JPH03271524A - ベアリングキャップ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明はＶ型エンジンのシリンダブロックにベアリン
グキャップを取付けるベアリングキャップ取付は構造の
改良に関する。

（従来の技術） 一般に、自動車等の車両用のエンジンの一種として複数
のシリンダがＶ型に配列されたＶ型エンジンが知られて
いる。第５図はこのＶ型エンジンの要部構成を示すもの
で、１はシリンダブロックである。このシリンダブロッ
ク１の下部にはクランクシャフト２の軸受部３が形成さ
れている。

この軸受部３にはクランクシャフト２を保持する略半円
形状のクランクシャフト装着溝４が形成されている。さ
らに、このクランクシャフト装着溝４の内周面には略半
円形の板状メタルベアリングが装着されている。

また、シリンダブロック１の下面にはベアリングキャッ
プ５が取付はボルト６・・・によって取付けられている
。この場合、シリンダブロック１の軸受部３にはクラン
クシャフト装着溝４の周囲にベアリングキャップ５の嵌
合溝７が形成されている。

そして、この嵌合溝７にベアリングキャップ５の上部を
嵌合させた状態でベアリングキャップ５がシリンダブロ
ック１に取付けられている。さらに、このベアリングキ
ャップ５にはシリンダブロック１の軸受部３に形成され
たクランクシャフト装着溝４と対応する部位にクランク
シャフト２を受ける略半円形状のクランクシャフト装着
溝８が形成されている。このクランクシャフト装着溝８
の内周面にもシリンダブロック１側と同様に略半円形の
板状メタルベアリングが装着されている。

ところで、エンジン動作時には各シリンダ内からの爆発
燃焼圧力がピストン、クランクシャフト２を順次介して
ベアリングキャップ５に伝達される。この場合、Ｖ型エ
ンジンでは複数のシリンダがＶ型に配列されているので
、ベアリングキャップ５に伝達される各シリンダ内から
の爆発燃焼圧力は中心線り方向から外れた方向、例えば
第５図中で右側のシリンダの爆発燃焼圧力は同図中に矢
印Ｆで示すようにクランクシャフト２の軸心Ｏから左斜
め下方に向けて作用する。そのため、この状態ではシリ
ンダブロック１の嵌合溝７とベアリングキャップ５上部
との嵌合部には次のような現象が発生する。すなわち、
第５図中でベアリングキャップ５の右上のいんろう部分
５ａには力Ｆの水平分力成分によって第５図中で左方向
に引張り力が作用する。この場合、シリンダブロック１
におけるベアリングキャップ５の右側部分１ａは元の位
置に居座ろうとするので、シリンダブロック１に変形モ
ードが形成され、このシリンダブロック１における嵌合
溝７の右上角部Ｃの部分には引張り応力が集中し、割れ
等の問題が生じる。

そこで、従来から次のような対策が施されている。すな
わち、第６図に示すようにシリンダブロック１のスカー
ト部１ｂの長さが長いロングスカートシリンダブロック
ではベアリングキャップ５の下面に装着された縦方向の
２本の通常の取付はボルト６・・・の他にこのスカート
部１ｂの両側面にベアリングキャップ５の取付はボルト
９・・・を追加するサイドボルト方式が採用されている
。また、第７図に示すようにシリンダブロック１のスカ
ート部１ｂの長さが短いショートスカートシリンダブロ
ックではベアリングキャップ５の下面に装着された縦方
向の２本の通常の取付はボルト６・・・の他にさらに２
本の取付はボルト６・・・を追加する４本ボルト締め方
式が採用されている。

（発明が解決しようとする課題） ショートスカートシリンダブロックではスカート部１ｂ
の両側面にベアリングキャップ５の取付はボルト９・・
・を配置するスペースを設けることができないので、サ
イドボルト方式の採用が不可能であった。そのため、シ
ョートスカートシリンダブロックでは４本ボルト締め方
式が採用されている。しかしながら、４本ボルト締め方
式では第８図に示すようにシリンダブロック１の嵌合溝
７とベアリングキャップ５上部との嵌合部（いんろう部
分）に４本の取付はボルト６・・・をそれぞれ配設した
場合にはいんろう部分の幅寸法が太きくなるので、シリ
ンダブロック１の嵌合溝７の両側部分１ｃの幅寸法りが
小さくなり、剛性が低下する問題がある。

また、第９図に示すようにいんろう部分の幅寸法を比較
的小さく設定し、このいんろう部分に２本の取付はボル
ト６・・・　シリンダブロック１の嵌合溝７の両側部分
ＩＣに２本の取付はボルト６・・をそれぞれ配設する構
成にした場合にはベアリングキャップ５に嵌合溝７内に
嵌合される嵌合部５ａの高さ寸法りを精度良く形成する
困難な作業が必要になるので、ベアリングキャップ５の
製作が面倒なものとなる問題があった。

