JPS60160349A - 車両用の発電機 - Google Patents
車両用の発電機Info
- Publication number
- JPS60160349A JPS60160349A JP417485A JP417485A JPS60160349A JP S60160349 A JPS60160349 A JP S60160349A JP 417485 A JP417485 A JP 417485A JP 417485 A JP417485 A JP 417485A JP S60160349 A JPS60160349 A JP S60160349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- fan
- generator
- stator
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両、特に自動車用の発電機、有利には交流
発電機であって、整流電界を生セーしめるロータと、こ
の整流電界によって肪纏される多数のコイルを有するス
テータと、発電機のロータ軸に設けられたファンと、軸
方向が釘状である@受シールドとを有しており、該軸受
シールドが、ステータの、軸方向延長部の少なくとも1
部にわたってこのステータをブリッジしている形式のも
のに関する。
発電機であって、整流電界を生セーしめるロータと、こ
の整流電界によって肪纏される多数のコイルを有するス
テータと、発電機のロータ軸に設けられたファンと、軸
方向が釘状である@受シールドとを有しており、該軸受
シールドが、ステータの、軸方向延長部の少なくとも1
部にわたってこのステータをブリッジしている形式のも
のに関する。
(3)
先行の技術
このような形式の発電機は例えばドイツ連邦共和国特許
出願公開帛1663153号明a書により公知である。
出願公開帛1663153号明a書により公知である。
この公知の発電機は自動車用に一般的な構造のファンを
有している。このファンは、駆動g4Uの軸受シールド
の外側で発電機を駆動させるためのVベル)?’#車と
駆動側の@受シールドとの間にnr=Wt、されていて
Vベルト滑車に接続されるようになっている。
有している。このファンは、駆動g4Uの軸受シールド
の外側で発電機を駆動させるためのVベル)?’#車と
駆動側の@受シールドとの間にnr=Wt、されていて
Vベルト滑車に接続されるようになっている。
発明の解決しようとする課践
本発明の課題は、初めに述べた形式の発電機において、
発電機の運転中に強く加熱されるステータコイル及び励
磁コイルの熱導出作用を、強められた端軸空気流によっ
てより改善することである。
発電機の運転中に強く加熱されるステータコイル及び励
磁コイルの熱導出作用を、強められた端軸空気流によっ
てより改善することである。
課題を解決するための手段
この課題を解決した本発明は、ファンが、軸受シールド
によって取り囲まれた中空室内で駆動側のロータ軸受と
ロータとの間に配置されている。ファンは有利には駆動
軸付近で、可動子(4) に向かってあら刀・しめ湾曲されたボス範囲を有してお
り、ファンの冷却通路が発電機の内側で、つめ付ロータ
として構成された可動子のほぼ半径方向高さから出発し
て、駆動側の軸受シールドにおける冷却空気用開口に向
かって斜め外側へ延びるか若しくはこの冷却空気用開口
に同かつて拡張して構成することができる。
によって取り囲まれた中空室内で駆動側のロータ軸受と
ロータとの間に配置されている。ファンは有利には駆動
軸付近で、可動子(4) に向かってあら刀・しめ湾曲されたボス範囲を有してお
り、ファンの冷却通路が発電機の内側で、つめ付ロータ
として構成された可動子のほぼ半径方向高さから出発し
て、駆動側の軸受シールドにおける冷却空気用開口に向
かって斜め外側へ延びるか若しくはこの冷却空気用開口
に同かつて拡張して構成することができる。
実施例
次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。
に説明する。
図示の三相発電機は自動車用のものであって、自動車の
機関によって駆動されるつめ付ロータ1(可動子)を有
しており、このつめ付ロータ1のロータ軸は符号2で示
されている。ロータ軸には、押し出し成形されたつめ3
1治しくは41で互いに向き合う2つのつめ付円板3,
4と、これらのつめ付円板3,4間に配置された軟鉄よ
り成る管状のコア5とがはめ込まれている。このコア5
には、つめ付円板をはめ込む前に励磁コイル6が巻きつ
けられている。
機関によって駆動されるつめ付ロータ1(可動子)を有
しており、このつめ付ロータ1のロータ軸は符号2で示
されている。ロータ軸には、押し出し成形されたつめ3
1治しくは41で互いに向き合う2つのつめ付円板3,
4と、これらのつめ付円板3,4間に配置された軟鉄よ
