JPH03143711A - タイヤ圧制御方法 - Google Patents
タイヤ圧制御方法Info
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- JPH03143711A JPH03143711A JP27834989A JP27834989A JPH03143711A JP H03143711 A JPH03143711 A JP H03143711A JP 27834989 A JP27834989 A JP 27834989A JP 27834989 A JP27834989 A JP 27834989A JP H03143711 A JPH03143711 A JP H03143711A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 26
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000037078 sports performance Effects 0.000 description 1
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、車両の走行中にタイヤの空気圧を増減制御す
るタイヤ圧制御方法に関する。
るタイヤ圧制御方法に関する。
(従来技術及びその課題)
従来、車両の走行中に、車速等に応じてタイヤの空気圧
(タイヤ圧)を制御するものが知られている(例えば、
実開昭62−102701)。又、セレクトスイッチを
設け、ドライバの切換操作により選択される切換位置に
応じ、タイヤ圧を所定値に制御するタイヤ圧制御方法も
知られている(実開昭62−16502)。この後者の
制御方法によれば、ドライバがセレクトスイッチにより
タイヤ圧を高めに一般定すれば、走行抵抗を減少させて
高速性を向上させることができる一方、低めに設定する
と、上下ばね定数が小になり、乗り心地が向上する。
(タイヤ圧)を制御するものが知られている(例えば、
実開昭62−102701)。又、セレクトスイッチを
設け、ドライバの切換操作により選択される切換位置に
応じ、タイヤ圧を所定値に制御するタイヤ圧制御方法も
知られている(実開昭62−16502)。この後者の
制御方法によれば、ドライバがセレクトスイッチにより
タイヤ圧を高めに一般定すれば、走行抵抗を減少させて
高速性を向上させることができる一方、低めに設定する
と、上下ばね定数が小になり、乗り心地が向上する。
しかしながら、最適タイヤ圧は、路面の乾湿状態や旋回
時の溝加速度の大きさ等、走行状態に応じて異なり、ド
ライバがセレクトスイッチにより路面状態や走行状態に
応じてタイヤ圧を最適値に設定することには限度がある
。そして、ドライバのセレクトスイッチの選択によって
は、安全走行に支障を来す虞が生じる場合が想定される
。
時の溝加速度の大きさ等、走行状態に応じて異なり、ド
ライバがセレクトスイッチにより路面状態や走行状態に
応じてタイヤ圧を最適値に設定することには限度がある
。そして、ドライバのセレクトスイッチの選択によって
は、安全走行に支障を来す虞が生じる場合が想定される
。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
ので、ドライバの好みにより、タイヤ圧を選定できる一
方、ドライバの最適タイヤ圧の知識の有無に拘らず、常
に安全走行を確保することができるタイヤ圧制御方法を
提供することを目的とする。
ので、ドライバの好みにより、タイヤ圧を選定できる一
方、ドライバの最適タイヤ圧の知識の有無に拘らず、常
に安全走行を確保することができるタイヤ圧制御方法を
提供することを目的とする。
(課題を解決するための手段)
上述の目的を達成するために本発明に依れば、人為的操
作により選択可能な切換スイッチを設け、この切換スイ
ッチの切換位置に応じてタイヤ圧を所定値に制御するタ
イヤ圧制御方法において、路面状態及び走行状態の少な
(とも一方を検出し、検出した路面状態及び走行状態の
少なくとも一方に応じて、前記切換スイッチの切換位置
