JPH0510125A - Cooling device of water cooling type engine for vehicle - Google Patents
Cooling device of water cooling type engine for vehicleInfo
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- JPH0510125A JPH0510125A JP16473091A JP16473091A JPH0510125A JP H0510125 A JPH0510125 A JP H0510125A JP 16473091 A JP16473091 A JP 16473091A JP 16473091 A JP16473091 A JP 16473091A JP H0510125 A JPH0510125 A JP H0510125A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両用水冷式エンジ
ンの冷却装置に係り、詳しくは、カーエアコン装置を搭
載した車両における水冷式エンジンの冷却装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for a water-cooled engine for a vehicle, and more particularly to a cooling system for a water-cooled engine in a vehicle equipped with a car air conditioner.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車室内冷房を行うエアコン装置が
搭載された車両において、そのコンデンサは冷却風に対
しラジエータの前方に設置してある。よって、コンデン
サを通過した冷却風によりラジエータを冷却している。
エアコン装置を作動させると、コンデンサにはコンプレ
ッサで圧縮された高温冷媒が導かれ、この冷媒を凝縮し
て液化している。従って、車両の走行もしくは冷却ファ
ンによる冷却風は、このコンデンサを通過するときに加
熱され、加熱された冷却風によりラジエータを冷却して
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle equipped with an air conditioner for cooling a vehicle compartment, its condenser is installed in front of a radiator with respect to cooling air. Therefore, the radiator is cooled by the cooling air that has passed through the condenser.
When the air conditioner is operated, the high temperature refrigerant compressed by the compressor is introduced into the condenser, and the refrigerant is condensed and liquefied. Therefore, the cooling air from the vehicle running or the cooling fan is heated when passing through the condenser, and the radiator is cooled by the heated cooling air.
【0003】又、夏場の低速登坂運転のような条件のと
きには、エンジンの発熱量が大きく、且つ充分な車速風
が期待できないばかりか、エンジン回転数が高いため冷
房能力も増大する状況であるので、ラジエータ部に導入
される冷却風の空気温度の上昇が大きい。このため、ラ
ジエータの冷却水の温度が上昇することになる。ラジエ
ータ冷却水温を適温に保つため、ラジエータの大型化、
冷却ファンの能力増大が進められているが、車両の限ら
れたスペースの関係から、これ以上の大型化は困難であ
る。In addition, under conditions such as low-speed uphill driving in the summer, not only is the engine's heat generation large and sufficient vehicle speed air cannot be expected, but the engine speed is high, so the cooling capacity is also increased. The temperature of the cooling air introduced into the radiator greatly rises. For this reason, the temperature of the cooling water for the radiator rises. To keep the radiator cooling water temperature at an appropriate temperature, increase the size of the radiator,
Although the capacity of the cooling fan is being increased, it is difficult to increase the size of the cooling fan due to the limited space of the vehicle.
【0004】このような問題を解決する手段として、例
えば、実開昭62−74030号公報に開示されるラジ
エータ構造が提案されている。即ち、ラジエータを2分
割して構成し、エンジンルームの前方で両側に分けて配
置するようにしている。この技術を利用して、コンデン
サとラジエータとをエンジンルームの前方で両側に分け
て配置することが考えられる。この場合、コンデンサと
ラジエータとが並列的に配置されたことになり、ラジエ
ータの冷却性能はコンデンサの熱的状態に左右されな
ず、又、通風抵抗も減少し、冷却ファンにとっても効率
的である。As a means for solving such a problem, for example, a radiator structure disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-74030 has been proposed. That is, the radiator is divided into two parts, which are arranged on both sides in front of the engine room. It is conceivable to arrange the condenser and the radiator separately on both sides in front of the engine room using this technique. In this case, the condenser and the radiator are arranged in parallel, the cooling performance of the radiator is not affected by the thermal state of the condenser, and the ventilation resistance is reduced, which is efficient for the cooling fan. ..