り成る管状のコア5とがはめ込まれている。このコア5
には、つめ付円板をはめ込む前に励磁コイル6が巻きつ
けられている。
つめ付ロータ1はその両端部が2つのボールベアリング
7.8(ロータ軸受)内で回転可能に軸受けされている
。これら2つのボールベアリング1,8のうちのボール
ベアリング1は駆動側の軸受シールド9内に設けられて
おり、この@受シールド9は円筒形のケーシングジャケ
ット10と一体的にアルミニウムより鋳造されていて、
そのケーシングジャケット10のはめ込み部11で、金
M博板より構成された環状のステータ12の軸方向に延
びる部分を受容している。ステータ12はその孔絢囲1
3にわたって分配して配置された3つのステータコイル
14を有している。これらのステータコイル14は星形
接続又は三角接続で接続されていて、6つのダイオード
15に接続されている。これら6つのダイオードは発電
機の駆動時にアウトレット端子(図面では1つだけがプ
ラス端子16として示されている)で自動車を運転する
ための直流゛紙圧を供給する。このプラス端子16は、
駆動側から離れた第2の軸受シールド11内に絶縁して
固定されている。この第2の軸受シールド11は軸平行
な緊締ねじ18によってステータ12に緊締されていて
第2のボールベアリング8を有している。
7.8(ロータ軸受)内で回転可能に軸受けされている
。これら2つのボールベアリング1,8のうちのボール
ベアリング1は駆動側の軸受シールド9内に設けられて
おり、この@受シールド9は円筒形のケーシングジャケ
ット10と一体的にアルミニウムより鋳造されていて、
そのケーシングジャケット10のはめ込み部11で、金
M博板より構成された環状のステータ12の軸方向に延
びる部分を受容している。ステータ12はその孔絢囲1
3にわたって分配して配置された3つのステータコイル
14を有している。これらのステータコイル14は星形
接続又は三角接続で接続されていて、6つのダイオード
15に接続されている。これら6つのダイオードは発電
機の駆動時にアウトレット端子(図面では1つだけがプ
ラス端子16として示されている)で自動車を運転する
ための直流゛紙圧を供給する。このプラス端子16は、
駆動側から離れた第2の軸受シールド11内に絶縁して
固定されている。この第2の軸受シールド11は軸平行
な緊締ねじ18によってステータ12に緊締されていて
第2のボールベアリング8を有している。
プラス端子18には電圧調整器20が接続されている。
この電圧調整器20は2つのカーボンブラシ22.23
を有しており、これらのカーボンプランは2つのスリッ
プリング24,25のうちのそれぞれ一方に載設されて
いる。これら2つのスリップリングには励磁コイル60
両端部のそれぞれ一方が導電接続されている。
を有しており、これらのカーボンプランは2つのスリッ
プリング24,25のうちのそれぞれ一方に載設されて
いる。これら2つのスリップリングには励磁コイル60
両端部のそれぞれ一方が導電接続されている。
発電機が運転さると励磁コイル6にスリップリング24
,25を介して励磁電流が供給される。
,25を介して励磁電流が供給される。
発電機を駆動するために、軸受シールド9から突出する
ロータ@2の軸端部にVベルト滑車28が設けられてお
り、このVベルト滑車28は詳しく図示していない緊締
ナツトによって緊締されている。つめ付目−タ1か市松
すると、このつめ付ロータ1の一方のつめ31から出て
ステータ12に達つしさらにそれぞれ他方のつめ41を
介してロータ1に戻し案内される磁場の影響を受けて、
励磁力及び回転数に関連する交流電圧がステータコイル
14に形成される。
ロータ@2の軸端部にVベルト滑車28が設けられてお
り、このVベルト滑車28は詳しく図示していない緊締
ナツトによって緊締されている。つめ付目−タ1か市松
すると、このつめ付ロータ1の一方のつめ31から出て
ステータ12に達つしさらにそれぞれ他方のつめ41を
介してロータ1に戻し案内される磁場の影響を受けて、
励磁力及び回転数に関連する交流電圧がステータコイル
14に形成される。
この交流電圧はダイオード15のアウトレットに発電機
のアウトレット直流電圧を供給する。
のアウトレット直流電圧を供給する。
発電機の稼動時にはステータコイル14と励磁コイル6
とが著しく過熱される。この熱はロータ軸に設けられた
ファン30によって導出される。本発明の配置形式によ
れは、ファン30は一方では駆動側のボールベアリング
7とこれに所践の軸受シールド9との間、他方では駆動
1則のボールベアリング7とつめ付ロータ1のつめ付円
板3との間に配置されている。ファン30のボス32は
駆動側のつめ付円板3のすぐ近くに設けられていて、つ
め付円板3の、つめ3が折り曲げられている範囲にまで
ほぼ達している。この範囲から冷却空気通路33が処び
