JPH0330813A - 圧縮空気乾燥装置 - Google Patents
圧縮空気乾燥装置Info
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- JPH0330813A JPH0330813A JP1165766A JP16576689A JPH0330813A JP H0330813 A JPH0330813 A JP H0330813A JP 1165766 A JP1165766 A JP 1165766A JP 16576689 A JP16576689 A JP 16576689A JP H0330813 A JPH0330813 A JP H0330813A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/16—Filtration; Moisture separation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressor (AREA)
- Drying Of Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、空圧回路、たとえば車両等のエアブレーキ
回路において使用される圧縮空気乾燥装置に関し、特に
、圧縮空気を供給する空気圧縮機からの脈動圧の影響を
回避する上で有効な技術に関する。
回路において使用される圧縮空気乾燥装置に関し、特に
、圧縮空気を供給する空気圧縮機からの脈動圧の影響を
回避する上で有効な技術に関する。
(従来の技術)
この種の圧縮空気乾燥装置は、たとえば、実開昭64−
21732号の公報が示すように、−殻内に、空気圧縮
機に連絡される入口と、空気貯槽に連絡される出口と、
入口と出口との間に配置され、圧縮空気中の水分を吸収
する乾燥剤と、その乾燥剤の入口側を外気に連通ずる排
出通路に設けられ、外部からの信号により開弁するドレ
ン放出弁と、乾燥剤の空気貯槽側に形成されたパージタ
ンクとを備えている。
21732号の公報が示すように、−殻内に、空気圧縮
機に連絡される入口と、空気貯槽に連絡される出口と、
入口と出口との間に配置され、圧縮空気中の水分を吸収
する乾燥剤と、その乾燥剤の入口側を外気に連通ずる排
出通路に設けられ、外部からの信号により開弁するドレ
ン放出弁と、乾燥剤の空気貯槽側に形成されたパージタ
ンクとを備えている。
そして、こうした装置は、入口から供給される圧縮空気
に対し、通常、まず、入口の近くに配置したフィルタに
よって、コンプレッサオイルやダストを除去し、ついで
、乾燥剤の層によって水分あるいは湿気を除去する。
に対し、通常、まず、入口の近くに配置したフィルタに
よって、コンプレッサオイルやダストを除去し、ついで
、乾燥剤の層によって水分あるいは湿気を除去する。
(発明が解決しようとする課題)
ところで、空気圧縮機が吐出する圧縮空気には脈動があ
り、その脈動圧が、圧縮空気乾燥装置の本体の内部にお
いて、入口近くのフィルタ、乾燥剤の層、あるいは部品
間を密封する密封部材に直接作用し、それらに損傷を生
じるおそれがある。
り、その脈動圧が、圧縮空気乾燥装置の本体の内部にお
いて、入口近くのフィルタ、乾燥剤の層、あるいは部品
間を密封する密封部材に直接作用し、それらに損傷を生
じるおそれがある。
特に、車両に適用した装置の場合、空気圧縮機は車両の
エンジンの動力によって駆動されるため。
エンジンの動力によって駆動されるため。
車両が高速で走行するようなとき、前記脈動圧は通常の
走行時よりもかなり大きくなり、前記損傷のおそれも大
きい。
走行時よりもかなり大きくなり、前記損傷のおそれも大
きい。
以上のような脈動圧の影響を回避する技術として、本願
の出願人は、入口から乾燥剤へと続く空気流路の途中に
、スリット入りの特定のゴム膜を配置する技術を先に提
案した(実願昭63−161483号)。スリットは、
通常は閉じているが、ゴム膜の前後に圧力差が生じると
開く。すなわち、先の技術では、スリットの絞り作用に
よって脈動圧を低減するようにしていた。
の出願人は、入口から乾燥剤へと続く空気流路の途中に
、スリット入りの特定のゴム膜を配置する技術を先に提
案した(実願昭63−161483号)。スリットは、
通常は閉じているが、ゴム膜の前後に圧力差が生じると
開く。すなわち、先の技術では、スリットの絞り作用に
よって脈動圧を低減するようにしていた。
先の提案に係わる技術によって、脈動圧をより有効に低
減するには、スリットによる絞り効果を高めることが必
要である。そうした場合、スリット自体が流れ抵抗にな
るため、より多くの圧縮空気をより短時間に乾燥処理す
るような場合には不向きである。
