JPH0319605Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0319605Y2 JPH0319605Y2 JP1986061937U JP6193786U JPH0319605Y2 JP H0319605 Y2 JPH0319605 Y2 JP H0319605Y2 JP 1986061937 U JP1986061937 U JP 1986061937U JP 6193786 U JP6193786 U JP 6193786U JP H0319605 Y2 JPH0319605 Y2 JP H0319605Y2
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- JP
- Japan
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- molding
- stud
- locking
- clip
- locking leg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 78
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 7
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、風防ガラスと車体との隙間に、風防
ガラス用モールを、車体に固定されたスタツドを
介して該車体に取りつけるクリツプを用いて取付
けるモール取付け構造に関する。
ガラス用モールを、車体に固定されたスタツドを
介して該車体に取りつけるクリツプを用いて取付
けるモール取付け構造に関する。
従来の技術
風防ガラスの側縁と車体との隙間にモールを取
りつけるため、車体にいわゆるＴ−スタツドを固
着し、このスタツドを介してモールを係止するよ
うになつたクリツプは知られている。
りつけるため、車体にいわゆるＴ−スタツドを固
着し、このスタツドを介してモールを係止するよ
うになつたクリツプは知られている。
考案が解決しようとする課題
従来のクリツプにおいては、走行中に風圧を受
けてモールが浮き上がつてしまうことがあつた。
従つて、本考案の目的は、モールの浮き上がりの
ないモール取付け構造を提供することにある。
けてモールが浮き上がつてしまうことがあつた。
従つて、本考案の目的は、モールの浮き上がりの
ないモール取付け構造を提供することにある。
課題を解決するための手段
かかる目的を達成するため、本考案によれば、
モールは、風防ガラスの側縁と車体との隙間を覆
う装飾面と、該装飾面から垂下して前記隙間の中
を延びる第１係止脚と装飾面から前記第１係止脚
と平行に且つ間隔をあけて前記隙間の中を延び
る、第１係止脚より長い第２係止脚とを備え、ク
リツプは、本体中央に形成されたスタツト係止部
と本体の上下の側縁に形成されたモール係止部と
を備え、スタツド係止部は、風防ガラス側縁に向
けて延びるスタツドに対して車体面上をスライド
させることによりスタツドに取りつけられるよう
に、スタツドの軸部を受け入れる穴と、スライド
操作によつて該穴にスタツド軸部をロツクする止
め部と、スタツド頭部を前記穴に案内して該穴に
軸部を案内する溝とを備え、モール係止部は、モ
ールの前記第１係止脚に係止する上側縁の係止爪
と、前記第２係止脚の端部を挟持する下側縁のモ
ール保持部とを備えたことを特徴とするモール取
付け構造が提供される。
モールは、風防ガラスの側縁と車体との隙間を覆
う装飾面と、該装飾面から垂下して前記隙間の中
を延びる第１係止脚と装飾面から前記第１係止脚
と平行に且つ間隔をあけて前記隙間の中を延び
る、第１係止脚より長い第２係止脚とを備え、ク
リツプは、本体中央に形成されたスタツト係止部
と本体の上下の側縁に形成されたモール係止部と
を備え、スタツド係止部は、風防ガラス側縁に向
けて延びるスタツドに対して車体面上をスライド
させることによりスタツドに取りつけられるよう
に、スタツドの軸部を受け入れる穴と、スライド
操作によつて該穴にスタツド軸部をロツクする止
め部と、スタツド頭部を前記穴に案内して該穴に
軸部を案内する溝とを備え、モール係止部は、モ
ールの前記第１係止脚に係止する上側縁の係止爪
と、前記第２係止脚の端部を挟持する下側縁のモ
ール保持部とを備えたことを特徴とするモール取
付け構造が提供される。
