JPH03284377A - 自動車車体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車車体の塗装方法に関し、詳しくは、タ
レが起こる状態に塗料を塗布された車体を回転させなが
らセツティング及び焼付乾燥させて、高鮮映性塗膜を得
る方法の改良に関する。

（従来の技術） 従来、特開昭６３−１７８８７１号公報に見られるよう
に、自動車車体に塗料をタレ限界膜厚以上に塗布し、車
体を水平軸線回りに回転させながら乾燥する塗装方法が
提案されいる。

この種の塗装方法を採用して、例えば、メタリック塗装
を行う場合、車体にアルミニウム粉の入ったメタリック
ベース塗料を塗布した後、該メタリックベース塗料を乾
燥させないウェットオンウェットで透明なりリア塗料を
塗布する。そして、該メタリックベース塗料及びクリア
塗料を同時に焼付乾燥した後に車体の塗装面を耐水ペー
パで水研して塗装面を平滑にする。続いて、水研した後
の前記クリア塗料上にオーバーコートクリア塗料と呼ば
れるクリア塗料をタレ限界以上の膜厚に塗布し、車体を
回転させながら焼付乾燥を行っている。

このような塗装方法は、自動車車体における塗装部分の
耐久性を向上させることができると共に、車体を回転さ
せながら焼付乾燥を行うことによってオーバーコートク
リア塗料をタレ限界以上の膜厚に塗布しても、塗料のタ
レを防止することができ、膜厚を均一にすることができ
る。このような膜厚の均一化は、塗装面の仕上がりを均
一にすると共に、局部的な膜厚過大等の塗膜欠陥が防止
される。これにより、塗装面の平滑性が向上し、高鮮映
性塗膜を得ることができる。

しかし、前記の塗装方法では、焼付乾燥後のクリア塗料
と該クリア塗料に塗り重ねたオーバーコートクリア塗料
とを確実に接着させるために、クリア塗料を焼付乾燥し
た後にその塗装面を前記したように水研し、その上にオ
ーバーコートクリア塗料を塗り重ねる。そのために、作
業工数が比較的多くなる不都合がある。更に、前記水研
作業は、クリア塗料とオーバーコートクリア塗料との密
着性の低下や塗膜剥離を確実に防止するために、完全に
行う必要がある。例えば、サツシュ部に直接接着されて
いる窓ガラスの塗膜剥離による落下等を防止するために
、サツシュ部等の細かい部分まで水研作業が必要となる
。このため、手間がかかる上に作業時間が長時間必要と
なり、量産性が低い不都合があった。

そこで、前記メタリックベース塗料及び前記クリア塗料
をウェットオンウェットで塗布した後に車体を回転させ
ながら焼付乾燥を行うことが考えられる。

こうすることにより、クリア塗料の膜厚を厚くすること
ができ、その塗装面は、充分に平滑な状態で焼付乾燥さ
れ、前記水研作業を行わなくてよいばかりか、該クリア
塗料に重ねてオーバーコートクリア塗料を塗布する必要
がなくなる。

しかし、前記の塗装方法によって、メタリックベース塗
料をウェットオンウェットでクリア塗料を塗布して、そ
の焼付乾燥を車体を回転させながら行うと、メタリック
ベース塗料とクリア塗料とが混ざり合ってしまい、塗膜
の鮮映性が低下する不都合がある。

（発明の解決すべきｌｌ！題） かかる不都合を解消して、本発明は、塗膜の高鮮映性を
低下させることなく、少ない作業工数で高い量産性を得
ることができる自動車車体の塗装方法を提供することを
目的とする。

（課題を解決する手段） かかる目的を達成するために、本発明は、第１の塗料を
塗布した後に第２の塗料を塗布してセンティング及び焼
付乾燥を行う自動車車体の塗装方法であって、自動車車
体に第１の塗料を塗布する第１塗装工程と、該第１の塗
料が塗布された車体を加熱して予備乾燥する予備乾燥工
程と、該予備乾燥工程後の車体に、第２の塗料をタレが
起こる状態に塗布する第２塗装工程と、次いで、塗料の
セツティング及び焼付を行う乾燥工程とからなり、少な
くとも前記セツティング時に前記車体を水平軸線回りに
回転させることを特徴とする。

