JPH0284320A

JPH0284320A - チューブレスタイヤへの発泡材の充填方法と、発泡充填体

Info

Publication number: JPH0284320A
Application number: JP63236711A
Authority: JP
Inventors: Kenji Mizozoe; 溝添　健次
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1988-09-20
Filing date: 1988-09-20
Publication date: 1990-03-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はチューブレスタイヤ、特に低内圧不整地走行用
のチューブレスタイヤのハウジング内にエラストマー発
泡材を充填してノーパックタイヤとする発泡材の充填方
法と、発泡充填体に関する。

（従来技術）チューブレスタイヤ、例えばバギー車と称せられる低内
圧不整地走行用タイヤは、通常０．１５〜０゜４５ｋｇ
／ｃｉの内圧になるよう空気が充填されている。

このタイヤは通常の車両用のように空気圧が高くないが
、パックしても荷重を成る程度ささえるが、パックした
ま＼走行するとタイヤが早く傷む欠点があると共に乗心
地が非常に悪くなる。そこで従来の一般タイヤにおいて
、タイヤの内部に空気の代りにエラストマースポンジを
全充填したものが、実開昭５２−５０４０１号公報や、
特公昭６２−５３３４１号公報に開示されている。

そして前記後者の公報にはタイヤ内にエラストマースポ
ンジを充填した充填タイヤの製造法が開示され、これは
内部に空気抜き用の管を挿通した充填剤注入バルブをタ
イヤのリムに取付け、タイヤハウジング内の空気を抜き
とりながら液状充填剤を注入した後、これを発泡・硬化
させるというものである。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、前記従来の方法はタイヤハウジング内の
空気を抜きとりながら液状充填剤を注入するため、特殊
な装置と、特殊なホイールリムが必要であり、従来の市
販タイヤとホイールリムにはそのま＼適用できない上、
液状充填剤をタイヤハウジング内で硬化発泡させるため
、使用する液状充填剤に制約があるという問題点があっ
た。

本発明は上記に鑑み、液状充填剤を用いることなく、従
って特殊な装置を用いないで簡単に従来の市販タイヤと
ホイールリムに適用できる発泡材の充填方法と、発泡充
填体を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）前記目的を達成するための手段として、次の構成を採用
した。即ち、チューブレスタイヤへの発泡材の充填方法は、エラスト
マーよりなる連続発泡材によって、複数個を組合せるこ
とによりタイヤハウジングと略相似形になる分割発泡材
を形成し、この分割発泡材をプラスチックフィルムパッ
クに内装させ、次いでこのパック内を減圧することによ
り該発泡材を収縮させて発泡充填体となし、この発泡充
填体をタイヤの片側のビードとリム間の隙間からハウジ
ング内へ挿入充填し、しかる後発泡充填体のパックを破
って発泡材を膨張させ、次いでビードをリムにはめ込む
ようにしたものである。

そして、前記分割発泡材はタイヤハウジングの内容積の
８０〜１５０％の体積であり、また前記プラスチックフ
ィルムパックは高度な気密性を有するものであり、更に
発泡充填体をタイヤハウジング内に挿入する際、不活性
潤滑剤が施される。

上記充填方法に使用される発泡充填体は、複数個を組合
せることによりタイヤハウジングと略相似形とされたエ
ラストマー連続発泡材の分割発泡材を減圧可能なプラス
チックフィルムパック内に内装されたものである。そし
て前記分割発泡材はタイヤハウジングの内容積の８０〜
１５０％の体積であり、前記プラスチックフィルムパッ
クは高度な気密性を有し、かつパックに排気弁を設けて
いる。

また、発泡充填体は、複数個を組合せることによりタイ
ヤハウジングと略相イ以形とされたエラストマー発泡材
の分割発泡材を圧縮状態でプラスチックフィルムパック
内に内装されたものとすることができる。

（作　用）タイヤの片側のビードをリムから外してビードとリム間
に隙間をあけ、こ＼からハウジング内に減圧されて全体
が小容積となっている発泡充填体を順次挿入充填する。

次いでビードとリム間の隙間から不活性潤滑剤をスプレ
ー等で注入する。この注入後、ビードとリム間の隙間か
らナイフ等の刃物をさし込んで前記発泡充填体のフィル
ムパックを破ると、パック内の分割発泡材は直ちに膨張
してハウジング内に充填される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は低内圧不整地走行用のチューブレスタイヤにつ
いて本発明の発泡材の充填方法を実施するタイヤの一部
断面を示した斜視図である。