減するには、スリットによる絞り効果を高めることが必
要である。そうした場合、スリット自体が流れ抵抗にな
るため、より多くの圧縮空気をより短時間に乾燥処理す
るような場合には不向きである。
この発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、
空気圧縮機からの脈動圧の影響を、乾燥処理能力を落と
すことなく、有効に回避することができる技術を提供す
ることを目的とする。
空気圧縮機からの脈動圧の影響を、乾燥処理能力を落と
すことなく、有効に回避することができる技術を提供す
ることを目的とする。
(発明の概要)
この発明では、一つの実施例に対応する第1図に示すよ
うに、2つの受圧部があり、圧力差によって変形あるい
は移動する可動部材107と、その可動部材107によ
り区分された2つの空気室105.106を備え、それ
らの空気室の一方105をパージタンク18に、他方1
06を入口20側に各々接続するようにしている。
うに、2つの受圧部があり、圧力差によって変形あるい
は移動する可動部材107と、その可動部材107によ
り区分された2つの空気室105.106を備え、それ
らの空気室の一方105をパージタンク18に、他方1
06を入口20側に各々接続するようにしている。
可動部材107は、乾燥すべき圧縮空気の流路をふさぐ
ものではないため、乾燥処理能力を低下させることはな
い。しかし、パージタンク18を緩衝室とした緩衝作用
によって、問題とする脈動圧を有効に低減することがで
きる。
ものではないため、乾燥処理能力を低下させることはな
い。しかし、パージタンク18を緩衝室とした緩衝作用
によって、問題とする脈動圧を有効に低減することがで
きる。
(実施例1)・・・第1図参照
この第1の実施例は、圧縮空気乾燥装置i10の外部に
、脈動性吸収装置100を取り付けた構造を示している
。そこで、最初に、圧縮空気乾燥装置10の本体部分を
説明し、その後、脈動性吸収装置100の部分を説明す
る。
、脈動性吸収装置100を取り付けた構造を示している
。そこで、最初に、圧縮空気乾燥装置10の本体部分を
説明し、その後、脈動性吸収装置100の部分を説明す
る。
圧縮空気乾燥装置10は、取付はベースとして利用可能
な基部材12の上面に、比較的小型の乾燥器14と、そ
れを取り囲むケーシング16とを有する。乾燥器14の
ハウジング14aはケーシング16と同様に断面円形で
ある。両者が同心的に配置されているので、ケーシング
16の内部には、ハウジング14aを取り囲む空間18
が区画される。この空間18は、再生用圧縮空気の収容
のためのパージ空所、つまりパージタンクとして利用さ
れる。
な基部材12の上面に、比較的小型の乾燥器14と、そ
れを取り囲むケーシング16とを有する。乾燥器14の
ハウジング14aはケーシング16と同様に断面円形で
ある。両者が同心的に配置されているので、ケーシング
16の内部には、ハウジング14aを取り囲む空間18
が区画される。この空間18は、再生用圧縮空気の収容
のためのパージ空所、つまりパージタンクとして利用さ
れる。
基部材12には、空気圧縮機50に連絡される入口20
、空気貯槽70に連絡される出口22、入口20側を外
気に連通ずる、ドレン抜きのための排出通路24等があ
る。入口20は一周を取り巻く入口空所26に連絡し、
この入口空所26の側壁には、放射状の突部26aが複
数形成されている。突部26 aは、入口20から供給
される圧縮空気が側壁に接触する度合を高めている。こ
うした入口空所26の上方は基部材12の上面側に開口
し、また一方、下方は排出通路24を通して外部に連絡
している。排出通路24には、外部からの指令に応じて
開弁可能なドレン放出弁28が配置されている。このド
レン放出弁28はドレン抜きのための弁であり、しかも
また、乾燥剤30の再生サイクルのための外部の大気へ
の開放弁である。
、空気貯槽70に連絡される出口22、入口20側を外
気に連通ずる、ドレン抜きのための排出通路24等があ
る。入口20は一周を取り巻く入口空所26に連絡し、
この入口空所26の側壁には、放射状の突部26aが複
数形成されている。突部26 aは、入口20から供給
される圧縮空気が側壁に接触する度合を高めている。こ
うした入口空所26の上方は基部材12の上面側に開口
し、また一方、下方は排出通路24を通して外部に連絡
している。排出通路24には、外部からの指令に応じて
開弁可能なドレン放出弁28が配置されている。このド
レン放出弁28はドレン抜きのための弁であり、しかも
また、乾燥剤30の再生サイクルのための外部の大気へ
の開放弁である。
乾燥剤30は乾燥器14のハウジング14aの内部にあ