に応して設定したタイヤ圧を修正することを特徴とする
タイヤ圧制御方法が提供される。
作により選択可能な切換スイッチを設け、この切換スイ
ッチの切換位置に応じてタイヤ圧を所定値に制御するタ
イヤ圧制御方法において、路面状態及び走行状態の少な
(とも一方を検出し、検出した路面状態及び走行状態の
少なくとも一方に応じて、前記切換スイッチの切換位置
に応して設定したタイヤ圧を修正することを特徴とする
タイヤ圧制御方法が提供される。
(作用)
切換スイッチの人為的操作、即ち、ドライバの切換操作
によりタイヤ圧がドライバの好みによって選定できる一
方、ドライバの選定したタイヤ圧が、路面状態や走行状
態に応じて修正され、安全運転の確保が可能になる。
によりタイヤ圧がドライバの好みによって選定できる一
方、ドライバの選定したタイヤ圧が、路面状態や走行状
態に応じて修正され、安全運転の確保が可能になる。
(実施例)
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
先ず、本発明方法を実施するタイヤ圧制御装置を第2図
を参照して説明する。タイヤ圧制御装置lは、供給系空
気通路3とタイヤ系空気通路4を備えており、供給系空
気通路3は、その一端3aがコンプレッサ5の吐出口5
aに、他端3bがリザーブタンク6にそれぞれ接続され
ている。
を参照して説明する。タイヤ圧制御装置lは、供給系空
気通路3とタイヤ系空気通路4を備えており、供給系空
気通路3は、その一端3aがコンプレッサ5の吐出口5
aに、他端3bがリザーブタンク6にそれぞれ接続され
ている。
コンプレッサ5には、リザーブタンク6内の空気圧を監
視する圧力スイッチ11が電気的に接続され、リザーブ
タンク6内の空気圧が所定下限値よりも小となるとオン
になってコンプレッサ5を駆動する一方、所定上限値よ
りも犬となるとオフになって駆動を停止する。従って、
リザーブタンク6内には常時所定値範囲の高圧空気が貯
えられている。コンプレッサ5の吸入口5b側は、管路
9を介して吐出口5a側に接続され、当該管路9には排
気弁8が配設されている。排気弁8は、例えば、常閉型
の電磁式開閉弁で、後述するコントローラ(ECU)1
0に電気的に接続される。
視する圧力スイッチ11が電気的に接続され、リザーブ
タンク6内の空気圧が所定下限値よりも小となるとオン
になってコンプレッサ5を駆動する一方、所定上限値よ
りも犬となるとオフになって駆動を停止する。従って、
リザーブタンク6内には常時所定値範囲の高圧空気が貯
えられている。コンプレッサ5の吸入口5b側は、管路
9を介して吐出口5a側に接続され、当該管路9には排
気弁8が配設されている。排気弁8は、例えば、常閉型
の電磁式開閉弁で、後述するコントローラ(ECU)1
0に電気的に接続される。
供給系空気通路3の、リザーブクンクロとコンプレッサ
5間には給気弁12が、当該給気弁12とコンプレッサ
5間にはエアドライヤ13が接続されている。給気弁1
2は、例えば、常閉型の電磁式開閉弁で、コントローラ
lOに電気的に接続される。また、この給気弁12のコ
ンプレッサ5側とリザーブタンク6側とは管路14を介
して接続されており、当該管路14にはチエツク弁15
が配設されている。チエツク弁15は、管路14内の空
気の流れをコンプレッサ5側からリザーブタンク6に向
かう流れのみを許すもので、コイルスプリング15aを
備えており、コンプレッサ5側の空気圧が所定値に達す
ると開弁する。
5間には給気弁12が、当該給気弁12とコンプレッサ
5間にはエアドライヤ13が接続されている。給気弁1
2は、例えば、常閉型の電磁式開閉弁で、コントローラ
lOに電気的に接続される。また、この給気弁12のコ
ンプレッサ5側とリザーブタンク6側とは管路14を介
して接続されており、当該管路14にはチエツク弁15
が配設されている。チエツク弁15は、管路14内の空
気の流れをコンプレッサ5側からリザーブタンク6に向
かう流れのみを許すもので、コイルスプリング15aを
備えており、コンプレッサ5側の空気圧が所定値に達す
ると開弁する。
エアドライヤ13は、コンプレッサ5から圧送される空
気を乾燥させる。湿気をおびたエアドライヤ13は、後