図において１はチューブレスタイヤ、２はホイールリム
で、このリム２外周に前記タイヤ１のビード３が装着さ
れている。このタイヤ１のハウジング４内の内圧は通常
０．１５〜０．４５ｋｇ／ｃＪの空気圧とされ、所謂低
内圧のものである。５はハウジング４内に本発明方法に
て充填された発泡材である。

該発泡材５は、例えばポリウレタン等の弾性材、即ちエ
ラストマーの連続発泡材であり、その比重は０．０５〜
０．０６程度である。このようにエラストマーが連続発
泡材であるとしたのは、後述するようにプラスチックフ
ィルムのパック内で減圧することにより収縮させるため
である。

本発明では上記発泡材５を用いて分割発泡材６を作成す
るのであるが、この分割発泡材６は第３図に示すように
複数個、図示では４個を組合せることによりタイヤハウ
ジング４と略相似形になるような形状とされている。こ
の分割発泡材６の作成は第２図に示すように通常の公知
の手段によりハウジング４と略同形状（相似形状）のも
のが金型等で形成し、これを点線に示す部分で切断する
ことにより得られる。しかしながらこの分割発泡材６は
当初から第３図に示す形状のものとして作成しても良い
。なお分割発泡材６は前記開示では４個の等分割とされ
たものであるが、勿論これに限定されない、一方、分割
発泡材６の全容積（分割発泡材の容積×個数）はハウジ
ング４の内容積の８０〜１５０％（充填率）とされてい
る。こ＼で充填率８０％とするものにあっては、ハウジ
ング４内に充填後は、ハウジング４内において分割発泡
材６との間に空隙を生ずることになるが、この程度の空
隙はパックしても剛性は十分に保持される。

しかしながら１００％以上の充填率が好ましい。

第４図は本発明の発泡充填体７の減圧前の斜視図であり
、第５図は減圧後の斜視図である。図において８は袋状
とされたプラスチックフィルム（シートを含む）で形成
されてなるフィルムパックであり、フィルムは高度な気
密性を有するものが好ましく、熱可塑性プラスチックが
使用され、該パック８の一部に排気弁９が設けられてい
る。このパック８内に分割発泡材６の１個を排気弁９の
反対側のパック底部の開口（図示せず）より入れ、該開
口を溶着８゛する。次に排気弁９を介して真空機械を用
いてパック８内の空気を抜き減圧するとパック８は収縮
して先ず分割発泡材６の表面に付着し、更に減圧すると
パック８と分割発泡材６の両者は同時に収縮し、第５図
に示すように容積の小さい発泡充填体７となる。なお、
排気弁９は、タイヤハウジング内に充＠後に支障となる
ので、取外し、この取外し部分を溶着するようにしてお
く。この際、前記分割発泡材６は連続発泡材であるため
、該発泡材中に含まれる空気は好適に排出され、その結
果収縮して第４図に比し全体が非常に小さいものとなる
。

第６図は本発明で使用する他の実施例である発泡充填体
７′の斜視図である。図において分割発泡材６“はエラ
ストマーよりなる連続発泡材若しくは非連続発泡材であ
る。この分割発泡材６゛は機械的手段等により圧縮し、
その外側をプラスチックフィルムパック８で被包し前記
圧縮状態を保持するようにしである。また分割発泡材６
”を熱収縮性フィルムパック内に内装し、両者を機械的
手段で圧縮し、しかる後フィルムに熱を加えて収縮させ
、圧縮状態を保持させたものであっても良い。

次に、上記のように形成された第５図に示す発泡充填体
７（排気弁９を取除いたもの）をタイヤハウジング４内
へ充填する順序を説明する。

まずタイヤ１の片側のビード３をリム２からはずし、ビ
ード３とリム２間を治具等を用いて強制的に開口して隙
間１０を形成し、この隙間１０からタイヤハウジング４
内に発泡充填体７を挿入する。

次いで残りの充填体７も同様にして挿入する。しかる後
、該充填体７のフィルムバック表面やタイヤハウジング
４内面に例えばシリコン樹脂系の不活性潤滑剤をスプレ
ー手段等により注入噴霧し、次いで、治具を外して隙間
１０の開口を狭くし、この狭くなったところからナイフ
等の鋭利な刃物を差し込んでパック８の一部分を切り込
むことにより、直ちにパック８内に空気が入って減圧状
態が解除され、内装された分割発泡材６の夫々は勢いよ
く膨張してハウジング４内を埋めつくし充填される。そ
して最後に片側のビード３とリム２にはめ込むことによ
り充填作業が終了する。

なお、前記不活性潤滑剤を用いるのは、タイヤ内部での
摩擦熱の発生による分割発泡材６の劣化を防ぐためであ
る。

以上のように充填作業を終えたチューブレスタイヤは０
内圧のま＼でも使用できるが、更に通常の如くリムに設
けた空気弁からタイヤ内に空気を圧送し、内圧を例えば
０．１５〜０．４５ｋｇ／ｃｓＩの如く設定できる。

