JPH0247210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのオイル通路構造に関する
ものである。

（従来技術） 従来より、エンジンにおいては、各種軸部材が
支承されているものであつて、例えば、特開昭51
−46607号に見られるように、シリンダブロツク
にクランクシヤフトが支承されるとともに、上下
方向に発生する２次の往復慣性力に起因する振動
を打ち消すためのバランサシヤフトが支承されて
いる。

しかして、エンジンのシリンダブロツクの端部
壁に形成された上記クランクシヤフトを支承する
クランクシヤフト軸受部には潤滑用のオイルを送
給する必要があり、オイルギヤラリからのオイル
通路がシリンダブロツク壁部に形成されている。

しかるに、上記オイルギヤラリとクランクシヤ
フトその他の軸部材との配置関係またはシリンダ
ブロツク壁部の構造から、オイルギヤラリからク
ランクシヤフト軸受部に対して直線的にオイル通
路の形成が困難な場合があり、この場合に曲折し
たオイル通路をドリル加工で形成するのは困難で
ある。また、オイルギヤラリの開口端部はブライ
ンドプラグで閉塞する必要があり、このブライン
ドプラグより内側に長いオイル通路を形成するこ
とは、ブラインドプラグが装着されない部分につ
いても、シリンダブロツクの壁部の厚さが大きく
なつてエンジン全長の短縮化、コンパクト化を図
る際の障害となる問題を有している。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、簡易な通路構造によ
つてシリンダブロツクの長手方向端部に配設され
たクランクシヤフト軸受部に対してオイル通路を
形成しエンジン全長の短縮化が可能なエンジンの
オイル通路構造を提供することを目的とするもの
である。

（考案の構成） 本考案のオイル通路構造は、エンジンのシリン
ダブロツク長手方向端部に、バランサシヤフトを
支承するバランサシヤフト軸受部とクランクシヤ
フトを支承するクランクシヤフト軸受部を配設
し、上記バランサシヤフト軸受部にオイルギヤラ
リからの第１オイル通路を設け一方、該バランサ
シヤフト軸受部から前記クランクシヤフト軸受部
にいたる第２オイル通路を設け、前記バランサシ
ヤフト軸受部の厚み内にオイルギヤラリの端部開
口を閉塞するブラインドプラグを挿入するととも
に前記第１オイル通路を形成し、該ブラインドプ
ラグおよび第２オイル通路の配設位置に対して第
１オイル通路をシリンダブロツク端面から内方に
設け、上記第１オイル通路と第２オイル通路とを
バランサシヤフト軸受部のベアリング部材の外周
部に形成したオイル溝を介して連通したことを特
徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、オイルギヤラリからバランサ
シヤフト軸受部への第１オイル通路を、オイルギ
ヤラリの端部のブラインドプラグおよびバランサ
シヤフト軸受部からクランクシヤフト軸受部への
第２オイル通路よりシリンダブロツク端部から内
側に形成し、第１オイル通路と第２オイル通路と
をずらして形成したことにより、第１オイル通路
の長さは短くてすみ、一方、クランクシヤフト軸
受部への第２オイル通路は壁部の薄い部分に設け
ることが可能である。よつて、元来厚みのあるバ
ランサシヤフト軸受部を利用してオイルギヤラリ
からの第１オイル通路を形成し、その他の部分の
壁厚さを減少できることから、エンジンの軽量
化、全長短縮が図れるものである。

また、バランサシヤフト軸受部では第１オイル
通路と第２オイル通路が軸方向にずれていても、
両者をドリル加工で形成した後にベアリング部材
を嵌挿することによつて第１オイル通路と第２オ
イル通路とを接続するオイル溝による通路をベア
リング部材の背部に形成できるので、その形成が
容易で曲折した通路が簡単なドリル加工で形成可
能となる。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はシリンダブロツクの概略正面図、第２図
は第１図の−線に沿う断面図である。

エンジンのシリンダブロツク１（エンジン本
体）の長手方向端部の前壁１ａには、左バランサ
シヤフトＡを支承するバランサシヤフト軸受部２
が設けられるとともに、中央下部にクランクシヤ
フトＢを支承するクランクシヤフト軸受部３が設
けられている。

一方、上記バランサシヤフト軸受部２の近傍に
オイルギヤラリ４の端部が開口されている。この
オイルギヤラリ４は、クランクシヤフトＢの軸方
向に延びて穿設されて、オイルポンプからのオイ
ルが圧送され、その開口部にブラインドプラグ５
（第２図参照）が嵌挿されて閉塞されている。な
お、クランクシヤフト軸受部３は図示しないベア
リングキヤツプの締結によつてクランクシヤフト
Ｂを支承するものであり、図において、６は右バ
ランサシヤフトＣを支承する軸受部である。

