JPH0311122A - エンジンの電磁バルブ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、吸排気バルブを電磁力により開閉作動する
エンジンの電磁バルブ制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、四バルブを持つエンジンとして、例えば、特公昭
６３−３５８０７号公報に開示されたものがある。この
多吸気弁式エンジンは、燃焼室への吸気通路を２つ設け
、該吸気通路を制御弁を設けた通路で接続し、エンジン
の低速成いは低負荷時に制御弁を閉鎖して一方の吸気通
路からの吸気流量を増大させて出力を増大させようとす
るものである。

また、エンジンの吸排気バルブの開閉動作は古くからカ
ムシャフト等の８ｇ機械的動弁機構により駆動されてい
るが、この機械的な動弁機構に代えて、ソレノイド等の
吸引力を用いた電動機構により動弁させる提案が、例え
ば、特開昭５８−１８３３０５号公報、特開昭６１−７
６７１３号公報に開示されている。

（発明が解決しようとする課題〕 ところで、第２図にはエンジンの作動サイクルのＰ−Ｖ
線図を示している。該ｐ−ｖ線図に示すように、該サイ
クルにおける仕事工程ａが進み、作動ガスが若干後産え
して排気バルブが０点で開放されるが、排気バルブの開
放時点Ｏでのシリンダ内圧はまだかなり高いため、排気
バルブが開放した直後は、作動ガスは排気管内へ音速で
噴出するブローダウン現象が発生する（図中、符号ＢＤ
で示す）、このブローダウン現象が発生すると、排気バ
ルブの開放直後の排気ガスの吹き出しにより、シリンダ
内の圧力降下が発生する効果を生み、次いで、排気工程
すが進み、排気工程終端の排気ガス流の慣性力に引張ら
れて、シリンダ内のガスは排気される効果が生じる。そ
のため、吸気バルブが開放して吸気工程Ｃに移った時に
、吸入空気は排気ガス流の慣性力に引張られてシリンダ
内に吸入される８次いで、排気バルブが閉鎖し、更に吸
入空気はシリンダ内に吸入されて吸気工程Ｃが終了する
。それ故に、吸入空気は、吸気工程の最初において排気
ガスの慣性力で引っ張られてシリンダ内に吸入された分
だけが多くシリンダ内に吸入されたことになる。

上記のような２つの効果は、エンジンの高負荷時には、
シリンダ内のガス圧が高いので顕著に発生するが、低負
荷時には、余り効果的に発生せず、２つの排気バルブを
開放すると排気可能量が多すぎることになる。即ち、Ｐ
−Ｖ線図である第３図に示すように、エンジンの全負荷
即ち高負荷時（図で実線りで示す）には、シリンダ内の
ガス圧が高くなっているので、２つの排気バルブを点０
で開放すると、ブローダウン現象ＢＤが発生して排気ガ
スの吹き出しによって臨界速度点を超えるような速度で
一気に排気ガスを吹き出させないと、背圧、排気管にお
ける圧力波の干渉等を受けて排気管の圧力が高くなり、
排気工程での負の仕事（図の面積Ａの部分）が増えるこ
とになる。これに対して、エンジンの部分負荷即ち低負
荷時（図で点線ｐで示す）には、シリンダ内のガス圧は
それ程高くなってはおらず、排気ガス量は少ないから、
この排気ガスの少ない状態で、２つの排気バルブを点０
で開放すると、吹き出すべき排気ガスはなく、ブローダ
ウン現象は顕著に発生せず、そのため排気ガスは一気に
吹き出されずに慣性力は発生せず、シリンダ内に残り、
排気ガスは排気工程すにおいて、慣性力で引張られて排
気されずに背圧のベースＢＰに沿うように排気が行われ
て背圧の影響を受ける。そのため、シリンダ内の排気ガ
スは排気されずに残ってしまい、ボンピング仕事即ち負
の仕事が増大し、必ずしも良い結果が得られない。

