は本考案の第３実施例に係る可変圧縮
比機構用油圧通路の縦断面図、第８図は第７図の
装置の半割りメタル軸受の斜視図、第９図は第７
図の−線に沿う部分断面図、第１０図は第７
図の−線に沿う部分断面図、第１１図は従来
の可変圧縮比機構用油圧通路の縦断面図、第１２
図は第１１図の装置の半割りメタル軸受の斜視
図、である。 ２０……コネクテイングロツド大端部、２１…
…コネクテイングロツド、２２……クランクシヤ
フト、２３，２４，６０，６１……半割りメタル
軸受、２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂ，６４
ａ，６４ｂ，６５ａ，６５ｂ……長穴、２７ａ，
２７ｂ，２７ｃ，２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，６２
ａ，６２ｃ，６３ａ，６３ｃ……ブリツジ部、２
９ａ，２９ｂ，６６ａ，６６ｂ……溝、３０ａ，
３０ｂ……油圧通路、３１……ロツクピンロツク
用油圧通路、３２……ロツクピンアンロツク用油
圧通路、３５……ロツクピン、３７……偏心ベア
リング、３９……ピストン、４０，４２，４３…
…油圧通路、４１……クランクジヤーナル部、４
５……高圧縮比用メイン油圧通路、４６……低圧
縮比用メイン油圧通路、４７ａ，４７ｂ，４８
ａ，４８ｂ……横溝穴、４９……キヤツプ側部
材、５０……締付けボルト、５１……締付けボル
ト用穴、５２ａ，５２ｂ……縦溝穴、５３……ク
リアランス拡大部、５４……切欠き部、６７ａ，
６７ｃ，６８ａ，６８ｃ……溝深さを深くした部
分。 Fig. 1 is a vertical sectional view of a hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism according to the first embodiment of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional view of the entire variable compression ratio mechanism, and Fig. 3 is a vertical sectional view of the device of Fig. 2. A vertical cross-sectional view seen from the direction, Figure 4 is the − of Figure 1.
A partial cross-sectional view along the line, FIG. 5 is the second part of the present invention.
A vertical sectional view of a hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism according to an embodiment, FIG. 6 is a partial bottom view taken along the line - in FIG. 5, and FIG. 7 is a diagram for a variable compression ratio mechanism according to a third embodiment of the present invention. A longitudinal sectional view of the hydraulic passage, FIG. 8 is a perspective view of the half-split metal bearing of the device in FIG. 7, and FIG.
A partial sectional view taken along the - line in the figure, Figure 10 is the 7th
Fig. 11 is a longitudinal sectional view of a conventional hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism;
The figure is a perspective view of a half-split metal bearing of the device of FIG. 11. 20... Connecting rod big end, 21...
... Connecting rod, 22 ... Crankshaft, 23, 24, 60, 61 ... Half metal bearing, 25a, 25b, 26a, 26b, 64
a, 64b, 65a, 65b...long hole, 27a,
27b, 27c, 28a, 28b, 28c, 62
a, 62c, 63a, 63c...Bridge part, 2
9a, 29b, 66a, 66b... groove, 30a,
30b... Hydraulic passage, 31... Hydraulic passage for lock pin locking, 32... Hydraulic passage for lock pin unlocking, 35... Lock pin, 37... Eccentric bearing, 39... Piston, 40, 42, 43...
...Hydraulic passage, 41...Crank journal section, 4
5... Main hydraulic passage for high compression ratio, 46... Main hydraulic passage for low compression ratio, 47a, 47b, 48
a, 48b... Horizontal slot, 49... Cap side member, 50... Tightening bolt, 51... Tightening bolt hole, 52a, 52b... Vertical slot, 53... Clearance enlarged part, 54... Notch Section, 67a,
67c, 68a, 68c... Portions with increased groove depth.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 圧縮比切替用油圧を導く油圧通路を、コネク
テイングロツド大端部とクランクシヤフトとの
連結部およびクランクジヤーナル部で、周方向
に延びる長穴を有する半割りメタル軸受と、該
半割りメタル軸受を支持するハウジング部材の
内周面に設けられた周方向に延びる溝とにより
形成した内燃機関の可変圧縮比機構用油圧通路
において、前記長穴の延長線部位である半割り
メタル軸受のブリツジ部に対応する位置にて、
前記ハウジング部材の溝通路断面積を他の溝部
位よりも拡大したことを特徴とする可変圧縮比
機構用油圧通路。 (2) 前記ブリツジ部の位置が、前記ハウジング部
材のキヤツプ側部材を締結する締付けボルト側
にあり、前記溝の通路断面積を前記締付ボルト
回りにて拡大した実用新案登録請求の範囲第１
項記載の可変圧縮比機構用油圧通路。 (3) 前記ブリツジ部の位置を、前記ハウジング部
材のキヤツプ側部材を締結する締付けボルト側
の位置以外の位置とし、該位置にて、前記溝を
深くすることにより溝の通路断面積を拡大した
実用新案登録請求の範囲第１項記載の可変圧縮
比機構用油圧通路。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A hydraulic passage for guiding hydraulic pressure for compression ratio switching is provided with a circumferentially extending elongated hole at the joint between the large end of the connecting rod and the crankshaft and at the crank journal. In a hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism of an internal combustion engine formed by a half-split metal bearing and a groove extending in the circumferential direction provided on the inner peripheral surface of a housing member that supports the half-split metal bearing, an extension of the elongated hole At the position corresponding to the bridge part of the half-split metal bearing, which is the line part,
A hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism, characterized in that the cross-sectional area of the groove passage in the housing member is larger than that of other groove parts. (2) The position of the bridge portion is on the side of the tightening bolt that fastens the cap side member of the housing member, and the cross-sectional area of the passage of the groove is expanded around the tightening bolt.
Hydraulic passage for the variable compression ratio mechanism described in . (3) The bridge portion is located at a position other than the position on the side of the tightening bolt that fastens the cap side member of the housing member, and the passage cross-sectional area of the groove is expanded at the position by deepening the groove. A hydraulic passage for a variable compression ratio mechanism according to claim 1 of the registered utility model.