JP2005112186A - Cooling apparatus for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、複数種類の熱交換器からなる車両用冷却装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicular cooling device including a plurality of types of heat exchangers.
走行用のエンジン（内燃機関）内を循環したエンジン冷却水と空気とを熱交換するラジエータ、およびエンジンに供給される燃焼用の空気を冷却するインタークーラが冷却風の流れに対して並列に配置された従来の車両用冷却装置では、ラジエータの空気流れ下流側に配置された送風機とラジエータおよびインタークーラとの隙間をシュラウドにて覆って、ラジエータおよびインタークーラから送風機に至るエアダクト構造を構成するとともに、エンジン冷却水の温度に応じてインタークーラから送風機に至る冷却風の通路を遮断弁にて開閉している（例えば、特許文献１参照）。 A radiator that exchanges heat between the engine coolant and air that circulates in the traveling engine (internal combustion engine) and an intercooler that cools the combustion air supplied to the engine are arranged in parallel to the flow of cooling air In the conventional vehicular cooling device, the gap between the blower arranged on the downstream side of the air flow of the radiator, the radiator and the intercooler is covered with a shroud, and the air duct structure extending from the radiator and the intercooler to the blower is configured. The passage of the cooling air from the intercooler to the blower is opened and closed by a shutoff valve in accordance with the temperature of the engine cooling water (see, for example, Patent Document 1).
つまり、特許文献１に記載の発明では、送風機にて送風される送風量のうちラジエータに送風される送風量とインタークーラに送風される送風量との風量割合をエンジン冷却水の温度に応じて最適化している。
しかし、車両用冷却装置に供給される冷却風の多くは、車両の走行に伴って発生する走行風であるので、車両用冷却装置にて効果的に冷却能力を発揮させるには、走行風を効果的に活用することが望ましい。 However, since most of the cooling air supplied to the vehicle cooling device is traveling air generated as the vehicle travels, in order for the vehicle cooling device to exert its cooling capacity effectively, It is desirable to use it effectively.
これに対して、特許文献１に記載の発明では、送風機にて送風される冷却風の分配比を最適化しているので、車両用冷却装置に供給される冷却風の多くを占める走行風を有効に活用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮することが難しい。 On the other hand, in the invention described in Patent Document 1, since the distribution ratio of the cooling air blown by the blower is optimized, the traveling wind occupying most of the cooling air supplied to the vehicle cooling device is effective. It is difficult to fully utilize the cooling capacity of the vehicle cooling device.
本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な車両用冷却装置提供し、第２には、走行風を効果的に利用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮させることを目的とする。 In view of the above points, the present invention firstly provides a novel vehicle cooling device that is different from the conventional one, and secondly, it is possible to effectively use the traveling wind to sufficiently increase the cooling capacity of the vehicle cooling device. The purpose is to demonstrate.
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、走行風を導入するエアダクト（５）と、エアダクト（５）にて導入される走行風流れに対して並列に配置された第１熱交換器（２、４）および第２熱交換器（３、４）と、エアダクト（５）にて導入される走行風のうち、第１熱交換器（２、４）側に流れる風量と第２熱交換器（３、４）側に流れる風量と風量割合を調節する風量割合調節手段（６）とを有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the air duct (5) for introducing the traveling wind and the traveling wind flow introduced by the air duct (5) are arranged in parallel. Of the traveling wind introduced by the first heat exchanger (2, 4) and the second heat exchanger (3, 4) and the air duct (5), the first heat exchanger (2, 4) side And an air volume ratio adjusting means (6) for adjusting an air volume ratio and an air volume flowing to the second heat exchanger (3, 4) side.
これにより、エアダクト（５）にて導入される走行風のうち、第１熱交換器（２、４）側に流れる風量と第２熱交換器（３、４）側に流れる風量と風量割合を調節する風量割合調節手段（６）を有することとなるので、走行風を効果的に利用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮させることができ得る。 As a result, of the traveling wind introduced in the air duct (5), the amount of air flowing to the first heat exchanger (2, 4) side and the amount of air flowing to the second heat exchanger (3, 4) side and the air volume ratio are calculated. Since the air volume ratio adjusting means (6) to be adjusted is provided, the cooling capacity of the vehicle cooling device can be sufficiently exhibited by effectively using the traveling air.