また、上記公報における吸排気バルブの動弁に電磁機構
を用いる提案については、バルブの開閉タイミングを電
動にて制御するが、エンジンの負荷及び回転に応じての
４つのバルブのバルブ開閉の制御が考慮されていないも
のである。

この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
四パルプから成る各吸排気バルブの開閉作動をｔｖＡパ
ルプ駆動装置で制御することによってクランク軸とは独
立して開閉作動できることに着眼し、排気バルブの開閉
作動をエンジンの回転及びｉ前状態に応じて制＜Ｔｊシ
、シリンダ内ガス圧が高い高負荷時にはブローダウンに
よるシリンダ内の圧力降下を顕著に発生させ且つ排気ガ
ス流の慣性力によってシリンダ内のガスを一気に排気さ
せると共に、排気ガスの慣性力の作用によって吸入空気
をシリンダ内に吸入させるため複数の排気バルブを開弁
じ、これに対して、低負荷時には一方の排気バルブを開
放し、他方の排気バルブを閉鎖状態に保持して、シリン
ダ内のガス圧をある程度維持しながら排気ガス流に慣性
力を持たせた状態にして背圧ベースより下の域で排気工
程を行わせ、排気ガス流の慣性力によってシリンダ内の
ガスをスムースに排気させると共に、引き続く吸気バル
ブの開放時に排気ガスの慣性力の作用によって吸入空気
をシリンダ内に吸入させ、吸入工程での吸気効率を向上
させるエンジンの電磁バルブ制御装置を提供することで
ある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記目的を達成するため、次のように構成
されている。即ち、この発明は、２個の排気バルブをｔ
磁力により開閉させるｔｆ！１バルブ制御装置において
、エンジンの回転数と負荷状態を検出する各検出手段と
、前記各検出手段からの所定以上の回転数信号及び該回
転数信号に対応して決定する所定以上の負荷信号に応答
して両方の前記排気バルブを開閉作動し、且つ上記以外
の回転数信号と負荷信号に応答して前記排気バルブの一
方を開閉作動し且つ他方を閉鎖状態に維持するコントロ
ーラと、を備えたエンジンの電磁バルブ制御装置に関す
る。

〔作用〕

この発明によるエンジンのｉｉｔ磁バルブ制御装置は、
上記のように構成され、次のように作用する。

即ち、このエンジンの電磁バルブ制御装置は、エンジン
の所定以上の負荷信号即ち高負荷信号に応答して２個の
排気バルブを開閉作動してブローダウンによるシリンダ
内の圧力降下の効果及び排気ガス流の慣性力によってシ
リンダ内のガスを一気に排気させ、引き続く吸気工程で
の吸気効率を向上させ、また、上記以外の負荷信号即ち
低負荷信号に応答して前記排気バルブの一方を開閉作動
し且つ他方を閉鎖状態に維持してシリンダ内のガス圧を
維持して排気ガス流に慣性力を持たせて該慣性力によっ
てシリンダ内のガスをスムースに排気させると共に、吸
気バルブは開放した引き続く吸気工程で３１　＋Ｍ性力
の作用で吸入空気を吸入して吸入工程での吸気効率を向
上させる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明によるエンジンの電磁
バルブ制御装置の実施例を説明する。

第１図において、この発明によるエンジンの電磁バルブ
制御装置を組み込むため、四個のバルブを有するエンジ
ンのシリンダ及び吸排気ボートが示されている。このシ
リンダのシリンダヘッド３には、吸排気バルブの四バル
ブを設置できるように４つのボートが形成されている。

即ち、４つのボートの内２つは排気ボート４．５であり
、また他の２つは吸気ボート８．９である。排気ポート
４には排気バルブ１が配設され且つ排気ガス通路６が連
通しており、また、排気ポート５には排気バルブ２が配
設され且つ排気ガス通路７が連通している。更に、吸気
ボート８には吸気バルブ１８が配設され且つ吸気通路１
０が連通し、また、吸気ボート９には吸気バルブ１９が
配設され且つ吸気通路１１が連通している。

