JPH0336716B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はクランク室をはさんで前方へ伸びる
前シリンダと後方へ伸びる後シリンダとの前後の
シリンダを有する水平対向形エンジンを搭載する
自動二輪車に関するもので、その目的とするとこ
ろは、シリンダ軸芯方向の寸法が大きい水平対向
形エンジンをその軸芯を前後方向に向けて車両に
搭載するに際して、前後車軸間距離、すなわちホ
イールベースが大きくなりすぎないようにするこ
とである。

一般に水平対向形エンジンはバランスがよく静
かに運転できることが知られている。しかし、一
方ではシリンダ軸方向の長さが大きいのでこれを
自動二輪車に搭載するとき、シリンダ軸芯方向を
左右方向に向ければ車体幅が増し、大きなバンク
角が得にくく、また、シリンダ軸芯を前後方向に
向ければホイールベースを大きくしないと、後輪
を支持するリヤアームと後シリンダとの間に干渉
を生じるなどの不具合を生じがちである。

この発明はこのような不具合を除去すべく、シ
リンダの軸線を前後方向に配し、かつ、その軸線
をリヤアームの支軸より上方に位置させリヤアー
ムとシリンダとの干渉を減じた点に特徴がある。

以下、図示の実施例によつて本発明を説明す
る。実施例の自動二輪車は鋼管を溶接して組立て
た車体枠１の前端に位置する操向軸管２に前フオ
ーク３を介して前輪４を左右転向自在に支持して
いる。車体枠１は操向軸管２から後方へ伸びる主
柱５と下方へ伸びるダウンチユーブ６とを有し、
前者５によつてエンジン７の後部を、また、後者
６によつて前部を支持している。８，９はそれぞ
れエンジン７をボルトで車体枠に固定するブラケ
ツトである。

前記主柱５の下端部に設けたブラケツト１０に
は後輪１１を支持するリヤアーム１２の基端が支
軸１３によつて回動自在に支持されている。車体
枠１の後部はさらに後方へ伸びるシート支持枠１
４とその補強枠１５とが溶接組立てられており、
このシート支持枠１４とリヤアーム１２との間に
後輪１１の緩衝ばね１６が取付けられている。１
７は車体枠１の上面に架設された燃料タンク、１
８は乗員の座席シートである。

エンジン７は中央のクランク室２１から前方へ
伸びる前シリンダ２２と後方へ伸びる後シリンダ
２３とを有する水平対向形の水冷エンジンであ
り、各シリンダ２２，２３の軸線CLが前記支軸
１３の上方を水平方向に通るよう配してある。ま
た、各シリンダを上面には気化器２４，２４が設
けられ、それらは共通のエアクリーナ２５内に連
通している。２５ａは大気の取入管、２５ｂは
紙式の過部材である。２６は前シリンダ２２か
ら下方へ伸びる排気管で第１消音器２７と第２消
音器２８とを介して大気中に開口している。な
お、後シリンダ２３の排気管２９は前記支軸１３
の前方を下方へ伸び第１消音器２７へ直接に接続
されている。

エンジン７はさらに詳しくは第２図から第７図
で示すように、進行方向に対し左右に配されたク
ランク軸３１を、クランク室２１を構成する前ケ
ース３２と後ケース３３とで挾持している。各ケ
ース３２，３３はそれぞれ２個づつのシリンダ孔
３４，３４を有するシリンダブロツクとして形成
されている。３５はシリンダヘツド、３６はその
カバーである。前ケース３２と後ケース３３との
接合面にはさらに調時軸３７が軸支されており、
第５図で示すようにクランク軸３１からチエーン
３８によつて駆動される一方、クランク室２１の
左側外面を覆うカバー３２ａとの間に形成される
駆動室２１ａにおいて、他のチエーン３９により
吸気用と排気用との２個のカム軸４１を駆動す
る。４２は始動電動機４３および発電機４４に連
らなる電機軸、４５は電動機４３の回転を電機軸
４２へ伝える一方向クラツチである。