る。乾燥器14のハウジング14 aは底部側の一部が
絞られている。その小径な部分14bの内部にリング形
状のフィルタ32を入れ、そのフィルタ32の上部に乾
燥剤30を収容している。乾燥剤30は粒状であるため
、その上下には、通気性のシート34および多孔板36
が各々設けられている。ハウジング14aそれ自体は、
小径部14bが基部材12の孔12a内にはまり込み、
しかも、ハウジング14aに固定したフランジ14cの
部分をボルト38等によって基部材12に取り付けられ
ている。
る。乾燥器14のハウジング14 aは底部側の一部が
絞られている。その小径な部分14bの内部にリング形
状のフィルタ32を入れ、そのフィルタ32の上部に乾
燥剤30を収容している。乾燥剤30は粒状であるため
、その上下には、通気性のシート34および多孔板36
が各々設けられている。ハウジング14aそれ自体は、
小径部14bが基部材12の孔12a内にはまり込み、
しかも、ハウジング14aに固定したフランジ14cの
部分をボルト38等によって基部材12に取り付けられ
ている。
こうした圧縮空気乾燥装置10は、空気圧縮機50が吐
出する圧縮空気を入口20に受は入れ。
出する圧縮空気を入口20に受は入れ。
フィルタ32等によってコンプレッサオイル等を除去し
、ついで、乾燥剤30によって水分を除去する。そして
、水分を除去した圧縮空気を逆止弁40を通してパージ
タンク18および出口22を通して外部の空気貯槽70
に供給する。空気貯槽70内の乾燥した圧縮空気は、エ
アブレーキ装置等の作動に供され、また、パージタンク
18内の圧縮空気は、再生サイクル時、絞り通路42を
通して乾燥剤30の再生に利用される。なお5図には示
さないが、出口22と空気貯槽70との間に、出口22
側から空気貯槽70側への流れを許し、その逆の流れを
禁止する逆止弁が配置される。
、ついで、乾燥剤30によって水分を除去する。そして
、水分を除去した圧縮空気を逆止弁40を通してパージ
タンク18および出口22を通して外部の空気貯槽70
に供給する。空気貯槽70内の乾燥した圧縮空気は、エ
アブレーキ装置等の作動に供され、また、パージタンク
18内の圧縮空気は、再生サイクル時、絞り通路42を
通して乾燥剤30の再生に利用される。なお5図には示
さないが、出口22と空気貯槽70との間に、出口22
側から空気貯槽70側への流れを許し、その逆の流れを
禁止する逆止弁が配置される。
次に、空気圧縮機50と圧縮空気乾燥装置10の入口2
0との間に位置する、脈動尿吸収装置100について説
明する。
0との間に位置する、脈動尿吸収装置100について説
明する。
脈動尿吸収装置100は、上下に2分割したケーシング
102を備えている。ケーシング102は、上部ケーシ
ング102aと下部ケーシング102bとを含み、両者
はシールリング103をはさんで取付は部材104によ
って一体化している。
102を備えている。ケーシング102は、上部ケーシ
ング102aと下部ケーシング102bとを含み、両者
はシールリング103をはさんで取付は部材104によ
って一体化している。
ケーンシング102の中には、上下に2つの空気室10
5,106が区分されている。上部の空気室105は、
脈動尿吸収装置100の上部ケーシング102aから圧
縮空気乾燥装置10のケーシング・16に延びた配管1
01によってパージタンク18に連絡している。また、
下部の空気室106は、空気圧縮機50から送られる圧
縮空気を圧縮空気乾燥袋W10の入口20に供給するた
めの流路となる。下部ケーシング102bの両側には、
一方に配管によって空気圧縮機50に連絡する空気人口
120、他方にニップル121によって圧縮空気乾燥装
置10の入口20に連絡する空気出口122がある。下
部の空気室106は。
5,106が区分されている。上部の空気室105は、
脈動尿吸収装置100の上部ケーシング102aから圧
縮空気乾燥装置10のケーシング・16に延びた配管1
01によってパージタンク18に連絡している。また、
下部の空気室106は、空気圧縮機50から送られる圧
縮空気を圧縮空気乾燥袋W10の入口20に供給するた
めの流路となる。下部ケーシング102bの両側には、
一方に配管によって空気圧縮機50に連絡する空気人口
120、他方にニップル121によって圧縮空気乾燥装
置10の入口20に連絡する空気出口122がある。下
部の空気室106は。
空気人口120と空気出口122との間に位置する室で
ある。
ある。
ケーシング102の中を区分するのは、可動部材である
ゴム製のダイヤフラム107である。ダイヤフラム10
7は、多数の孔108aをあけた多孔板108の上に載
り、多孔板108とともに各周縁部を上部ケーシング1