請求項２に記載の発明では、風量割合調節手段（６）は、第１熱交換器（２、４）および第２熱交換器（３、４）の空気流れ上流側に配置されて第１熱交換器（２、４）側に流れる風量と第２熱交換器（３、４）側に流れる風量と風量割合を調節するドア手段により構成されていることを特徴とするものである。 In the second aspect of the present invention, the air volume ratio adjusting means (6) is arranged on the upstream side of the air flow of the first heat exchanger (2, 4) and the second heat exchanger (3, 4), and the first heat exchanger (2, 4). It is comprised by the door means which adjusts the air volume which flows into the heat exchanger (2, 4) side, the air volume which flows into the 2nd heat exchanger (3, 4) side, and an air volume ratio.
請求項３に記載の発明では、第１熱交換器（２）は、走行用駆動源をなす内燃機関を冷却するラジエータであり、第２熱交換器（３）は、内燃機関に供給する燃焼用の空気を冷却するインタークーラであり、風量割合調節手段（６）は、内燃機関の温度が所定温度より高いときは、第１熱交換器（２）側に流れる風量を、内燃機関の温度が所定温度以下のときに第１熱交換器（２）側に流れる風量に比べて増大させ、さらに、風量割合調節手段（６）は、内燃機関の負荷が所定負荷より大きいときは、第２熱交換器（３）側に流れる風量を、内燃機関の負荷が所定負荷以下のときに第２熱交換器（３）側に流れる風量に比べて増大させることを特徴とする。
In the invention according to
これにより、第１熱交換器（２）、つまりラジエータの冷却能力を十分に発揮させることができるとともに、第２熱交換器（３）、つまりインタークーラの冷却能力を十分に発揮させることができる。 Thereby, while being able to fully exhibit the cooling capacity of the 1st heat exchanger (2), ie, a radiator, the cooling capacity of the 2nd heat exchanger (3), ie, an intercooler, can fully be exhibited. .
請求項４に記載の発明では、第１熱交換器（４）は、車両用空調装置の放熱用の室外熱交換器であり、第２熱交換器（３）は、走行用駆動源をなす内燃機関に供給する燃焼用の空気を冷却するインタークーラであり、風量割合調節手段（６）は、車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷より大きいときは、第１熱交換器（４）側に流れる風量を、車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷が所定空調負荷以下のときに第１熱交換器（４）側に流れる風量に比べて増大させ、さらに、風量割合調節手段（６）は、内燃機関の負荷が所定負荷より大きいときは、第２熱交換器（３）側に流れる風量を、内燃機関の負荷が所定負荷以下のときに第２熱交換器（３）側に流れる風量に比べて増大させることを特徴とする。
In the invention according to
これにより、第１熱交換器（４）、つまり室外熱交換器の冷却能力を十分に発揮させることができるとともに、第２熱交換器（３）、つまりインタークーラの冷却能力を十分に発揮させることができる。 Thereby, while being able to fully exhibit the cooling capacity of a 1st heat exchanger (4), ie, an outdoor heat exchanger, fully exhibit the cooling capacity of a 2nd heat exchanger (3), ie, an intercooler. be able to.
請求項５に記載の発明では、第１熱交換器（２）は、走行用駆動源をなす内燃機関を冷却するラジエータであり、第２熱交換器（４）は、車両用空調装置の放熱用の室外熱交換器であり、風量割合調節手段（６）は、内燃機関の温度が所定温度より高いときは、第１熱交換器（２）側に流れる風量を、内燃機関の温度が所定温度以下のときに第１熱交換器（２）側に流れる風量に比べて増大させ、さらに、風量割合調節手段（６）は、車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷より大きいときは、第２熱交換器（４）側に流れる風量を、車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷が所定空調負荷以下のときに第２熱交換器（４）側に流れる風量に比べて増大させることを特徴とする。
In the invention described in
これにより、第１熱交換器（２）、つまりラジエータの冷却能力を十分に発揮させることができるとともに、第２熱交換器（４）、つまり室外熱交換器の冷却能力を十分に発揮させることができる。 Accordingly, the cooling capacity of the first heat exchanger (2), that is, the radiator can be sufficiently exhibited, and the cooling capacity of the second heat exchanger (4), that is, the outdoor heat exchanger can be sufficiently exhibited. Can do.
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.
（第１実施形態）
図１は本実施形態に係る車両用冷却装置１を鉛直方向から見た模式図である。
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic view of a vehicular cooling device 1 according to the present embodiment viewed from the vertical direction.