【0005】又、特公昭58−47370号公報に示さ
れたラジエータの冷却構造にあっては、車体前方の走行
状態で負圧域となる部分に冷却空気の吸出孔を設け、こ
の吸出孔の近傍にサブラジエータを配置している。即
ち、このサブラジエータには、ラム圧(走行風圧)とフ
ード上面の負圧域との圧力差によって冷却風が導かれる
ものである。Further, in the radiator cooling structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 58-47370, a suction hole for cooling air is provided in a portion which is in a negative pressure region in a traveling state in front of the vehicle body. A sub-radiator is placed in the vicinity. That is, the cooling air is guided to the sub radiator by the pressure difference between the ram pressure (running wind pressure) and the negative pressure area on the upper surface of the hood.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、実開昭62
−74030号公報を利用してコンデンサとラジエータ
とをエンジンルームの前方で両側に分けて配置しようと
すると、最近の車両のデザイン等に適応させるには、ス
ペースの関係から非常に実現困難である。又、特公昭5
8−47370号公報に示されたラジエータの冷却構造
では、ラム圧(走行風圧)が期待できない領域(低速領
域又は車両停止領域)においては、充分な冷却効果が得
られない。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
If it is attempted to arrange the condenser and the radiator separately on both sides in the front of the engine room by utilizing the Japanese Patent Publication No.-74030, it is very difficult to realize it due to the space, in order to adapt it to a recent vehicle design or the like. In addition, Japanese special public Sho5
In the radiator cooling structure disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 8-47370, a sufficient cooling effect cannot be obtained in a region where the ram pressure (running wind pressure) cannot be expected (low speed region or vehicle stop region).
【0007】この発明は上記の点に鑑みなされたもの
で、エンジンの冷却水温が上昇してオーバーヒートの危
険性が生ずるような運転環境において冷却水温の上昇を
抑制することができ、又、その他の運転環境においてエ
アコン性能を向上することができる車両用水冷式エンジ
ンの冷却装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and can suppress the increase of the cooling water temperature in an operating environment where the cooling water temperature of the engine rises and there is a danger of overheating. An object of the present invention is to provide a cooling device for a water-cooled engine for a vehicle, which can improve the air conditioner performance in a driving environment.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明は、送風通路に
おいて、カーエアコン用冷凍サイクルを構成するコンデ
ンサの上流側に配置されたエンジン冷却用ラジエータ
と、前記送風通路に冷却風を通過させる冷却ファンと、
前記ラジエータの放熱面積を調整する放熱面積調整用ア
クチュエータと、エンジンにかかる熱負荷を検出する熱
負荷検出手段と、前記熱負荷検出手段が検出したエンジ
ンの熱負荷に応じて前記放熱面積調整用アクチュエータ
を制御して前記ラジエータの放熱面積を調整する制御手
段とを備えた車両用水冷式エンジンの冷却装置をその要
旨とするものである。According to the present invention, there is provided an engine cooling radiator arranged upstream of a condenser constituting a refrigeration cycle for a car air conditioner in a ventilation passage, and a cooling fan for passing cooling air through the ventilation passage. When,
A heat radiation area adjusting actuator for adjusting the heat radiation area of the radiator, a heat load detecting means for detecting a heat load applied to the engine, and the heat radiation area adjusting actuator according to the heat load of the engine detected by the heat load detecting means. A cooling device for a water-cooled engine for a vehicle, which is equipped with a control means for controlling the heat radiation area of the radiator by controlling the above.
【0009】[0009]
【作用】制御手段は、熱負荷検出手段が検出したエンジ
ンの熱負荷に応じて放熱面積調整用アクチュエータを制
御してラジエータの放熱面積を調整する。よって、夏場
の低速登坂運転のような極低頻度の走行運転状況の下に
おいて、冷却水温が上昇する場合、ラジエータの放熱面
積を大きくすることでオーバーヒート危険域から速やか
に回避することができる。又、その他の運転状況下で
は、ラジエータの放熱面積を小さくすることでコンデン
サはラジエータの熱的な影響を受けにくくなる。The control means controls the heat radiation area adjusting actuator in accordance with the heat load of the engine detected by the heat load detecting means to adjust the heat radiation area of the radiator. Therefore, when the cooling water temperature rises under an extremely low frequency driving operation situation such as a low-speed climbing operation in the summer, it is possible to quickly avoid the overheat danger area by increasing the heat radiation area of the radiator. Also, under other operating conditions, the heat dissipation area of the radiator is made smaller, so that the capacitor is less susceptible to the thermal influence of the radiator.