ている。この冷却空気通路33は、77ン30の外周に
一様に分配して多数設けられており、発電機内部から吸
い込まれた冷却空気[34,35゜(7) 36を軸方向及び半径方向で外ヘガイドする。
とが著しく過熱される。この熱はロータ軸に設けられた
ファン30によって導出される。本発明の配置形式によ
れは、ファン30は一方では駆動側のボールベアリング
7とこれに所践の軸受シールド9との間、他方では駆動
1則のボールベアリング7とつめ付ロータ1のつめ付円
板3との間に配置されている。ファン30のボス32は
駆動側のつめ付円板3のすぐ近くに設けられていて、つ
め付円板3の、つめ3が折り曲げられている範囲にまで
ほぼ達している。この範囲から冷却空気通路33が処び
ている。この冷却空気通路33は、77ン30の外周に
一様に分配して多数設けられており、発電機内部から吸
い込まれた冷却空気[34,35゜(7) 36を軸方向及び半径方向で外ヘガイドする。
次いでこれらの冷却空気流34,35.36は、棚受シ
ールド9の外縁部に配置されかつクーリングジャケット
10から軸受シールド9の、ボールベアリングIを有す
る中心に囲付近にまで延びる冷却空気用開口38.39
を通って吐出される。構造の大きさを軸方向で小さくす
るために、ファン30のボス32は軸受7−ルド9から
離れる方向でつめ付ロータ1に向かって湾曲されており
、これによってファン30の遠心力に対する剛性が高め
られるだけではなく、冷却全気流のための軸方向及び半
径方向の良好な吐出作用が得られる。
ールド9の外縁部に配置されかつクーリングジャケット
10から軸受シールド9の、ボールベアリングIを有す
る中心に囲付近にまで延びる冷却空気用開口38.39
を通って吐出される。構造の大きさを軸方向で小さくす
るために、ファン30のボス32は軸受7−ルド9から
離れる方向でつめ付ロータ1に向かって湾曲されており
、これによってファン30の遠心力に対する剛性が高め
られるだけではなく、冷却全気流のための軸方向及び半
径方向の良好な吐出作用が得られる。
ンアン30の図示の実施例において、ステータ12の範
囲にガイドリング42が設けられており、このガイドリ
ング42は評しく図示していないファン羽根に一体成形
されていて、ファンと共に回転するようになっている。
囲にガイドリング42が設けられており、このガイドリ
ング42は評しく図示していないファン羽根に一体成形
されていて、ファンと共に回転するようになっている。
このガイドリング42は空気吐出作用を促進し、空気流
の乱れ及び空気流の変向に基づく流れ佃失を激(8) 少する。しかも軸受シールド991!Iの、ファン30
0M側にはこのファン30の内側に位置する補強リング
43が設けられており、この補強リング43によって遠
心力に対する剛性が付加的に高められる。駆動側の軸受
シールド9の内側にファン30を設けたことによって、
ファンとケーシングとの向の過圧を/JSさく保つ程度
の大きさに冷加空気用開口38.39の空気吐出面を形
成できる可能性が得られた。各開口38゜39間に存在
する部分の形状、配置形式及び数は、十分な機械的な剛
性を考慮して棟橿異なる大きさに滴定することができる
。この場合、この冷却空気用開口38.39間に形成さ
れた部分(ステー)の断面形状は、例えば左右非対称分
割させたり傾斜させたりすることによって冷却空気流の
空気力学的な雑音に良好な影響を与えることができる。
の乱れ及び空気流の変向に基づく流れ佃失を激(8) 少する。しかも軸受シールド991!Iの、ファン30
0M側にはこのファン30の内側に位置する補強リング
43が設けられており、この補強リング43によって遠
心力に対する剛性が付加的に高められる。駆動側の軸受
シールド9の内側にファン30を設けたことによって、
ファンとケーシングとの向の過圧を/JSさく保つ程度
の大きさに冷加空気用開口38.39の空気吐出面を形
成できる可能性が得られた。各開口38゜39間に存在
する部分の形状、配置形式及び数は、十分な機械的な剛
性を考慮して棟橿異なる大きさに滴定することができる
。この場合、この冷却空気用開口38.39間に形成さ
れた部分(ステー)の断面形状は、例えば左右非対称分
割させたり傾斜させたりすることによって冷却空気流の
空気力学的な雑音に良好な影響を与えることができる。
駆動側の軸受シールド9の円筒形のケーシングジャケッ
ト10の外周には、図示の実施例では付加的な開口45
が設けられており、この開口45によって付加的な冷却
空気流34の流入作用が促進される。この付加的な冷却
空気流34はステータコイルのコイルヘッド46に直接
ガイドされ、これによって特に集中的な熱導出作用が得
られる。冷却空気流の流れ特性を改良するために、第2
図に示されたガイドリング48が設げられており、この
ガイドリング48によって、開口45を通って流入した