また、前記第２の塗料は、クリア塗料であることを特徴
とする。

（作用） 本発明の塗装方法は、先ず、前記第１塗装工程によって
、自動車車体に第１の塗料を塗布する。

続いて、前記予備乾燥工程によって第１の塗料が塗布さ
れた車体を加熱して、該塗料を予備乾燥する。次に、前
記第２塗装工程によって予備乾燥工程後の車体に第２の
塗料を塗布する。このとき、該第２の塗料はタレを起こ
す状態とする。その状態とするには、例えば、前記第２
塗装工程において第２の塗料をタレ限界膜厚以上に塗布
するか、又は、前記第２塗装工程において第２の塗料に
タレが発生しない場合は、前記第２塗装工程の後に塗装
面に溶剤を噴霧する等を行って第２の塗料にタレを発生
させればよい。

そして、前記乾燥工程によって第２の塗料を焼付乾燥す
る。該乾燥工程では、特に、そのセツティング時に、前
記車体を水平軸線回りに回転させる。このとき、車体に
塗布した前記第２の塗料がタレを起こす状態にあるため
、該車体を回転させることにより第２の塗料の膜厚を均
一化すると共に、その塗装面を平滑にする。

更に、前記第１の塗料は予備乾燥工程によって予備乾燥
されていることにより、車体の回転時に第１の塗料と第
２の塗料とが混ざり合うことが防止される。

なお、車体を回転させることについては、前記セツティ
ング時に限定されるものでないことは言うまでもない。

また、本発明の塗装方法は、前記第２の塗料をクリア塗
料とすることにより、前記第１の塗料が、例えば、メタ
リック塗装におけるメタリックベース塗料、或いは、ソ
リッド塗装における上塗塗料であっても、クリア塗料の
上に更にクリアー塗料を塗り重ねることなく自動車車体
の塗装の高鮮映性を向上させることも可能となる。

（実施例） 本発明の一実施例を、図面に基づいて説明する。

第１図は本実施例の塗装方法の流れを示す説明図、第２
図及び第３図は本実施例で使用した加熱乾燥装置の説明
図、第４図は他の実施例の塗装方法の流れを示す説明図
である。

図中１は第１塗装工程、２は予備乾燥工程、３は第２塗
装工程、４はセツティング５と焼付６とからなる乾燥工
程を示す。これらの工程は、メタリック塗装ラインＡに
配設され、自動車車体Ｘは、該塗装ラインＡに沿って搬
送されながら、前記の各工程が行われてメタリック塗装
が施される。

全体の概要を説明すれば、先ず、電着塗装が施された車
体Ｘが第１図中仮想線示した中塗工程７及び中塗乾燥工
程８によって中塗塗装及び中塗塗料の乾燥が行われる。

続いて、中塗塗装が施された車体Ｘは、前記第１塗装工
程１によりベース塗料が塗布される０次に、車体Ｘは、
詳細を後述する予備乾燥工程２により、加熱されて予備
乾燥される。そして、前記第２塗装工程３により、ベー
ス塗料が予備乾燥された車体Ｘにクリア塗料が塗布され
る。該第２塗装工程３では、図示しない自動塗装機によ
って車体Ｘに塗装作業が行われ、前記クリア塗料がタレ
を起こす状態となる膜厚に塗装する。続いて、乾燥工程
４により、車体Ｘに塗布したクリア塗料が乾燥される。

該乾燥工程４では、先ず、車体Ｘが水平軸線回りに回転
されながらセンティング５が行われる。次いで、該セツ
ティング５の後に、車体Ｘを前記焼付作業６によって塗
料の焼付けを行う、そして、該車体Ｘの乾燥工程４が終
了する。