述するタイヤ系空気通路4から該エアドライヤ13を通
り、管路9.開成された排気弁8を介して大気に排出さ
れる空気により乾燥される。
気を乾燥させる。湿気をおびたエアドライヤ13は、後
述するタイヤ系空気通路4から該エアドライヤ13を通
り、管路9.開成された排気弁8を介して大気に排出さ
れる空気により乾燥される。
タイヤ系空気通路4は、その一端4aが吸気系空気通路
3の、エアドライヤ13と給気弁12間の分岐点に接続
され、他端は4方向に分岐して各分岐路4b、4c、4
d、4eがそれぞれに対応する各タイヤFR,FL、R
R,RLに接続されている。
3の、エアドライヤ13と給気弁12間の分岐点に接続
され、他端は4方向に分岐して各分岐路4b、4c、4
d、4eがそれぞれに対応する各タイヤFR,FL、R
R,RLに接続されている。
各分岐路4b〜4eには制御弁40.41.42.43
がそれぞれ接続され、各制御弁と対応するタイヤ間には
圧力センサ34が配設されている。各制御弁40〜43
は、例えば常閉型の電磁式開閉弁で、コントローラlO
に電気的に接続される。また、各圧力センサ34はコン
トローラ10に電気的に接続されており、各タイヤに接
続される空気通路4内の空気圧を検出して検出信号をコ
ントローラIOに供給する。
がそれぞれ接続され、各制御弁と対応するタイヤ間には
圧力センサ34が配設されている。各制御弁40〜43
は、例えば常閉型の電磁式開閉弁で、コントローラlO
に電気的に接続される。また、各圧力センサ34はコン
トローラ10に電気的に接続されており、各タイヤに接
続される空気通路4内の空気圧を検出して検出信号をコ
ントローラIOに供給する。
コントローラ10は、中央演算装置(CP U)、RO
M、RAM等ノ記憶装置、I10インターフェイス(い
ずれも図示せず)等より構成されている。コントローラ
lOの入力側には前述の各圧力センサ34、車速を検出
する車速センサ44、操舵角を検出する舵角センサ45
、図示しないプレーキペタルに取り付けられ、プレーキ
ペタルが踏み込まれたときオン信号を出力するブレーキ
スイッチ46、ドライバの好みによりタイヤ圧を2段階
に選択するセレクトスイッチ48、路面の乾湿状態を検
出する路面センサ49等がそれぞれ電気的に接続されて
おり、各センサからの検出信号がコントローラIOに供
給される。尚、路面センサ49としては、公知のモイス
チャセンサや、超音波を利用したセンサ等が知られてお
り、これらのいずれのセンサでもよい。一方、コントロ
ーラ10の出力側には前述した給気弁12、排気弁8、
制御弁40〜43等が接続されている。
M、RAM等ノ記憶装置、I10インターフェイス(い
ずれも図示せず)等より構成されている。コントローラ
lOの入力側には前述の各圧力センサ34、車速を検出
する車速センサ44、操舵角を検出する舵角センサ45
、図示しないプレーキペタルに取り付けられ、プレーキ
ペタルが踏み込まれたときオン信号を出力するブレーキ
スイッチ46、ドライバの好みによりタイヤ圧を2段階
に選択するセレクトスイッチ48、路面の乾湿状態を検
出する路面センサ49等がそれぞれ電気的に接続されて
おり、各センサからの検出信号がコントローラIOに供
給される。尚、路面センサ49としては、公知のモイス
チャセンサや、超音波を利用したセンサ等が知られてお
り、これらのいずれのセンサでもよい。一方、コントロ
ーラ10の出力側には前述した給気弁12、排気弁8、
制御弁40〜43等が接続されている。
コントローラIOは、上述の種々のセンサから供給され
る検出信号に基ついて、詳細は後述するように、給気弁
12、排気弁8、制御弁40〜43に付勢信号ないしは
消勢信号を出力し、これらの弁を開閉操作することによ
って、タイヤ圧を所要の値に制御している。即ち、タイ
ヤ圧を上昇させたい場合には、排気弁8を閉じたまま、
そのタイヤに対応する制御弁(40〜43)を開成する
と共に、給気弁12を開成することにより、リザーブタ
ンク6から高圧空気が当該タイヤに供給される。一方、
タイヤから空気を抜き取り、タイヤ圧を減少させたい場
合には、給気弁12を閉じ、そのタイヤに対応する制御