図１中、ラジエータ２は、走行用駆動源をなす内燃機関（エンジン）内を循環したエンジン冷却水と空気とを熱交換する熱交換器であり、インタークーラ３は、エンジンに供給される燃焼用の空気を冷却する熱交換器であり、コンデンサ４は車両用空調装置（車両用蒸気圧縮式冷凍機）の放熱用の室外熱交換器である。
In FIG. 1, a
そして、ラジエータ２とコンデンサ４とは、コンデンサ４がラジエータ２より走行風流れ上流側に位置するように走行風の流れに対して直列に配置され、インタークーラ３は、走行風に対してラジエータ２およびコンデンサ４に対して並列となるように配置されている。
The
なお、本実施形態では、コンデンサ４およびインタークーラ３は、車両前方側から見て、コンデンサ４とインタークーラ３とが水平方向に並ぶように走行風流れに対して並列に配置されている。
In the present embodiment, the
エアダクト５は、車両の前端側に設けられた空気取込口（図示せず。）から取り込まれた走行風をラジエータ２、コンデンサ４およびインタークーラ３に導く走行風導入ダクトである。なお、本実施形態では、樹脂にてエアダクト５を構成しているが、冷間圧延鋼板等の金属にて構成してもよいことは言うまでもない。
The
また、エアダクト５内のうちラジエータ２、コンデンサ４およびインタークーラ３の走行風流れ上流側には、コンデンサ４（ラジエータ２）側に流れる走行風量とインタークーラ３側に流れる走行風量との風量割合を調節する風量割合調節ガイド６が設けられている。
Further, in the
そして、本実施形態に係る風量割合調節ガイド６は、コンデンサ４とインタークーラ３との間の部位を揺動中心軸としてコンデンサ４側とインタークーラ３側との間を揺動することにより、コンデンサ４（ラジエータ２）側に流れる走行風量とインタークーラ３側に流れる走行風量との風量割合を調節する。
The air volume
また、風量割合調節ガイド６を揺動させるアクチュエータ（図示せず。）として、本実施形態では、エンジンの吸入負圧とねじりコイルバネ等の弾性手段（図示せず。）との釣り合いを利用して稼動するものを採用しており、このアクチュエータ、つまりエンジンの吸入負圧を制御するバルブ（図示せず。）の開度は、電子制御装置（図示せず。）により制御されている。
Further, as an actuator (not shown) for swinging the air volume
そして、電子制御装置には、エンジン冷却水の温度を検出する温度センサ（図示せず。）の検出温度、車両用空調装置（蒸気圧縮式冷凍機）の高圧側圧力、つまりコンデンサ４内の圧力を検出する圧力センサ（図示せず。）、エンジンの負荷を検出するエンジン負荷検出センサの検出値、および車両速度を検出する車速センサ（図示せず。）検出値等が入力されており、電子制御装置は、これらの検出値に基づいて電子制御装置に記憶されたプログラムに従って風量割合調節ガイド６、つまりエンジンの吸入負圧を制御するバルブを制御する。
The electronic control unit includes a temperature detected by a temperature sensor (not shown) that detects the temperature of engine cooling water, a high-pressure side pressure of the vehicle air conditioner (vapor compression refrigerator), that is, a pressure in the
つまり、本実施形態では、風量割合調節ガイド６、電子制御装置、バルブ、温度センサ、圧力センサ、エンジン負荷検出センサおよび車速センサ等により、特許請求の範囲に記載された風量割合調節手段が構成されている。
In other words, in this embodiment, the air volume
なお、本実施形態では、エンジンの吸入負圧の大きさ、またはスロットルバルブの開度に基づいてエンジンの負荷を検出しており、本実施形態に係るエンジン負荷検出センサは、エンジンの吸入負圧の絶対値が所定値以下となったとき、またはスロットルバルブの開度が所定値以上となったとき、つまりエンジン負荷が所定値以上となたっときに加速信号Ａを電子制御装置に出力する。 In the present embodiment, the engine load is detected based on the magnitude of the engine suction negative pressure or the opening of the throttle valve, and the engine load detection sensor according to the present embodiment detects the engine suction negative pressure. The acceleration signal A is output to the electronic control unit when the absolute value of is less than or equal to a predetermined value, or when the opening of the throttle valve exceeds a predetermined value, that is, when the engine load exceeds a predetermined value.