次に、このエンジンの１１磁バルブ制ｍ　装’Ｉｔ　ｊ
ｒ　Ｍｌみ込むことができる電磁バルブ駆動装置の一例
を第５図を参照して説明する。第５図に示すように、こ
の電磁バルブ駆動装置は、エンジン１３に組み込まれて
いるものであり、１ｉ磁バルブ駆動装置の要部がエンジ
ン１３から取り出された状態で概念的に示されている。

エンジン１３の出力軸に対して回転センサー１４が設け
られ、エンジン回転数を検出する。このエンジン回転数
の検出値即ち回転信号は、コントローラ１５に入力され
る。排気バルブ１，２は、セラミック材料で製作され、
シリンダヘッド３に固定したバルブガイド１６に案内さ
れて上下方向に摺動可能に配設されている。

また、第５図では、排気バルブ１．２についてのみ図示
されているが、この四バルブを持つエンジンの電磁バル
ブ制御装置を組み込むことができるｔＴＩｆｉバルブ駆
動装置は、各吸気バルブ１８．１９についても同様にｔ
Ｍ１駆動されるものであり、吸気通路１０．１１には燃
料噴射ノズル１２が配置されており、吸気流量を検出す
る流量センサー３０が設けられている。エンジン１３へ
の供給燃料を制御する燃料噴射装置２１は噴射ノズル１
２を有し、３Ｘ　噴射ノズル】２はシリンダヘッド３の
上部から吸気通路１０．１１に貫入され、ノズル孔から
噴射される燃料がシリンダ内へとｕＲｎ導入される。こ
の燃料噴射装置２１は、コントローラ１５からの指令に
よって所定量の燃料を噴射するように制御されるもので
ある。

排気バルブ１．２の上昇又は下降によって排気バルブ１
２のバルブフェース１７が、シリンダヘッド３の排気ボ
ート４，５に設置されたバルブシート２９に当接又は離
脱することによって、排気ボート４，５が開閉されるも
のである。従って、これらの排気ボート４．５の開閉作
動或いは開閉量によってエンジン１３のシリンダ内から
排気ガス流量が制御型されて排気されるものである。排
気バルブ１．２の上端部２３には、軟鉄等の磁性材料か
ら成る可動子２２が固定されており、この可動子２２に
は可動子コイル２４が設けられている。

また、可動子２２に対して、該可動子２２の上方に軟鉄
等の磁性材料から成る固定子２５がシリンダヘッド３に
設置されており、しかも固定子２５には固定子コイル２
０が設けられている。従って、可動子コイル２４及び固
定子コイル２０が通電／遮断されることによって、固定
子２５は可動子２２を吸引７Ｍ反することになり、排気
バルブ１゜２を上下に動弁駆動する。なお、シリンダへ
ラド３の上面に形成されたバルブスプリングシートと可
動子２２との間には、バルブスプリング２６が配設され
ている。従って、排気バルブ１．２は、バルブスプリン
グ２６のばね力により常時は閉弁されるものである。

更に、１を磁力で作動される吸排気バルブについては、
吸排気バルブ自体を構成する材料は、軽量化のためセラ
ミック材で製作されており、また吸排気バルブのバルブ
フェース１７及びバルブステムの摺動部に鉄粉等が吸着
することを防止するため非磁性材料のセラミック材で製
作されることが好ましい、しかるに、バルブフェース１
７及びノ＜ルブステムの摺動部に鉄粉等が吸着すると、
吸排気バルブによる吸排気ボートの密閉状態が悪化する
し、また、摺動部の摩擦抵抗が大きくなり焼き付き等の
好ましくない状態が発生する。そこで、吸排気バルブを
電磁力で作動するため、吸排気バルブの上端部には、磁
性材料から成る可動子２２を別途設けである。上記のよ
うに吸排気バルブを構成することによって、コントロー
ラ１５からの制御された電流が可動子コイル２４及び固
定子コイル２０に通電又は遮断されると、固定子２５は
可動子２２をスプリング２６の付勢力に抗して離反又は
吸引を行うことができ、従って、排気バルブ１．２は下
降又は上昇を行い、排気バルブ１２のバルブフェース１
７は排気ボート４．５を開放又は閉鎖を行うことができ
る。

