JPH029988B2 - - Google Patents
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- JPH029988B2 JPH029988B2 JP57130504A JP13050482A JPH029988B2 JP H029988 B2 JPH029988 B2 JP H029988B2 JP 57130504 A JP57130504 A JP 57130504A JP 13050482 A JP13050482 A JP 13050482A JP H029988 B2 JPH029988 B2 JP H029988B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- cab
- coil
- suspension system
- chassis frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 15
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 10
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 10
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する分野〕
本発明は、キヤブをスプリング、シヨツクアブ
ソーバ等によりシヤシ−フレームに懸架するキヤ
ブ懸架装置、特にキヤブオーバー型大型トラツク
等に使用されるキヤブ懸架装置に関する。
ソーバ等によりシヤシ−フレームに懸架するキヤ
ブ懸架装置、特にキヤブオーバー型大型トラツク
等に使用されるキヤブ懸架装置に関する。
高速道路のように路面状態が良好な道路上にお
いて自動車が比較的高い一定の速度で走行すると
き、車体が上下または左右に連続的に揺れる現象
(カーシエークと呼ばれる。)が起こる場合があ
る。これはシヤシーフレームの1次の曲げまたは
ねじり振動が、若干の偏心量をもつ状態において
走行回転を行うタイヤを加振源とし、これにシヤ
シーフレームが共振するためである。
いて自動車が比較的高い一定の速度で走行すると
き、車体が上下または左右に連続的に揺れる現象
(カーシエークと呼ばれる。)が起こる場合があ
る。これはシヤシーフレームの1次の曲げまたは
ねじり振動が、若干の偏心量をもつ状態において
走行回転を行うタイヤを加振源とし、これにシヤ
シーフレームが共振するためである。
キヤブオーバ型大型トラツク等において、その
走行中に、カーシエークに起因するキヤブの振動
を吸収して運転者の疲労を軽減し、快適な乗り心
地をもたらすために、キヤブをコイルスプリン
グ、シヨツクアブソーバ等を介してシヤシーフレ
ームに、4点独立懸架方式で懸架するキヤブ懸架
装置が提案されてきた。
走行中に、カーシエークに起因するキヤブの振動
を吸収して運転者の疲労を軽減し、快適な乗り心
地をもたらすために、キヤブをコイルスプリン
グ、シヨツクアブソーバ等を介してシヤシーフレ
ームに、4点独立懸架方式で懸架するキヤブ懸架
装置が提案されてきた。
従来のキヤブ懸架装置においては、コイルスプ
リングおよびシヨツクアブソーバが、一旦、この
装置に装着されると、そのバネ定数およびその減
衰力を変更できないため、運転者の個々の好みに
合わせてキヤブの乗り心地を変えることができな
いという問題点がある。
リングおよびシヨツクアブソーバが、一旦、この
装置に装着されると、そのバネ定数およびその減
衰力を変更できないため、運転者の個々の好みに
合わせてキヤブの乗り心地を変えることができな
いという問題点がある。
本発明は上記従来技術が有する問題点に鑑みて
なされたもので、キヤブサスペンシヨンのバネ定
数をきめ細かに変更することにより、カーシエー
クに起因するキヤブの振動を低減し、キヤブの乗
り心地を、運転者個々の好みに合わせることがで
きるようにしたキヤブ懸架装置を提供することを
目的としている。
なされたもので、キヤブサスペンシヨンのバネ定
数をきめ細かに変更することにより、カーシエー
クに起因するキヤブの振動を低減し、キヤブの乗
り心地を、運転者個々の好みに合わせることがで
きるようにしたキヤブ懸架装置を提供することを
目的としている。
上記目的を達成する本発明は、スプリングとシ
ヨツクアブソーバによりキヤブをシヤシ−フレー
ムに懸架するキヤブ懸架装置において、 前記スプリングは線形の主スプリングと非線形
の補助スプリングで構成され、 前記非線形の補助スプリングにキヤブ全体のバ
ネ定数を変更する手段を設けたことを特徴とす
る。
ヨツクアブソーバによりキヤブをシヤシ−フレー
ムに懸架するキヤブ懸架装置において、 前記スプリングは線形の主スプリングと非線形
の補助スプリングで構成され、 前記非線形の補助スプリングにキヤブ全体のバ
ネ定数を変更する手段を設けたことを特徴とす
る。
また、主スプリングおよび補助スプリングをコ
イルスプリングとすることが好ましい。
イルスプリングとすることが好ましい。
(本発明の実施例)
次に、本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第1図において、キヤブ1の前側底部に好適な