付加的な冷却空気流34が冷却空気通路33に達する前
にコイルヘッド46を通って強制的にガイドされるよう
になっている。
ト10の外周には、図示の実施例では付加的な開口45
が設けられており、この開口45によって付加的な冷却
空気流34の流入作用が促進される。この付加的な冷却
空気流34はステータコイルのコイルヘッド46に直接
ガイドされ、これによって特に集中的な熱導出作用が得
られる。冷却空気流の流れ特性を改良するために、第2
図に示されたガイドリング48が設げられており、この
ガイドリング48によって、開口45を通って流入した
付加的な冷却空気流34が冷却空気通路33に達する前
にコイルヘッド46を通って強制的にガイドされるよう
になっている。
効果
以上のように本発明によれは、駆動側のロータ@受とロ
ータとの間で、軸受シールドによって取り囲まれた中空
室内にファンを配置したことによって、冷却空気流のガ
イドがより良好に行なわれ、ひいては発電機の熱導出作
用の改良が得られた。
ータとの間で、軸受シールドによって取り囲まれた中空
室内にファンを配置したことによって、冷却空気流のガ
イドがより良好に行なわれ、ひいては発電機の熱導出作
用の改良が得られた。
第1図は本発明による、自動車用の発電機の(11)
の1実施例の軸方向断面図、第2図は第1図に示した発
電機のファンの変化実施例を示した軸方向断面図である
。 1・・・ツメ付ロータ、2・・0−fi#3,4・・・
つめ何円板、5・・・コア、6・・・励磁コイル、7゜
8・・ボールベアリング、9・・・@受シールド、10
・・・ケーシングジャケット、11・・・はめ込み部、
12・・・ステータ、13・・孔周囲、14・・ステー
タコイル、15・・ダイオード、16・・プラス端子、
17・・軸受シールド、18・・緊締ねじ、20・・電
圧調整器、2トブラシ保持体、22゜23・・カーポン
プ°ラシ、24,25・・−スリップリング、28・・
・Vベルト滑車、30・・ファン、31・・つめ、32
・・・ボス、33・・・冷却空気通路、34.35.3
6・・冷却空気流、38.39・・・冷却空気用開口、
41・・つめ、42・・ガイドリング、43・・補強リ
ング、45・・開口、4も・・コイルヘッド、48・・
ガイドリング (12)
電機のファンの変化実施例を示した軸方向断面図である
。 1・・・ツメ付ロータ、2・・0−fi#3,4・・・
つめ何円板、5・・・コア、6・・・励磁コイル、7゜
8・・ボールベアリング、9・・・@受シールド、10
・・・ケーシングジャケット、11・・・はめ込み部、
12・・・ステータ、13・・孔周囲、14・・ステー
タコイル、15・・ダイオード、16・・プラス端子、
17・・軸受シールド、18・・緊締ねじ、20・・電
圧調整器、2トブラシ保持体、22゜23・・カーポン
プ°ラシ、24,25・・−スリップリング、28・・
・Vベルト滑車、30・・ファン、31・・つめ、32
・・・ボス、33・・・冷却空気通路、34.35.3
6・・冷却空気流、38.39・・・冷却空気用開口、
41・・つめ、42・・ガイドリング、43・・補強リ
ング、45・・開口、4も・・コイルヘッド、48・・
ガイドリング (12)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、 車両用の発電機であって、整流電界を生せしめる
ロータ(1)と、この整流電界によって誘導される多数
のコイルを有するステータ(12)と、発電機のロータ
@(2)に設けられたファン(30)と、軸方向横M面
が鉢状である軸受シールド(9)とを有しており、該軸
受シールド(9)が、ステータ(12)の、軸方向延長
部の少なくとも1部にわたってこのステータをブリッジ
している形式のものにおいて、前記ファン(30)が、
軸受シールド(9)によって敗り囲まれた中空呈内で駆
動側のロータ軸受(1)とロータ(1)との間に配置さ
れていることをV%とする、車両用の発電+lA。 2、駆動側の軸受シールド(9)に多数の冷却空気用開
口(38,39)が設けられており、これらの冷却を気
相開口(38,39)が、駆動側の軸受シールド(9)
の少なくともほぼ円筒形のジャケラ)(10)からこの
@受シールド(9)の、ロータ軸受を取り囲む中心範囲
にまで処びている、%#′lF請求の範囲第1項記載の
発電PjA。 6、ファン(30)の中心範囲に形成されたボス(32
)が駆動側のロータ軸受(7)から遠ざかる方向に湾曲
されている、%許請求の範囲第1項又は第2項記載の発
篭愼。 4、 ファン(30)のボス(32)がロータ(1)の
駆動側のつめ付円板(3)に当接しているか又はこのつ
め付円板(3)に対して非常にわずかな間隔を保って向
き合って配置されている、%許請求の範囲第3項記載の
発電機。 5、 ファン(30)の中心部のボス(32)が半径方
向でロータ(1)のほぼつめの範囲にまで延びている、