【0010】[0010]
【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図1には乗用車の前側の底面図を示
す。車両の前側部には送風通路1が形成され、車両の走
行に伴い同送風通路1内に風が通過するようになってい
る。この送風通路1にはラジエータ2が設置され、この
ラジエータ2に対し冷却風の流れの下流側にはコンデン
サ3がラジエータ2と接し、かつ、左右方向に距離Lだ
け重なった状態で設置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a front bottom view of a passenger car. A ventilation passage 1 is formed on the front side of the vehicle, and the wind passes through the ventilation passage 1 as the vehicle travels. A radiator 2 is installed in the air passage 1, and a condenser 3 is installed downstream of the radiator 2 in the flow of cooling air in contact with the radiator 2 and overlapped by a distance L in the left-right direction. ..
【0011】図3にはラジエータ2の背面図を示す。ラ
ジエータ2は、水平方向に配置されたロアタンク4とア
ッパタンク5と、両者を結ぶように垂直方向に伸びる多
数本のチューブ6とを備え、チューブ6にはフィン7が
設けられている。又、図3におけるアッパタンク5の左
端部には冷却水入口パイプ8が設けられるとともに、ロ
アタンク4の右端部には冷却水出口パイプ9が設けられ
ている。そして、冷却水入口パイプ8からエンジン冷却
水が導入されると、アッパタンク5からチューブ6内を
通って下方に流れロアタンク4を経て冷却水出口パイプ
9から排出される。又、アッパタンク5における冷却水
入口パイプ8の近傍にはラジエータキャップ10が設け
られている。FIG. 3 shows a rear view of the radiator 2. The radiator 2 includes a lower tank 4 and an upper tank 5 arranged in a horizontal direction, and a large number of tubes 6 extending in a vertical direction so as to connect the two, and the tubes 6 are provided with fins 7. A cooling water inlet pipe 8 is provided at the left end of the upper tank 5 in FIG. 3, and a cooling water outlet pipe 9 is provided at the right end of the lower tank 4. Then, when the engine cooling water is introduced from the cooling water inlet pipe 8, it flows downward from the upper tank 5 through the tube 6 and is discharged from the cooling water outlet pipe 9 through the lower tank 4. A radiator cap 10 is provided near the cooling water inlet pipe 8 in the upper tank 5.
【0012】さらに、アッパタンク5には放熱面積調整
用アクチュエータとしての電磁開閉弁11が設けられ、
図3における電磁開閉弁11の左側のチューブ6及びフ
ィン7を第1コア部12とし、電磁開閉弁11の右側の
チューブ6及びフィン7を第2コア部13としている。
この第2コア部13は図1に示すようにコンデンサ3と
の重なり部分(距離L)となっている。そして、電磁開
閉弁11が閉じていると冷却水入口パイプ8から入る冷
却水は第1コア部12のみ流れる。又、電磁開閉弁11
が開くと、冷却水は第1コア部12に加え第2コア部1
3にも流れ、冷却水出口パイプ9から排出される。Further, the upper tank 5 is provided with an electromagnetic opening / closing valve 11 as an actuator for adjusting a heat radiation area,
The tubes 6 and fins 7 on the left side of the electromagnetic opening / closing valve 11 in FIG. 3 are used as the first core portion 12, and the tubes 6 and fins 7 on the right side of the electromagnetic opening / closing valve 11 are used as the second core portion 13.
The second core portion 13 is an overlapping portion (distance L) with the capacitor 3 as shown in FIG. When the electromagnetic opening / closing valve 11 is closed, the cooling water entering from the cooling water inlet pipe 8 flows only in the first core portion 12. Also, the solenoid on-off valve 11
Is opened, cooling water is added to the first core portion 12 and the second core portion 1
3, and is discharged from the cooling water outlet pipe 9.