形状をした略三角形状のブラケツト2が固設さ
れ、このブラケツト2の頂角部にリンク3の一端
部が回転自在に枢着され、リンク3の他端部はシ
ヤシ−フレーム4に固設されたブラケツト5に回
転自在に枢着されており、このブラケツト5はリ
ンクレバー6を支持している。そして、略三角形
状のブラケツト2の一方の底角部とリンクレバー
6との間にはシヨツクアブソーバ7およびコイル
スプリング8がそれぞれ配設されている。このコ
イルスプリング8は、以下に詳述する2つのコイ
ルスプリング20,21により構成されている。
なお、ブラケツト2の他方の底角部とシヤシ−フ
レーム4との間には、両端が回動自在に支持され
てキヤブ1をテイルトするテイルトシリンダ9が
配設されている。また、キヤブ1の後側底部が載
置されるフローテイングバー11と両端でシヤシ
ーフレーム4に固設されている逆U字状のリアア
ーチ10との間には、シヨツクアブソーバ12お
よびコイルスプリング13がそれぞれ配設されて
おり、その結果、キヤブ1がシヤシーフレーム4
にシヨツクアブソーバ、コイルスプリングを介し
て懸架されることになる。そして、キヤブ1のテ
イルトが完了し、キヤブ1が元の状態に復帰して
フローテイングバー11に載帯されたときに、キ
ヤブロツクアセンブリ14でキヤブ1をフローテ
イングバー11で固定するようになつている。
形状をした略三角形状のブラケツト2が固設さ
れ、このブラケツト2の頂角部にリンク3の一端
部が回転自在に枢着され、リンク3の他端部はシ
ヤシ−フレーム4に固設されたブラケツト5に回
転自在に枢着されており、このブラケツト5はリ
ンクレバー6を支持している。そして、略三角形
状のブラケツト2の一方の底角部とリンクレバー
6との間にはシヨツクアブソーバ7およびコイル
スプリング8がそれぞれ配設されている。このコ
イルスプリング8は、以下に詳述する2つのコイ
ルスプリング20,21により構成されている。
なお、ブラケツト2の他方の底角部とシヤシ−フ
レーム4との間には、両端が回動自在に支持され
てキヤブ1をテイルトするテイルトシリンダ9が
配設されている。また、キヤブ1の後側底部が載
置されるフローテイングバー11と両端でシヤシ
ーフレーム4に固設されている逆U字状のリアア
ーチ10との間には、シヨツクアブソーバ12お
よびコイルスプリング13がそれぞれ配設されて
おり、その結果、キヤブ1がシヤシーフレーム4
にシヨツクアブソーバ、コイルスプリングを介し
て懸架されることになる。そして、キヤブ1のテ
イルトが完了し、キヤブ1が元の状態に復帰して
フローテイングバー11に載帯されたときに、キ
ヤブロツクアセンブリ14でキヤブ1をフローテ
イングバー11で固定するようになつている。
さらに、第1図のA部を概略拡大した第2図を
参照して本発明によるキヤブ懸架装置を述べる
と、リンク3の他端側には、リンク3と一体的に
バネ座15が形成されている。ブラケツト2の一
方の底角部分(第2図左側)には略円筒形凸状の
陥部16が形成されている。そして、この陥部1
6には略円筒形凸状のピストン17が嵌入され、
このピストン17の下面にはバネ座が形成され、
その上面には前記陥部16に突出する軸18が一
体的に形成されている。なお、軸18にはラツク
19が刻設されている。そして、バネ座15とブ
ラケツト2に形成されるバネ座22との間には、
バネ定数が一定の主スプリングである線形のコイ
ルスプリング20が配設され、そのコイルスプリ
ング20の内側におけるバネ座15とピストン1
7の前記バネ座との間には、コイル径が一定でか
つ線径が端部から中央部に向かつて連続的に増加
する補助スプリングである非線形のコイルスプリ
ング21が配設されている。すなわち、バネ座1
5は両コイルスプリング20,21の一方の共通
のバネ座になる。その結果、両コイルスプリング
20,21の全体のバネ特性は非線形になる。な
お、ブラケツト2の好ましい位置にピニオン23
が回動自在に支持され、このピニオン23は前述
したラツク19と係合し、図示しない装置により
回転およびロツクされてピストン17を上下動可
能に移動させる。
参照して本発明によるキヤブ懸架装置を述べる
と、リンク3の他端側には、リンク3と一体的に
バネ座15が形成されている。ブラケツト2の一
方の底角部分(第2図左側)には略円筒形凸状の
陥部16が形成されている。そして、この陥部1
6には略円筒形凸状のピストン17が嵌入され、
このピストン17の下面にはバネ座が形成され、
その上面には前記陥部16に突出する軸18が一
体的に形成されている。なお、軸18にはラツク
19が刻設されている。そして、バネ座15とブ
ラケツト2に形成されるバネ座22との間には、
バネ定数が一定の主スプリングである線形のコイ
ルスプリング20が配設され、そのコイルスプリ
ング20の内側におけるバネ座15とピストン1
7の前記バネ座との間には、コイル径が一定でか
つ線径が端部から中央部に向かつて連続的に増加
する補助スプリングである非線形のコイルスプリ
ング21が配設されている。すなわち、バネ座1
5は両コイルスプリング20,21の一方の共通
のバネ座になる。その結果、両コイルスプリング
20,21の全体のバネ特性は非線形になる。な
お、ブラケツト2の好ましい位置にピニオン23
が回動自在に支持され、このピニオン23は前述
したラツク19と係合し、図示しない装置により