この発明は上記事情に着目してなされたもので、シリン
ダブロックにおけるベアリングキャップの嵌合溝の角部
に引張り応力が集中することを防止して割れ等の発生を
防止することができるとともに、限られたスペースを有
効に利用することができ、かつ剛性の低下を防止するこ
とができるベアリングキャップ取付は構造を提供するこ
とを目的とするものである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明はＶ型エンジンのシリンダブロックに設けられ
たクランクシャフトの軸受部にベアリングキャップの嵌
合溝が形成され、この嵌合溝にベアリングキャップの上
部を嵌合させた状態で前記ベアリングキャップを前記シ
リンダブロックに取付けるベアリングキャップ取付は構
造において、前記ベアリングキャップに接合される第１
の接合面と前記シリンダブロックに接合される第２の接
合面とが略し字状に屈曲されたベアリングキャップステ
ーを設け、このベアリングキャップステーを前記ベアリ
ングキャップの両側面にそれぞれ配設したものである。

（作用） Ｖ型エンジンの動作時に各シリンダ内からの爆発燃焼圧
力がピストン、クランクシャフトを順次介してベアリン
グキャップに伝達された際にベアリングキャップステー
によってベアリングキャップの動きを抑制する。そして
、各シリンダ内からの爆発燃焼圧力の水平分力成分によ
ってシリンダブロックの嵌合溝に作用する引張り力をベ
アリングキャップステーを介してこのベアリングキャッ
プステーの第２の接合面と接合されるシリンダブロック
側の接合面全体に分散させた状態で作用させることによ
り、シリンダブロックにおけるベアリングキャップの嵌
合溝の角部に引張り応力が集中することを防止して割れ
等の発生を防止する。

さらに、小型のベアリングキャップステーを使用するこ
とにより、限られたスペースを有効に利用し、かつ剛性
の低下を防止するようにしたものである。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図乃至第４図を参照し
て説明する。

第１図はＶ型エンジンのシリンダブロック１１にベアリ
ングキャップ１２を取付けたベアリングキャップ取付は
構造の要部構成を示すもので、１３はクランクシャフト
、１４はシリンダブロック１１の下部に形成されたクラ
ンクシャフト１３の軸受部である。この軸受部１４には
クランクシャフト１３を保持する略半円形状のクランク
シャフト装着溝１５が形成されている。さらに、このク
ランクシャフト装着溝１５の内周面には略半円形の板状
メタルベアリングが装着されている。なお、シリンダブ
ロック１１の軸受部１４はシリンダブロック１１の下部
にクランクシャフト１３の軸方向に沿って適宜の間隔を
存して複数並設されている。

また、ベアリングキャップ１２は第２図に示すようにシ
リンダブロック１１の各軸受部１４と対応させた状態で
複数並設されている。この場合、各ベアリングキャップ
１２は左右一対のフランジ部１２ａ、１２ｂを介してそ
れぞれ連結されており、クランクシャフト１３の軸方向
に沿って適宜の間隔を存して複数並設された各ベアリン
グキャップ１２と左右一対のフランジ部１２ａ、１２ｂ
とによって略梯子状の一体成形体１２ｃが形成されてい
る。さらに、このベアリングキャップ１２の一体成形体
１２ｃはシリンダブロック１１の下面に取付はボルト１
６・・・によって取付けられている。この場合、シリン
ダブロック１１の軸受部１４にはクランクシャフト装着
溝１５の周囲にベアリングキャップ１２の嵌合溝１７が
形成されている。そして、この嵌合溝１７にベアリング
キャップ１２の上部を嵌合させた状態でベアリングキャ
ップ１２がシリンダブロック１１に取付けられている。

さらに、このベアリングキャップ１２にはシリンダブロ
ック１１の軸受部１４に形成されたクランクシャフト装
着溝１５と対応する部位にクランクシャフト１３を受け
る略半円形状のクランクシャフト装着溝］８が形成され
ている。このクランクシャフト装着溝１８の内周面にも
シリンダブロック１１側と同様に略半円形の板状メタル
ベアリングが装着されている。

一方、各ベアリングキャップ１２の両側面には第３図に
示すベアリングキャップステー１９が装着されている。

このベアリングキャップステー１９にはベアリングキャ
ップ１２の側面に接合される第１の接合面２０とシリン
ダブロック１１に接合される第２の接合面２１とが略し
字状に屈曲された状態で設けられている。さらに、各ベ
アリングキャップステー１９の第１．第２の各接合面２
０．２１には第４図に示すようにボルト挿通孔２２．２
Ｂがそれぞれ形成されている。また、ベアリングキャッ
プ１２の両側面には第２図に示すようにベアリングキャ
ップステー１９の装着用凹部２４がそれぞれ形成されて
いる。そして、各ベアリングキャップステー１９の装着
時にはベアリングキャップ１２の両側面の各装着用凹部
２４内にベアリングキャップステー１９の第１の接合面
２０側がそれぞれ挿入された状態で、各ベアリングキャ
ップステー１９の第１．第２の各接合面２０．２１がベ
アリングキャップ１２の側面、シリンダブロック１１に
それぞれ接合され、さらにこの状態で各ベアリングキャ
ップステー１９のボルト挿通孔２２，２３内に挿入され
る取付はポル）２５．２６によって各ベアリングキャッ
プステー１９の第１．第２の各接合面２０．２１がベア
リングキャップ１２の側面、シリンダブロック１１にそ
れぞれボルト固定されている。

