JPH0314724A - ドア組み込み式スピーカ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車に装備されるドア組み込み式スピーカ
の構造に関する。

従来の技術 従来のドア組み込み式スピーカとして第７図に示すよう
なものがある。

このスピーカは、スピーカ本体ｌがドアパネル２にマウ
ント用ブラケット３を介して上方に約２０度傾斜させて
取り付けられた構造となっている。

これは、このようにスピーカ本体１を上方に傾斜させて
乗員の耳元に向かせることにより、中高音域の明瞭度、
及び、指向性がより向上するように工夫されている。尚
、図中４はドアト９ムであり、５はスピーカグリルであ
る。

この類似構造は、例えば実開昭６０−３７９９ｌ号公報
等に示されている。

発明が解決しようとする課題 上述した従来のドア組み込み式スピーカにおいてはスピ
ーカ本体ｌを上方に傾斜させて設置するため、スピーカ
グリル５やドアトリム４が車室内方向にスピーカ本体ｌ
の傾斜角度分だけ突出することになる。このため、スピ
ーカグリル５やドアトリム４の突出量が大きい場合や２
ドア車等てドアの開度が充分に確保出来ない場合には、
乗員の乗降時にスピーカグリル５やドアトリム４の突出
部分が乗員の足に接触して乗降動作の支障となる。

このようにスピーカ本体ｌの傾斜角を充分に確保しよう
とすると、スピーカグリル５やドアトリム４の突出量が
大きくなって乗員の乗降に支障を来すこととなり、逆に
、突出量を小さくすると、スピーカ本体１の傾斜角を充
分に確保出来ずに音響効果に悪影響を及ぼす結果となる
。

そこで本発明は、車両運転時における音響性能に優れ、
しかも、乗員の乗降時の支障とならないドア組み込み式
スピーカ構造を提供せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、ス
ピーカ本体をドアに傾動自在に付設し、該スピーカ本体
の傾動をドアの開閉に連動させるようにしたものである
。

作用 このような手段を講じたため、スピーカ木体とそれを覆
うスピーカグリル等は車両のドアを閉じた場合にだけ最
適角度に傾斜し、ドアを開いた場合に元の略垂直姿勢に
戻される。この結果、スピー力本体やスピーカグリル等
はドアを開いて乗員が乗降する際に車両内側に突出しな
くなる。

実施例 以下、本発明の実施例を第ｌ〜６図に基づいて説明する
。尚、第７図に示したものも含め同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。

まず、第１実施例について説明する。

第１〜３図において、６はマウント用ブラケノトを兼ね
るスピーカグリルであり、スピーカ本体ｌはこのスピー
カグリル６に保持されている。スピーカグリル６は、上
端部がヒンジ７を介し、下端部がリンク機構８を介して
夫々ドアバネル２に結合されている。このため、スピー
カ本体ｌ１及び、スピーカグリル６は、リンク機構８の
作動に伴ってヒンジ７を中心にして適宜傾動する。また
、４はドアトリムであり、このドアトリム４にはスピー
カグリル６を車室側（第１図中左側）に突出させるため
の開口９か形或されている。このドアトリム４とスピー
カグリル６の周縁部の間には環状のスベーサｌＯが介装
され、このスベーサ１０によってドアトリム４の開口９
とスピーカグリル６との隙間が埋められている。スベー
サ１０は、ゴム材によって中空状に形成され、スピーカ
グリル６の変位に関係なくスピーカグリル６とドアトリ
ム４が常に密封状態１こ維持されるようになっている。

また、このスペーサ１０は、ドアトリム４内への埃の侵
入を防止したり見栄えを向上させるための部材としてば
かりでなく、スピーカ（スピー力本体１，スピーカグリ
ル６等）のビビリ音を防止するための部材としても機能
する。

Ｊンク機構８は互いに枢支連結された一対のリンク１１
．１２が夫々スピーカグリル６とドアパネル２に回動自
在に結合され、このリンク１１．１２の枢支点ｌ３がプ
ッシュロソド１４に回動自在に結合された構造となって
いる。第３図に示すように、このプッシュロノドｌ４は
ドアバネル２のドアヒンジ（図示せず。）側の端部にま
で延出し、その先端部がドアパ不ル２の端面から突出し
ている。プッシュロッドｌ４が突出するドアパネル２の
端部にはリテーナｌ５を介してスプリングｌ６が保持さ
れ、このスプリング１６の端部にプッシュロソドｌ４の
先端部近傍が支持されている。

プッシュロッド１４は、このスプリングｌ６によってそ
の先端部がドアバネル２の端部から突出する方向に付勢
されている。プソシコロッド１４の先端部には樹脂製の
カバー１７が′ｆＪＩ．着され、ドアＤを閉じた際にこ
のカバー１７部分かビラ−１８の側面に当接する。プノ
シュロツドｌ４の基端側にある枢支点１３はプッシュロ
ットｌ４の進退動作に伴って第３図中左右方向に移動し
、左方向に移動した場合に同図中実線で示すようにリン
クｌ１，１２が屈曲し、逆に右方向に移動した場合に同
図中鎖線で示すようにリンク１１．１２が押し拡げられ
る。スピーカ本体１とスピーカグリル６は、このリンク
１１．１２の伸縮に伴い、その下端側が前進（突出）、
或は、後退して傾斜姿勢と略垂直姿勢とに切り換えられ
る。このスピーカ本体ｌとスピーカグリル６の傾斜角度
Ｏは従来のものと同様に約２０度に設定されている。

また、図中１９はスピーカグリル６に装着されたスピー
カ防水カバーであり、このスピーカ防水カバー１９の上
部コーナにはローラ２０が装着され、ドアガラス２ｌが
押し下げられてもスピーカ防水カバー１９とドアガラス
２ｌとが直接接触しないようになっている。

以上の構成において、車両のドアＤを閉じると、プッシ
ュロツドｌ４はカバー１７を介して先端部がビラ−１８
に当接し、スプリングｌ６の力に抗してドアパネル２の
内部に押し込められる。これにより、枢支点ｌ３が第３
図中鎖線で示すように移動してリンク１１．１２が伸び
、スピーカ（スピーカ本体１，スピーカグリル６等）が
ヒンジ７を中心に傾動してその下端部がドアトリム４か
ら突出するようになる。この結果、スピーカは上方に約
２０度傾斜した姿勢となり、中高音域における明瞭度や
指向性に優れた音響空間が得られる。

また、この状態から乗員の乗降等のためにドアＤを開く
と、プッシュロッドｌ４の先端のカバー１７とビラ−１
８との当接が解除され、プッシュロツドｌ４はスプリン
グ１６の力によってその先端部がドアパネル２の端部か
ら突出するようになる。これにより、枢支点ｌ３が第３
図中実線で示すように移動してリンク１１．１２が屈折
し、スピーカがヒンジ７を中心に前記と逆方向に傾動し
て元の略垂直姿勢に戻される。この結果、スピーカはド
アトリム４から突出しなくなり、乗員の乗降に際して乗
員の足かスピーカに接触するようなこともなくなる。

次に、第２実施例について説明する。

上述した第１実施例はスピーカ本体１の傾動とドアＤの
開閉を機械的に連動させるようにしたものであるが、以
下で説明する第２実施例は、スピー力本体１をモータ２
２の駆動によって傾動させるようにし、さらにこのモー
タ２２の作動をドアＤの開閉信号とイグニッションキー
スイッチのオン・オフ信号を基にして電気的に制御する
ようにしたものである。

第４．５図において、３はヒンジ７を有するブラケット
であり、このブラケット３のヒンシ７を挟む自由端側に
スピーカ本体１とスピーカグリル５が取り付けられてい
る。ブラケソト３のヒンジ７は上部側に設けられ、スピ
ーカ本体１とスピーカグリル５がこのヒンジ７を中心に
して上下方向に傾動可能となっている。また、スピーカ
本体ｌの下端側にはセクタギャ２３が固定され、このセ
クタギャ２３に対応するドアパネル２上の部位にはモー
タ２２が固定され、このモータ２２に装備されたピニオ
ン２４がスピーカ本体ｌ側のセクタギャ２３と噛合して
いる。したがって、スピーカ本体１、及び、スピーカグ
リル５はモータ２２の正逆回転によって傾斜角の変更が
可能で、モータ２２に流れる電流を適宜制御すればスピ
ーカ本体ｌやスピーカグリル５の傾動をドアＤの開閉と
イグニッションキースイッチのオン・オフに基づいてに
連動させることが出来る。

このモータ制御回路としては、例えば第６図に示すよう
なものが採用可能である。

このモータ制御回路は入力信号をドア開閉スイッチ２５
とイグニッションキースイッチ２６とからとり、ドアＤ
が閑状態で、かつ、ＩＧＮ　（イグニッション）キース
イッチ２６がＯＮ状態の場合にたけスピーカ本体ｌとス
ピーカグリル５が上方に傾動するようになっている。尚
、ドア開閉スイッチ２５はドアＤが開状態でＨ（ハイ）
電位、閑状態でＬ（ロー）電位とし、ＩＧＮキースイッ
チ２６はＯＮ状態でＨ電位、ＯＦＦ状態でし電位とする
。

第６図において、２７はアンド回路であり、このアンド
回路２７は、■ＧＮキースイソチ２６からの信号と、イ
ンバータ２８を通過したドア開閉スイノチ２５からの信
号とが入力され、両信号のアンドをとって信号が出力さ
れる。アンド回路２７の出力側には、タイマー２９とリ
レー３０に接続される回路と、インバータ３ｌを介して
タイマー３２とリレー３３に接続される回路か、並列に
設けられており、アンド回路２７に｝［位が出力された
場合にタイマー２９とリレー３０が作動し、Ｌ電位か出
力された場合にタイマー３２とリレー３３が作動する。

リレー３０、及び、３３は、電源３４をアースＧ１、或
は、アースＧ，に導通させるものであり、リレー３０か
作動した場合にはモータ２２が正転してタイマー２９か
切れるまでスピーカ本体ｌ、及び、スピーカグリル５を
上方に傾動させ、リレー３３が作動した場合にはモータ
２２が逆転してタイマー３２が切れるまでスピー力本体
１、及び、スピーカグリル５を下方に傾動させる。

このような回路構成であるため、ＩＧＮキースイッチ２
６のＯＮ，ＯＦＦと、ドアＤの開閉の状態によって以下
の表で示すようにアンド回路２７の出力が変化し、ＩＧ
Ｎキースイッチ２６がＯＮで、かつ、ドアＤが閉状態の
場合にだけ、スピー力本体ｌとスピーカグリル５が設定
角度（約２０度となるように設定しておく）上方に傾動
する。

そして、この状態からＩＧＮキースイッチ２６がＯＦＦ
となったり、或は、ドアＤが開状態になった場合には、
モータ２２の逆転によってスピーカ本体ｌとスピーカグ
リル５が元の略垂直な姿勢に戻される。したがって、こ
の実施例の場合にもドアＤを開いて乗員が乗降する際に
はスピーカ本体ｌやスピーカグリル５が略垂直姿勢とな
って乗員の足と接触しなくなり、ドアＤを閉めステレオ
等を聞く際にはスピーカ本体ｌや入ビーカグリル５が傾
斜姿勢となって最適な音響空間が得られるようになる。

尚、このようなスピーカ角度の制御は各ドアＤ毎に独立
した回路によって行うばかりでなく、全ドアＤが閉まり
、かつ、■ＧＮキースイッチ２６がＯＮの場合にスピー
カが上方に傾斜するように一つの回路によって行うこと
も可能である。また、以上で説明した実施例においては
ＩＧＮキースイッチ２６のＯＮ，ＯＦＦとドアＤの開閉
を基にスピーカ角度を制御するようにしたが、ドアＤの
開閉のみによってスピーカ角度を制御することも可能で
ある。

発明の効果 以上のように本発明によれば、スピーカ本体をドアを閉
じた場合にだけ最適角度に傾斜させられるため、車両運
転時における音響効果は充分に確保出来、しかも、乗員
の乗降時にはスピーカ本体とそれを覆うスピーカグリル
等の突出が無くなるために乗員の足がスピーカグリル等
に接触しなくなり、乗降の支障も来さなくなる。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は本発明の第１実施例を示す第２図のｌｌ線に沿
う断面図、第２図は同実施例のスピーカ取り付け状態を
示す斜視図、第３図は第２図の■一ｍ線に沿う断面図、
第４，５図は本発明の第２実施例を示す断面図、第６図
は同回路図、第７図は従来技術を示す断面図である。 外３名 １−一−−スピー７７疹イ事 Ｄ−−−−｝”ア 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　スピーカ本体をドアに傾動自在に付設し、該ス
   ピーカ本体の傾動をドアの開閉に連動させたことを特徴
   とするドア組み込み式スピーカ構造。