回転およびロツクされてピストン17を上下動可
能に移動させる。
上記の説明から明らかなように、軸18にラツ
ク19が形成されたピストン17と、前記ラツク
19と係合し、図示しない装置により回転および
ロツクされるピニオン23とにより、キヤブ全体
のバネ定数を変更する手段が構成されている。
ク19が形成されたピストン17と、前記ラツク
19と係合し、図示しない装置により回転および
ロツクされるピニオン23とにより、キヤブ全体
のバネ定数を変更する手段が構成されている。
ここで、上記両コイルスプリング20,21の
特性を第3図を参照して説明すると、コイルスプ
リング20のセツト長、言い換えれば初期たわみ
は一定であるので、走行中のコイルスプリング2
0のばね力はこの初期たわみ時のばね力を境にし
て線形に変化する。一方、コイルスプリング21
のばね特性は非線形であるので、そのセツト長、
言い換えれば初期たわみによつて、走行中のたわ
みによるばね力の変動は異なる。第3図のような
ばね特性の場合、初期たわみがδAのときよりもδB
のときの方がその後の走行中のたわみによる荷重
変動は大きく、また荷重の変化の割合も異なる。
特性を第3図を参照して説明すると、コイルスプ
リング20のセツト長、言い換えれば初期たわみ
は一定であるので、走行中のコイルスプリング2
0のばね力はこの初期たわみ時のばね力を境にし
て線形に変化する。一方、コイルスプリング21
のばね特性は非線形であるので、そのセツト長、
言い換えれば初期たわみによつて、走行中のたわ
みによるばね力の変動は異なる。第3図のような
ばね特性の場合、初期たわみがδAのときよりもδB
のときの方がその後の走行中のたわみによる荷重
変動は大きく、また荷重の変化の割合も異なる。
上記実施例では、スプリングとしてコイルスプ
リング20,21を用いたが、これに限られず、
リーフスプリングあるいはエアスプリング等を用
いてもよい。
リング20,21を用いたが、これに限られず、
リーフスプリングあるいはエアスプリング等を用
いてもよい。
次に、本実施例の動作について説明する。
キヤブ1の乗り心地をやわらかくしたい場合
は、図示しない装置によりピニオン23を回転
し、ピストン17を上方に移動させる。その結
果、バネ座15とピストン17の下面のバネ座と
の間に配設されている両コイルスプリング20,
21のセツト長さ、換言すると初期たわみを変え
て、キヤブ1のシヤシ−フレーム4に対するバネ
力がやわらかくなるように設定される。
は、図示しない装置によりピニオン23を回転
し、ピストン17を上方に移動させる。その結
果、バネ座15とピストン17の下面のバネ座と
の間に配設されている両コイルスプリング20,
21のセツト長さ、換言すると初期たわみを変え
て、キヤブ1のシヤシ−フレーム4に対するバネ
力がやわらかくなるように設定される。
一方、キヤブ1の乗り心地をかたくしたい場合
には、上記した操作の反対の操作を行なえばよ
い。すなわち、ピニオン23の回転により、ピス
トン17を下方に移動させ、両コイルスプリング
20,21のセツト長さ、換言すると両コイルス
プリング20,21の初期たわみを変えて、キヤ
ブ1のシヤシーフレーム4に対するバネ力がかた
くなるように設定する。
には、上記した操作の反対の操作を行なえばよ
い。すなわち、ピニオン23の回転により、ピス
トン17を下方に移動させ、両コイルスプリング
20,21のセツト長さ、換言すると両コイルス
プリング20,21の初期たわみを変えて、キヤ
ブ1のシヤシーフレーム4に対するバネ力がかた
くなるように設定する。
以上のように、両コイルスプリング20,21
の組合わせにより、全体のばね特性は非線形とな
りそのばね特性はピニオン23を回転させてコイ
ルスプリング21の初期たわみを変えることによ
り、運転者個々の好みに合わせて自由に設定する
ことができる。
の組合わせにより、全体のばね特性は非線形とな
りそのばね特性はピニオン23を回転させてコイ
ルスプリング21の初期たわみを変えることによ
り、運転者個々の好みに合わせて自由に設定する
ことができる。
本発明は以上説明したとおり構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。
で、以下に記載するような効果を奏する。
線形の主スプリングと非線形の補助スプリング
とを用い、かつキヤブサスペンシヨンのバネ定数
をきめ細かに変更し選定することにより、キヤブ
とシヤシ−フレームとの共振を防止し、カーシエ
ークに起因するキヤブの振動を低減でき、運転者
個々の好みに適合した快適なキヤブの乗り心地を
得ることができる。
とを用い、かつキヤブサスペンシヨンのバネ定数
をきめ細かに変更し選定することにより、キヤブ
とシヤシ−フレームとの共振を防止し、カーシエ
ークに起因するキヤブの振動を低減でき、運転者
個々の好みに適合した快適なキヤブの乗り心地を
得ることができる。
第1図は本発明のキヤブ懸架装置を適用した車
両の側面図、第2図は第1図のA部の概略拡大
図、第3図は第2図に示したコイルスプリング2
0,21の荷重とたわみ量との関係を示すグラフ
である。 1……キヤブ、2……ブラケツト、3……リン
ク、4……シヤシーフレーム、5……ブラケツ
ト、6……リンクレバー、7……シヨツクアブソ