弁(40〜43)を開成すると共に、排気弁8を開成す
ることにより、そのタイヤの空気の一部が大気に放出さ
れる。
る検出信号に基ついて、詳細は後述するように、給気弁
12、排気弁8、制御弁40〜43に付勢信号ないしは
消勢信号を出力し、これらの弁を開閉操作することによ
って、タイヤ圧を所要の値に制御している。即ち、タイ
ヤ圧を上昇させたい場合には、排気弁8を閉じたまま、
そのタイヤに対応する制御弁(40〜43)を開成する
と共に、給気弁12を開成することにより、リザーブタ
ンク6から高圧空気が当該タイヤに供給される。一方、
タイヤから空気を抜き取り、タイヤ圧を減少させたい場
合には、給気弁12を閉じ、そのタイヤに対応する制御
弁(40〜43)を開成すると共に、排気弁8を開成す
ることにより、そのタイヤの空気の一部が大気に放出さ
れる。
次に、第1A図及び第1B図を参照して、コントローラ
lOによるタイヤ圧制御手順を説明する。
lOによるタイヤ圧制御手順を説明する。
コントローラIOは、先ず、ステップSIOにおいて、
各タイヤの初期圧PINを設定する。この初期圧PIN
は前述の記憶装置に予め記憶されている値を読み出して
もよいし、各タイヤの分担荷重を検出し、検出値に応じ
て設定してもよい。
各タイヤの初期圧PINを設定する。この初期圧PIN
は前述の記憶装置に予め記憶されている値を読み出して
もよいし、各タイヤの分担荷重を検出し、検出値に応じ
て設定してもよい。
次いで、ステップS12に進み、内部セレクトスイッチ
S〜Vl、S〜■2の初期値を設定する。即ち、セレク
トスイッチSWIには初期値として値N1が、セレクト
スイッチSW2には(lN2がそれぞれ設定される。こ
れらの内部セレクトスイッチは、路面状態及びドライバ
のタイヤ圧の好みをそれぞれ記憶するスイッチであり、
セレクトスイッチSWIが値N1を記憶している場合に
は、路面は濡れた状態にあり、値N2を記憶している場
合には乾いた状態にあることを意味する。セレクトスイ
ッチSW2が値N3を記憶している場合には、ドライバ
によりセレクトスイッチ48がオンにされ、タイヤ圧を
高めに設定して走行性(スポーツ性)を重視するタイヤ
圧が選択されたことを、値N4を記憶している場合には
、セレクトスイッチ49がオフにされ、タイヤ圧を低め
に設定して乗り心地を重視するタイヤ圧が選択されたこ
とをそれぞれ意味する。上述の各セレクトスイッチの初
期値は、安全運転側の値として、路面が濡れ、ドライバ
により、高めのタイヤ圧が選択されたものと想定して設
定されたものである。
S〜Vl、S〜■2の初期値を設定する。即ち、セレク
トスイッチSWIには初期値として値N1が、セレクト
スイッチSW2には(lN2がそれぞれ設定される。こ
れらの内部セレクトスイッチは、路面状態及びドライバ
のタイヤ圧の好みをそれぞれ記憶するスイッチであり、
セレクトスイッチSWIが値N1を記憶している場合に
は、路面は濡れた状態にあり、値N2を記憶している場
合には乾いた状態にあることを意味する。セレクトスイ
ッチSW2が値N3を記憶している場合には、ドライバ
によりセレクトスイッチ48がオンにされ、タイヤ圧を
高めに設定して走行性(スポーツ性)を重視するタイヤ
圧が選択されたことを、値N4を記憶している場合には
、セレクトスイッチ49がオフにされ、タイヤ圧を低め
に設定して乗り心地を重視するタイヤ圧が選択されたこ
とをそれぞれ意味する。上述の各セレクトスイッチの初
期値は、安全運転側の値として、路面が濡れ、ドライバ
により、高めのタイヤ圧が選択されたものと想定して設
定されたものである。
次に、ステップS14に進み、路面センサ49により路
面が濡れているか否かを判別する。この判別結果が肯定
(Yes)の場合には、上述のステップS12において
初期値として路面が濡れた状態を記憶しているので、コ
ントローラlOは何もせずステップS16に進むが、路
面が乾燥している場合には、内部セレクトスイッチSW
Iの記憶値を値N2に書き換えた後(ステップ515)
、ステップS16に進む。
面が濡れているか否かを判別する。この判別結果が肯定
(Yes)の場合には、上述のステップS12において
