JPH0322034Y2 - - Google Patents

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JPH0322034Y2
JPH0322034Y2 JP1986051677U JP5167786U JPH0322034Y2 JP H0322034 Y2 JPH0322034 Y2 JP H0322034Y2 JP 1986051677 U JP1986051677 U JP 1986051677U JP 5167786 U JP5167786 U JP 5167786U JP H0322034 Y2 JPH0322034 Y2 JP H0322034Y2
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    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両の操向装置に係り、特に、ター
ンシグナルスイツチのキヤンセル用のカム部材の
位置調整を信号伝達機構が収納された収納ケース
の可動部材で行い、作業性の改善を図つた操向装
置に関する。
（従来の技術） 近年の車両の操向装置には、ステアリングホイ
ールにスイツチ等の回路素子あるいは衝撃吸収用
のエアバツク装置等の電気機器が設けられたもの
がある。このような操向装置では、回転するステ
アリングホイールと車体側に固定されるコラム等
との間の電気的接続を維持する接続手段が不可欠
である。
従来、このような接続手段を設けられた車両の
操向装置として、例えば、実開昭60−114048号公
報に記載されたようなものが知られている。この
操向装置は、ステアリング回動部と、ステアリン
グ非回動部と、前記ステアリング回動部と前記ス
テアリング非回動部との間で電気信号の送受をブ
ラシレスで行うため前記ステアリング回動部に連
結された可動ケースと前記ステアリング非回動部
に支持された固定ケースとがなす室内にフレキシ
ブル電路を収容したブラシレス電気信号伝送機構
と、ターンシグナルスイツチをキヤンセルするた
めのターンシグナルスイツチキヤンセル機構とを
備え、前記ターンシグナルスイツチキヤンセル機
構の操作部が前記ブラシレス電気信号伝達機構の
前記可動ケースと一緒に回動するように該可動ケ
ースに連結されたものである。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両の操向装
置にあつては、可動部材がステアリングホイール
とターンシグナルスイツチキヤンセル機構の操作
部との間に介在して該操作部を駆動する回転力伝
達部材として作用するため、振動等を受け易く、
電気信号伝達機器としては信頼性・耐久性に欠け
るようになるというおそれがあり、これの対策と
して強度向上を図る重量増加・製造コストの増大
を招くという問題があつた。
また、従来の操向装置にあつては、カム部材と
ステアリングホイールとの位置合せが不可欠であ
るが、第６図に示すように、信号伝達容量を大き
くすると信号伝達機構とともに収納ケース１２も
大型化してステアリングシヤフト１１の軸方向の
寸法ｔも大きくなるため、ターンシグナルスイツ
チキヤンセル用のカム部材（操作部）１３が収納
ケース１２の中央の穴内に埋没し、カム部材１３
の位置合せが困難になるという問題点があつた。
なお、第６図において、１４はターンシグナルス
イツチ等のスイツチ類を組み込まれたコンビネー
シヨンスイツチ機構が収納されたスイツチケース
である。
この考案は、上述した問題点を鑑みてなされた
もので、操舵力をカム部材に直接伝達可能で、か
つ、カム部材の位置合せが容易に行なえる車両の
操向装置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段） この考案は、ステアリングコラムに回動可能に
嵌装されたステアリングシヤフトの上端に取り付
けられたステアリングホイールと、該ステアリン
グホイールと第１係合部を介し連結されて一体的
に回転する回転部材および前記コラムに固定され
た固定部材から成り内部に電気信号伝達機構を収
納した収納ケースと、前記ステアリングシヤフト
に自由回転可能に嵌合されるとともに、ステアリ
ングホイールと第２係合部を介し一体的に回転し