かかるクリツプにより、モール係止部のモール
保持部はモールの第２係止脚の端部が確実に保持
されるので、これによりモールの浮き上がりを防
止できる。
保持部はモールの第２係止脚の端部が確実に保持
されるので、これによりモールの浮き上がりを防
止できる。
実施例
以下、本考案の実施例について図面を参照しな
がら説明する。第１図ａ〜ｈは、本考案の第１実
施例のモールクリツプを示しており、第２図ａ〜
ｇは、本考案の第２実施例のモールクリツプを示
している。
がら説明する。第１図ａ〜ｈは、本考案の第１実
施例のモールクリツプを示しており、第２図ａ〜
ｇは、本考案の第２実施例のモールクリツプを示
している。
第１図ａ〜ｈにおいて、本考案によるクリツプ
１は、本体の中央に形成されたスタツド係止部３
と、本体の上下の側縁に形成されたモール係止部
を備えている。モール係止部は、モールＭ（第３
図参照）の装飾面から垂下する第１の係止脚L1
に係止する上側縁の係止爪４と、第１係止脚L1
に平行して垂下する第１係止脚より長い第２の係
止脚L2の端部を挟持する下側縁のモール保持部
５とから成る。
１は、本体の中央に形成されたスタツド係止部３
と、本体の上下の側縁に形成されたモール係止部
を備えている。モール係止部は、モールＭ（第３
図参照）の装飾面から垂下する第１の係止脚L1
に係止する上側縁の係止爪４と、第１係止脚L1
に平行して垂下する第１係止脚より長い第２の係
止脚L2の端部を挟持する下側縁のモール保持部
５とから成る。
スタツド係止部３は、風防ガラスＧ（第３図参
照）の側縁に向けて延びるスタツドＳ（第３図参
照）の側縁に対して車体Ｃ（第３図参照）の表面
上をスライドさせることによりスタツドＳ（第３
図参照）に取りつけられるようになつている。こ
のため、スタツド係止部３は、スタツドＳの軸部
S1を受け入れる穴７と、スライド操作によつて該
穴７にスタツド軸部S1をロツクする止め部８と、
スタツド頭部S2を前記穴７に案内して該穴に軸部
S1を案内する溝９とを備えている。溝９はスタツ
ド頭部の直径よりやや幅広に形成され、全体とし
て鉤状に形成されている。これにより、クリツプ
をスタツドに沿わせて簡単に案内することがで
き、穴７にはスタツド軸部S1が収容される。収容
後、止め部８がスタツド頭部S2と係合してスタツ
ド軸部をロツクし、これによりクリツプが車体Ｃ
に固定される。
照）の側縁に向けて延びるスタツドＳ（第３図参
照）の側縁に対して車体Ｃ（第３図参照）の表面
上をスライドさせることによりスタツドＳ（第３
図参照）に取りつけられるようになつている。こ
のため、スタツド係止部３は、スタツドＳの軸部
S1を受け入れる穴７と、スライド操作によつて該
穴７にスタツド軸部S1をロツクする止め部８と、
スタツド頭部S2を前記穴７に案内して該穴に軸部
S1を案内する溝９とを備えている。溝９はスタツ
ド頭部の直径よりやや幅広に形成され、全体とし
て鉤状に形成されている。これにより、クリツプ
をスタツドに沿わせて簡単に案内することがで
き、穴７にはスタツド軸部S1が収容される。収容
後、止め部８がスタツド頭部S2と係合してスタツ
ド軸部をロツクし、これによりクリツプが車体Ｃ
に固定される。
モール係止部の係止爪４は、スタツド係止部３
に対して弾性を有するように、スリツト１０を介
して本体に連結されている。モール保持部５は、
クリツプ本体下側縁の中程に一つ設けられ、モー
ル係止脚L2の下端縁を挟持するように隙間ｇを
あけて上方に延びており、その上端はやや外方に
張り出している。なお、隙間ｇは係止脚L2の厚
さよりやや小さくされている。これにより、モー
ル係止脚L2はモール保持部５に挿入するだけで
係止される。しかもこのモール保持部５はモール
係止脚L2の下端を車体Ｃに向けて押しつけてい
るのでモールＭに加わる浮き上がり力に対抗でき
る。
に対して弾性を有するように、スリツト１０を介
して本体に連結されている。モール保持部５は、
クリツプ本体下側縁の中程に一つ設けられ、モー
ル係止脚L2の下端縁を挟持するように隙間ｇを
あけて上方に延びており、その上端はやや外方に
張り出している。なお、隙間ｇは係止脚L2の厚
さよりやや小さくされている。これにより、モー
ル係止脚L2はモール保持部５に挿入するだけで
係止される。しかもこのモール保持部５はモール
係止脚L2の下端を車体Ｃに向けて押しつけてい
るのでモールＭに加わる浮き上がり力に対抗でき
る。