クランク室２１の下方は変速機室４６となつて
おり、前記後ケース３３に変速機の入力軸４７と
出力軸４８とが支持されている。クランク室２１
の右側外面とそれを覆うカバー３３ａとの間には
クラツチ室２１ｂが形成され、その中に突出させ
た入力軸４７にはクラツチ４９が設けられてい
る。５０は潤滑油の過器である。前記クラツチ
４９はクランク軸３１に固定されたピニオン５２
となるクラツチ４９に結合された減速大歯車５３
とからなる歯車列によつて減速駆動される一方、
前記入力軸４７を駆動するようになつている。変
速機の出力軸４８は周知のようにチエイン５４を
介して後輪１１を駆動する。第３図において、各
シリンダの壁面に設けられた孔５５はエンジンの
組立に際し、予めシリンダ孔３４に嵌合されたピ
ストン５６にピストンピン５７を挿通してピスト
ン５６と連接棒５８とを係合させるためのもので
あり、前記カバー３２ａ，３３ａはこの孔の蓋と
しても機能している。エンジン７は第２図で示す
ように後シリンダ２３が前シリンダ２２より若干
進行方向右方へ偏して設けられ、それによつて生
じた左側の空間に前記チエイン５４を配して、チ
エイン５４が外方へ大きく張り出すのを防止して
ある。また、支軸１３は左右別体に作られて、そ
れらの間に空間が設けられ、シリンダヘツド３５
の一部がその空間に収められており、リヤアーム
１２の前部と後シリンダ２３との干渉を防ぐ。よ
つて、エンジン７の搭載位置を後方に位置付ける
ことを可能にしてホイールベースの長大化を防止
している。また、リヤアーム１２は剛性を高める
べく鋼板からなるチヤンネル６０で左右の脚部１
２ａを連結すると共に、前方下面に細い鋼管製の
補強枠６１を溶接することにより補強している。
６２は支軸１３の軸孔、６３は後車軸の支持孔で
ある。次に実施例の作動を説明する。まず、始動
のための電動機４３が起動すると、その回転は一
方向クラツチ４５を介して電機軸４２を回し、さ
らにチエーン３８を介してクランク軸３１を回転
させる。これにより大気が取入管２５ａを通つて
エアクリーナ２５内に設置された円筒状過部材
２５ｂの内面へ流入し、そこで過された後、前
後に分流して各気化器２４によつて流量を調節さ
れ、同時にそれに見合つた燃料が加えられて所定
空熱比の混合気になつてシリンダ内へ吸入され、
燃焼され、以後エンジンは電動機４３によらず自
力で運転を継続する。

この発明は以上のように前記前後シリンダの軸
線を前記支軸より上方に略水平方向に向けて配
し、前記クランク室の下面に前記支軸の前方に位
置して変速機を配したものであるから、後シリン
ダとリヤアームとの干渉が少なくなり、エンジン
を後シリンダの一部がリヤアームの支軸上方に達
する位置まで後方へ変位させて車体枠へ支持する
ことができる。よつて前シリンダと前輪との干渉
が減じるので、全体として見たときホイールベー
スを短くすることができる。また、変速機をクラ
ンク室の下面に設置したので、それが支軸前方へ
吊下がり、前後シリンダを比較的上方に位置させ
たにも拘わらず車両の重心が高くなるのを防ぐこ
とができるなどの効果がある。

なお、前後シリンダの下面に前記変速機の前方
に重量の大きい始動電動機や発電機を配すれば一
層車両の重心を下げることができ、かつ、エンジ
ンを後方に搭載しても前輪に必要な荷重を負荷す
ることが可能となる。また、水平対向形エンジン
をクランク軸の軸線上で前後のシリンダに分割
し、各ケースの下面に変速機ケースを一体に構成
すればケースを構成する大型部品の点数が減りエ
ンジンの軽量化とコストの低減が可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はその駆動系を示
すもので、一部を破断した要部の平面図である。
第３図は一部を破断したエンジンの拡大平面図で
あり、第４図はその−断面図、第５図は同じ
く−断面図、第６図は同じく−断面図、
第７図は第６図中−断面であり、第８図はリ
ヤアーム１２の外面図である。 １……車体枠、１０……ブラケツト、１２……
リヤアーム、１３……支軸、２２…前シリンダ、
２３……後シリンダ、CL……各シリンダの軸線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 操向軸管から後方へ伸びる車体枠の主柱後端
   近傍に後輪を支持するリヤアームの基端を支軸に
   よつて回動自在に支持し、前記主柱の下方にクラ
   ンク室をはさんで前方へ伸びる前シリンダと後方
   へ伸びる後シリンダとの前後のシリンダを有する
   水平対向形エンジンを搭載するものにおいて、前
   記前後シリンダの軸線を前記支軸より上方に略水
   平方向へ向けて配し、前記クランク室の下面に前
   記支軸の前方に位置して変速機を配してなる自動
   二輪車。