また、ラジエータ２の走行風流れ下流側には、ラジエータ２およびコンデンサ４に冷却風を送風する送風機７が配置されているとともに、送風機７とラジエータ２との隙間を覆ってラジエータ２から送風機７に至るダクトを構成して送風機７にて誘起された冷却風がラジエータ２およびコンデンサ４を迂回して流れることを防止するシュラウド８が設けられている。
A blower 7 for blowing cooling air to the
次に、本実施形態に係る車両用冷却装置の制御作動、つまり風量割合調節ガイド６の制御について述べる。
Next, the control operation of the vehicle cooling device according to the present embodiment, that is, the control of the air volume
本実施形態では、電子制御装置は、概略以下の３種の作動制御を行う。 In the present embodiment, the electronic control device performs the following three types of operation control.
（１）エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１（例えば、１００℃）より高くなったときは、ラジエータ２側に流れる風量が、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１以下のときにラジエータ２側に流れていた風量に比べて増大するように風量割合調節ガイド６を揺動させる。
(1) When the temperature T of the engine cooling water is higher than a predetermined temperature T1 (for example, 100 ° C.), the amount of air flowing to the
（２）コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１より高くなって車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷より大きくなったときは、コンデンサ４側に流れる風量が、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１以下、つまり車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷が所定空調負荷以下のときにコンデンサ４側に流れていた風量に比べて増大するように風量割合調節ガイド６を揺動させる。
(2) When the pressure P in the
（３）加速信号Ａがエンジン負荷検出センサから発せられたとき、または車両の速度Ｖが所定速度Ｖ１（例えば、１００ｋｍ／ｈ）より大きくなって、エンジンの負荷が所定負荷より大きくなったときは、インタークーラ３側に流れる風量が、エンジンの負荷が所定負荷以下のときにインタークーラ３側に流れていた風量に比べて増大するように風量割合調節ガイド６を揺動させる。
(3) When the acceleration signal A is issued from the engine load detection sensor, or when the vehicle speed V becomes higher than a predetermined speed V1 (for example, 100 km / h) and the engine load becomes higher than the predetermined load. The air volume
なお、図２は上記した電子制御装置の制御作動を示すフローチャートの一例であり、以下、図２に示すフローチャートについて述べる。 FIG. 2 is an example of a flowchart showing the control operation of the electronic control device described above, and the flowchart shown in FIG. 2 will be described below.
図２に示すフローチャートは、エンジンの始動と同時に起動されるもので、先ず、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１より高いか否かを判定する（Ｓ１）。 The flowchart shown in FIG. 2 is started simultaneously with the start of the engine. First, it is determined whether or not the temperature T of the engine cooling water is higher than a predetermined temperature T1 (S1).
そして、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１より高い場合には、風量割合調節ガイド６を図１の実線に示す位置（以下、ポジション１と言う。）とし（Ｓ２）、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１以下である場合には、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１より高いか否かを判定する（Ｓ３）。
When the engine cooling water temperature T is higher than the predetermined temperature T1, the air volume
そして、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１より高い場合には、風量割合調節ガイド６をポジション１とし（Ｓ４）、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１以下の場合には、加速信号Ａが発生られたか否かを判定する（Ｓ５）。
When the pressure P in the
そして、加速信号Ａが発生られた場合には、風量割合調節ガイド６を図１の破線に示す位置（以下、ポジション２と言う。）とし（Ｓ６）、加速信号Ａが発生られていない場合には、車両の速度Ｖが所定速度Ｖ１より大きいか否かを判定する（Ｓ７）。
When the acceleration signal A is generated, the air volume
そして、車両の速度Ｖが所定速度Ｖ１より大きい場合には、風量割合調節ガイド６をポジション２とし（Ｓ８）、車両の速度Ｖが所定速度Ｖ１以下の場合は、風量割合調節ガイド６をポジション１とする（Ｓ９）。
When the vehicle speed V is higher than the predetermined speed V1, the air volume
次に、本実施形態に係る車両用冷却装置の作用効果を述べる。 Next, the effect of the vehicle cooling device according to the present embodiment will be described.
