JPH026289A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents
過給機付きエンジンを備えた自動二輪車Info
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- JPH026289A JPH026289A JP15351588A JP15351588A JPH026289A JP H026289 A JPH026289 A JP H026289A JP 15351588 A JP15351588 A JP 15351588A JP 15351588 A JP15351588 A JP 15351588A JP H026289 A JPH026289 A JP H026289A
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- supercharger
- crankcase
- cylinder block
- engine
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 235000021050 feed intake Nutrition 0.000 description 1
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- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。
の過給機を備えた自動二輪車に関する。
エンジンのクランク軸によって駆動される機械式の過給
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。
機、いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のよ
うな作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレ
スポンスが得られることから、最近、この過給機付きエ
ンジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。
ところで、この過給機はエアクリーナから吸気口に至る
エンジンの吸気管路に設ける必要があるが、特に複数の
気筒を車体の幅方向に並べた、いわゆる並列多気筒エン
ジンを搭載した自動二輪車にあっては、フレーム内の限
られた空間部分に、幅の広いエンジンを始めとして気化
器やエアクリーナ等の吸気系部品が所狭しと配置されて
いるため、エンジン回りのスペースにそれ程余裕がなく
なってきている。このため、過給機の設置場所に大きな
制約が生じてしまい、この過給機の設置場所によっては
車体の重心位置に悪影響を及ぼす虞れがあり得る。
エンジンの吸気管路に設ける必要があるが、特に複数の
気筒を車体の幅方向に並べた、いわゆる並列多気筒エン
ジンを搭載した自動二輪車にあっては、フレーム内の限
られた空間部分に、幅の広いエンジンを始めとして気化
器やエアクリーナ等の吸気系部品が所狭しと配置されて
いるため、エンジン回りのスペースにそれ程余裕がなく
なってきている。このため、過給機の設置場所に大きな
制約が生じてしまい、この過給機の設置場所によっては
車体の重心位置に悪影響を及ぼす虞れがあり得る。
したがって、本発明は、過給機をエンジンの中央付近に
無理なくコンパクトに配置することができ、マスの集中
化を図れるとともに、車体の幅方向の重量バランスも良
好に保てる過給機付きエンジンを備えた自動二輪車の提
供を目的とする。
無理なくコンパクトに配置することができ、マスの集中
化を図れるとともに、車体の幅方向の重量バランスも良
好に保てる過給機付きエンジンを備えた自動二輪車の提
供を目的とする。
そこで、本発明においては、クランクケース上に、複数
の気筒を車体の幅方向に並設してなるシリンダブロック
を立設し、このシリンダブロックの各気筒に連なる吸気
管路に、エンジンの軸出力によって駆動される機械式の
過給機を設け、この過給機を上記シリンダブロックの後
面に隣接するクランクケース上に、その幅方向一側に偏
って配置するとともに、この過給機とは幅方向反対側に
偏位した他側にスタータモータ又は交流発電機を配置し
たことを特徴としている。
の気筒を車体の幅方向に並設してなるシリンダブロック
を立設し、このシリンダブロックの各気筒に連なる吸気
管路に、エンジンの軸出力によって駆動される機械式の
過給機を設け、この過給機を上記シリンダブロックの後