初期値として路面が濡れた状態を記憶しているので、コ
ントローラlOは何もせずステップS16に進むが、路
面が乾燥している場合には、内部セレクトスイッチSW
Iの記憶値を値N2に書き換えた後(ステップ515)
、ステップS16に進む。
ステップ316では、セレクトスイッチ48がオンであ
るか否かを判別する。オンであれば、上述した通り、走
行性を重視する高めの所定タイヤ圧が選定されたことを
意味し、このような場合には、すてに初期値として設定
された値と同しであるので、なにもせずににステップ3
18に進む。
るか否かを判別する。オンであれば、上述した通り、走
行性を重視する高めの所定タイヤ圧が選定されたことを
意味し、このような場合には、すてに初期値として設定
された値と同しであるので、なにもせずににステップ3
18に進む。
一方、オフであれば、内部セレクトスイッチSW2を値
N4に設定した後(ステップ517)、ステップS18
に進む。
N4に設定した後(ステップ517)、ステップS18
に進む。
ステップS18では、上述の内部セレクトスイッチSW
I、SW2の各記憶値及び車速センサ44が検出する車
速Vに応じたタイヤ圧Poを演算する。第3図は、車速
Vとタイヤ圧POの関係を示し、これらの関係は、予め
実験的に求められて前述した記憶装置に記憶されている
。コントローラlOは、内部セレクトスイッチSWI、
SW2の各記憶値の組合せにより特性曲線を選択し、選
択した特性曲線を用いて車速Vに応したタイヤ圧Paを
記憶装置から読み出す。第3図から明かなように、晴れ
の日の乾燥した路面(SW1=N1)では、雨に濡れた
路面(SWl=N2)におけるより、高いタイヤ圧に設
定される。一方、ドライバによるセレクトスイッチ48
の操作によりスポーツ性を重視するタイヤ圧が選定され
た場合(SWl−N3)、乗り心地を重視するタイヤ圧
が選定された場合(SWl=N3)に設定されるタイヤ
圧に比べて高いタイヤ圧が設定される。
I、SW2の各記憶値及び車速センサ44が検出する車
速Vに応じたタイヤ圧Poを演算する。第3図は、車速
Vとタイヤ圧POの関係を示し、これらの関係は、予め
実験的に求められて前述した記憶装置に記憶されている
。コントローラlOは、内部セレクトスイッチSWI、
SW2の各記憶値の組合せにより特性曲線を選択し、選
択した特性曲線を用いて車速Vに応したタイヤ圧Paを
記憶装置から読み出す。第3図から明かなように、晴れ
の日の乾燥した路面(SW1=N1)では、雨に濡れた
路面(SWl=N2)におけるより、高いタイヤ圧に設
定される。一方、ドライバによるセレクトスイッチ48
の操作によりスポーツ性を重視するタイヤ圧が選定され
た場合(SWl−N3)、乗り心地を重視するタイヤ圧
が選定された場合(SWl=N3)に設定されるタイヤ
圧に比べて高いタイヤ圧が設定される。
次に、コントローラIOは、舵角センサ45が検出する
舵角δが所定値範囲内にあるか、即ち、旋回中か否かを
判別する(ステップ520)。タイヤ圧とコーナリング
パワーCP(グリップ力)との関係は、第4図に示すよ
うに、タイヤ圧を増加させるとグリップ力が増加するが
、そのタイヤ特有の値P1を超えるとタイヤグリップ力
はむしろ減少し、特に、旋回時にはタイヤ圧の増加によ
りタイヤグリップ力が低下する傾向が顕著になる。
舵角δが所定値範囲内にあるか、即ち、旋回中か否かを
判別する(ステップ520)。タイヤ圧とコーナリング
パワーCP(グリップ力)との関係は、第4図に示すよ
うに、タイヤ圧を増加させるとグリップ力が増加するが
、そのタイヤ特有の値P1を超えるとタイヤグリップ力
はむしろ減少し、特に、旋回時にはタイヤ圧の増加によ
りタイヤグリップ力が低下する傾向が顕著になる。
そこで、舵角δが所定値範囲を超えると(ステップS2
0の判別結果が否定のとき)、ステップS18で設定し
たタイヤ圧Poを上述の所定値Piに修正した後(ステ
ップ521)、ステップ322に進む。一方、ステップ
S20の判別結果が肯定のとき、即ち、舵角δが所定値
範囲内にあるとき、タイヤ圧Poに修正を加えずにステ
ップS22に進む。
0の判別結果が否定のとき)、ステップS18で設定し