02aと下部ケーシング102bとの間に支持されてい
る。ダイヤフラム107は、上下の2つの空気室105
,106間の圧力差によって変形あるいは移動可能であ
るが、下方側への変形は多孔版108によって制限され
る。この多孔版108は、乾燥剤30の再生サイクル時
、下部の空気室106の圧力が急激に低下した際、ダイ
ヤフラム107を支え、その破損を防止する。一方、ダ
イヤフラム107は、上方側へは、スプリング109の
付勢力に打ち勝って変形可能である。スプリング109
は、ダイヤフラム107の上に載ったばね受け110と
上部ケーシング102aの内壁との間に支持されている
。このスプリング109の荷重は、圧縮空気乾燥装置1
0がもっている通気抵抗に見合った値である。
ゴム製のダイヤフラム107である。ダイヤフラム10
7は、多数の孔108aをあけた多孔板108の上に載
り、多孔板108とともに各周縁部を上部ケーシング1
02aと下部ケーシング102bとの間に支持されてい
る。ダイヤフラム107は、上下の2つの空気室105
,106間の圧力差によって変形あるいは移動可能であ
るが、下方側への変形は多孔版108によって制限され
る。この多孔版108は、乾燥剤30の再生サイクル時
、下部の空気室106の圧力が急激に低下した際、ダイ
ヤフラム107を支え、その破損を防止する。一方、ダ
イヤフラム107は、上方側へは、スプリング109の
付勢力に打ち勝って変形可能である。スプリング109
は、ダイヤフラム107の上に載ったばね受け110と
上部ケーシング102aの内壁との間に支持されている
。このスプリング109の荷重は、圧縮空気乾燥装置1
0がもっている通気抵抗に見合った値である。
また、可動部材であるダイヤフラム107の中心部には
中心孔130があり、そこにバルブ140が設けられて
いる。バルブ140は、ブツシュスイッチからなる警報
スイッチ150の作動ロッド152に対向している。そ
のため、圧縮空気乾燥装置10内のフィルタ32や乾燥
剤30がスラッジやタール等で目詰まりし、上下2つの
空気室105.106間に大きな差圧が生じた場合、ダ
イヤフラム107が変形して上方に移動し、バルブ14
0が警報スイッチ150の作動ロッド152に力を加え
スイッチを切り換えると同時に、自らは作動ロッド15
2からの力を受けてバルブ140を開とする。したがっ
て、バルブ140の部分がバイパスとなるので、目詰ま
り等の異状が生じた場合でも、空気貯槽70につながる
エア作動機器の作動を無効にすることはない。なお、警
報スイッチ150からの信号は、コネクタ154に接続
したリード線を通して車両の運転席のブザ−等の警報装
置につながっているので、運転手はその警報により圧縮
空気乾燥装置10の機能の異状を知ることができる。
中心孔130があり、そこにバルブ140が設けられて
いる。バルブ140は、ブツシュスイッチからなる警報
スイッチ150の作動ロッド152に対向している。そ
のため、圧縮空気乾燥装置10内のフィルタ32や乾燥
剤30がスラッジやタール等で目詰まりし、上下2つの
空気室105.106間に大きな差圧が生じた場合、ダ
イヤフラム107が変形して上方に移動し、バルブ14
0が警報スイッチ150の作動ロッド152に力を加え
スイッチを切り換えると同時に、自らは作動ロッド15
2からの力を受けてバルブ140を開とする。したがっ
て、バルブ140の部分がバイパスとなるので、目詰ま
り等の異状が生じた場合でも、空気貯槽70につながる
エア作動機器の作動を無効にすることはない。なお、警
報スイッチ150からの信号は、コネクタ154に接続
したリード線を通して車両の運転席のブザ−等の警報装
置につながっているので、運転手はその警報により圧縮
空気乾燥装置10の機能の異状を知ることができる。
さて、空気圧縮機50から圧縮空気が送られるとき、脈
動性吸収装置100の下部の空気室106は、圧縮空気
の脈動圧が大きいので上部の空気室105よりも圧力が
高い、そのため、ダイヤフラム107は、その脈動圧に
よって振動し、脈動圧を有効に減衰させる。このとき、
脈動性吸収装置100は、パージタンク18を緩衝室と
しているので、脈動圧は充分に減衰する。また、脈動圧
吸収装W100は、常時、圧縮空気乾燥袋!!10の入
口20側への充分な大きさの流路を確保しているので、
圧縮空気乾燥装置!10の乾燥処理能力を低下させるこ
とがない。
動性吸収装置100の下部の空気室106は、圧縮空気
の脈動圧が大きいので上部の空気室105よりも圧力が
高い、そのため、ダイヤフラム107は、その脈動圧に
よって振動し、脈動圧を有効に減衰させる。このとき、
脈動性吸収装置100は、パージタンク18を緩衝室と
しているので、脈動圧は充分に減衰する。また、脈動圧
