JPH0251626A - 駆動力伝達装置 - Google Patents
駆動力伝達装置Info
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- JPH0251626A JPH0251626A JP20197588A JP20197588A JPH0251626A JP H0251626 A JPH0251626 A JP H0251626A JP 20197588 A JP20197588 A JP 20197588A JP 20197588 A JP20197588 A JP 20197588A JP H0251626 A JPH0251626 A JP H0251626A
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- Japan
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- cylinder housing
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- clutch
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- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 abstract 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 235000000177 Indigofera tinctoria Nutrition 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229940097275 indigo Drugs 0.000 description 1
- COHYTHOBJLSHDF-UHFFFAOYSA-N indigo powder Natural products N1C2=CC=CC=C2C(=O)C1=C1C(=O)C2=CC=CC=C2N1 COHYTHOBJLSHDF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、相対回転可能な２軸の間に差動回転が生じた
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。
時に２軸の間で回転動力を伝えるようにした駆動力伝達
装置に関するものである。
〈従来の技術〉
４輪駆動車のトルク伝達装置において、前輪駆動軸（入
力軸）と後輪駆動軸（出力軸）との間に形成された密閉
室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配置
し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油圧
力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動
力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報で
公知である。
力軸）と後輪駆動軸（出力軸）との間に形成された密閉
室内に両軸の間でトルクを伝達する多板クラッチを配置
し、前輪駆動軸と後輪駆動軸との差動回転に応じた油圧
力を発生する油圧発生手段の油圧力により前記多板クラ
ッチの伝達トルクを制御する作動ピストンを備えた駆動
力伝達装置は例えば特開昭６０−２５２０２６号公報で
公知である。
このものの前記油圧発生手段は、前輪駆動軸と後輪駆動
軸との間に、両軸の差動回転に応じて油圧を吐出する１
ランジヤ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルボン１より吐出された圧油を両軸の一方に
形成され・た圧力導入路を介して前記作動ピストンの一
側方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピスト
ンにより接合方向に押圧する構成である。
軸との間に、両軸の差動回転に応じて油圧を吐出する１
ランジヤ形あるいはベーン形のオイルポンプを組み込み
、このオイルボン１より吐出された圧油を両軸の一方に
形成され・た圧力導入路を介して前記作動ピストンの一
側方のシリンダ室に導入し、多板クラッチを作動ピスト
ンにより接合方向に押圧する構成である。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、上記特開昭６０−２５２０２６号のよう
なトルク伝達装置においては、２軸との間にオイルポン
プを組み込む必要があるとともに、このオイルポンプの
吐出油を油圧クラッチに導入する通路を形成する必要が
ある等、構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高
となる問題がある。
なトルク伝達装置においては、２軸との間にオイルポン
プを組み込む必要があるとともに、このオイルポンプの
吐出油を油圧クラッチに導入する通路を形成する必要が
ある等、構成が複雑になるとともに、大形かつコスト高
となる問題がある。
このような問題点を解決するために本件出願人は上記特
願昭６２−７５２４０号に示すトルク伝達装置を提供し
た。ところで、このものにおいては、一般的に第３図で
示すように、差動回転の上昇に基づいて伝達トルクはＡ
曲線のように上昇するが、圧力発生手段の空間部の容積
が小さく、それに封入されている高粘度流動体の量が少
ないため、温度上昇に対する高粘度流動体の膨張量が少
く、それに加えて、クラッチが結合された状態で時間が
経過すると、温度上昇により高粘度流動体の粘性の変化
で発生圧力が低下し、第４図の８曲線で示すように伝達
トルクガ低下する場合がある。
願昭６２−７５２４０号に示すトルク伝達装置を提供し
た。ところで、このものにおいては、一般的に第３図で