本実施形態では、コンデンサ４およびラジエータ２側に流れる走行風量とインタークーラ３側に流れる走行風量との風量割合を調節する風量割合調節ガイド６を設けているので、走行風を効果的に利用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮させることができ得る。
In the present embodiment, since the air volume
すなわち、車両の速度Ｖが所定速度Ｖ１より大きくなる高速走行、および加速信号Ａが発せられるエンジン負荷が大きくなるときには、インタークーラ３側に流れる走行風量をそれ以前に比べて増大させるので、エンジン負荷が大きくエンジンに供給される燃焼用空気が増大するときに、インタークーラ３の冷却能力を増大させることができ、インタークーラ３の冷却能力を十分に発揮させることができる。
That is, when the vehicle speed V is higher than the predetermined speed V1 and the engine load at which the acceleration signal A is generated increases, the amount of traveling airflow flowing to the
また、エンジン冷却水の温度が上昇したときには、ラジエータ２側に流れる走行風量をそれ以前に比べて増大させるので、ラジエータ２の冷却能力を十分に発揮させることができる。
Further, when the temperature of the engine cooling water rises, the amount of traveling airflow flowing to the
また、コンデンサ４内の圧力が上昇して空調負荷が増大したときには、コンデンサ４側に流れる走行風量をそれ以前に比べて増大させるので、コンデンサ４の冷却能力を十分に発揮させることができる。
Further, when the pressure in the
以上に述べたように、本実施形態では、ラジエータ２、インタークーラ３およびコンデンサ４に要求される負荷に応じて走行風の分配割合を最適化するので、走行風を効果的に利用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮させることができる。
As described above, in this embodiment, since the distribution ratio of the traveling wind is optimized according to the load required for the
（第２実施形態）
本実施形態は、図３に示すように、ラジエータ２およびコンデンサ４をエアダクト５にて導入される走行風流れに対して並列に配置したものである。
(Second Embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the
そして、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１およびコンデンサ４内の圧力Ｐに基づいて風量割合調節ガイド６を揺動させて、ラジエータ２側に流れる走行風量とコンデンサ４側に流れる走行風量との割合を調節する。
Then, the air flow
なお、本実施形態では、送風機７およびシュラウド８は、ラジエータ２およびコンデンサ４それぞれにその走行風流れ下流側に配置されている。
In the present embodiment, the blower 7 and the
次に、本実施形態に係る車両用冷却装置の制御作動、つまり風量割合調節ガイド６の制御について述べる。
Next, the control operation of the vehicle cooling device according to the present embodiment, that is, the control of the air volume
本実施形態では、電子制御装置は、概略以下の３種の作動制御を行う。 In the present embodiment, the electronic control device performs the following three types of operation control.
（１）エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１（例えば、１００℃）より高くなったときは、ラジエータ２側に流れる風量が、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１以下のときにラジエータ２側に流れていた風量に比べて増大するように風量割合調節ガイド６を揺動させる。
(1) When the temperature T of the engine cooling water is higher than a predetermined temperature T1 (for example, 100 ° C.), the amount of air flowing to the
（２）コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１より高くなって車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷より大きくなったときは、コンデンサ４側に流れる風量が、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１以下、つまり車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷が所定空調負荷以下のときにコンデンサ４側に流れていた風量に比べて増大するように風量割合調節ガイド６を揺動させる。
(2) When the pressure P in the
なお、図４は上記した電子制御装置の制御作動を示すフローチャートの一例であり、以下、図４に示すフローチャートについて述べる。 FIG. 4 is an example of a flowchart showing the control operation of the electronic control device described above. Hereinafter, the flowchart shown in FIG. 4 will be described.
図４に示すフローチャートは、エンジンの始動と同時に起動されるもので、先ず、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１より高いか否かを判定する（Ｓ２１）。 The flowchart shown in FIG. 4 is started simultaneously with the start of the engine. First, it is determined whether or not the temperature T of the engine coolant is higher than a predetermined temperature T1 (S21).
そして、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１より高い場合には、風量割合調節ガイド６を図３の実線に示す位置（以下、ポジション１と言う。）とし（Ｓ２２）、エンジン冷却水の温度Ｔが所定温度Ｔ１以下である場合には、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１より高いか否かを判定する（Ｓ２３）。
When the engine cooling water temperature T is higher than the predetermined temperature T1, the air volume
そして、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１より高い場合には、風量割合調節ガイド６を図３の破線に示すポジション２の位置とし（Ｓ２４）、コンデンサ４内の圧力Ｐが所定圧力Ｐ１以下の場合には、風量割合調節ガイド６をポジション１とする（Ｓ２５）。
When the pressure P in the
次に、本実施形態に係る車両用冷却装置の作用効果を述べる。 Next, the effect of the vehicle cooling device according to the present embodiment will be described.