吸収装W100は、常時、圧縮空気乾燥袋!!10の入
口20側への充分な大きさの流路を確保しているので、
圧縮空気乾燥装置!10の乾燥処理能力を低下させるこ
とがない。
なお、上部の空気室105とパージタンク18との接続
を、基部材12に設けた通路を利用して行なうこともで
きる。そうすれば、圧縮空気乾燥装置10のメンテナン
ス時に配管の取外し等の余分な作業を無くすようにする
ことができる。
を、基部材12に設けた通路を利用して行なうこともで
きる。そうすれば、圧縮空気乾燥装置10のメンテナン
ス時に配管の取外し等の余分な作業を無くすようにする
ことができる。
また、図示した実施例では警報スイッチ150を含む警
報機構を設けているが、バルブ140を開くためのステ
ムを上部ケーシング102aの内壁に設けることによっ
て、警報機構を省略することもできる。
報機構を設けているが、バルブ140を開くためのステ
ムを上部ケーシング102aの内壁に設けることによっ
て、警報機構を省略することもできる。
(実施例2)・・・第2図参照
第2図に要部を示す第2の実施例では、脈動性吸収装置
200を圧縮装置乾燥装置10′の内部に組み込んでい
る。圧縮装置乾燥装置10′の全体的な構造は第1の実
施例のものに準じるが、この例では、基部材212を上
部材212aと下部材212bとに2分割し、上部材2
12aの一部に脈動性吸収装置200のハウジング20
2を形成するようにしている。ハウジング202は、下
方に開口を有し、側壁が入口20に対向している。
200を圧縮装置乾燥装置10′の内部に組み込んでい
る。圧縮装置乾燥装置10′の全体的な構造は第1の実
施例のものに準じるが、この例では、基部材212を上
部材212aと下部材212bとに2分割し、上部材2
12aの一部に脈動性吸収装置200のハウジング20
2を形成するようにしている。ハウジング202は、下
方に開口を有し、側壁が入口20に対向している。
ハウジング202の中の脈動性吸収装置200も第1の
実施例の場合とほぼ同様であり、可動部材であるダイヤ
フラム207、そのダイヤフラム207を支える多孔板
208、通気抵抗に見合うスプリング209のほか、目
詰まり時に開くバルブ240等を有し、ハウジング20
2の中のダイヤフラム207の上方に一つの空気室20
5、ダイヤフラム207の下方に入口空所の一部を占め
るもう一つの空気室206がある。ダイヤフラム207
の上方の空気室205は、基部材212の上部材212
aに形成した通路201および出口22に通じる出口通
路22aを通してパージタンク18に連絡している。ま
た、多孔板208は開口近くに設けたストッパーリング
260によって支持されており、さらにまた、バルブ2
40はハウジング202の奥に配置した円盤中央のステ
ム252によって開く。
実施例の場合とほぼ同様であり、可動部材であるダイヤ
フラム207、そのダイヤフラム207を支える多孔板
208、通気抵抗に見合うスプリング209のほか、目
詰まり時に開くバルブ240等を有し、ハウジング20
2の中のダイヤフラム207の上方に一つの空気室20
5、ダイヤフラム207の下方に入口空所の一部を占め
るもう一つの空気室206がある。ダイヤフラム207
の上方の空気室205は、基部材212の上部材212
aに形成した通路201および出口22に通じる出口通
路22aを通してパージタンク18に連絡している。ま
た、多孔板208は開口近くに設けたストッパーリング
260によって支持されており、さらにまた、バルブ2
40はハウジング202の奥に配置した円盤中央のステ
ム252によって開く。
こうした第2の実施例でも、脈動性吸収装置200によ
る脈動圧の低減効果は第1の実施例の場合と同様である
。なお、第2の実施例では、メンテナンス時、下部材2
12bを取り外すことによって、内部の脈動性吸収装置
200の部品交換などを行なうことができる。
る脈動圧の低減効果は第1の実施例の場合と同様である
。なお、第2の実施例では、メンテナンス時、下部材2
12bを取り外すことによって、内部の脈動性吸収装置
200の部品交換などを行なうことができる。
(実施例3)・・・第3図参照
この第3の実施例も、第2の実施例と同様に。
脈動性吸収装置を内蔵した例である。ただ、第3の実施
例は、基部材312が一つからなる一体型であり、その
基部材312の一部に、脈動性吸収装置300のハウジ
ング302を形成している。
例は、基部材312が一つからなる一体型であり、その
基部材312の一部に、脈動性吸収装置300のハウジ
ング302を形成している。
ハウジング302は上方に開口を有し、その開口から、
順次、スプリング309、可動部材であるダイヤフラム