たタイヤ圧Poを上述の所定値Piに修正した後(ステ
ップ521)、ステップ322に進む。一方、ステップ
S20の判別結果が肯定のとき、即ち、舵角δが所定値
範囲内にあるとき、タイヤ圧Poに修正を加えずにステ
ップS22に進む。
ステップS22では、ブレーキスイッチ46がオンであ
るか、即ち、制動中であるか否かを判別する。制動中の
タイヤ圧は、路面状態によってその最適圧力を異にする
。第5図は、タイヤ圧と制動力との関係を示し、路面が
濡れているとき(内部セレクトスイッチSWIが値N1
に設定さているとき)、タイヤ圧が高い程、タイヤの排
水性が良くなり、制動力が増加する。一方、路面が乾い
ているとき(内部セレクトスイッチSWIが値N2に設
定さているとき)、タイヤ圧が低い程、タイヤの接地面
積が増大し、制動力も増加する。そこで、ステップS2
2の判別結果が否定のときにはステップ318で設定し
たタイヤ圧Poになんら修正を加えずにステップS24
に進むが、肯定の場合にはステップS23に進み、ステ
ップ318で設定したタイヤ圧Poを内部セレクトスイ
ッチSWlに設定されている値に応じた所定値P2iに
修正した後、ステップS24に進む。
るか、即ち、制動中であるか否かを判別する。制動中の
タイヤ圧は、路面状態によってその最適圧力を異にする
。第5図は、タイヤ圧と制動力との関係を示し、路面が
濡れているとき(内部セレクトスイッチSWIが値N1
に設定さているとき)、タイヤ圧が高い程、タイヤの排
水性が良くなり、制動力が増加する。一方、路面が乾い
ているとき(内部セレクトスイッチSWIが値N2に設
定さているとき)、タイヤ圧が低い程、タイヤの接地面
積が増大し、制動力も増加する。そこで、ステップS2
2の判別結果が否定のときにはステップ318で設定し
たタイヤ圧Poになんら修正を加えずにステップS24
に進むが、肯定の場合にはステップS23に進み、ステ
ップ318で設定したタイヤ圧Poを内部セレクトスイ
ッチSWlに設定されている値に応じた所定値P2iに
修正した後、ステップS24に進む。
ステップS24では、上述のようにして設定した初期圧
PIN及びタイヤ圧Poにより、目標タイヤ圧Psを設
定し、圧力センサ34を監視しながら各タイヤ圧をこの
目標タイヤ圧Psに調整する。
PIN及びタイヤ圧Poにより、目標タイヤ圧Psを設
定し、圧力センサ34を監視しながら各タイヤ圧をこの
目標タイヤ圧Psに調整する。
このような制御手順を繰り返し実行することにより、ド
ライバ好みのタイヤ圧を選定することができる一方、雨
天制動時や旋回時には、ドライバが選定したタイヤ圧は
、路面状態や走行状態に応じた最適値に自動的に修正さ
れる。
ライバ好みのタイヤ圧を選定することができる一方、雨
天制動時や旋回時には、ドライバが選定したタイヤ圧は
、路面状態や走行状態に応じた最適値に自動的に修正さ
れる。
尚、上述の実施例では、車両が旋回中か否かの判別に、
舵角センサ45が検出する舵角θを用いたが、操舵角速
度を検出するセンサや、横加速度を検出するセンサを用
いて車両の旋回を検出するようにしてもよい。
舵角センサ45が検出する舵角θを用いたが、操舵角速
度を検出するセンサや、横加速度を検出するセンサを用
いて車両の旋回を検出するようにしてもよい。
又、路面状態として路面の乾湿を、走行状態として旋回
中か否かをそれぞれ判別するようにしたが、本発明はこ
れらの路面状態の判別や走行状態の判別に限定されるこ
とはない。
中か否かをそれぞれ判別するようにしたが、本発明はこ
れらの路面状態の判別や走行状態の判別に限定されるこ
とはない。
更に、上述の実施例では、初期値PINに車速■に応じ
て設定されるタイヤ圧Poを加算して目標タイヤ圧Ps
を設定するようにしたが、本発明方法において、目標タ
イヤ圧の設定方法及び、設定したタイヤ圧Po、ないし
は目標タイヤ圧を路面状態や走行状態に応じて修正する
方法は実施例に限定されないことは勿論のことである。
て設定されるタイヤ圧Poを加算して目標タイヤ圧Ps
を設定するようにしたが、本発明方法において、目標タ
イヤ圧の設定方法及び、設定したタイヤ圧Po、ないし
は目標タイヤ圧を路面状態や走行状態に応じて修正する