このエンジンのＨｆｆバルブ制？２１！装置を組み込む
ことができるｉ磁バルブ駆動装置は、エンジン１３の負
荷を検出するために、エンジン負荷センサー３１が設け
られている。このエンジン負荷センサー３１は、エンジ
ン負荷を検出するものであり、この実施例では、燃料噴
射装置２１の噴射ノズル１２からエンジン１３への供給
される燃料供給量を検出するか、或いはアクセルペダル
２８の踏込み蟹を検出することによって検出できるもの
である。言い換えれば、エンジン負荷センサー３１は、
エンジン１３への燃料供給量の検出センサー及び／又は
アクセルペダル２８の踏込量の検出センサーで構成する
ことができる。従って、エンジン１３への燃料供給量及
び／又はアクセルペダル２８の踏込み量の信号をエンジ
ンの負荷信号として、コントローラ１５に入力すること
によって、吸排気バルブの１ｉｆｔバルブを制御するこ
とができる。

即ち、コントローラ１５に入力された負荷信号に応答し
て、！磁バルブ駆動装置における固定子コイル２０及び
可動子コイル２４に電流を流し、電磁石を励磁してバル
ブを駆動することができる。

吸気通路１０．１１には、吸気流量計即ち流量センサー
３０が配設されている。この流量センサー３０は、例え
ば、電流を通じたｔ熱線に当たる空気流を、電熱線の抵
抗債変化により検出するものであり、咳流量センサー３
０からの信号は吸気流量処理装置に入力され、吸気通路
１０．１１を通る吸入空気量を検出することができる。

この検出された吸入空気量は、コントローラ１５に入力
さねヵる。

コントローラ１５は、マイクロコンビエークから成り、
ｆ４′に処理を行う中央制御装置、演算処理手順、制御
手段等を格納する各種メモリ、入／出力ボート等を備え
ており、前述の各種センサーや吸気流量処理装置等から
の各種信号が入力されると、メモリに格納された手順に
より処理が行われ、吸気バルブ１８．１９及び排気バル
ブ１．２の開閉作動のための動弁機構用の電磁コイル２
０．２４に対して制御指令を発し、吸排気バルブの開閉
作動を制御Ｂする。また、コントローラ１５は、上記の
吸排気バルブの開閉作動に限らず、バルブ開度、バルブ
リフト、燃料の噴射タイミング等の演算を行い、制御指
令が発せられるよう構成されている。なお、図中、２７
はバッテリであり、該バッテリー２７はコントローラ１
５、動弁用の各種コイル等のＴ！１源となるものである
。

次に、この発明によるエンジンの７：１磁バルブ制御装
置を組み込むことができる電磁バルブ駆動装置は、上記
のように構成されており、この［バルブ制御装置の作動
の一実施例を、図面を参照して説明する。第４図はこの
ｔＴ１１バルブ制御装置を組み込むことができる電磁バ
ルブ駆動装置における排気バルブ１，２の駆動状態を示
す駆動端域図である。また、第６図はこの電磁バルブ制
御装置を組み込むことができるｉａ６！！バルブ駆動装
置の作動の一例を示す処理フロー図である。