面に隣接するクランクケース上に、その幅方向一側に偏
って配置するとともに、この過給機とは幅方向反対側に
偏位した他側にスタータモータ又は交流発電機を配置し
たことを特徴としている。
この構成によれば、クランクケースおよびシリンダブロ
ックは多気筒であるが故に幅が広いので、このシリンダ
ブロックの後面に近接するクランクケース上に、過給機
とスタータモータ又は交流発電機を車体の幅方向に並べ
て無理なく配置することができる。このため、比較的重
量のある過給機がエンジンの略中央付近に位置し、車体
の重心位置をより中央に寄せることができる。
ックは多気筒であるが故に幅が広いので、このシリンダ
ブロックの後面に近接するクランクケース上に、過給機
とスタータモータ又は交流発電機を車体の幅方向に並べ
て無理なく配置することができる。このため、比較的重
量のある過給機がエンジンの略中央付近に位置し、車体
の重心位置をより中央に寄せることができる。
しかも、この過給機とスタータモータ又は交流発電機が
、車体の幅方向に振分けて配置されるので、左右方向の
重量バランスも良好に保つことができ、操縦性や安定性
の向上に寄与する。
、車体の幅方向に振分けて配置されるので、左右方向の
重量バランスも良好に保つことができ、操縦性や安定性
の向上に寄与する。
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
第4図中符号1は自動二輪車の車体を構成するフレーム
であり、その前端のステアリングヘッドバイブ2には後
方に延びる左右一対のメインパイプ8が溶接されている
。メインパイプ3の後端部にはリヤアーム4を枢支する
ブラケット5が連結されており、このブラケット5の下
端部とメインパイプ3の前端下面との間にダウンチュー
ブ6が架設されている。そして、このダウンチューブ6
とメインパイプ3との間にエンジン7が支持されている
。本実施例のエンジン7は4サイクル並列四気筒エンジ
ンであり、そのクランクケース8の上面には、車体の幅
方向に沿って四つの気筒9を並設したシリンダブロック
lOが立設されている。
であり、その前端のステアリングヘッドバイブ2には後
方に延びる左右一対のメインパイプ8が溶接されている
。メインパイプ3の後端部にはリヤアーム4を枢支する
ブラケット5が連結されており、このブラケット5の下
端部とメインパイプ3の前端下面との間にダウンチュー
ブ6が架設されている。そして、このダウンチューブ6
とメインパイプ3との間にエンジン7が支持されている
。本実施例のエンジン7は4サイクル並列四気筒エンジ
ンであり、そのクランクケース8の上面には、車体の幅
方向に沿って四つの気筒9を並設したシリンダブロック
lOが立設されている。
クランクケース8内にはピストン11によって回転駆動
されるクランク軸12や歯車変速機の変速軸13が支持
されており、この変速軸13の一端にはクラッチ14が
設けられている。クラッチ14の入力側となるクラッチ
ハウジング15には減大歯車16が取付けられており、
この減大歯車16はクランク軸12上の減小歯車17と
噛み合っている。
されるクランク軸12や歯車変速機の変速軸13が支持
されており、この変速軸13の一端にはクラッチ14が
設けられている。クラッチ14の入力側となるクラッチ
ハウジング15には減大歯車16が取付けられており、
この減大歯車16はクランク軸12上の減小歯車17と
噛み合っている。
なお、クランク軸12の右端部には交流発電機18が取
付けられている。
付けられている。
また、シリンダブロックlOは第3図に示すように、ク
ランク軸12の中心を通る鉛直線X、−X1に対し、進
行方向前方側に向って大きく前傾されている。このシリ
ンダブロック10の上面に重ねられるシリンダヘッド1
9には、各気筒9に対応して吸気弁20によって開閉さ
れる吸気口21と、排気弁22によって開閉される排気
口23が形成されている。
ランク軸12の中心を通る鉛直線X、−X1に対し、進
行方向前方側に向って大きく前傾されている。このシリ
ンダブロック10の上面に重ねられるシリンダヘッド1
9には、各気筒9に対応して吸気弁20によって開閉さ
れる吸気口21と、排気弁22によって開閉される排気
口23が形成されている。
吸気口21はシリンダヘッド19の後面において上向き
に開口されており、この吸気口21の開口端にダウンド
ラフト形の気化器24が接続されている。気化器24は
シリンダブロックlOの後面10aよりも上方に位置し
ており、このシリンダブロック10の後面10aに隣接