以下、実車テストの結果を示す。

（１）実車耐久テストマシンとして３００ｃｃの２ＷＤ実用車（４輪）に本発
明タイヤ（充填率＝９０％）を使用し、地道、登板、下
り、こぶし大の岩がごろごろしている所、水たまり、フ
ラット路面などのある１周１．７　ｋｍのテストコース
にて平均時速２９ｋｍで１１００ｋの走行テストを行な
ったが、タイヤ内の発泡充填体は破壊乃至損傷は全くな
かった。

（２）静的特性データ発泡充填体の発泡材として比重０．０５６のものを使用
し、タイヤサイズとしてＡＴ２４Ｘ９−１１を使用して
静的特性をテストした結果、下記第１表の如くであった
。

第１表第２表上記の表より本発明タイヤは剛性が十分であり、タイヤがひしゃげてしまうおそれがない事が
わかる。

（３）操縦安定テストマシンとして３００ｃｃの２ＷＤ実用車（４輪）に本発
明タイヤ（前輪：充填率１０３％、後輪：充填率９０％
、発泡材の比重０．０５６）を使用して操縦安定テスト
を行なった結果、下記第２表の如くであった。

（次　　　　葉）数字は５点法による。

上記表から本発明タイヤではパックした場合に操縦安定性は標準品と殆んど同じ性能である。

（発明の効果）本発明によれば、液状充填剤を用いないので、従来の如
く特殊な充填剤の充填装置が必要でなく、しかも従来の
ように特別なリムも必要でなく一般の市販タイヤ、リム
にも直ちに適用できる点で極めて有利であり、しかも充
填方法が簡単であるに加えて、安価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は低内圧不整地走行用のチューブレスタイヤにつ
いて、本発明の発泡材の充填方法を実施するタイヤの一
部断面を示した斜視図、第２図は分割発泡材の分割前の
説明図、第３図は同分割後の説明図、第４図は減圧前の
発泡充填体の斜視図、第５図は同減圧後の発泡充填体の
斜視図、第６図は発泡充填体の他の実施例斜視図である
。１・・・タイヤ、２・・・ホイールリム、３・・・ビー
ド、４・・・ハウジング、５・・・発泡材、６・・・分
割発泡材、７・・・発泡充填体、８・・・プラスチック
フィルムバンク、９・・・排気弁、１０・・・隙間。第図り第第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ホイールリムに装着したチューブレスタイヤのハ
ウジング内に発泡材を充填する方法であって、エラストマーよりなる連続発泡材によって、複数個を組
合せることによりタイヤハウジングと略相似形になる分
割発泡材を形成し、この分割発泡材をプラスチックフィ
ルムパックに内装させ、次いでこのパック内を減圧する
ことにより該発泡材を収縮させて発泡充填体となし、こ
の発泡充填体をタイヤの片側のビードとリム間の隙間か
らハウジング内へ挿入充填し、しかる後発泡充填体のパ
ックを破って発泡材を膨張させ、次いでビードをリムに
はめ込むことを特徴とするチューブレスタイヤへの発泡
材の充填方法。
（２）分割発泡材はタイヤハウジングの内容積の８０〜
１５０％の体積である請求項（１）に記載のチューブレ
スタイヤへの発泡材の充填方法。
（３）プラスチックフィルムパックは高度な気密性を有
し、かつパックに排気弁を設けている請求項（１）に記
載のチューブレスタイヤへの発泡材の充填方法。
（４）発泡充填体をタイヤの片側のビードとリム間の隙
間からハウジング内へ挿入する際、ハウジングと発泡充
填体又は／及び発泡充填体間に不活性潤滑剤を施す請求
項（１）に記載のチューブレスタイヤへの発泡材の充填
方法。
（５）複数個を組合せることによりタイヤハウジングと
略相似形とされたエラストマー連続発泡材の分割発泡材
を減圧圧縮状態でプラスチックフィルムパック内に内装
されたことを特徴とする発泡充填体。
（６）分割発泡材はタイヤハウジングの内容積の８０〜
１５０％の体積である請求項（５）に記載の発泡充填体
。
（７）プラスチックフィルムパックは高度な気密性を有
し、かつパックに排気弁を設けている請求項（５）に記
載の発泡充填体。
（８）複数個を組合せることによりタイヤハウジングと
略相似形とされたエラストマー発泡材の分割発泡材を圧
縮状態でプラスチックフィルムパック内に内装されたこ
とを特徴とする発泡充填体。