特許請求の範囲第4項記載の発電機。 6、駆動側の軸受シールド(9)に向けられた、ファン
(30)の表側に補強リング(43)が設けられている
、特許請求の範囲第1項から第5項までのいずれが1項
記載の発電機。 Z 7アン(30)の外縁部に沿ってこのファン(30
)に接続されたを気ガイドリング(42)が自装置され
ている、tpf肝d肯求の承Q囲第1項から第6項まで
のいずれか1項記載の発電機。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3401403.9 | 1984-01-17 | ||
DE19843401403 DE3401403A1 (de) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | Fahrzeug-generator |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60160349A true JPS60160349A (ja) | 1985-08-21 |
Family
ID=6225146
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP417485A Pending JPS60160349A (ja) | 1984-01-17 | 1985-01-16 | 車両用の発電機 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60160349A (ja) |
DE (1) | DE3401403A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4238999C1 (de) * | 1992-11-19 | 1994-05-19 | Bosch Gmbh Robert | Drehstromgenerator |
DE102006052415A1 (de) * | 2006-11-07 | 2008-05-08 | Robert Bosch Gmbh | Lagervorrichtung sowie Elektromaschine mit einer Lagervorrichtung |
DE102010026682A1 (de) * | 2010-07-09 | 2012-01-12 | Schabmüller Gmbh | Elektrische Maschine |
DE102011084313A1 (de) | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Befestigen eines Zugmittelrades auf einer Welle, Zugmitteltrieb |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR716885A (fr) * | 1930-05-10 | 1931-12-29 | Siemens Ag | Machine électrique à ventilateur centrifuge |
DE1189192B (de) * | 1963-07-19 | 1965-03-18 | Licentia Gmbh | Glimmfeste Spulengruppenverbindungen und Klemmenzuleitungen bei Staenderwicklungen elektrischer Hochspannungs-Maschinen, insbesondere Turbogeneratoren |
DE1663153A1 (de) * | 1966-09-08 | 1970-03-26 | Bosch Gmbh Robert | Wechselstrommaschine,insbesondere Drehstromlichtmaschine fuer Fahrzeuge |
FR2498391A1 (fr) * | 1981-01-16 | 1982-07-23 | Ducellier & Cie | Alternateur notamment pour vehicules automobiles |
-
1984
- 1984-01-17 DE DE19843401403 patent/DE3401403A1/de not_active Ceased
-
1985
- 1985-01-16 JP JP417485A patent/JPS60160349A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3401403A1 (de) | 1985-07-25 |
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