この発明によるエンジンの’ｔ［バルブ制御装置は、２
個の排気バルブ１．２と２個の吸気バルブ１８．１９を
Ｔ１ｍ力により開閉させるものであり、エンジン１３の
回転を検出する検出手段即ち回転センサー１４、エンジ
ンの負荷状態を検出する負荷センサー３１即ちアクセル
ペダル２８の踏込み量を検出する踏込み量センサー及び
／又は燃料噴射装置２１の噴射ノズル１２からシリンダ
内に噴射される燃料供給量を検出する燃料供給量センサ
ーとを有しており、回転センサー１４からのエンジンの
所定回転数の回転信号に応答し、或いは踏込み量センサ
ー及び／又は燃料供給量センサーからのエンジンの負荷
が所定負荷の負荷信号に応答し、それによって２個の排
気バルブ１．２及び２個の吸気バルブ１８．１９を開閉
制御する制ｊ卸手段即ちコントローラ１５を有している
ものである。

更に、この１！磁バルブ制御装置は、燃料供給装置２１
によって、各吸気通路１０．１１を流れる吸気のり気流
量信号に応答して両者の吸気バルブ１８．１９を開閉制
御するものである。

この発明によるエンジンの１！磁バルブ制御装置の一実
施例を、第６図の処理フロー図を参照して説明する。エ
ンジン１３の始動に伴ってｔｔｆｆバルブ駆動装置が駆
動制御される。まず、第１ステツプとして、エンジン１
３を駆動することによって、吸気バルブ１８．１９及び
排気バルブ１．２が駆動される。エンジン１３の回転数
は回転センサー１４によって検出され、該キ食出信号は
コントローラ１５に入力される。また、エンジン１３の
負荷は負荷センサー３１によって検出されるが、具体的
には、エンジン負荷は、アクセルペダル２８の踏込量の
検出センサーによって検出された踏込量信号を、エンジ
ン１３の負荷信号としてコントローラ１５に入力するか
、或いは、燃料供給装置２１の噴射ノズル１２から噴出
される燃料供給量は該燃料供給量検出センサーによって
検出され、該検出燃料供給量信号を同様にエンジン１３
の負荷信号としてコントローラ１５に入力することによ
って検出される。更に、吸気通路１０．１１に設置され
た流量センサー３０によって吸気通路］０゜１１を通る
吸気流量が検出され、該検出された吸気流量信号は、コ
ントローラ１５に入力される（ステップ４０）。

エンジン１３の回転数を検出する回転センサー１４によ
って検出されたエンジン回転数Ｎｔが予め計算された所
定の回転数Ｎ□より大きいか否かを判断すると共に、エ
ンジン１３の負荷センサー３１によって検出されたエン
ジン負荷り、が予め計算された所定のエンジン負荷り、
より大きいか否かを判断する。エンジン負荷り、は、燃
料ノズル１２からエンジン１３への燃料供給蓋の検出セ
ンサーで検出した検出信号、及び／又はアクセルペダル
２日の踏込量の検出センサーで検出した検出４ｉ号によ
って検出することができるものであり、しかも、所定の
負荷Ｌ！＋は、第４図に示すように、エンジン１３の所
定の回転数Ｎ！ｌに応して実線Ａに沿って変化する関数
である。そこで、エンジン回転数Ｎ７が所定の回転数Ｎ
、１以上の回転数であり、該回転数信号に対応して決定
される所定以上の負荷信号Ｌｔ＋より検出されたエンジ
ン負荷Ｌ７が大きいか否かを判断する（ステップ４１）
。

検出されたエンジン回転数Ｎ、が予め計算された所定の
回転数Ｎ□より大きく且つ検出されたエンジン負荷り、
が予め計算された所定のエンジン負荷ＬＥＩより大きい
場合には、上記ステップ４０にてエンジンの吸気通路１
０．１１における吸気流量が流量センサー３０によって
検出され、該検出信号は吸気流量処理装置に入力されて
処理されるので、吸気通路１０．１１における吸入空気
量ｃｈａｔが予め計算された所定の吸入空気１ｃｓｚ＋
より大きいか否かを判断する（ステップ４２）。