次に、前記第１塗装工程１について詳説する。

該第１塗装工程ｌでは図示しない塗装ブース内で車体Ｘ
への塗装作業が行われる。本実施例では、該塗装ブース
内は、温度２０℃〜２７℃、湿度６０％〜７０％、風速
０．３ｍ／ｓｉｎ　〜０．５ｍ／ｓｉｎの環境となっ、
ている。塗装においては、塗装ガンのデビルビス７７７
を圧力３　ｋｇ／（ｊで使用し、塗布回数は２回とする
。この時使用するベース塗料は、例えば、日本ペイント
社製「スーパーランクＭ９０Ｒ７０Ｍ　　（ナバホレソ
ドメタリック）」、「スーパーラックＭ８ＯＮ８５１６
Ｍ　　（ノープルシルバーメタリック）」、「スーパー
ラックＭ９ＯＮＨ５０３Ｐ　　（グラナダブラツクバー
ル）」等を使用し、その塗布膜厚は１５〜２０μｍとす
る。

次に、前記予備乾燥工程２について詳説する。

該予備乾燥工程２は、前記第１塗装工程１によって車体
Ｘに塗布されたベース塗料を予備乾燥して、該ベース塗
料の溶剤を揮発させる。本実施例では、前記第１塗装工
程１終了後の車体Ｘを温度８０℃〜１００℃で時間３分
〜５分加熱する。該予備乾燥工程２では、ベース塗料が
油性塗料である場合には、その溶剤の不揮発分濃度（以
下ＮＶと言う）は６５％〜７０％となり、ベース塗料が
水性塗料である場合には、その水分のＮＶは８５％〜９
５％となる。このときの塗料の加熱残分は未反応である
。

これにより、第２塗装工程３によるクリア塗料の塗布は
、従来のウェットオンウェットによらず、その後のセツ
ティング５において車体Ｘを回転させても、ベース塗料
とクリア塗料とが混合されることがない。

次に、前記第２塗装工程３について詳説する。

該第２塗装工程３では図示しない塗装ブース内で車体Ｘ
への塗装作業が行われる。本実施例では、該塗装ブース
内は、温度２０℃〜２７℃、湿度６０％へ７５％、風速
０．３ｓ／ｗｉｎ　−０，５ｍ＋／ｓｉｎの環境となっ
ている。塗装においては、自動塗装機が使用され、塗装
ガンはランズバーグ・ゲマ社製マイクロマイクロベル、
回転数４万ｒｐｍ　、印加電圧−４０ｋＶ、塗装面まで
の距離１５０〜２００１、コンベア速２　ｍ／ａＩｉｎ
、レシプロ速１３ｓ／ｓｉｎ　、シェービング圧１．５
ｋｇ／ｃｉ、パターン巾φ４００〜φ４５０　＠ａ＋と
する。この時使用するクリア塗料は、例えば、粘度２６
秒／２０℃（イワタカンブ）のアクリル・メラミン樹脂
塗料（日本ペイント社製０４００−１）等を使用し、そ
の塗布膜厚は４０〜５５μｍとする。これらの塗料にお
いて、塗布膜厚を４０〜５５μｍとした場合には、塗装
面にタレが発生する。

このように、該第２塗装工程３では、前記クリア塗料を
タレが起きる状態となる膜厚に塗装する。

次に、前記乾燥工程４について詳説する。

該乾燥工程４は、例えば、第２図及び第３図に示すよう
に、塗装ラインＡ上に設置された加熱乾燥装置９によっ
て行われる。塗装ラインＡでは、車体Ｘがその前後方向
を搬送方向として搬送される。車体Ｘは、該加熱乾燥装
置９内に搬入されるとターンテーブルＢによってその車
幅方向を搬送方向とする姿勢に垂直軸線回りに回転され
る。