てターンシグナルスイツチをキヤンセルするカム
部材と、を備えた車両の操向装置において、前記
カム部材と係合し前記第１および第２係合部を前
記ステアリングホイールに対し位置合せする第３
係合部を形成したことを要旨とする。
（作用） この考案にかかる車両の操向装置によれば、ス
テアリングホイールに加えられる操舵力はステア
リングホイールから直接にカム部材へ伝達される
ため、信頼性の向上が図れる。また、この操向装
置にあつては、回転部材を取り付ける際に、カム
部材は第３係合部により位置合せがなされる。し
たがつて、ステアリングホイールとカム部材との
間に介在する収納ケースが大型化しても、カム部
材の位置合せは容易に行なわれ、作業性が低下す
ることも無くなる。
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
第１図から第５図は、この考案にかかる車両の
操向装置の一実施例を表し、第１図は概略全体正
面図、第２図および第３図は要部の分解斜視図、
第４図ａ，ｂおよび第５図ａ，ｂは嵌合凹部と凸
部の嵌合を示す図である。
まず、構成を説明すると、第１図において、２
１はステアリングコラム５０に嵌挿されたステア
リングホイールであり、ステアリングホイール２
１はステアリングシヤフト２２の上端にスプライ
ン等で一体回転するよう取り付けられている。ス
テアリングシヤフト２２は、下端が図示しないス
テアリングギヤ機構に連結されている。
ステアリングシヤフト２２の外周周囲にはター
ンシグナルスイツチおよびワイパスイツチ等を組
み込んだコンビネーシヨンスイツチ機構が収納さ
れたスイツチケース２３と、電気信号伝達機構を
内包した収納ケース２４と、コンビネーシヨンス
イツチ機構のターンシグナルスイツチをキヤンセ
ルするための略円筒状のキヤンセルカム（カム部
材）２５と、が同軸的に配設されている。スイツ
チケース２３からは左右に２本のレバー２６，２
７が突設され、これらレバー２６，２７に各種ス
イツチが設けられている。
収納ケース２４は、スイツチケース２３よりも
ステアリングホイール２１側に配設されている。
この収納ケース２４は、第３図に詳示するよう
に、ステアリングホイール２１と一体に回転する
可動ケース（回転部材）２８とコラム５０等に固
定された固定ケース（固定部材）２９とから成
り、内部に電気信号伝達機構例えば巻回されたフ
ラツトケーブル（図示せず）が収納されている。
収納ケース２４の可動ケース２８は、円板部２８
ａおよび筒部２８ｂから成り、円板部２８ａの上
端面にステアリングホイール２１に形成され孔
（図示せず）に嵌合する位置決め用の突起３０が
形成され、また、筒部２８ｂの内周面にキヤンセ
ルカム２５に形成された２つの切欠（凹部）３１
に嵌合する凸部３２が形成されている。この可動
ケース２８の凸部３２およびキヤンセルカム２５
の切欠３１は、第５図ａ，ｂに示すように、それ
ぞれ面取Ｒ，Ｃが施され、所定寸法Ｂの間隙をも
つて嵌合する。なお、図示するものは１つだが、
可動ケース２８には凸部３２が２つ形成されてい
る。
キヤンセルカム２５は、第２図に詳示するよう
に、外周面にターンシグナルスイツチと係合する
カム面２５ａが設定され、また、その上端面にス
テアリングホイール２１のボス部下端面に形成さ
れた２つの溝（凹部）３３と嵌合する２つの突起
（凸部）３４が前述した切欠３１と等間隔を隔て
て形成されている。このキヤンセルカム２５の突
起３４とステアリングホイール２１の溝３３と
は、第４図ａ，ｂに詳示すように、面取Ｃが施さ
れ、前記寸法Ｂより小さい所定寸法Ａの間隙をも
つて嵌合している。なお、第１図において、３５
はステアリングホイール２１の固定用ナツトであ
り、また、第２図において、キヤンセルカム２５
の切欠３１の図示は省略している。
このような車両の操向装置は、例えば、次のよ
うな手順で組み立てられる。まず、キヤンセルカ
ム２５をステアリングシヤフト２２と嵌合させて
スイツチケース２３の内方に位置させ、この後、
収納ケース２４の可動ケース２８の凸部３２をキ
ヤンセルカム２５の切欠３１に嵌合させて収納ケ
ース２４をスイツチケース２３上に取り付ける。
次に、ステアリングホイール２１を収納ケース２
４の可動ケース２８の突起３０と嵌合させてステ
アリングシヤフト２２に取り付ける。この時、収
