JPH03292278A - 電動スクーターのスイングアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、モーターと後輪とをベルト等で連結して後
輪を駆動する形式の電動スクータ−に実施されるスイン
グアームの構造に関する。

従来の技術 電動スクータ−の研究開発は既に広く行なわれ、その成
果はたくさんの特許公報や雑誌に発表されて公知に属す
る０例えば後輪を支持する形式についても、リヤフォー
クによるもの、スイングアームによるものなどが知られ
ている。

本発明が解決しようとする課題 電動スクータ−の究極の課題は、内燃機関スクータ−に
比して動力性能が低く、−充電当りの航続距離が短いこ
とである。単位重量当り又は単位体積当りの電池の蓄え
られるエネルギー量が、ガソリン等の炭化水素燃料に比
較して非常に小さいからである。

したがって、電動スクータ−の前記課題を解決するため
に、一方では搭載可能な電池量を出来るだけ多くするこ
とを、他方では車体重量を出来るだけ軽くして動力負荷
を軽減することに多くの研究努力が傾注されている。

本発明の目的は、後輪を支持するスイングアームに関し
てその機能複合化による軽量化を図り、合せてモーター
のメンテナンスの容易化を図ることにある。

課題を解決するための手段 上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係る電動スクータ−のスイングアームは、図面に
実施例を示したとおり、モーター１と後輪２とをベルト
３等で連結して後輪２を駆動する形式の電動スクータ−
において、 後輪２を片持ちて支持するスイングアームは、モーター
１の駆動プーリー５と後輪２の被駆動プーリー６及びこ
れらに巻掛けられたベルト３等を全面的に覆う中空のケ
ーシング４として形成し、しかも同ケーシング４は内外
に二分割した構造とし、後輪２の車軸８を支持する内側
のケーシング部分４ａ、及び車体に支持される支点側の
ブラケット１０を各々モーターｌのアウターケースｌａ
を介して一体的に結合した構成であることを特徴とする
（第２図、第３図）。

本発明に係る電動スクータ−のスイングアームはまた、
モーターｌと後輪２とをベルト３等で連結して後輪２を
駆動する形式の電動スクータ−において、 後輪２を片持ちで支持するスイングアームは。

モーターｌの駆動プーリー５と後輪２の被駆動プーリー
６及びこれらに巻掛けられたベルト３等を全面的に覆う
中空のケーシング４として形成し、しかも同ケーシング
４は内外に二分割した構造とし、内側のケーシング部分
４ａの前端部に車体に支持される支点側のブラケットｌ
Ｏを一体に形成したことを特徴とする（第４図）。

さらに本発明は、内側のケーシング部分４ａを鋼板又は
軽合金等て平板状に形成したこと、内側のケーシング部
分４ａに、モーター１の設置位置に同モーター１の回転
軸１ｂの軸受１２を設置し、該軸受１２てモーター１の
回転軸１ｂを支持せしめて内側のケーシング部分４ａを
モーターｌのサイドケース１３を兼ねる構成とすると共
に、後輪２の車軸８の軸受ホルダー７も内側のケーシン
グ部分４ａと一体に形成し、外側のケーシング部分４ｂ
は前記内側のケーシング部分４ａに対してボルト１４等
で着脱可能に結合したこと（第４図）。

もそれぞれ特徴とする。

本発明に係る電動スクータ−のスイングアームはまた、
アウターケースｌａの一端部へ着脱可能なエンドケース
キャップ１ｃの内部にモーターｌのブラシ１ｄ、整流子
１ｅその他を組込んだモーターｌのアウターケースｌａ
における前記エンドケースキャップｌｃの取付は位置と
は反対側の外面に、内側のケーシング部分４ａを結合し
たこと（第２図）、 アウターケースｌａの一端部へ着脱可能なエンドケース
キャップｌｃの内部にモーターｌのブラシｌｄ、整流子
１ｅその他を組込んだモーターｌのアウターケースｌａ
における前記エンドケースキャップｌｃの取付は位置と
は反対側の端部を、同モーターｌのサイドケースを兼ね
る内側のケーシング部分４ａに取付けたこと（第４図）
、も特徴とする。

さらに本発明に係る電動スクータ−のスイングアームは
、内側のケーシング部分４ａの一側をモーター１のアウ
ターケースｌａの外周面に溶接等で一体的に結合し、他
側に後輪２の車軸８の軸受ホルダー７を溶接等で一体的
に結合し、外側のケーシング部分４ｂは前記内側のケー
シング部分４ａに対してボルト１４等で着脱可能に結合
したこと（第２図）も特徴とする。

作　　　用 車体に支持される支点側のブラケットｌＯ及びスイング
アームのアーム部分４がモーターｌのアウターケースｌ
ａを介して一体的に結合された構成であるから、アウタ
ーケースｌａに関して部材の共通化が図られ、その分だ
け軽量になる（第２図）。