前記加熱乾燥装置９は、水平軸線回りに回転自在かつ昇
降自在の車体保持手段１０に車体Ｘを保持し、該車体保
持手段１０の上昇位置に設けられた加熱乾燥炉１１によ
って車体Ｘを加熱乾燥する。前記車体保持手段１０は、
下降位置で前記車体Ｘを塗装ラインＡから受は取り、上
昇しながら回転して車体Ｘを回転させ、上昇位置で車体
Ｘを加熱乾燥炉１１内に搬入して回転しながら車体Ｘの
セツティング５及び焼付作業６を行う。

前記車体保持手段１０は、車体Ｘを把持手段１２によっ
て把持しており、該把持手段１２は、車体保持手段１０
の回転時に車体Ｘの落下を防止して車体Ｘを該車体保持
手段１０に連結している。該車体保持手段１０は、水平
軸線回りに回転自在の回転軸重３を備え、該回転軸１３
は支柱１４に沿って昇降する昇降ブロック１５に支持さ
れている。該昇降ブロック１５は、前記支柱の上端と下
端とに備えた一対のスプロケット１６．１７に掛けわた
されたチェーン１８に連結されて支持されている。該チ
ェーン１８は、該加熱乾燥装置９の上部に回転自在に支
持されたシャフト１９を介してその上部に固定されたモ
ータ２０によって回動される。前記モータ２０を正転成
いは逆転させることによって、該チェーン１８が正逆回
動し、それによって該チェーン１８に連結された前記昇
降ブロック１５が昇降される。該昇降ブロック１５に支
持された前記回転軸１３は、その端部にギア２１を備え
、該ギア２１を回転駆動するモータ２２が前記昇降ブロ
ック１５に固定されている。これにより、前記乾燥工程
４では、前記車体保持手段１０に車体Ｘを保持して回転
しながら上昇して、その上昇位置の前記加熱乾燥炉１１
内で、車体Ｘのセツティング５及び焼付作業６を行う。

該セツティング５は、車体Ｘに対し温度５０℃前後で７
分〜１０分程度の加熱が行われる。該セツティング５の
際には、前記車体保持手段ｌＯの回転輪１３０回転によ
って車体Ｘが水平軸線回りに回転される。このときの車
体Ｘの回転数はｌＯ±２ｒｐｍとし、前記第２塗装工程
３でのクリア塗料の塗布時から２分以内に回転始動する
。

続いて、焼付作業６では、前記加熱乾燥炉１１内で車体
Ｘの温度が１４０℃になってから５分後に、車体Ｘがそ
のフロア側を下方に向いた正常姿勢で回転が停止される
。そして、車体Ｘが正常姿勢のまま１４０℃で１５分〜
２０分塗料を焼付ける。そして、該焼付作業６が絆了す
ると前記車体保持手段１０が下降して、再び塗装ライン
Ａに車体Ｘが受は渡される。

このようにして、車体Ｘを水平軸線回りに回転させてセ
ツティング５を行ったとき、第１表に示すように、乾燥
工程４後のクリア塗装面の水平部及び垂直部に品質の向
上が確認できた。なお、第１表では、車体Ｘを回転させ
た本実施例と、車体Ｘを回転させない場合とを比較した
。

第１表で、Ｎ５ＩＣとは、写像鮮映性を数値化したもの
であり、塗膜表面に物体が映ったときその像が、どの程
度鮮明に歪みなく映し出されるかの尺度である。車体Ｘ
を回転させないときその塗装面のＮ５ＩＣは、水平部で
６８〜８５、垂直部で３０〜４０と低いが、車体Ｘを回
転させることにより水平部で８０〜８９、垂直部で７７
〜８５となり、特に、塗装面の垂直部で飛躍的に品質の
向上が確認された。

それだけでなく、水平部と垂直部とのＮ５ＩＣの格差が
ほとんど解消されていた。

これにより、前記セツティング５において車体Ｘを回転
するだけで、前記第２塗装工程３でタレが発生する状態
に塗布されたクリア塗料の膜厚を均一化すると共に、そ
の塗装面を平滑にすることができる。

更に、塗装面が充分に平滑となるため、従来のようにク
リア塗料を重ね塗りする必要がなくなる。

また、クリア塗料の重ね塗りが不要となるために先に塗
布して乾燥させたクリア塗料の表面の水耕作業も不要と
なる。従って、使用するクリア塗料の置が削減できて、
しかも作業工数も削減できるために、車体Ｘに低コスト
で高鮮映性の塗装を施すことができる。

また、本実施例の前記第２塗装工程３によって塗布する
クリア塗料は、タレが起きる状態で、塗装後に充分な耐
久力を有するだけの膜厚となるものを採用している。但
し、この膜厚は、塗装時の粘度の高いクリア塗料を採用
する場合には、該クリア塗料がタレを起こす状態で必要
以上に厚膜となることが考えられる。そこで、このよう
にな粘度の高いクリア塗料を採用する場合には、第４図
に示すように、第２塗装工程３で所定膜厚に塗布し、強
制的にタレを発生させるべく塗装面に溶剤を噴霧する工
程３′を加えてもよい。これにより、車体Ｘに塗布する
クリア塗料の粘度に左右されることなく、前記セツティ
ング５での車体Ｘの回転時には、該クリア塗料の膜厚を
均一化することができる。

なお、車体Ｘは、前記セツティング５の際のみでなく、
第１塗装工程１乃至第２塗装工程３の際にも回転しても
よいことば言うまでもない。

また、本発明の塗装方法は、前述のメタリック塗装ライ
ンだけでなく、ソリッド塗装ラインでも行うことが可能
である。その場合には、前記第１塗装工程１においては
、車体Ｘに上塗塗料を塗布し、前記第２塗装工程３にお
いては、クリア塗料を塗布してもよい。これによって、
前述のメタリック塗装と同様にソリッド塗装であっても
低コストを維持してしかも高鮮映性の塗装を施すことが
できる。

（発明の効果） 以上のことから明らかなように、本発明は、前記第１の
塗料の予備乾燥工程を設けたので、第１の塗料と第２の
塗料とが混ざり合うことなく車体を回転させることがで
きる。また、少なくとも乾燥工程のセツティングで前記
車体を水平軸線回りに回転させ、その際に、車体に塗布
した前記第２の塗料がタレを起こす状態にあるため、該
車体を回転させるだけで第２の塗料の膜厚が均一となり
、その塗装面が゛平滑となって高品質な塗装を車体に施
すことができる。

更に、本発明の塗装方法は、前記第２の塗料がクリア塗
料である場合に、該第２の塗料であるクリア塗料の上に
、クリア塗料を更に塗り重ねることなく、従来の水耕作
業を行う必要がないので、作業工数が削減でき、低コス
トで鮮映性の高い塗装を車体に施すことができる。

従って、本発明によれば、塗膜の高鮮映性を低下させる
ことなく、少ない作業工数で高い量産性を得ることがで
きる自動車車体の塗装方法を捉供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の塗装方法の流れを示す説明図、第２
図及び第３図は本実施例で使用した加熱乾燥装置の説明
図、第４図は他の実施例の塗装方法の流れを示す説明図
である。 Ｘ・・・自動車車体 １・・・第１塗装工程 ２・・・予備乾燥工程 ３・・・第２塗装工程 ４・・・乾燥工程 ５・・・セツティング ６・・・焼付作業

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、第１の塗料を塗布した後に第２の塗料を塗布してセ
   ッティング及び焼付乾燥を行う自動車車体の塗装方法で
   あって、自動車車体に第１の塗料を塗布する第１塗装工
   程と、該第１の塗料が塗布された車体を加熱して予備乾
   燥する予備乾燥工程と、該予備乾燥工程後の車体に、第
   ２の塗料をタレが起こる状態に塗布する第２塗装工程と
   、次いで、塗料のセッティング及び焼付を行う乾燥工程
   とからなり、少なくとも前記セッティング時に前記車体
   を水平軸線回りに回転させることを特徴とする自動車車
   体の塗装方法。 ２、前記第２の塗料は、クリア塗料であることを特徴と
   する請求項１記載の塗装方法。