するクランクケース8上には、広い空間25が確保され
ている。
に開口されており、この吸気口21の開口端にダウンド
ラフト形の気化器24が接続されている。気化器24は
シリンダブロックlOの後面10aよりも上方に位置し
ており、このシリンダブロック10の後面10aに隣接
するクランクケース8上には、広い空間25が確保され
ている。
また、気化器24は吸気管路26を介して後方のエアク
リーナ27に連なっている。この吸気管路2Bにはエア
クリーナ27で浄化された吸入空気を気化器24に向っ
て圧送する機械式の過給機28が設けられている。この
過給機28のケーシング29は、シリンダブロック10
の後面10aに隣接するクランクケース8の上面8aに
ボルト締めされており、このクランクケース8上におい
て車体の幅方向右側に偏位しているとともに、エンジン
7を側方から見た場合にクランク軸12の路上力に位置
している。そして、ケーシング29内にはスクリュー状
をなす二本のロータ30が収容されており、これらロー
タ30はその外周面に形成した図示しない四部と凸部と
を互いに噛み合わせた状態で、ケーシング29に回転自
在に支持されている。ケーシング29の後面には、ロー
タ30の軸方向一端側に位置して吸入口31が開口され
ており、この吸入口31は上記吸気管路26を構成する
上流側吸気配管32を介してエアクリーナ27に連なっ
ている。さらに、ケーシング29には上記吸入口31と
はロータ30の軸方向反対側に偏った左側面に位置して
、加圧された吸入空気を送り出す吐出口33が開口され
ており、この吐出口33は上方に延びる下流側吸気配管
34を介してサージタンク35に連なっている。サージ
タンク35は気化器24の真上に配置されており、この
サージタンク35から延びる四本の分配管3Gが気化器
24に連なっている。
リーナ27に連なっている。この吸気管路2Bにはエア
クリーナ27で浄化された吸入空気を気化器24に向っ
て圧送する機械式の過給機28が設けられている。この
過給機28のケーシング29は、シリンダブロック10
の後面10aに隣接するクランクケース8の上面8aに
ボルト締めされており、このクランクケース8上におい
て車体の幅方向右側に偏位しているとともに、エンジン
7を側方から見た場合にクランク軸12の路上力に位置
している。そして、ケーシング29内にはスクリュー状
をなす二本のロータ30が収容されており、これらロー
タ30はその外周面に形成した図示しない四部と凸部と
を互いに噛み合わせた状態で、ケーシング29に回転自
在に支持されている。ケーシング29の後面には、ロー
タ30の軸方向一端側に位置して吸入口31が開口され
ており、この吸入口31は上記吸気管路26を構成する
上流側吸気配管32を介してエアクリーナ27に連なっ
ている。さらに、ケーシング29には上記吸入口31と
はロータ30の軸方向反対側に偏った左側面に位置して
、加圧された吸入空気を送り出す吐出口33が開口され
ており、この吐出口33は上方に延びる下流側吸気配管
34を介してサージタンク35に連なっている。サージ
タンク35は気化器24の真上に配置されており、この
サージタンク35から延びる四本の分配管3Gが気化器
24に連なっている。
また、一方のロータ30には従動歯車37が固定されて
いる。従動歯車37の一部は第3図に示すようにクラン
クケース8内に入り込んで、上記クラッチ14の減大歯
車1f3と噛み合っており、この従動歯車37の歯数は
減大歯車16の歯数よりも格段に少なくなっている。こ
のため、過給機28のロータ30はクランク軸12の軸
出力によって回転駆動されるとともに、減大歯車16の
回転速度が少なくともクランク軸12の回転速度と同等
にまで増速されて伝えられるようになっている。
いる。従動歯車37の一部は第3図に示すようにクラン
クケース8内に入り込んで、上記クラッチ14の減大歯
車1f3と噛み合っており、この従動歯車37の歯数は
減大歯車16の歯数よりも格段に少なくなっている。こ
のため、過給機28のロータ30はクランク軸12の軸
出力によって回転駆動されるとともに、減大歯車16の
回転速度が少なくともクランク軸12の回転速度と同等
にまで増速されて伝えられるようになっている。
なお、過給機28の従動歯車37は、第1図に示すよう
にクランクケース8に連なるカバー38によって覆い隠
されている。
にクランクケース8に連なるカバー38によって覆い隠
されている。
一方、上記クランクケース8の上面8aには、過給機2
8とは車体の幅方向反対側に偏った位置に、スタータモ