【0013】図1においてコンデンサ3及びラジエータ
2の第2コア部13の下流側には、冷却ファン14が設
けられるとともに、ラジエータ2の第1コア部12の下
流側には冷却ファン15が設けられている。In FIG. 1, a cooling fan 14 is provided on the downstream side of the condenser 3 and the second core portion 13 of the radiator 2, and a cooling fan 15 is provided on the downstream side of the first core portion 12 of the radiator 2. ing.
【0014】尚、ラジエータ2とコンデンサ3との重な
り距離Lは、車両側の搭載スペースの範囲内で、コンデ
ンサ3、ラジエータ2、冷却ファン14 15、の能
力、さらに車両通風抵抗等により決定する。The overlapping distance L between the radiator 2 and the condenser 3 is determined by the capacities of the condenser 3, the radiator 2 and the cooling fan 1415 and the ventilation resistance of the vehicle within the mounting space on the vehicle side.
【0015】そして、この車両の走行に伴い発生する前
方からの走行風、さらに冷却ファン14、15で発生し
た冷却風は、コンデンサ3のみを通過する冷却風F1、
ラジエータ2の第2コア部13と、コンデンサ3を通過
する冷却風F2、さらにラジエータ2の第1コア部12
のみを通過する冷却風F3に分けられる。The traveling wind from the front generated by the traveling of this vehicle and the cooling wind generated by the cooling fans 14 and 15 are the cooling wind F1 passing only through the condenser 3.
The second core portion 13 of the radiator 2, the cooling air F2 passing through the condenser 3, and the first core portion 12 of the radiator 2
It is divided into cooling air F3 that passes through only.
【0016】図2は、エンジン冷却水の循環路並びにこ
の車両に搭載されるエアコン装置の構成を示す。エンジ
ン16の冷却水は、ポンプ17によってラジエータ2の
第1コア部12及び第2コア部13に供給され再びエン
ジン16に戻される。この場合、電磁開閉弁11が閉じ
られた場合、第2コア部13には冷却水が循環されず、
第1コア部12のみに冷却水が循環される。又、この車
両に搭載されるエアコン装置は、冷媒を圧縮するコンプ
レッサ18を備え、このコンプレッサ18から出力され
る高温圧縮冷媒は、コンデンサ3に供給され、凝縮され
る。このコンデンサ3からの出力冷媒はレシーバ19、
さらにエキスパンションバルブ20を介してエバポレー
タ21に供給され、このエバポレータ21を通過する空
気を冷却してこの冷却風が車室内に放出される。そし
て、エバポレータ21からの出力冷媒は、コンプレッサ
18に帰還される。ここで、エキスパンションバルブ2
0の開度は、エバポレータ21の出力冷媒の圧力を検出
するセンサ22からの検出信号に基づき制御される。FIG. 2 shows the structure of the engine cooling water circulation path and the air conditioner mounted on this vehicle. The cooling water of the engine 16 is supplied to the first core portion 12 and the second core portion 13 of the radiator 2 by the pump 17, and is returned to the engine 16 again. In this case, when the electromagnetic opening / closing valve 11 is closed, the cooling water is not circulated in the second core portion 13,
Cooling water is circulated only in the first core portion 12. Further, the air conditioner mounted on this vehicle is provided with a compressor 18 for compressing a refrigerant, and the high temperature compressed refrigerant output from the compressor 18 is supplied to the condenser 3 and condensed. The output refrigerant from the condenser 3 is the receiver 19,
Further, the air supplied to the evaporator 21 via the expansion valve 20 is cooled to cool the air passing through the evaporator 21, and the cooling air is discharged into the vehicle interior. Then, the output refrigerant from the evaporator 21 is returned to the compressor 18. Here, expansion valve 2
The opening degree of 0 is controlled based on the detection signal from the sensor 22 that detects the pressure of the output refrigerant of the evaporator 21.
【0017】制御手段としての電子制御ユニット(EC
Uという)23は、マイクロコンピュータ等にて構成さ
れ、冷却ファン14,15、電磁開閉弁11、コンプレ
ッサ18等を制御する。ECU23には熱負荷検出手段
としての水温センサ24が接続され、同センサ24はエ
ンジン冷却水の温度を検出する。An electronic control unit (EC
Reference numeral 23, which is referred to as U, is composed of a microcomputer or the like and controls the cooling fans 14 and 15, the electromagnetic opening / closing valve 11, the compressor 18, and the like. A water temperature sensor 24 as a heat load detecting means is connected to the ECU 23, and the sensor 24 detects the temperature of engine cooling water.