次いで、吸気通路１０．１１における吸入空気ｌ　ＣＮ
　ｔが予め計算された所定の吸入空気量Ｃ８□より大き
い場合には、電磁バルブ駆動装置のバルブ駆動系の駆動
条件をチエツクする（ステップ４３）。

電磁バルブ駆動装置のバルブ駆動系の駆動条件のチエツ
クによって異常がなければ、排気バルブ１．２は両者共
駆動し、排気バルブ１及び２のダブル駆動、即ち、両者
の動弁作動を行う、各検出信号をコントローラ１５に入
力し、該コントローラ１５からの信号によってｔｍバル
ブ駆動装置における固定子コイル２０及び可動子コイル
２４に電流を供給し、両方の排気バルブ１．２を動弁作
動して開閉作動する。即ち、エンジン１３の作動状態は
、高負荷状態であり、この時、シリンダ内ガス圧が高く
なっている。そこで、２個の排気バルブ１，２を開閉作
動することによって、排気バルブの開放直後の排気ガス
を吹き出させて、ブローダウンによるシリンダ内の圧力
降下を顕著に発生させ、且つ排気ガス流の慣性力を発生
させ、次いで、シリンダ内のガスを排気工程Ｐ一端の排
気ガス流の慣性力に引張って一気に排気させる効果を発
揮させると共に、排気工程におけるボンピング仕事を低
減し、引き続く吸気工程初期において、吸入空気を慣性
力の作用でシリンダ内に引き込み、喚気効率を向上させ
る（ステップ４４）。

更に、エンジン駆動を続けるか否かを判断し、エンジン
駆動を続ける場合には処理は最初のステップ４０に戻る
。また、エンジン駆動を停止する場合には、このＴｇ、
侑バルブ駆動装置の制御は終了する（ステップ４５）。

ステップ４１において、検出されたエンジン回転数Ｎ、
が予め計算された所定の回転数Ｎ！１より大きくなく、
且つ検出されたエンジン負荷りわが予め計算された所定
のエンジン負荷Ｌｔ＋より大きくない場合、また、吸気
通路１０．１１における吸入空気量Ｃ□が予め計算され
た所定の吸入空気ｉｔ　Ｃｗｗｌより大きくない場合に
は、エンジン１３の負荷り、が低負荷時であり且つ吸気
流量は小さいので、２個の排気バルブ１，２を開閉作動
することは前述のように好ましくない。そこで、一方の
排気バルブｌを開閉作動し、他方の排気バルブ２を閉鎖
状態に保持するように、コントローラ１５によって制御
するため、電磁バルブ駆動装置のバルブ駆動系の駆動条
件をチエツクする（ステップ４６）。

電磁バルブ駆動装置のバルブ駆動系の駆動条件のチエツ
クによって異常がなければ、排気バルブ１を開閉作動し
、排気バルブ２を閉鎖状態に保持してバルブ系の単運転
、即ち、一方の排気バルブ１の動弁作動を行う。各検出
信号をコントローラ１５に入力し、該コントローラ１５
からの信号によってｔ磁バルブ駆動装置における固定子
コイル２０及び可動子コイル２４に電流を供給し、排気
バルブ１を動弁作動して開閉作動する。（ステップ４７
）。

更に、エンジン駆動を続けるか否かを判断し、エンジン
駆動を続ける場合には処理は最初のステップ４０に戻る
。また、エンジン駆動を停止する場合には、この電磁バ
ルブ駆動装置の制’＋７１は終了する（ステップ４８）
。