ータ40が配置されている。スタータモータ40の回転
軸41はクランク軸12と平行をなしてクランクケース
8内に導入されており、その導入端に設けた駆動歯部4
2が中間歯車43を介して始動歯車44と噛み合ってい
る。始動歯車44はクランク軸12の左端部に位置して
おり、このクランク軸12に対しスタータモータ40側
からの動力伝達のみを許容する一方向クラッチ45を介
して連結されている。したがって、上記シリンダブロッ
ク10の後面10aに隣接するクランクケース8の上面
8aには、過給機28とスタータモータ40とが車体の
幅方向に並べて設けられている。
8とは車体の幅方向反対側に偏った位置に、スタータモ
ータ40が配置されている。スタータモータ40の回転
軸41はクランク軸12と平行をなしてクランクケース
8内に導入されており、その導入端に設けた駆動歯部4
2が中間歯車43を介して始動歯車44と噛み合ってい
る。始動歯車44はクランク軸12の左端部に位置して
おり、このクランク軸12に対しスタータモータ40側
からの動力伝達のみを許容する一方向クラッチ45を介
して連結されている。したがって、上記シリンダブロッ
ク10の後面10aに隣接するクランクケース8の上面
8aには、過給機28とスタータモータ40とが車体の
幅方向に並べて設けられている。
このような構成において、クランク軸12の軸出力がク
ラッチ14の減大歯車16を介してロータ30に伝わる
と、二本のロータ30が噛み合いながら逆向きに回転し
、エアクリーナ27で浄化された吸入空気を吸入口31
から吸込むとともに、この吸入空気を加圧して吐出口3
3から下流側吸気配管34内に送り出す。この加圧され
た吸入空気はサージタンク35に導かれた後、分配管3
6から気化器24を経て各気筒9の吸気口21に圧送さ
れ、このことにより過給が開始される。
ラッチ14の減大歯車16を介してロータ30に伝わる
と、二本のロータ30が噛み合いながら逆向きに回転し
、エアクリーナ27で浄化された吸入空気を吸入口31
から吸込むとともに、この吸入空気を加圧して吐出口3
3から下流側吸気配管34内に送り出す。この加圧され
た吸入空気はサージタンク35に導かれた後、分配管3
6から気化器24を経て各気筒9の吸気口21に圧送さ
れ、このことにより過給が開始される。
ところで、上記構成によると、過給機24をシリンダブ
ロックlOの後面10aに隣接するクランクケース8の
上面8aに配置したので、比較的重量のある過給機28
がクランク軸12に近いエンジン7の略中央付近に位置
し、車体の重心位置をより中央に寄せて、マスの集中化
を図ることができる。
ロックlOの後面10aに隣接するクランクケース8の
上面8aに配置したので、比較的重量のある過給機28
がクランク軸12に近いエンジン7の略中央付近に位置
し、車体の重心位置をより中央に寄せて、マスの集中化
を図ることができる。
それとともに、過給機28とスタータモータ40とを、
クランクケース8の上面8aにおいて車体の幅方向に振
分けて配置すれば、エンジン7の左右方向の重量バラン
スも良好に保つことができる。したがって、上記マスの
集中化と相まって、過給機28が車体の重心位置に悪影
響を及ぼすことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与す
る。
クランクケース8の上面8aにおいて車体の幅方向に振
分けて配置すれば、エンジン7の左右方向の重量バラン
スも良好に保つことができる。したがって、上記マスの
集中化と相まって、過給機28が車体の重心位置に悪影
響を及ぼすことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与す
る。
なお、上記実施例では、過給機とスタータモータを車体
の幅方向に並べて配置したが、例えばスタータモータを
クランクケースの前面側に移すとともに、クランク軸上
の交流発電機をシリンダブロックの後方のクランクケー
ス上に移し、この交流発電機と過給機とを車体の幅方向
に並べて配置しても良い。
の幅方向に並べて配置したが、例えばスタータモータを
クランクケースの前面側に移すとともに、クランク軸上
の交流発電機をシリンダブロックの後方のクランクケー
ス上に移し、この交流発電機と過給機とを車体の幅方向
に並べて配置しても良い。
また、過給機の駆動手段も歯車に限らず、例えばベルト
駆動としても良いとともに、この過給機のロータもスク
リュー状に制約されず、例えばまゆ形のロータを組み合
わせたルーツ式の過給機を使用しても良い。