方法は実施例に限定されないことは勿論のことである。
(発明の効果)
以上詳述したように本発明のタイヤ圧制御方法に依れば
、人為的操作により選択可能な切換スイッチを設け、こ
の切換スイッチの切換位置に応じてタイヤ圧を所定値に
制御するタイヤ圧制御方法において、路面状態及び走行
状態の少なくとも一方を検出し、検出した路面状態及び
走行状態の少なくとも一方に応じて前記切換スイッチの
切換位置に応じて設定したタイヤ圧を修正するようにし
たので、ドライバの好みにより、タイヤ圧を選定4゜ できる一方、ドライバの最適タイヤ圧の知識の有無に拘
らず、制動時や旋回時におけるタイヤ圧を最適値に自動
的に修正することができ、常に安全走行を確保すること
ができる。
、人為的操作により選択可能な切換スイッチを設け、こ
の切換スイッチの切換位置に応じてタイヤ圧を所定値に
制御するタイヤ圧制御方法において、路面状態及び走行
状態の少なくとも一方を検出し、検出した路面状態及び
走行状態の少なくとも一方に応じて前記切換スイッチの
切換位置に応じて設定したタイヤ圧を修正するようにし
たので、ドライバの好みにより、タイヤ圧を選定4゜ できる一方、ドライバの最適タイヤ圧の知識の有無に拘
らず、制動時や旋回時におけるタイヤ圧を最適値に自動
的に修正することができ、常に安全走行を確保すること
ができる。
図面は本発明の一実施例を示し、第1A図及び第1B図
は、本発明方法によるタイヤ圧制御手順を示すフローチ
ャート、第2図は、本発明方法を実行するタイヤ圧制御
装置の空圧回路図、第3図は、車速とタイヤ圧との関係
を示すグラフ、第4図は、タイヤ圧とコーナリングパワ
ーとの関係を示すグラフ、第5図は、タイヤ圧と制動力
との関係を示すグラフである。 3.4・・・空気通路、6・・・リザーブタンク、IO
・・・コントローラ、7・・・排気弁、12・・・給気
弁、34・・圧力センサ、40〜43・・・制御弁、4
4・・・車速センサ、45・・・舵角センサ、46・・
・ブレーキセンサ、48・・・セレクトセンサ、49・
・・路面センサ。 第1A図
は、本発明方法によるタイヤ圧制御手順を示すフローチ
ャート、第2図は、本発明方法を実行するタイヤ圧制御
装置の空圧回路図、第3図は、車速とタイヤ圧との関係
を示すグラフ、第4図は、タイヤ圧とコーナリングパワ
ーとの関係を示すグラフ、第5図は、タイヤ圧と制動力
との関係を示すグラフである。 3.4・・・空気通路、6・・・リザーブタンク、IO
・・・コントローラ、7・・・排気弁、12・・・給気
弁、34・・圧力センサ、40〜43・・・制御弁、4
4・・・車速センサ、45・・・舵角センサ、46・・
・ブレーキセンサ、48・・・セレクトセンサ、49・
・・路面センサ。 第1A図
Claims (1)
- 人為的操作により選択可能な切換スイッチを設け、この
切換スイッチの切換位置に応じてタイヤ圧を所定値に制
御するタイヤ圧制御方法において、路面状態及び走行状
態の少なくとも一方を検出し、検出した路面状態及び走
行状態の少なくとも一方に応じて、前記切換スイッチの
切換位置に応じて設定したタイヤ圧を修正することを特
徴とするタイヤ圧制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1278349A JP2890539B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | タイヤ圧制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1278349A JP2890539B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | タイヤ圧制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03143711A true JPH03143711A (ja) | 1991-06-19 |
JP2890539B2 JP2890539B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=17596098