307、多孔板308、およびストッパーリング360
をセットしている。ダイヤフラム307の中央のバルブ
340は、ハウジング302の底に立った突起352に
よって開く。また、ダイヤフラム307で区分される一
方の空気室305は、基部材312に形成した通路30
1および出口22に通じる出口通路22aを通してパー
ジタンク18に連絡している。
順次、スプリング309、可動部材であるダイヤフラム
307、多孔板308、およびストッパーリング360
をセットしている。ダイヤフラム307の中央のバルブ
340は、ハウジング302の底に立った突起352に
よって開く。また、ダイヤフラム307で区分される一
方の空気室305は、基部材312に形成した通路30
1および出口22に通じる出口通路22aを通してパー
ジタンク18に連絡している。
この例でも脈動圧の低減効果は前の実施例と同様である
。
。
なお、各実施例では、可動部材としてダイヤフラムを用
いた場合を示したが、移動可能なピストンを可動部材と
して用いることもできる。
いた場合を示したが、移動可能なピストンを可動部材と
して用いることもできる。
(発明の効果)
この発明では、可動部材であるダイヤフラム107によ
って2つの空気室を105,106を区分し、一方の空
気室105をパージタンク18に連絡し、他方の空気室
106を入口20側に連絡するようにしているため、パ
ージタンク18を緩衝室として脈動圧を有効に低減する
ことができ、しかも、他方の空気室106によって常に
入口20側の流路を確保して、多量の圧縮空気を乾燥処
理する場合にも適用することができる。
って2つの空気室を105,106を区分し、一方の空
気室105をパージタンク18に連絡し、他方の空気室
106を入口20側に連絡するようにしているため、パ
ージタンク18を緩衝室として脈動圧を有効に低減する
ことができ、しかも、他方の空気室106によって常に
入口20側の流路を確保して、多量の圧縮空気を乾燥処
理する場合にも適用することができる。
第1図は、この発明の第1の実施例を示す全体的な断面
構造図。 第2図は、第2の実施例の要部を示す断面図、そして、 第3図は、第3の実施例の要部を示す断面図である。 10・・・圧縮空気乾燥装置、18・・・パージタンク
、20・・・入口、22・・・出口、28・・・ドレン
放出弁、30・・・乾燥剤、50・・・空気圧縮機、7
0・・・空気貯槽、100・・・脈動性吸収装置、10
5.106・・・空気室、107・・・可動部材。
構造図。 第2図は、第2の実施例の要部を示す断面図、そして、 第3図は、第3の実施例の要部を示す断面図である。 10・・・圧縮空気乾燥装置、18・・・パージタンク
、20・・・入口、22・・・出口、28・・・ドレン
放出弁、30・・・乾燥剤、50・・・空気圧縮機、7
0・・・空気貯槽、100・・・脈動性吸収装置、10
5.106・・・空気室、107・・・可動部材。
Claims (1)
- 1、空気圧縮機に連絡される入口と、空気貯槽に連絡さ
れる出口と、入口と出口との間に配置され、圧縮空気中
の水分を吸収する乾燥剤と、その乾燥剤の入口側を外気
に連通する排出通路に設けられ、外部からの信号により
開弁するドレン放出弁と、乾燥剤の空気貯槽側に形成さ
れたパージタンクとを有する圧縮空気乾燥装置において
、2つの受圧部があり、圧力差によって変形あるいは移
動する可動部材と、その可動部材により区分された2つ
の空気室を備え、それらの空気室の一方をパージタンク
に、他方を入口側に各々接続するようにした圧縮空気乾
燥装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1165766A JP2670856B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 圧縮空気乾燥装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1165766A JP2670856B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 圧縮空気乾燥装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0330813A true JPH0330813A (ja) | 1991-02-08 |
JP2670856B2 JP2670856B2 (ja) | 1997-10-29 |
Family