本実施形態では、ラジエータ２側に流れる走行風量とコンデンサ４側に流れる走行風量との風量割合を調節する風量割合調節ガイド６を設けているので、走行風を効果的に利用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮させることができ得る。
In the present embodiment, since the air volume
すなわち、エンジン冷却水の温度が上昇したときには、ラジエータ２側に流れる走行風量をそれ以前に比べて増大させるので、ラジエータ２の冷却能力を十分に発揮させることができる。
That is, when the temperature of the engine cooling water rises, the amount of traveling airflow flowing to the
また、コンデンサ４内の圧力が上昇して空調負荷が増大したときには、コンデンサ４側に流れる走行風量をそれ以前に比べて増大させるので、コンデンサ４の冷却能力を十分に発揮させることができる。
Further, when the pressure in the
以上に述べたように、本実施形態では、ラジエータ２およびコンデンサ４に要求される負荷に応じて走行風の分配割合を最適化するので、走行風を効果的に利用して車両用冷却装置の冷却能力を十分に発揮させることができる。
As described above, in this embodiment, since the distribution ratio of the traveling wind is optimized according to the load required for the
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、風量割合調節ガイド６を熱交換器、つまりラジエータ２、コンデンサ４やインタークーラ３等の走行風流れ上流側に配置したが、風量割合調することが可能であれば、走行風流れ下流側に風量割合調節ガイド６を配置してもよい。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the air volume
また、上述の実施形態では、風量割合調節手段をなす風量割合調節ガイド６をドア手段にて構成したが、本発明は上述の実施形態に示された風量割合調節ガイド６に限定されるものではない。
In the above-described embodiment, the air volume
また、風量割合調節ガイド６を揺動させるアクチュエータは、上述の実施形態に示されたものに限定されものではない。
Further, the actuator for swinging the air volume
また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。 Further, the present invention is not limited to the above-described embodiment as long as it matches the gist of the invention described in the claims.
１…車両用冷却装置、２…ラジエータ、３…インタークーラ、４…コンデンサ、
５…エアダクト、６…風量割合調節ガイド、７…送風機、８…シュラウド。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle cooling device, 2 ... Radiator, 3 ... Intercooler, 4 ... Condenser,
5 ... Air duct, 6 ... Air volume ratio adjustment guide, 7 ... Blower, 8 ... Shroud.
Claims (5)
前記エアダクト（５）にて導入される走行風流れに対して並列に配置された第１熱交換器（２、４）および第２熱交換器（３、４）と、
前記エアダクト（５）にて導入される走行風のうち、前記第１熱交換器（２、４）側に流れる風量と前記第２熱交換器（３、４）側に流れる風量と風量割合を調節する風量割合調節手段（６）とを有することを特徴とする車両用冷却装置。 An air duct (5) for introducing running wind;
A first heat exchanger (2, 4) and a second heat exchanger (3, 4) arranged in parallel with the traveling wind flow introduced in the air duct (5);
Of the traveling wind introduced in the air duct (5), the amount of air flowing to the first heat exchanger (2, 4) side and the amount of air flowing to the second heat exchanger (3, 4) side and the air volume ratio A vehicular cooling device comprising air volume ratio adjusting means (6) for adjusting.
前記第２熱交換器（３）は、前記内燃機関に供給する燃焼用の空気を冷却するインタークーラであり、
前記風量割合調節手段（６）は、前記内燃機関の温度が所定温度より高いときは、前記第１熱交換器（２）側に流れる風量を、前記内燃機関の温度が所定温度以下のときに前記第１熱交換器（２）側に流れる風量に比べて増大させ、
さらに、前記風量割合調節手段（６）は、前記内燃機関の負荷が所定負荷より大きいときは、前記第２熱交換器（３）側に流れる風量を、前記内燃機関の負荷が所定負荷以下のときに前記第２熱交換器（３）側に流れる風量に比べて増大させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用冷却装置。 The first heat exchanger (2) is a radiator that cools an internal combustion engine that forms a driving source for traveling,
The second heat exchanger (3) is an intercooler that cools combustion air supplied to the internal combustion engine,
When the temperature of the internal combustion engine is higher than a predetermined temperature, the air volume ratio adjusting means (6) determines the amount of air flowing to the first heat exchanger (2) side when the temperature of the internal combustion engine is lower than the predetermined temperature. Increasing the amount of air flowing to the first heat exchanger (2) side,
Further, the air volume ratio adjusting means (6), when the load on the internal combustion engine is larger than a predetermined load, determines the air volume flowing to the second heat exchanger (3) side so that the load on the internal combustion engine is less than the predetermined load. The vehicular cooling device according to claim 1 or 2, characterized in that it is increased as compared with the amount of air flowing to the second heat exchanger (3) side.