【0018】次に、このように構成した車両用水冷式エ
ンジンの冷却装置の作用を説明する。水温センサ24は
冷却水温を検出しており、その検出信号がECU23に
取り込まれる。そして、ECU23はその信号により冷
却水温が基準値(100℃)よりも低いと、電磁開閉弁
11を閉じた状態にする。その結果、エンジン冷却水は
ラジエータ2の第1コア部12にしか流れない。そのた
め、図1の冷却風F2は、外気温のままコンデンサ3に
流れ込み、ラジエータ2の熱的影響を受けない。さら
に、通風抵抗は、ラジエータ2を通過しない部分(冷却
風F1)が存在するため低く、冷却風量が大きくエアコ
ン性能が向上する。Next, the operation of the cooling device for the water-cooled vehicle engine constructed as above will be described. The water temperature sensor 24 detects the cooling water temperature, and the detection signal is taken into the ECU 23. When the cooling water temperature is lower than the reference value (100 ° C.) by the signal, the ECU 23 closes the electromagnetic opening / closing valve 11. As a result, the engine cooling water flows only to the first core portion 12 of the radiator 2. Therefore, the cooling air F2 in FIG. 1 flows into the condenser 3 while maintaining the outside air temperature, and is not affected by the thermal effect of the radiator 2. Further, the ventilation resistance is low because there is a portion (cooling air F1) that does not pass through the radiator 2, the cooling air volume is large, and the air conditioner performance is improved.
【0019】そして、例えば、夏場の低速登坂運転時の
場合、ECU23は冷却水温が基準値(100℃)より
も上昇すると、電磁開閉弁11を開く。その結果、ラジ
エータ2の両コア部12,13にてエンジン冷却水が冷
却される。そのため、オーバーヒート危険域から速やか
に回避することができる。このとき、コンデンサ3の冷
却性能は若干下がるが、冷却風量の増加が期待でき、か
つこのような運転状況ではエンジン回転数が高いためコ
ンプレッサ18の回転数も高く、冷房能力には余裕があ
り、車室内環境を悪化させることはない。Then, for example, in the case of low-speed climbing operation in the summer, the ECU 23 opens the electromagnetic opening / closing valve 11 when the cooling water temperature rises above the reference value (100 ° C.). As a result, the engine cooling water is cooled by both core portions 12 and 13 of the radiator 2. Therefore, it is possible to quickly avoid the danger zone of overheating. At this time, although the cooling performance of the condenser 3 is slightly lowered, an increase in the cooling air volume can be expected, and in such an operating condition, the engine speed is high, so the rotation speed of the compressor 18 is high and the cooling capacity has a margin. It does not deteriorate the vehicle interior environment.
【0020】このように本実施例では、冷却ファン1
4,15にて送風通路1に冷却風を通過させ、送風通路
1においてコンデンサ3の上流側にエンジン冷却用ラジ
エータ2を配置し、ラジエータ2のアッパタンク5に電
磁開閉弁11(放熱面積調整用アクチュエータ)を設
け、第1コア部12のみの放熱、及び第1と第2コア部
12,13による放熱とに切り換えてラジエータ2の放
熱面積を調整できるようにした。さらに、水温センサ2
4(熱負荷検出手段)にてエンジンにかかる熱負荷とし
てのエンジン冷却水温を検出できるようにし、ECU2
3(制御手段)は、水温センサ24が検出したエンジン
冷却水が100℃より低いと電磁開閉弁11を閉じ、エ
ンジン冷却水が100℃より高いと電磁開閉弁11を開
けてラジエータ2の放熱面積を変更するようにした。As described above, in this embodiment, the cooling fan 1
Cooling air is passed through the blower passage 1 at 4, 15 and an engine cooling radiator 2 is arranged on the upstream side of the condenser 3 in the blower passage 1, and an electromagnetic opening / closing valve 11 (radiating area adjusting actuator is provided in the upper tank 5 of the radiator 2). ) Is provided, and the heat radiation area of the radiator 2 can be adjusted by switching between heat radiation of only the first core portion 12 and heat radiation by the first and second core portions 12 and 13. Furthermore, the water temperature sensor 2
4 (heat load detection means) is used to detect the engine cooling water temperature as a heat load applied to the engine.