ID=15818637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1165766A Expired - Fee Related JP2670856B2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | 圧縮空気乾燥装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2670856B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102658003A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-09-12 | 十堰市华迪汽车零部件有限公司 | 用于车辆的空气处理装置 |
WO2014006928A1 (ja) * | 2012-07-02 | 2014-01-09 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | オイルセパレータ |
CN104028056A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-09-10 | 中国人民解放军后勤工程学院 | 一种储油设备过滤干燥呼吸*** |
US9656198B2 (en) | 2012-02-27 | 2017-05-23 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
US10082057B2 (en) | 2012-02-27 | 2018-09-25 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
US10087798B2 (en) | 2012-02-27 | 2018-10-02 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
US10815849B2 (en) | 2012-05-10 | 2020-10-27 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP1165766A patent/JP2670856B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9656198B2 (en) | 2012-02-27 | 2017-05-23 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
US10082057B2 (en) | 2012-02-27 | 2018-09-25 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
US10087798B2 (en) | 2012-02-27 | 2018-10-02 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
CN102658003A (zh) * | 2012-04-25 | 2012-09-12 | 十堰市华迪汽车零部件有限公司 | 用于车辆的空气处理装置 |
US10815849B2 (en) | 2012-05-10 | 2020-10-27 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
WO2014006928A1 (ja) * | 2012-07-02 | 2014-01-09 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | オイルセパレータ |
CN104641114A (zh) * | 2012-07-02 | 2015-05-20 | 纳薄特斯克汽车零部件有限公司 | 油分离器 |
US9533246B2 (en) | 2012-07-02 | 2017-01-03 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
US10099164B2 (en) | 2012-07-02 | 2018-10-16 | Nabtesco Automotive Corporation | Oil separator |
CN104028056A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-09-10 | 中国人民解放军后勤工程学院 | 一种储油设备过滤干燥呼吸*** |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2670856B2 (ja) | 1997-10-29 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |