JPH03270659A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH03270659A JPH03270659A JP6710690A JP6710690A JPH03270659A JP H03270659 A JPH03270659 A JP H03270659A JP 6710690 A JP6710690 A JP 6710690A JP 6710690 A JP6710690 A JP 6710690A JP H03270659 A JPH03270659 A JP H03270659A
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- JP
- Japan
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- duct
- fan
- cooling air
- alternator
- rotor
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- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 48
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用交流発電機の冷却方法及びその構造に
関する。
関する。
従来の車両用交流発電機は、特開昭63−121455
に記載のように、回転子に冷却ファンが固定され。
に記載のように、回転子に冷却ファンが固定され。
回転子が回転することにより、その冷却ファンが回転し
、冷却風を発生させる構造となっていた。
、冷却風を発生させる構造となっていた。
上記従来技術では1発生する冷却風の風量は回転子の回
転数に依存しており、車両用交流発電機の温度が最も上
昇する低速域(1500〜4000 r p m)にお
ける冷却風の風量が十分ではなかった。また、近年、自
動車のエンジン室内の温度は増々上昇しており、車両用
交流発電機の周囲の温度の高い空気を冷却風として取り
込む従来の方法では、冷却効率が悪いという問題があっ
た。
転数に依存しており、車両用交流発電機の温度が最も上
昇する低速域(1500〜4000 r p m)にお
ける冷却風の風量が十分ではなかった。また、近年、自
動車のエンジン室内の温度は増々上昇しており、車両用
交流発電機の周囲の温度の高い空気を冷却風として取り
込む従来の方法では、冷却効率が悪いという問題があっ
た。
さらに、近年の自動車の電気負荷の増大に伴ない、車両
用交流発電機の出力を増大する傾向にあり、車両用交流
発電機自体の発熱を増加しているため、従来技術では、
高出力化の要求に対応できないという問題があった。
用交流発電機の出力を増大する傾向にあり、車両用交流
発電機自体の発熱を増加しているため、従来技術では、
高出力化の要求に対応できないという問題があった。
本発明の目的は、冷却風の不足している低速域において
、強制的に冷却を取り込むこと、および外気温に近い、
比較的温度の低い空気を冷却風として取り込み、車両用
交流発電機を効果的に冷却することにある。
、強制的に冷却を取り込むこと、および外気温に近い、
比較的温度の低い空気を冷却風として取り込み、車両用
交流発電機を効果的に冷却することにある。
上記目的を遠戚するために、車両用交流発電機の後ろ側
にダクト付のカバーを設け、そのダクトに通風用のホー
ス、または、管を取付け、比較的温度の低い空気を冷却
風として導き、さらに、冷却風の風量が不足する低速域
において、冷却風の風量を補うため、後ろ側に設けたダ
クト内部、又は、さらに前側ハウジングに設けたダクト
内部に設置した電動機によって回転するファンによって
強制的に冷却風を取り入れる構造とした。
にダクト付のカバーを設け、そのダクトに通風用のホー
ス、または、管を取付け、比較的温度の低い空気を冷却
風として導き、さらに、冷却風の風量が不足する低速域
において、冷却風の風量を補うため、後ろ側に設けたダ
クト内部、又は、さらに前側ハウジングに設けたダクト
内部に設置した電動機によって回転するファンによって
強制的に冷却風を取り入れる構造とした。
後ろ側のダクトに取付けられた通風用のホースまたは管
の先端は、比較的温度が低い場所に設置されているため
、温度の低い空気を冷却風として車両用交流発電機に導
くことができるため、効率よく冷却を行うことができる
。また、前側または、後ろ側のダクト内部に設けたファ
ンにより、強制的に冷却風を取り込むことができるため
、冷却風の風音が不足する低速域においても、従来のよ
うに車両用交流発電機の回転数に依存することなく十分
な冷却を行うことができる。
の先端は、比較的温度が低い場所に設置されているため
、温度の低い空気を冷却風として車両用交流発電機に導
くことができるため、効率よく冷却を行うことができる
。また、前側または、後ろ側のダクト内部に設けたファ
ンにより、強制的に冷却風を取り込むことができるため
、冷却風の風音が不足する低速域においても、従来のよ
うに車両用交流発電機の回転数に依存することなく十分
な冷却を行うことができる。
また、請求範囲の第2項に示したように、比較的、熱に
弱い半導体を含む整流装置、及び、電圧調整装置を発熱
体である本体と切離し、より温度が低く、冷却風を効果
的に当てることができるダクト部に設置することにより
、これらの部品の寿命を伸ばすことができる。
弱い半導体を含む整流装置、及び、電圧調整装置を発熱
体である本体と切離し、より温度が低く、冷却風を効果
的に当てることができるダクト部に設置することにより
、これらの部品の寿命を伸ばすことができる。
以下1本発明の一実施例を第1図及び第2図により説明
する。
する。
第1図に車両用交流発電機を示す。
回転子1は回転子軸2に固定されており、また回転子1
の両端面にはフロント側冷却ファン3゜リヤ側冷却ファ
ン4が固定されている6回転子軸2はフロント側ハウジ
ング5及びリヤ側ハウジング6によって保持された軸受
7,8によって支持されている。
の両端面にはフロント側冷却ファン3゜リヤ側冷却ファ
ン4が固定されている6回転子軸2はフロント側ハウジ
ング5及びリヤ側ハウジング6によって保持された軸受
7,8によって支持されている。
固定子9はフロント側ハウジング5とリヤ側ハウジング
6によって挟持されている。また、リヤ側ハウジング6
の内側端壁には整流装置10及び電圧調整装置11が固
定されており、リヤ側ハウジング6の外側にはダクト付
カバー12が固定されている。ダクト付カバー12の内
側には冷却ファン13を駆動するための電動機14が取
付けられている。
6によって挟持されている。また、リヤ側ハウジング6
の内側端壁には整流装置10及び電圧調整装置11が固
定されており、リヤ側ハウジング6の外側にはダクト付
カバー12が固定されている。ダクト付カバー12の内
側には冷却ファン13を駆動するための電動機14が取
付けられている。
回転子軸2には、プーリナツト15によって駆動プーリ
16が固定されており、駆動プーリ16は図示していな
い内燃機関によりベルトで駆動される。
16が固定されており、駆動プーリ16は図示していな
い内燃機関によりベルトで駆動される。
内燃機関が駆動プーリ16を駆動し1回転子1が回転す
ると1回転子1に固定されたフロント側冷却ファン3及
びリヤ側冷却ファン4を同時に回転し図中に矢印で示し
たように冷却風の流れが発生する。リヤ側については、
リヤ側吸入口17a。
ると1回転子1に固定されたフロント側冷却ファン3及
びリヤ側冷却ファン4を同時に回転し図中に矢印で示し
たように冷却風の流れが発生する。リヤ側については、
リヤ側吸入口17a。
17bより吸入さ1れた冷却風は、整流装置10゜電圧
調整装置11を冷却した後、固定子巻線18を冷却し、
リヤ側吐出口19a、19bより吐出される。
調整装置11を冷却した後、固定子巻線18を冷却し、
リヤ側吐出口19a、19bより吐出される。
しかし、フロント側冷却ファン3及びリヤ側冷却ファン
4は回転子1と同時に回転するため、冷却風の風量は回
転子1の回転数に依存しており、回転子lの回転数が低
い低速時には、十分な量の冷却風が得られない。この場
合、ダクト12の内部に設置した電動機14によって冷
却ファン13を駆動することにより、強制的に冷却風を
発生させることができるため、低速時の冷却を効果的に
行うことが可能となる。
4は回転子1と同時に回転するため、冷却風の風量は回
転子1の回転数に依存しており、回転子lの回転数が低
い低速時には、十分な量の冷却風が得られない。この場
合、ダクト12の内部に設置した電動機14によって冷
却ファン13を駆動することにより、強制的に冷却風を
発生させることができるため、低速時の冷却を効果的に
行うことが可能となる。
さらに、第2図に示したようにダクト12の先端に、通
風管20を取付け、この通風管20の吸入口20aを、
車両のフロント側などの比較的周温の低い場所に設置す
ることにより、温度の低い空気を冷却風として取込むこ
とができるので、冷却効率をさらに高めることが可能と
なる。
風管20を取付け、この通風管20の吸入口20aを、
車両のフロント側などの比較的周温の低い場所に設置す
ることにより、温度の低い空気を冷却風として取込むこ
とができるので、冷却効率をさらに高めることが可能と
なる。
本発明の他の実施例を第3図に示す。
本発明によれば、冷却風を強制的に取込むことができる
ので、車両用交流発電機の冷却に必要なだけの風量を、
発電機の回転数に関係なく供給することができる。
ので、車両用交流発電機の冷却に必要なだけの風量を、
発電機の回転数に関係なく供給することができる。
また、温度の比較的低い空気を取入れることができるの
で、車両用交流発電機の冷却効率を高めることができる
。
で、車両用交流発電機の冷却効率を高めることができる
。
第1図は本発明の一実施例の車両用交流発電機の縦断面
図、第2図は本発明の概観図である。
図、第2図は本発明の概観図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、車両のエンジンによつて駆動される回転子、この回
転子を支承する前後2つのハウジング、そのハウジング
に挟持された固定子、及びハウジング内端壁に固定され
た整流装置及び電圧調整装置を備えた車両用交流発電機
において、後部ハウジングの外側に冷却風を送り込む為
の筒状のダクトを備えた樹脂、または、金属製のカバー
を設け、かつ、このダクト内部に強制的に冷却風を送り
込む為のファンと、このファンを駆動するための電動機
を設けたことを特徴とする車両用交流発電機。 2、整流装置及び電圧調整装置をハウジング内壁に固定
せず、ダクト部の内部、または、外壁に固定したことを