ベルト３等を覆うケーシング４を兼ねたスイングアーム
（第２図及び第４図）は、機能複合化により、その分の
軽量化と部品点数の減少が達成される。

スイングアームにモーターｌの軸受１２を用意してエン
ドケースを兼ねる構成とし、さらに後輪２の車軸８を支
持する軸受ホルダー７を一体に形成すると（第４図）、
エンドケースが無用になり、軸受ホルダー７の分も部品
点数の減少となり、軽量化も達成される。

モーターｌのアウターケース１ａの一端部に着脱可能な
エンドケースキャップｌｃの内部にモーターのブラシｌ
ｄ、整流子１ｅその他の中身を組込む（第２図及び第４
図）と、当該エンドヶースキャ・ンブｌｃは、何時でも
その着脱を自由にてき、かつブラシｌｄ、整流子１ｅな
どの保守、点検の作業７を簡単にてきる。

実施例 次に、図面に示した本発明の詳細な説明する。

第１図に示した電動スクータ−は、モーター１の駆動プ
ーリー５と後輪２の被駆動プーリー６とがベルト３（又
はチェノなと）で連結され、モーター１を動力源として
後輪２を駆動し走行する構成とされている。蓄電池１８
は車体の下部に搭載されている、後輪２は車体を構成す
るサブチューブ９の突片９ａにピン１１で取付けた支点
をもつスイングアームて支持されている。水平なシート
フレーム１７とサブチューブ９とのコーナー部１５に一
端を止着したりャショツクユニット１６の他端が、スイ
ングアームのアーム部分４のモーター設置部位の近傍位
置に止着されている。

スイングアームの構成の詳細は、第２図と第３図に示し
たように、特にアーム部分４はモーター１の駆動プーリ
ー５と後輪２の被駆動プーリー６及びこれらに巻掛けれ
たベルト３等を全面的に覆う１個の中空のケーシングと
して形成されている。しかも該ケーシング４は内外に二
分割された構造であり、第３図に示したように、モータ
ーｌの外径円と被駆動プーリー６の外径円よりやや大き
い外径円を接線て結んだに等しい形状とされ、鋼板又は
軽合金等で平板状に形成されている。内側のケーシング
部分４ａの基端側はモーターｌのアウターケース１ａの
一端側の外周面に溶接等て一体的に結合されている０本
実施例の場合、モーターｌ内の回転軸１ｂは、軸受１２
，１２を設置したサイドケース１３で支持されている。

内側のケーシング部分４ａの先端部側には、後輪２の車
軸８の軸受ホルダー７が溶接等で一体的に結合されてい
る。この軸受ホルダー７内の軸受１２゜１２により後輪
２の車軸８が回転自在に片持ち支持されている。外側の
ケーシング部分４ｂは前記内側のケーシング部分４ａと
略同形、同大であり、同ケーシング部分４ａに対してボ
ルト１４等で着脱可能に結合され強固に一体化されてい
る。

一方、ブラケットｌＯはその一端がモーター１のアウタ
ーケース１ａの外周面に一体的に剛接されている。かく
して当該ブラケット１０と前記内側のケーシング部分４
ａとは各々モーター１のアウターケースｌａを介して一
体的に結合されている。

モーター１のアウターケース１ａにおいて、ケーシング
４が結合されたのとは反対側の端部に、エンドケースキ
ャップｌｃが着脱可能に取付けられている。同エンドケ
ースキャップｌｃの内部には、モーター１の中身要素で
あるブラシ１ｄ、整流子１ｅ、回転軸１ｂの軸受１２な
どが組込まれている。従って、エンドケースキャップｌ
ｃは、何時でも自由にアウターケースｌａから取外して
ブラシｌｄなどの保守、点検の作業を行なえるのである
。

ｆｓ２の実施例 第４図及び第５図に示したスイングアームアーム部分は
、やはりモーターｌの駆動プーリー５と後輪２の被駆動
プーリー６及びベルト３を全面的に覆う中空のケーシン
グとして形成され、しかも内外に二分割された構造とさ
れている。内側のケーシング部分４ａは鋼板又は軽合金
等で平板状に形成されている。しかもモーターｌの取付
は部位には、同モーターｌの回転軸１ｂを支持する軸受
１２が設置されている。また、後輪２の車軸８の軸受ホ
ルダー７が一体的に形成され、さらに車体にビン１１て
支持される支点側のブラケットｌＯも一体的に形成され
ている。従って、この内側のケーシング部分４ａは、モ
ーター１のエンドケースな兼ねるし、後輪２を支持する
部分の剛性も大きい。