次に、上記構成の作用について説明する。

まず、Ｖ型エンジンの動作時には各シリンダ内からの爆
発燃焼圧力がピストン、クランクシャフト１３を順次介
してベアリングキャップ１２に伝達される。この場合、
各ベアリングキャップ１２の両側面にはベアリングキャ
ップステー１９が装着されているので、各ベアリングキ
ャップステ１９によってベアリングキャップ１２の動き
が抑制される。そのため、各シリンダ内からの爆発燃焼
圧力の水平分力成分によってシリンダブロック１１の嵌
合溝１７に作用する引張り力をベアリングキャップステ
ー１９を介してこのベアリングキャップステー１９の第
２の接合面２１と接合されるシリンダブロック１１側の
接合面全体に分散させた状態で作用させることができる
ので、従来のようにシリンダブロック１１におけるベア
リングキャップ１２の嵌合溝１７の角部Ｃに引張り応力
が集中することを防止して割れ等の発生を防止すること
ができる。

さらに、小型のベアリングキャップステー１９を使用し
ているので、シリンダブロック１１の下側の限られたス
ペースを有効に利用することができるとともに、ベアリ
ングキャップ１２の剛性の低下を防止してサイドボルト
方式や４本ボルト締め方式と路間等の効果を得ることも
できる。

また、各ベアリングキャップステー１９の第１゜第２の
各接合面２０．２１の平面度や直角度を適当なレベルに
保つことにより、組み付けによってシリンダブロック１
１のクランク穴や節穴を変形させるおそれがない。

さらに、各ベアリングキャップステー１９の取付はボル
ト２５．２６と螺合するベアリングキャップ１２の側面
、シリンダブロック１１側の各取付は面のねじ穴の公差
を各ベアリングキャップステー１９のボルト挿通孔２２
．２Ｂの公差範囲に設定することにより、組み付けによ
るシリンダブロック１１のクランク穴や節穴の変形を防
ぐことができる。

また、各ベアリングキャップステー１９の組み付けはシ
リンダブロック１１のクランク穴や節穴の加工後に行な
うことができるので、エンジン本体の組み立て作業性の
向上を図ることができる。

さらに、ベアリングキャップステー１９は必ずしも複数
のベアリングキャップ１２の全部に装着する必要はなく
、特に大きな荷重が作用する部分に局部的に装着する構
成にしてもよい。

なお、この発明は上記実施例に限定されるものではなく
、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施でき
ることは勿論である。

［発明の効果コ この発明によればベアリングキャップに接合される第１
の接合面とシリンダブロックに接合される第２の接合面
とが略し字状に屈曲されたベアリングキャップステーを
設け、このベアリングキャップステーをベアリングキャ
ップの両側面にそれぞれ配設したので、シリンダブロッ
クにおけるベアリングキャップの嵌合溝の角部に引張り
応力が集中することを防止して割れ等の発生を防止する
ことができるとともに、限られたスペースを有効に利用
することかでき、かつ剛性の低下を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第４図はこの発明の一実施例を示すもので、
第１図はベアリングキャップステーの取付は状態を示す
要部の断面図、第２図はＶ型エンジンのシリンダブロッ
クにベアリングキャップを取付けた状態を一部断面にし
て示す平面図、第３図はベアリングキャップステーの平
面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は
従来のＶ型エンジンのベアリングキャップステーの取付
は状態を示す要部の断面図、第６図はロングスカートシ
リンダブロックのサイドボルト方式を示す要部の断面図
、第７図はショートスカートシリンダブロックの４本ボ
ルト締め方式を示す要部の断面図、第８図は従来の４本
ボルト締め方式の一例を示す要部の断面図、第９図は４
本ボルト締め方式の他の例を示す要部の断面図である。 １１・・・シリンダブロック、１２・・・ベアリングキ
ャップ、１３・・・クランクシャフト、１４・・・軸受
部、１７・・・嵌合溝、１９・・・ベアリングキャップ
ステー２０・・・第１の接合面、２１・・・第２の接合
面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｖ型エンジンのシリンダブロックに設けられたクランク
   シャフトの軸受部にベアリングキャップの嵌合溝が形成
   され、この嵌合溝にベアリングキャップの上部を嵌合さ
   せた状態で前記ベアリングキャップを前記シリンダブロ
   ックに取付けるベアリングキャップ取付け構造において
   、 前記ベアリングキャップに接合される第１の接合面と前
   記シリンダブロックに接合される第２の接合面とが略Ｌ
   字状に屈曲されたベアリングキャップステーを設け、こ
   のベアリングキャップステーを前記ベアリングキャップ
   の両側面にそれぞれ配設したことを特徴とするベアリン
   グキャップ取付け構造。