駆動としても良いとともに、この過給機のロータもスク
リュー状に制約されず、例えばまゆ形のロータを組み合
わせたルーツ式の過給機を使用しても良い。
以上詳述した本発明によれば、比較的重量のある過給機
がエンジンの略中央付近に位置し、マスの集中化を図れ
るとともに、この過給機とスタークモータ又は交流発電
機が、車体の幅方向に振分けて配置されるため、エンジ
ンの左右方向の重量バランスも良好に保つことができる
。このため、過給機が車体の重心位置に悪影響を及ぼす
ことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与する利点があ
る。
がエンジンの略中央付近に位置し、マスの集中化を図れ
るとともに、この過給機とスタークモータ又は交流発電
機が、車体の幅方向に振分けて配置されるため、エンジ
ンの左右方向の重量バランスも良好に保つことができる
。このため、過給機が車体の重心位置に悪影響を及ぼす
ことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与する利点があ
る。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は過給機付きエ
ンジンの平面図、第2図はクランク軸に対する過給機お
よびスタータモータの連動関係を示す概略構成図、第3
図は過給機付きエンジンの側面図、第4図は自動二輪車
の側面図である。 ■・・・車体(フレーム) 7・・・エンジン、8・・
・クランクケース、9・・・気筒、10・・・シリンダ
ブロック、18・・・交流発電機、26・・・吸気管路
、28・・・過給機、40・・・スタータモータ。 7−−−エンンン 8−−−クランクつ′ス 10−一一シリングフ゛0ツク 28−・a締機′ 40−−−スグーク七−グ 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
ンジンの平面図、第2図はクランク軸に対する過給機お
よびスタータモータの連動関係を示す概略構成図、第3
図は過給機付きエンジンの側面図、第4図は自動二輪車
の側面図である。 ■・・・車体(フレーム) 7・・・エンジン、8・・
・クランクケース、9・・・気筒、10・・・シリンダ
ブロック、18・・・交流発電機、26・・・吸気管路
、28・・・過給機、40・・・スタータモータ。 7−−−エンンン 8−−−クランクつ′ス 10−一一シリングフ゛0ツク 28−・a締機′ 40−−−スグーク七−グ 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- クランクケース上に、複数の気筒を車体の幅方向に並
設してなるシリンダブロックを立設し、このシリンダブ
ロックの気筒に連なる吸気管路に、エンジンの軸出力に
よって駆動される機械式の過給機を設け、この過給機を
上記シリンダブロックの後面に隣接するクランクケース
上に、その幅方向一側に偏って配置するとともに、この
過給機とは幅方向反対側に偏位した他側にスタータモー
タ又は交流発電機を配置したことを特徴とする過給機付
きエンジンを備えた自動二輪車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15351588A JPH026289A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15351588A JPH026289A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH026289A true JPH026289A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15564223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15351588A Pending JPH026289A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH026289A (ja) |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1988
- 1988-06-23 JP JP15351588A patent/JPH026289A/ja active Pending
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