〔発明の効果〕

この発明は、上記のように構成されており、次のような
効果を有する。即ち、この発明は、２個の排気バルブを
ＴＸ磁力により開閉させる電磁バルブ制御装置において
、エンジンの回転数と負荷状態を検出する各検出手段と
、前記各検出手段からの所定以上の回転数信号及び該回
転数信号に対応して決定する所定以上の負荷信号に応答
して両方の前記排気バルブを開閉制御し、且つ上記以外
の回転数信号と負荷信号に応答して前記排気バルブの一
方を開閉作動し且つ他方を閉鎖状態に維持するコントロ
ーラとから構成したので、エンジンの所定以上の負荷信
号即ちエンジンの高負荷時には、該電気信号に応答して
２個の排気バルブを開閉作動してブローダウンによるシ
リンダ内の圧力降下を顕著に発生させることができ、し
かも排気ガス流の慣性力によってシリンダ内のガスを一
気に排気させると共に、排気ガスの慣性力の作用によっ
て吸入空気をシリンダ内に吸入させ、引き続く吸気工程
での吸気効率を向上させる。これに対して、上記以外の
負荷信号即ちエンジンの低負荷時には、該低負荷信号に
応答して前記排気バルブの一方を開閉作動し且つ他方を
閉鎖状態に維持し、シリンダ内のガス圧をある程度維持
して排気ガス流に慣性力を持たせた状態にして背圧ベー
スより下の域で排気工程を行わせ、排気ガス流の該慣性
力によってシリンダ内のガスをスムースに排気させると
共に、吸気バルブは開放した引き続く吸気工程で該慣性
力の作用で吸入空気をシリンダ内へ吸入して吸入工程で
の吸気効率を向上させる。

しかるに、２個の吸気バルブと２個の排気バルブは電磁
力により動弁作動を行、て開閉作動できるので、従来の
カムシャフト等のメカニカル動弁機構の制御バルブに比
較して、クランク角とは独立して動弁作動制御を行うこ
とができる。それ故に、上記のように、エンジン回転、
エンジン負荷、吸入空気量に応答させて制御することが
でき、シリンダ内から排気ガスを排気管を通じてスムー
スに排気することができ、それによって吸入空気の流入
効率を向上させる制御を行うことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエンジンのｔ＋ｎバルブ制御装
置を組み込むことができる吸排気バルブの関係を示す概
略図、第２図はエンジンの作動を示すＰ−Ｖ線図、第３
図はエンジンの高負荷と部分負荷の作動を示すＰ−Ｖ線
図、第４図はこのＴｔ、ｆａバルブ制御装置を組み込む
ことができるＮＫＩバルブ駆動装置における排気バルブ
の駆動状態を示す駆動領域図、第５図はこの発明による
エンジンのｔ＆ｆ１バルブ制御装置を組み込むことがで
きる電磁バルブ駆動装置の一例を示す説明図、及び第６
図はこの電磁バルブ制御装置を組み込むことができる電
磁バルブ駆動装置の作動の一例を示す処理フロー図であ
る。 １．２−−一・排気バルブ、３　・−シリンダヘッド、
４．５−・−・−・排気ボート、６．７−−・−排気ガ
ス通路、８．９−・−・・・吸気ポート、１．０．１１
−・−吸気通路、エンジン、１４−・・−・回転センサ
ー、１５コントローラ、１８．１９・−・−吸気バルブ
、２０、−固定子コイル、２１−−−−・燃料噴射装置
、２８−−一−アクセルペダル、３０−−−・・流量セ
ンサー負荷センサー 】　３ １ 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２個の排気バルブを電磁力により開閉させる電磁バルブ
   制御装置において、エンジンの回転数と負荷状態を検出
   する各検出手段と、前記各検出手段からの所定以上の回
   転数信号及び該回転数信号に対応して決定する所定以上
   の負荷信号に応答して両方の前記排気バルブを開閉制御
   し、且つ上記以外の回転数信号と負荷信号に応答して前
   記排気バルブの一方を開閉作動し且つ他方を閉鎖状態に
   維持するコントローラと、を備えたエンジンの電磁バル
   ブ制御装置。