そして、上記オイルギヤラリ４からクランクシ
ヤフト軸受部３に対するオイルがバランサシヤフ
ト軸受部２を介して送給される。すなわち、上記
オイルギヤラリ４からバランサシヤフト軸受部２
に対して第１オイル通路８が設けられ、この第１
オイル通路８は上記ブラインドプラグ５より内側
における前壁１ａに形成されている。また、バラ
ンサシヤフト軸受部２からクランクシヤフト軸受
部３に対して第２オイル通路９が設けられ、この
第２オイル通路９は第１オイル通路８より前壁１
ａの浅い位置に形成されている。

すなわち、前記バランサシヤフト軸受部２の軸
方向の厚み内に、オイルギヤラリ４の端部開口を
閉塞するブラインドプラグ５が挿入されるととも
に第１オイル通路８が形成され、上記ブラインド
プラグ５および第２オイル通路９の配設位置に対
して第１オイル通路８がシリンダブロツク端面か
ら内方に設けられ、第１オイル通路８と第２オイ
ル通路９とが前後にずれて形成されている。

さらに、上記バランサシヤフト軸受部２の内周
面には、このバランサシヤフト軸受部２に対する
第１オイル通路８の開口部と第２オイル通路９の
開口部とに跨がつてオイル溝１０が形成されてい
る。そして、上記バランサシヤフト軸受部２の内
周部には薄肉円筒状のベアリング部材１１（ベア
リングメタル）が圧入され、その内周にバランサ
シヤフトＡを支承するものであつて、このベアリ
ング部材１１の嵌挿によつて上記オイル溝１０の
中心側の開口部分が閉じられ、上記オイル溝１０
を介して、第１オイル通路８と第２オイル通路９
とが連通され、オイルギヤラリ４からクランクシ
ヤフト軸受部３にいたるオイル通路が構成されて
いる。

なお、上記第１オイル通路８および第２オイル
通路９はシリンダブロツク１の側方からのドリル
加工によつてそれぞれ形成されるものであつて、
このドリル加工によつて、バランサシヤフト軸受
部２の反対側部分にも第１オイル通路８および第
２オイル通路９の延長線上にドリル孔１３，１４
が穿設されるが、このドリル孔１３，１４の開口
も上記ベアリング部材１１の嵌挿によつて閉塞さ
れ、別途にプラグを装着する必要はないものであ
る。また、上記第２オイル通路９は、バランサシ
ヤフト軸受部２側からとクランクシヤフト軸受部
３側からとの２回のドリル加工によつて形成され
る。一方、バランサシヤフト軸受部２に対しての
潤滑は別途に形成されたオイル通路（図示せず）
によつて行われる。

上記のような実施例によれば、オイルギヤラリ
４からクランクシヤフト軸受部３へのオイル通路
が簡易に形成でき、第２オイル通路９部分におけ
る前壁１ａの厚さを薄く形成して、軽量化もしく
はエンジン全長の短縮化が図れる。また、クラン
クシヤフト軸受部３に対するオイルの送給によつ
てバランサシヤフト軸受部２のベアリング部が冷
却されて、その潤滑性能が向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるオイル通路構
造を有するエンジンのシリンダブロツクの概略正
面図、第２図は第１図の−線に沿う断面図で
ある。 １……シリンダブロツク、Ａ……バランサシヤ
フト、Ｂ……クランクシヤフト、２……バランサ
シヤフト軸受部、３……クランクシヤフト軸受
部、４……オイルギヤラリ、５……ブラインドプ
ラグ、８……第１オイル通路、９……第２オイル
通路、１０……オイル溝、１１……ベアリング部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのシリンダブロツクの長手方向端部
   に、バランサシヤフトを支承するバランサシヤフ
   ト軸受部とクランクシヤフトを支承するクランク
   シヤフト軸受部が配設されたエンジンにおいて、
   上記バランサシヤフト軸受部にオイルギヤラリか
   らの第１オイル通路が設けられる一方、該バラン
   サシヤフト軸受部から前記クランクシヤフト軸受
   部にいたる第２オイル通路が設けられ、前記バラ
   ンサシヤフト軸受部の厚み内にオイルギヤラリの
   端部開口を閉塞するブラインドプラグが挿入され
   るとともに前記第１オイル通路が形成され、該ブ
   ラインドプラグおよび第２オイル通路の配設位置
   に対して第１オイル通路がシリンダブロツク端面
   から内方に設けられ、上記第１オイル通路と第２
   オイル通路とがバランサシヤフト軸受部のベアリ
   ング部材の外周部に形成されたオイル溝を介して
   連通されていることを特徴とするエンジンのオイ
   ル通路構造。