JPH0281911A - 排気消音器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （＋１　　産業上の利用分野 本発明は、主として自動二輪車の四サイクルエンジンに
適用される排気消音器、特に、一端に排気入口、他端に
排気出口を有する消音箱内に、排気人口及び排気出口間
を連通ずる複数の消音室を画成してなる、排気消音器の
改良に関する。

（２）従来の技術 一般に、排気消音器は、エンジンの高出力運転時に排気
抵抗を増大させて出力性能を低下させる性質を有する。

そこで、−船道路を走行する自動二輪車をスピードレー
スに使用する場合には排気消音器を備えた通常の排気管
を、レース用の排気管に交換して、エンジンの出力性能
を高めるようにすることが行われる。

（３）発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記のように排気消音器を備えた通常の
排気管とレース用の排気管とを交換することは、レース
前後の作業が煩雑になるのみならず、２種類の排気管を
常に用意しておかなければならず、運搬、管理が面倒で
ある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、消音性
能と高出力性能の両方を満足させることができる排気消
音器を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）０課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、排気入口及び排
気出口間を接続する貫通管を消音箱に設け、この貫通管
には、排気入口に流入した排気が複数の消音室を経由し
て排気出口に至る第１の流路と、上記排気が貫通管を直
進する第２の流路とに切換えるための切換手段を設けた
ことを特徴とする。

尚、前記貫通管は、排気抵抗低減のためにこれを直線的
に形成することが望ましいが、周囲の機器との位置関係
から緩やかに彎曲または屈曲させても支障はない。

（２）作　用 上記構成において、切換手段により第１の流路を設定す
れば、排気人口に流入した排気は複数の消音器を順次経
由して排気出口から排出されるので、その間に充分消音
される。

また、切換手段により第２の流路を設定すれば、排気入
口に流入した排気は貫通管を直進して排気出口に達する
ので、排気抵抗が著しく減少し、エンジンの出力向上を
もたらす。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず、第１図ないし第３図に示す第１実施例より始める
。第１図において、１は自動二輪車用の排気消音器で、
円筒状の消音箱２を備える。この消音［２は前端に排気
人口３、後端に排気出口４を有し、図示しない四サイク
ルエンジンから延出した排気管５がその排気人口３に接
続される。

また消音箱２の内部は、前後一対の隔壁板６７により、
前部消音室８、中間消音室９及び後部消音室１０の３室
に区画され、前、後部消音室８゜１０間は前隔壁板６，
７を貫通ずる第１連通管１１を介して連通し、中間及び
後部消音室９．１０間は後部の隔壁板７を貫通する第２
連通管１２を介して連通ずる。

前記排気管５には、前隔壁板６．７を貫通して排気人口
３及び排気出口４間を直線的に結ぶ貫通管１３が連設さ
れる。この貫通管１３は、排気人口３から前部消音室８
に突入するテーパ部１４と、このテーパ部１４の小径端
から排気出口４に至る断面方形の直管部１５とからなっ
ており、テーパ部１４には、その内部を前部消音室８に
連通ずる多数の通孔１６，１６・・・が穿設される。

また直管部１５の上壁には、その内部を中間消音室９に
連通する弁孔１７があけられると共に、この弁孔１７と
直管部１５とを交互に開閉する切換手段としての切換弁
１８が設けられる。

この切換弁１８は、直管部１５の上面に突設された左右
一対のブラケッ１１９．１９にピン２０を介して取付け
られ、弁孔１７を開くと共に直管部１５を途中で遮断す
る第１位置（第１図の状態）と、直管部１５を導通状態
にすると共に弁孔１７を閉じる第２位置（第２図の状態
）との間を回動するようになっており、その第１位置で
は切換弁１８は排不管５からの排気圧力により第２位置
側へ押圧されるような姿勢を保つ。

また第３図に示すように、この切換弁１８には、これを
第１位置側へ付勢する重錘２１と戻しばね２２とが付設
される。

次にこの実施例の作用を説明すると、図示しないエンジ
ンの低出力運転時には、エンジンから排気管５に排出さ
れる排気流量は比較的少なく、したがって切換弁１８が
前面に受ける排気圧力は比較的低いため、切換弁１８は
重錘２１及び戻しばね２２の作用により第１図に示す第
１位置に保持される。即ち、切換弁１８は弁孔１７を開
くと共に直管部１５を途中で遮断する。

したがって、排気管５から排気人口３に流入した排気は
、テーパ部１４から多数の通孔１６，１６・・・を通っ
て前部消音室８へ、そして第１連通管１１を通って後部
消音室ｌＯ２続いて第２連通管１２を通って中間消音室
９へと順次流れ移る。こうして消音された排気は弁孔１
７がら直管部１５の下流側を通って排気出口４に至り、
大気中に放出される。

エンジンの出力増加に伴い排気流量が増加すると、切換
弁１８は前面に受ける排気圧力により第２位置に向って
回動し始める。そして切換弁１８が第１及び第２位置の
中間位置を占めると、排気人口３に流入した排気は、上
記のように消音室８゜９．１０を経由して排気出口４に
達するものと、貫通管１３をそのま＼前進して排気出口
４に達するものとに分流し、その分流する割合に応じて
消音性能が犠牲になって出力性能の向−ヒが図られる。