3 (control means) closes the electromagnetic opening / closing valve 11 when the engine cooling water detected by the water temperature sensor 24 is lower than 100 ° C., and opens the electromagnetic opening / closing valve 11 when the engine cooling water is higher than 100 ° C. to dissipate the heat radiation area of the radiator 2. I changed it.
【0021】その結果、よって、夏場の低速登坂運転の
ような極低頻度の走行運転状況の下において、冷却水温
が上昇する場合、ラジエータ2の放熱面積を大きくする
ことでオーバーヒート危険域から速やかに回避すること
ができる。このとき、コンデンサ3の冷却性能は若干下
がるが、ラジエータ2とコンデンサ3とをズラして配置
したことによる冷却風量の増加が期待でき、かつ、この
ような運転状況ではエンジン回転数も高く、冷房能力に
は余裕があるため、車室内環境を悪化させることはな
い。又、その他の運転状況下では、ラジエータ2の放熱
面積を小さくすることでコンデンサ3はラジエータ2の
熱的な影響を受けにくくなる。As a result, when the cooling water temperature rises under an extremely low frequency driving operation condition such as a low-speed climbing operation in the summer, the radiator 2 has a large heat radiation area to promptly move from the overheat danger zone. It can be avoided. At this time, the cooling performance of the condenser 3 is slightly lowered, but an increase in the cooling air flow due to the radiator 2 and the condenser 3 being arranged in a staggered manner can be expected, and in such an operating condition, the engine speed is also high and the cooling is high. Since the capacity is sufficient, it does not deteriorate the vehicle interior environment. Further, under other operating conditions, by reducing the heat radiation area of the radiator 2, the capacitor 3 becomes less susceptible to the thermal influence of the radiator 2.
【0022】尚、この発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、例えば、上記実施例では水温センサ24に
てエンジンにかかる熱負荷を検出するようにしたが、他
にも、冷凍サイクルの高圧側の冷媒圧力やコンプレッサ
のオン・オフを検出してもよい。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the water temperature sensor 24 detects the heat load applied to the engine. The refrigerant pressure on the high pressure side and the on / off state of the compressor may be detected.
【0023】又、ラジエータの放熱面積を調整するため
には上記実施例ではアッパタンク5に電磁開閉弁11を
設けたが、その他の態様としては、第1コア部に対応す
る第1ラジエータと、第2コア部に対応する第2ラジエ
ータとを並列に接続して開閉弁を開閉制御することによ
り、第1ラジエータのみを使用する場合と第1及び第2
ラジエータを使用する場合とに切り換えるようにしても
よい。Further, in order to adjust the heat radiation area of the radiator, the electromagnetic opening / closing valve 11 is provided in the upper tank 5 in the above embodiment, but as another mode, the first radiator corresponding to the first core portion and the first radiator By connecting the second radiator corresponding to the two cores in parallel and controlling the opening and closing of the on-off valve, the case where only the first radiator is used and the first and second radiators are used.
You may make it switch to the case where a radiator is used.
【0024】さらに、上記実施例では、ラジエータ2と
コンデンサ3とは車両の通風通路1において水平方向に
ズラして配置したが、上下にズラして配置してもよい。
又、冷却ファン14、15はラジエータ2の冷却風の流
れに対して前方に配置してもよい。Further, in the above embodiment, the radiator 2 and the condenser 3 are arranged in a horizontal direction in the ventilation passage 1 of the vehicle, but they may be arranged in a vertical direction.
Further, the cooling fans 14 and 15 may be arranged in front of the flow of the cooling air of the radiator 2.