前記第２熱交換器（３）は、走行用駆動源をなす内燃機関に供給する燃焼用の空気を冷却するインタークーラであり、
前記風量割合調節手段（６）は、前記車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷より大きいときは、前記第１熱交換器（４）側に流れる風量を、前記車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷が所定空調負荷以下のときに前記第１熱交換器（４）側に流れる風量に比べて増大させ、
さらに、前記風量割合調節手段（６）は、前記内燃機関の負荷が所定負荷より大きいときは、前記第２熱交換器（３）側に流れる風量を、前記内燃機関の負荷が所定負荷以下のときに前記第２熱交換器（３）側に流れる風量に比べて増大させることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用冷却装置。 The first heat exchanger (4) is an outdoor heat exchanger for heat dissipation of a vehicle air conditioner,
The second heat exchanger (3) is an intercooler that cools combustion air supplied to an internal combustion engine that constitutes a driving source for traveling,
When the air conditioning load of the vehicle air conditioner is larger than a predetermined air conditioning load, the air volume ratio adjusting means (6) uses the air volume flowing to the first heat exchanger (4) side as the air conditioning load of the vehicle air conditioner. Is increased compared to the amount of air flowing to the first heat exchanger (4) when the predetermined air conditioning load is equal to or less than the predetermined air conditioning load,
Further, the air volume ratio adjusting means (6), when the load on the internal combustion engine is larger than a predetermined load, determines the air volume flowing to the second heat exchanger (3) side so that the load on the internal combustion engine is less than the predetermined load. The vehicular cooling device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is increased compared to the amount of air flowing to the second heat exchanger (3) side.
前記第２熱交換器（４）は、車両用空調装置の放熱用の室外熱交換器であり、
前記風量割合調節手段（６）は、前記内燃機関の温度が所定温度より高いときは、前記第１熱交換器（２）側に流れる風量を、前記内燃機関の温度が所定温度以下のときに前記第１熱交換器（２）側に流れる風量に比べて増大させ、
さらに、前記風量割合調節手段（６）は、前記車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷より大きいときは、前記第２熱交換器（４）側に流れる風量を、前記車両用空調装置の空調負荷が所定空調負荷が所定空調負荷以下のときに前記第２熱交換器（４）側に流れる風量に比べて増大させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用冷却装置。 The first heat exchanger (2) is a radiator that cools an internal combustion engine that forms a driving source for traveling,
The second heat exchanger (4) is an outdoor heat exchanger for heat dissipation of a vehicle air conditioner,
When the temperature of the internal combustion engine is higher than a predetermined temperature, the air volume ratio adjusting means (6) determines the amount of air flowing to the first heat exchanger (2) side when the temperature of the internal combustion engine is lower than the predetermined temperature. Increasing the amount of air flowing to the first heat exchanger (2) side,
Further, the air volume ratio adjusting means (6), when the air conditioning load of the vehicle air conditioner is larger than a predetermined air conditioning load, controls the air volume flowing to the second heat exchanger (4) side of the vehicle air conditioner. The vehicle cooling device according to claim 1 or 2, wherein the air conditioning load is increased as compared with the amount of air flowing to the second heat exchanger (4) when the predetermined air conditioning load is equal to or less than the predetermined air conditioning load.
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|---|---|---|---|---|
| JP2007076602A (en) * | 2005-09-16 | 2007-03-29 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | Air guide sheet for heat exchanger and construction machine |
| US7814966B2 (en) | 2007-02-05 | 2010-10-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Variable flow heat exchanger system and method |
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| US10240514B2 (en) | 2015-11-03 | 2019-03-26 | Hyundai Motor Company | Water-cooled intercooler system using air conditioning system and control method thereof |
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-
2003
- 2003-10-08 JP JP2003349705A patent/JP2005112186A/en active Pending
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