特徴とする請求項第1項記載の車両用交流発電機。 3、前側ブラケットの径方向に冷却風を排出するための
筒状のダクトを設け、そのダクトの内部に冷却風を排出
するためのファンと、このファンを駆動する電動機を設
けたことを特徴とする請求項第1項または第2項記載の
車両用交流発電機。 4、ダクト内部に設けたファンを駆動するための電動機
を直流モータとし、整流装置あるいは、電圧調整装置の
温度を感知するためのセンサーを設け、制御装置により
、上記、直流モータの速度を調整することを特徴とする
請求項第1項から第3項までのいずれか1項に記載の車
両用交流発電機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6710690A JPH03270659A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 車両用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6710690A JPH03270659A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 車両用交流発電機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03270659A true JPH03270659A (ja) | 1991-12-02 |
Family
ID=13335313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6710690A Pending JPH03270659A (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | 車両用交流発電機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03270659A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2703852A1 (fr) * | 1993-04-08 | 1994-10-14 | Valeo Equip Electr Moteur | Alternateur de véhicule automobile comportant une conduite d'amenée d'air de refroidissement. |
WO2001089061A1 (de) * | 2000-05-18 | 2001-11-22 | Robert Bosch Gmbh | Abdeckkappe, insbesondere für generatoren |
JP2007524335A (ja) * | 2003-07-10 | 2007-08-23 | マグネティック アプリケーションズ インコーポレイテッド | コンパクト高出力オルタネータ |
WO2009063774A1 (ja) * | 2007-11-13 | 2009-05-22 | Kabushiki Kaisha Toshiba | 車両用の駆動装置 |
US8018108B2 (en) | 2008-02-07 | 2011-09-13 | Magnetic Applications, Inc. | Compact high power alternator |
US8093772B2 (en) | 2006-02-02 | 2012-01-10 | Magnetic Applications, Inc. | Controller for AC generator |
JP2013074646A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Toshiba Corp | 制御装置一体電動機 |
US20160138459A1 (en) * | 2014-11-17 | 2016-05-19 | Kia Motors Corporation | Apparatus and method for improving efficiency of alternator for vehicle |
US9912210B2 (en) | 2014-08-05 | 2018-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Alternator with external cooling system |
CN113037013A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-25 | 广东电网有限责任公司佛山供电局 | 一种发电机组件 |
-
1990
- 1990-03-19 JP JP6710690A patent/JPH03270659A/ja active Pending
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US8207642B2 (en) | 2003-07-10 | 2012-06-26 | Magnetic Applications Inc. | Compact high power alternator |
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