ーバ、8……コイルスプリング、9……テイルト
シリンダ、10……リアアーチ、11……フロー
テイングバー、12……シヨツクアブソーバ、1
3……コイルスプリング、14……キヤブロツク
アセンブリ、15……バネ座、16……陥部、1
7……ピストン、18……軸、19……ラツク、
20,21……コイルスプリング、22……バネ
座、23……ピニオン。
両の側面図、第2図は第1図のA部の概略拡大
図、第3図は第2図に示したコイルスプリング2
0,21の荷重とたわみ量との関係を示すグラフ
である。 1……キヤブ、2……ブラケツト、3……リン
ク、4……シヤシーフレーム、5……ブラケツ
ト、6……リンクレバー、7……シヨツクアブソ
ーバ、8……コイルスプリング、9……テイルト
シリンダ、10……リアアーチ、11……フロー
テイングバー、12……シヨツクアブソーバ、1
3……コイルスプリング、14……キヤブロツク
アセンブリ、15……バネ座、16……陥部、1
7……ピストン、18……軸、19……ラツク、
20,21……コイルスプリング、22……バネ
座、23……ピニオン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 スプリングとシヨツクアブソーバによりキヤ
ブをシヤシーフレームに懸架するキヤブ懸架装置
において、 前記スプリングは線形の主スプリングと非線形
の補助スプリングで構成され、 前記非線形の補助スプリングにキヤブ全体のバ
ネ定数を変更する手段を設けたことを特徴とする
キヤブ懸架装置。 2 主スプリングおよび補助スプリングがコイル
スプリングである特許請求の範囲第1項記載のキ
ヤブ懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57130504A JPS5920776A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | キヤブ懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57130504A JPS5920776A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | キヤブ懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5920776A JPS5920776A (ja) | 1984-02-02 |
JPH029988B2 true JPH029988B2 (ja) | 1990-03-06 |
Family
ID=15035853
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57130504A Granted JPS5920776A (ja) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | キヤブ懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5920776A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994021517A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-29 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Helicopter |
JPH07182590A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-21 | Hochiki Corp | 火災報知システム |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49135693U (ja) * | 1973-03-22 | 1974-11-21 | ||
JPS5271697U (ja) * | 1975-11-26 | 1977-05-28 | ||
JPS55147915U (ja) * | 1979-04-11 | 1980-10-24 | ||
JPS6112301Y2 (ja) * | 1980-01-23 | 1986-04-17 |
-
1982
- 1982-07-28 JP JP57130504A patent/JPS5920776A/ja active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1994021517A1 (en) * | 1993-03-16 | 1994-09-29 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Helicopter |
JPH07182590A (ja) * | 1993-12-24 | 1995-07-21 | Hochiki Corp | 火災報知システム |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5920776A (ja) | 1984-02-02 |
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