納ケース２４の可動ケース２８とキヤンセルカム
２５とはその凸部３２と切欠３１とが嵌合して所
定の位置関係を保持しているため、ステアリング
ホイール２１の溝３３とキヤンセルカム２５の突
起３４とが嵌合する。このため、キヤンセルカム
２５は正規の位置関係をもつてステアリングホイ
ール２１に取り付けられ、キヤンセルカム２５の
位置調整を行う必要が無く作業性の改善が図れ
る。そして、この後、ナツト３５をステアリング
シヤフト２２に締結する。
また、このような車両の操向装置にあつては、
キヤンセルカム２５の突起３４とステアリングホ
イール２１の溝３３との間隙寸法Ａがキヤンセル
カム２５の切欠３１と収納ケース２４の凸部３２
との間隙寸法Ｂよりも小さいため、ステアリング
ホイール２１に加えられる操舵力は該ステアリン
グホイール２１から直接にキヤンセルカム２５へ
伝達される。したがつて、キヤンセルカム２５の
動作が収納ケース２４の可動ケース２８の故障等
で影響を受けることは無く、信頼性が向上する。
（考案の効果） 以上説明してきたように、この考案にかかる車
両の操向装置によれば、カム部材が直接にステア
リングホイールと連結されるため、カム部材の動
作が収納ケースの故障等の影響を受けることが無
くなつて信頼性が向上し、さらに、カム部材は位
置合せが収納ケースの取付時に該収納ケースによ
り駆動されて自動的に行なわれるため、作業性が
改善される。
【図面の簡単な説明】
第１図から第５図はこの考案の一実施例にかか
る車両の操向装置を表し、第１図が全体概略正面
図、第２図および第３図がそれぞれ要部の分解斜
視図、第４図ａ，ｂがそれぞれ分解時と嵌合時に
おける要部の拡大図、第５図ａ，ｂがそれぞれ分
解時と嵌合時における要部の拡大図である。第６
図は従来の車両の操向装置を概略的に表す正面図
である。 図面中、２１はステアリングホイール、２２は
ステアリングシヤフト、２３はスイツチケース、
２４は収納ケース、２５はキヤンセルカム（カム
部材）、２８は可動ケース（回転部材）、２９は固
定ケース（固定部材）、３０は突起（凸部）、３１
は切欠（凹部）、３２は凸部、３３は溝（凹部）、
３４は突起（凸部）、５０はステアリングコラム
である。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ステアリングコラムに回動可能に嵌装された
    ステアリングシヤフトの上端に取り付けられた
    ステアリングホイールと、該ステアリングホイ
    ールと第１係合部を介し連結されて一体的に回
    転する回転部材および前記コラムに固定された
    固定部材から成り内部に電気信号伝達機構を収
    納した収納ケースと、前記ステアリングシヤフ
    トに自由回転可能に嵌合されるとともにステア
    リングホイールと第２係合部を介し一体的に回
    転してターンシグナルスイツチをキヤンセルす
    るカム部材と、を備えた車両の操向装置におい
    て、 前記カム部材と係合し前記第１および第２係
    合部を前記ステアリングホイールに対し位置合
    せする第３係合部を形成したことを特徴とする
    車両の操向装置。 (2) 前記第２係合部はステアリングホイールと前
    記カム部材に形成された嵌合凹部と凸部とから
    成り、前記第３係合部はカム部材と前記回転部
    材に形成された嵌合凹部と凸部とから成り、前
    記第２係合部の凹凸部間の間隙は前記第３係合
    部の凹凸部間隙よりも小さく設定したことを特
    徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
    車両の操向装置。
JP1986051677U 1986-04-07 1986-04-07 Expired JPH0322034Y2 (ja)

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CA000534025A CA1264643A (en) 1986-04-07 1987-04-07 Steering device for vehicles
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