なお、本体下側縁の両端には、斜め外方に延び
る弾性片１２がそれぞれ設けられているのが好ま
しい。これにより、スタツドＳと車体の下面との
間の長さのばらつきに対応でき、さらにクリツプ
の回転が阻止できる。
る弾性片１２がそれぞれ設けられているのが好ま
しい。これにより、スタツドＳと車体の下面との
間の長さのばらつきに対応でき、さらにクリツプ
の回転が阻止できる。
また、モール保持部５が形成された本体の反対
側に突起１３が形成されているのが好ましい。こ
れにより、クリツプが車体に対してガタつきなく
固定される。
側に突起１３が形成されているのが好ましい。こ
れにより、クリツプが車体に対してガタつきなく
固定される。
第２図ａ〜ｇには、本考案の第２実施例が示さ
れている。この例においては、モール係止部のモ
ール保持部が異なる点を除いては第１実施例と同
じであり、モール保持部以外については説明を省
略する。モール保持部１５，１５は、クリツプ本
体の下側縁の両端部にそれぞれ設けられている。
れている。この例においては、モール係止部のモ
ール保持部が異なる点を除いては第１実施例と同
じであり、モール保持部以外については説明を省
略する。モール保持部１５，１５は、クリツプ本
体の下側縁の両端部にそれぞれ設けられている。
このように、スタツド係止部３の真下ではなく
該係止部の両側にモール保持部をそれぞれ設けた
のでスタツド係止部３とモール保持部１５との高
さを短くできる。従つて、モールＭの係止脚L2
が短い場合にもこれに対処できる。
該係止部の両側にモール保持部をそれぞれ設けた
のでスタツド係止部３とモール保持部１５との高
さを短くできる。従つて、モールＭの係止脚L2
が短い場合にもこれに対処できる。
なお第１実施例のクリツプの弾性片１２，１２
は除かれているが、モール保持部１５，１５で代
用させてもよいし、弾性片を設けてもよい。
は除かれているが、モール保持部１５，１５で代
用させてもよいし、弾性片を設けてもよい。
以上の構成でなる本考案によるクリツプを用い
てモールを車体に取りつける手順を第３図ａ〜ｃ
により説明する。なお、第１実施例のクリツプを
用いて説明するが、第２実施例のクリツプでも同
じであることを了解されたい。
てモールを車体に取りつける手順を第３図ａ〜ｃ
により説明する。なお、第１実施例のクリツプを
用いて説明するが、第２実施例のクリツプでも同
じであることを了解されたい。
第３図ａ及びｂにおいて、風防ガラスＧは車体
Ｃに対して接着剤Ａにより固着されており、接着
剤の流出のためダムＤが設けられている。また車
体Ｃには風防ガラスＧの側縁と車体Ｃとの隙間に
ガラス側縁に向けてＴ−スタツドＳが溶接されて
いる。モールＭは、既に説明したように、モール
の装飾面から垂下する第１の係止脚L1と、第１
の係止脚に平行して垂下する第１係止脚より 長
い第２の係止脚L2とを備えている。
Ｃに対して接着剤Ａにより固着されており、接着
剤の流出のためダムＤが設けられている。また車
体Ｃには風防ガラスＧの側縁と車体Ｃとの隙間に
ガラス側縁に向けてＴ−スタツドＳが溶接されて
いる。モールＭは、既に説明したように、モール
の装飾面から垂下する第１の係止脚L1と、第１
の係止脚に平行して垂下する第１係止脚より 長
い第２の係止脚L2とを備えている。
クリツプ１は、第３図ａ及びｂの矢印で示すよ
うに、溝９をスタツド頭部S2にあてがい、スタツ
ド軸部S1を穴７に案内してクリツプを車体に固定
する。次に、モール係止脚L1及びL2をクリツプ
のモール係止部４，５に挿入すれば、モールＭは
車体Ｃに固定される。
うに、溝９をスタツド頭部S2にあてがい、スタツ
ド軸部S1を穴７に案内してクリツプを車体に固定
する。次に、モール係止脚L1及びL2をクリツプ
のモール係止部４，５に挿入すれば、モールＭは
車体Ｃに固定される。
考案の効果
本考案によれば、モールが、風防ガラスの側縁
と車体との隙間を覆う装飾面と、装飾面から垂下
して前記隙間の中を延びる第１係止脚と、装飾面
から前記第１係止脚と平行に且つ間隔をあけて前
記隙間の中を延びる、第１係止脚より長い第２係
止脚とを備え、クリツプが、本体中央に形成され
たスタツド係止部と本体の上下の側縁に形成され
たモール係止部とを備え、スタツド係止部が、風
防ガラス側縁に向けて延びるスタツドに対して車
体面上をスライドさせることによりスタツドに取
りつけられるように、スタツドの軸部を受け入れ
る穴と、スライド操作によつて該穴にスタツド軸
部をロツクする止め部と、スタツド頭部を前記穴
に案内して該穴に軸部を案内する溝とを備え、モ
ール係止部が、モールの前記第１係止脚に係止す
る上側縁の係止爪と、前記第２係止脚の端部を挟
持する下側縁のモール保持部とを備えているの
で、車体のスタツドに対してクリツプはスライド
させるだけの簡単な操作で確実に且つ移動できな
いようにロツクして固定され、このクリツプに対
して、モールの第１係止脚を係止爪にまたモール
の第２係止脚をモール保持部に係合させるように
挿入するだけの簡単な操作で、モールがその２つ
の係止脚によつてクリツプに確実に保持される。
従つて、クリツプの車体への取付けは簡単且つ確
実にロツクされ、モールもクリツプに対して簡単
且つ確実に取付けられ、これにより、風圧による
モールの浮き上がりを確実に防止できる。
と車体との隙間を覆う装飾面と、装飾面から垂下
して前記隙間の中を延びる第１係止脚と、装飾面
から前記第１係止脚と平行に且つ間隔をあけて前
記隙間の中を延びる、第１係止脚より長い第２係
止脚とを備え、クリツプが、本体中央に形成され
たスタツド係止部と本体の上下の側縁に形成され
たモール係止部とを備え、スタツド係止部が、風
防ガラス側縁に向けて延びるスタツドに対して車
体面上をスライドさせることによりスタツドに取
りつけられるように、スタツドの軸部を受け入れ
る穴と、スライド操作によつて該穴にスタツド軸
部をロツクする止め部と、スタツド頭部を前記穴
に案内して該穴に軸部を案内する溝とを備え、モ
ール係止部が、モールの前記第１係止脚に係止す
る上側縁の係止爪と、前記第２係止脚の端部を挟
持する下側縁のモール保持部とを備えているの
で、車体のスタツドに対してクリツプはスライド
させるだけの簡単な操作で確実に且つ移動できな
いようにロツクして固定され、このクリツプに対
して、モールの第１係止脚を係止爪にまたモール
の第２係止脚をモール保持部に係合させるように
挿入するだけの簡単な操作で、モールがその２つ
の係止脚によつてクリツプに確実に保持される。
従つて、クリツプの車体への取付けは簡単且つ確
実にロツクされ、モールもクリツプに対して簡単
且つ確実に取付けられ、これにより、風圧による
モールの浮き上がりを確実に防止できる。
第１図ａ〜ｈは、本考案の第１実施例のモール
クリツプを示しており、同図ａは正面図、同図ｂ
は平面図、同図ｃは底面図、同図ｄは側面図、同
図ｅは背面図、同図ｆは同図ａのｆ−ｆ線断面
図、同図ｇは同図ａのｇ−ｇ線断面図、同図ｈは
同図ａのｈ−ｈ線断面図である。第２図ａ〜ｇ
は、本考案の第２実施例のモールクリツプを示し
ており、同図ａは正面図、同図ｂは平面図、同図
ｃは底面図、同図ｄは側面図、同図ｅは背面図、
同図ｆは同図ａのｆ−ｆ線断面図、同図ｇは同図
ａのｇ−ｇ線断面図である。第３図ａ〜ｃは、本
考案のモールクリツプを用いてモールを車体に取
りつける様子を示す説明図である。 符号の説明、１……クリツプ、３……スタツド
係止部、４……係止爪、５……モール保持部、７
……穴、８……止め部、９……溝、１２……弾性
片。
クリツプを示しており、同図ａは正面図、同図ｂ
は平面図、同図ｃは底面図、同図ｄは側面図、同
図ｅは背面図、同図ｆは同図ａのｆ−ｆ線断面
図、同図ｇは同図ａのｇ−ｇ線断面図、同図ｈは
同図ａのｈ−ｈ線断面図である。第２図ａ〜ｇ
は、本考案の第２実施例のモールクリツプを示し
ており、同図ａは正面図、同図ｂは平面図、同図
ｃは底面図、同図ｄは側面図、同図ｅは背面図、
同図ｆは同図ａのｆ−ｆ線断面図、同図ｇは同図
ａのｇ−ｇ線断面図である。第３図ａ〜ｃは、本
考案のモールクリツプを用いてモールを車体に取
りつける様子を示す説明図である。 符号の説明、１……クリツプ、３……スタツド
係止部、４……係止爪、５……モール保持部、７
……穴、８……止め部、９……溝、１２……弾性
片。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 風防ガラスの側縁と車体との隙間に、風防ガ
ラス用モールを、車体に固定されたスタツドを
介して該車体に取りつけるクリツプを用いて取
付けるモール取付け構造において、前記モール
は、風防ガラスの側縁と車体との隙間を覆う装
飾面と、該装飾面から垂下して前記隙間の中を
延びる第１係止脚と、装飾面から前記第１係止
脚と平行に且つ間隔をあけて前記隙間の中を延
びる、第１係止脚より長い第２係止脚とを備
え、前記クリツプは、本体中央に形成されたス
タツド係止部と本体の上下の側縁に形成された
モール係止部とを備え、スタツド係止部は、風
防ガラス側縁に向けて延びるスタツドに対して
車体面上をスライドさせることによりスタツド
に取りつけられるように、スタツドの軸部を受
け入れる穴と、スライド操作によつて該穴にス
タツド軸部をロツクする止め部と、スタツド頭
部を前記穴に案内して該穴に軸部を案内する溝
とを備え、モール係止部は、モールの前記第１
係止脚に係止する上側縁の係止爪と、前記第２
係止脚の端部を挟持する下側縁のモール保持部
とを備えたことを特徴とするモール取付け構
造。 (2) モール係止部のモール保持部はクリツプ本体
下側縁の中程に一つ設けられていることを載特
徴とする実用新案登録請求の第１項記載のモー
ル取付け構造。 (3) モール係止部のモール保持部はクリツプ本体
の下側縁の両端部に各々設けられていることを
特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載
のモール取付け構造。 (4) クリツプ本体の下側縁の両端からはそれぞれ
斜め外方に延びる弾性片が設けられていること
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載のモール取付け構造。 (5) モール保持部が形成された本体の反対側に突
起が形成されていることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項記載のモール取付け構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986061937U JPH0319605Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986061937U JPH0319605Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62172812U JPS62172812U (ja) | 1987-11-02 |
| JPH0319605Y2 true JPH0319605Y2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=30895730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986061937U Expired JPH0319605Y2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0319605Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646729Y2 (ja) * | 1988-04-12 | 1994-11-30 | 株式会社ニフコ | クリップ |
| JPH0732968Y2 (ja) * | 1990-01-25 | 1995-07-31 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | 部品取付構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS485391U (ja) * | 1971-06-04 | 1973-01-22 | ||
| JPS54102451A (en) * | 1978-01-09 | 1979-08-11 | Usm Corp | Clip |
-
1986
- 1986-04-24 JP JP1986061937U patent/JPH0319605Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS485391U (ja) * | 1971-06-04 | 1973-01-22 | ||
| JPS54102451A (en) * | 1978-01-09 | 1979-08-11 | Usm Corp | Clip |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62172812U (ja) | 1987-11-02 |
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