本実施例の場合も、外側のケーシング部分４ｂは、前記
内側のケーシング部分４ａに対してボルト１４等で着脱
可能に一体的に結合されている。

したがって、本実施例のスイングアームの場合も、機能
複合化と部材の共用化が図られ、部品点数の軽減と軽量
化が達成されている。

本発明が奏する効果 以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この発
明に係る電動スクータ−及びそのスイングアームによれ
ば、モーターｌとスイングアームは各々の構成部材の機
能複合化により部品点数を減らした部分だけ軽量化が達
成され、モーターｌの動力負荷の軽減による電動スクー
タ−の性能向上が達成されている。勿論、コストダウン
にも寄与する。

また、モーターｌの着脱自在なエンドケースキャップｌ
ｃの構成により、モーター中身の保守、点検の容易さが
達成されている。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る電動スクータ−の側面図、第２
図及び第３図は第１図の後輪部分を拡大してスイングア
ームを詳示した平面図及び側面図、第４図及び第５図は
第２実施例の平面図及び側面図である。 ｉ−・・モーター　　　　　２・・・後輪　　３・・・
ベルト５・・・駆動プーリー　　　６・・・被駆動プー
リー４・・・ケーシング　　　　８・・・車軸４ａ・・
・内側のケーシング部分 ｌＯ・・・ブラケット　　　１　ａ　・・・アウターケ
ースｌｂ・・・回転軸　　　　　１２−・・軸受１３・
・・サイド−ケース　７・・・軸受ホルダー４ｂ・・・
外側のケーシング部分 １４・・・ボルト ｃ−・・エンドケースキャップ ！ ｄ・・・ブラシ ｅ・・・整流子

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【１】モーターと後輪とをベルト等で連結して後輪を駆
   動する形式の電動スクーターにおいて、後輪を片持ちで
   支持するスイングアームは、モーターの駆動プーリーと
   後輪の被駆動プーリー及びこれらに巻掛けられたベルト
   等を全面的に覆う中空のケーシングとして形成され、同
   ケーシングは内外に二分割された構造であり、後輪の車
   軸を支持する内側のケーシング部分、及び車体に支持さ
   れる支点側のブラケットが各々モーターのアウターケー
   スを介して一体的に結合された構成であることを特徴と
   する電動スクーターのスイングアーム。 【２】モーターと後輪とをベルト等で連結して後輪を駆
   動する形式の電動スクーターにおい後輪を片持ちで支持
   するスイングアームは、モーターの駆動プーリーと後輪
   の被駆動プーリー及びこれらに巻掛けられたベルト等を
   全面的に覆う中空のケーシングとして形成され、同ケー
   シングは内外に二分割された構造であり、内側のケーシ
   ング部分の前端部に車体に支持される支点側のブラケッ
   トが一体に形成されていることを特徴とする電動スクー
   ターのスイングアーム。 【３】内側のケーシング部分は鋼板又は軽合金等で平板
   状に形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項又は第２項に記載された電動スクーターのスイング
   アーム。 【４】内側のケーシング部分には、モーターの設置位置
   に同モーターの回転軸の軸受が設置され、該軸受でモー
   ターの回転軸を支持せしめて内側のケーシング部分がモ
   ーターのサイドケースを兼ねる構成とされていると共に
   、後輪の車軸の軸受ホルダーも内側のケーシング部分と
   一体に形成されており、外側のケーシング部分は前記内
   側のケーシング部分に対してボルト等で着脱可能に結合
   されていることを特徴とする特許請求に範囲第２項に記
   載された電動スクーターのスイングアーム。 【５】アウターケースの一端部へ着脱可能なエンドケー
   スキャップの内部にモーターのブラシ、整流子その他が
   組込まれているモーターのアウターケースにおける前記
   エンドケースキャップの取付け位置とは反対側の外面に
   、内側のケーシング部分が結合されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項に記載された電動スクーター
   のスイングアーム。 【６】アウターケースの一端部へ着脱可能なエンドケー
   スキャップの内部にモーターのブラシ、整流子その他が
   組込まれているモーターのアウターケースにおける前記
   エンドケースキャップの取付け位置とは反対側のアウタ
   ーケースの端部が、同モーターのサイドケースを兼ねる
   内側のケーシング部分に取付けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第４項に記載された電動スクーター
   のスイングアーム。 【７】内側のケーシング部分の一側はモーターのアウタ
   ーケースの外周面に溶接等で一体的に結合され、他側に
   後輪の車軸の軸受ホルダーが溶接等で一体的に結合され
   ており、外側のケーシング部分は前記内側のケーシング
   部分に対してボルト等で着脱可能に結合されていること
   を特徴とする特許請求に範囲第１項又は第５項に記載さ
   れた電動スクーターのスイングアーム。