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1278349A Expired - Fee Related JP2890539B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | タイヤ圧制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2890539B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100411796B1 (ko) * | 2001-06-05 | 2003-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 차량의 타이어 공기압 제어방법 |
KR20040046722A (ko) * | 2002-11-28 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 제동력 향상 장치 |
JP2007331664A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ内圧制御装置、空気入りタイヤ内圧制御システム、車両及び空気入りタイヤ内圧制御方法 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB201513659D0 (en) * | 2015-08-03 | 2015-09-16 | Agco Int Gmbh | Regeneration of an air dryer on a vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6216502U (ja) * | 1985-07-16 | 1987-01-31 | ||
JPS6382606U (ja) * | 1986-11-19 | 1988-05-31 | ||
JPS63109205U (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-14 | ||
JPS63111304U (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP1278349A patent/JP2890539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS6216502U (ja) * | 1985-07-16 | 1987-01-31 | ||
JPS6382606U (ja) * | 1986-11-19 | 1988-05-31 | ||
JPS63109205U (ja) * | 1987-01-09 | 1988-07-14 | ||
JPS63111304U (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 |
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KR100411796B1 (ko) * | 2001-06-05 | 2003-12-24 | 한국타이어 주식회사 | 차량의 타이어 공기압 제어방법 |
KR20040046722A (ko) * | 2002-11-28 | 2004-06-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 제동력 향상 장치 |
JP2007331664A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ内圧制御装置、空気入りタイヤ内圧制御システム、車両及び空気入りタイヤ内圧制御方法 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JP2890539B2 (ja) | 1999-05-17 |
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