【0025】さらには、ラジエータ2、コンデンサ3、
冷却ファン14,15の構成を、図4に示すようにして
もよい。つまり、ラジエータ2とコンデンサ3とを冷却
風の流れに対し完全に重なった状態で配置してもよい。
この場合、ラジエータ2をコンデンサ3の前方に配置し
たことで、冷却風温度と、エンジン冷却水との温度差
(気水温度差)が大きいため、ラジエータ2のコア部1
2,13のフィンピッチを粗くすることが可能となり、
上記実施例と同様の機能をもたせることができる。Further, the radiator 2, the condenser 3,
The cooling fans 14 and 15 may be configured as shown in FIG. That is, the radiator 2 and the condenser 3 may be arranged so as to completely overlap the flow of the cooling air.
In this case, since the radiator 2 is arranged in front of the condenser 3, the temperature difference between the cooling air temperature and the engine cooling water (gas water temperature difference) is large, so that the core portion 1 of the radiator 2 is
It is possible to make the fin pitches 2 and 13 coarser,
It is possible to provide the same function as in the above embodiment.
【0026】[0026]
【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
エンジンの冷却水温が上昇してオーバーヒートの危険性
が生ずるような運転環境において冷却水温の上昇を抑制
することができ、又、その他の運転環境においてエアコ
ン性能を向上することができる優れた効果を発揮する。As described in detail above, according to the present invention,
It is possible to suppress the rise of the cooling water temperature in the operating environment where the engine cooling water temperature rises and there is a danger of overheating, and it is possible to improve the air conditioner performance in other operating environments. To do.
【図1】実施例における乗用車の前側の底面図である。FIG. 1 is a bottom view of a front side of a passenger car according to an embodiment.
【図2】実施例の冷却水回路及びエアコン装置の構成図
である。FIG. 2 is a configuration diagram of a cooling water circuit and an air conditioner device of an embodiment.
【図3】実施例におけるラジエータの背面図である。FIG. 3 is a rear view of the radiator according to the embodiment.
【図4】別例のラジエータ及びコンデンサの平面図であ
る。FIG. 4 is a plan view of a radiator and a capacitor according to another example.
1 送風通路 2 エンジン冷却用ラジエータ 3 コンデンサ 11 放熱面積調整用アクチュエータとしての電磁開閉
弁 14 冷却ファン 15 冷却ファン 23 制御手段としてのECU 24 熱負荷検出手段としての水温センサ1 Blower Passage 2 Engine Cooling Radiator 3 Condenser 11 Electromagnetic Open / Close Valve as Actuator for Adjusting Radiation Area 14 Cooling Fan 15 Cooling Fan 23 ECU as Control Means 24 Water Temperature Sensor as Heat Load Detection Means
Claims (1)
サイクルを構成するコンデンサの上流側に配置されたエ
ンジン冷却用ラジエータと、 前記送風通路に冷却風を通過させる冷却ファンと、 前記ラジエータの放熱面積を調整する放熱面積調整用ア
クチュエータと、 エンジンにかかる熱負荷を検出する熱負荷検出手段と、 前記熱負荷検出手段が検出したエンジンの熱負荷に応じ
て前記放熱面積調整用アクチュエータを制御して前記ラ
ジエータの放熱面積を調整する制御手段とを備えたこと
を特徴とする車両用水冷式エンジンの冷却装置。Claim: What is claimed is: 1. An engine cooling radiator that is arranged upstream of a condenser that constitutes a refrigeration cycle for a car air conditioner in a ventilation passage, and a cooling fan that allows cooling air to pass through the ventilation passage. A heat dissipation area adjusting actuator for adjusting the heat dissipation area of the radiator, a heat load detecting means for detecting a heat load applied to the engine, and the heat dissipation area adjusting actuator according to the heat load of the engine detected by the heat load detecting means. And a control means for adjusting the heat radiation area of the radiator by controlling the temperature of the radiator.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16473091A JPH0510125A (en) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | Cooling device of water cooling type engine for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP16473091A JPH0510125A (en) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | Cooling device of water cooling type engine for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0510125A true JPH0510125A (en) | 1993-01-19 |
Family
ID=15798815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16473091A Pending JPH0510125A (en) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | Cooling device of water cooling type engine for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0510125A (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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1991
- 1991-07-04 JP JP16473091A patent/JPH0510125A/en active Pending
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