エンジンが所定の高出力運転状態に入ると、高い排気圧
力により切換弁１８は第２図に示すように第１位置に保
持され、直管部１５を完全な導通状態にすると共に弁孔
１７を閉鎖するので、排気人口３に流入した排気は全て
流路抵抗の少ない貫通管１３を直進して排気出口４に達
し、大気中に放出される。その結果、排気抵抗は最小と
なってエンジンの出力性能の一層の向上がもたらされる
。

次に第４図及び第５図により本発明の第２実施例につい
て説明する。

貫通管１３の直管部１５に、その内部を前部消音室８に
連通ずる弁孔１７と、その内部を中間消音室９に連通ず
る複数の通孔１６，１６・・・とが設けられる。

切換弁１８は、直管部１５を弁孔１７と通孔１６との中
間位置で遮断すると共に弁孔１７を開く第１位面（第４
図の状Ｓ）と、直管部１５を導通状態にすると共に弁孔
１７を閉じる第２位置との間を回動するようになってい
る。

第５図に示すように、この切換弁１８を回動する弁軸２
５は消音箱２の外側方へ一端を突出させており、その突
出端に固着された被動プーリ２６と、サーボモータ２８
の出力軸に固着された駆動プーリ２７とに操作ワイヤ２
９の両端が接続され、サーボモータ２８の作動により切
換弁１８を回動し得るようになっている。また切換弁１
８にはこれを前記第１位置側へ付勢する戻しばね２２が
装着される。

サーボモータ２８は、図示しない車体またはエンジンの
適所に設置される。そしてこのサーボモータ２日には、
その作動を制御する制御回路３゜が接続され、また制御
回路３０にはエンジン回転数検出器３１が接続される。

而して、制御回路３０は、図示しないエンジンの回転数
の上昇に応じてエンジン回転数検出器３１から送られる
信月に基づいてサーボモータ２８を作動し、これにより
切換弁１８を第２位置側へ回動するようになっている。

その他の構成は前実施例と同様であり、前実施例と対応
する部分には、同一の符号を付す。

この実施例によれば、エンジンの低速運転時には、切換
弁１８は戻しばね２２により第４図に示す第１位置に保
持される。したがって、排気管５から排気人口３に流入
した排気はテーバ部１４及び弁孔１７を通って前部消音
室８へ、次いで第１連通管１１を通って後部消音室１０
へ、続いて第２連通管１２を通って中間消音室９へと順
次流れ移る。こうして消音された排気は通孔１６１６・
・・からの直管部１５を通って排気出口４に達し、大気
中に放出される。

またエンジンが高速運転状態になると、切換弁１８はサ
ーボモータ２日の作動により第２位置へ回動されるので
、排気人口３に流入した排気はそのま１貫通管１３、即
ちテーパ部１４及び直管部１５を直進して排気出口４に
達し、大気中へ放出される。したがって、排気抵抗は減
少し、エンジンの出力性能の向上を図ることができる。

また、エンジンの中速運転状態では、切換弁１８は第１
及び第２位置の中間位置に制御されるので、排気人口３
に流入した排気は、消音室８．１０．９を経由するもの
と、貫通管１３を直進するものとに分れ、その結果、消
音及び出力については、いずれも中間的な性能が発揮さ
れる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、排気入口及び排気出口間
を接続する貫通管を消音箱に設け、この貫通管には、排
気入口に流入した排気が複数の消音室を経由して排気出
口に至る第１の流路と、上記排気が貫通管を直進する第
２の流路とに切換えるための切換手段を設けたので、制
御弁の切換により、同一の排気消音器を、消音重視型と
出力重視型とに切換えることができ、したがってエンジ
ンの運転条件が変わる場合でも排気消音器を交換するこ
とな（、即座に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は自動二輪車用臼サイクルエンジンの排気消音
器の縦断側面図（消音重視の状態で示す）、第２図は出
力重視の状態で示す第１図と同様の断面図、第３図は第
１図の制御弁周辺の斜視図、第４図は本発明の第２実施
例を示す縦断側面図、第５図は第４図のｖ−Ｖ線断面図
である。 １・・・排気消音器、２・・・消音箱、３・・・排気入
口、４・・・排気出口、５・・・排気管、８・・・前部
消音室、９・・・中間消音室、１０・・・後部消音室、
１３・・・貫通管、１８・・・切換手段としての切換弁 第３図 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一端に排気入口、他端に排気出口を有する消音箱内に、
   排気入口及び排気出口間を連通する複数の消音室を画成
   してなる、排気消音器において、排気入口及び排気出口
   間を接続する貫通管を消音箱に設け、この貫通管には、
   排気入口に流入した排気が複数の消音室を経由して排気
   出口に至る第１の流路と、上記排気が貫通管を直進する
   第２の流路とに切換えるための切換手段を設けたことを
   特徴とする、排気消音器。