示すように、差動回転の上昇に基づいて伝達トルクはＡ
曲線のように上昇するが、圧力発生手段の空間部の容積
が小さく、それに封入されている高粘度流動体の量が少
ないため、温度上昇に対する高粘度流動体の膨張量が少
く、それに加えて、クラッチが結合された状態で時間が
経過すると、温度上昇により高粘度流動体の粘性の変化
で発生圧力が低下し、第４図の８曲線で示すように伝達
トルクガ低下する場合がある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記のような問題点に鑑みなされたもので、
その特徴とする構成は、相対回転可能な２軸の間に配置
され両軸の間でトルクを伝達するクラッチ手段と、この
クラッチ手段の伝達トルクを制御する作動ピストンを備
えた駆動力伝達装置において、前記２軸の一方に前記作
動ピストンを収納するシリンダハウジングを連結し、他
方にこのシリンダハウジングに回転可能に軸承された回
転軸を連結し、前記シリンダハウジング内に空間部を作
動ピストンの側方に設け、この空間部にロータを収納し
、このロータを前記２軸の何れか一方に連結し、前記ロ
タにブレードを設け、前記シリンダハウジングの前記空
間部と対面する部位に副室を形成し、この副室と空間部
とを連通穴を有する仕切板にて仕切り、これら空間部並
びに副室に前記シリンダハウジングと回転軸との差動回
転により前記ブレードによって空間部内を強制移動され
る高粘度流動体を封入して成るものである。
その特徴とする構成は、相対回転可能な２軸の間に配置
され両軸の間でトルクを伝達するクラッチ手段と、この
クラッチ手段の伝達トルクを制御する作動ピストンを備
えた駆動力伝達装置において、前記２軸の一方に前記作
動ピストンを収納するシリンダハウジングを連結し、他
方にこのシリンダハウジングに回転可能に軸承された回
転軸を連結し、前記シリンダハウジング内に空間部を作
動ピストンの側方に設け、この空間部にロータを収納し
、このロータを前記２軸の何れか一方に連結し、前記ロ
タにブレードを設け、前記シリンダハウジングの前記空
間部と対面する部位に副室を形成し、この副室と空間部
とを連通穴を有する仕切板にて仕切り、これら空間部並
びに副室に前記シリンダハウジングと回転軸との差動回
転により前記ブレードによって空間部内を強制移動され
る高粘度流動体を封入して成るものである。
〈作 用〉
上記の構成により、圧力発生手段の空間部と仕切板の連
通穴によって空間部と連通する副室とによって、高粘度
流動体の封入量が増大し、温度上昇による高粘度流動体
の膨脹藍が大きくなり、温度上昇に対して伝達トルクを
上昇する。
通穴によって空間部と連通する副室とによって、高粘度
流動体の封入量が増大し、温度上昇による高粘度流動体
の膨脹藍が大きくなり、温度上昇に対して伝達トルクを
上昇する。
く実繕例〉
以下本発明の実釉例を図面に基づいて説明する。第１図
において、３０は駆動力伝達装置である。３２はシリン
ダハウジングであり入力軸１５の一端が結合される。３
１はハウジングキャップを示し、こ゛れによりシリンダ
ハウジング３２内は密閉される。このシリンダハウジン
グ３２とハウジングキャップ３１に回転軸３３がシリン
ダハウジング３２と同心で回転自在に軸承されている。
において、３０は駆動力伝達装置である。３２はシリン
ダハウジングであり入力軸１５の一端が結合される。３
１はハウジングキャップを示し、こ゛れによりシリンダ
ハウジング３２内は密閉される。このシリンダハウジン
グ３２とハウジングキャップ３１に回転軸３３がシリン
ダハウジング３２と同心で回転自在に軸承されている。
前記回転軸３３には出力軸１６の一端が結合される。
前記シリンダハウジング３２内においては、クラッチ潤
滑油が封入されており、またシリンダハウジング３２の
内周には複数のアウタグレート３７がスプラインにより
回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設され
ている。
滑油が封入されており、またシリンダハウジング３２の
内周には複数のアウタグレート３７がスプラインにより
回転方向を係合し、かつ軸線方向に移動可能に並設され
ている。
一方、回転軸３３の外周には複数のインナプレート３８
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。これら、アウタプレート３７と
インナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段と
しての多板クラッチ４０を構成している。前記シリンダ
ハウジング３２内には、多板クラッチ４０とシリンダハ
ウジング３２との間に作動ピストン３６が摺動可能に嵌
装され、この作動ピストン３６の作動力が前記多板クラ
ッチ４０に伝えられる。
がスプラインにより回転方向を係合し、軸線方向に移動
可能に並設されている。これら、アウタプレート３７と
インナプレート３８は交互に配置され、クラッチ手段と
しての多板クラッチ４０を構成している。前記シリンダ
ハウジング３２内には、多板クラッチ４０とシリンダハ
ウジング３２との間に作動ピストン３６が摺動可能に嵌
装され、この作動ピストン３６の作動力が前記多板クラ
ッチ４０に伝えられる。
この作動ピストン３６の側方には、シリンダハウジング
３２との間に軸方向隙間からなる空間部４３が設けられ
、この軸方向隙間からなる空間部４３に空間部４３と路
間−の肉厚をもつロータ４１が摺動可能に収納されてい
る。このロータ４１には第２図で示すように直径方向に
ブレード４２が形成されている。
３２との間に軸方向隙間からなる空間部４３が設けられ
、この軸方向隙間からなる空間部４３に空間部４３と路
間−の肉厚をもつロータ４１が摺動可能に収納されてい
る。このロータ４１には第２図で示すように直径方向に
ブレード４２が形成されている。
このロータ４１は、中心部を回転軸３３の外周にスプラ
イン係合され、シリンダハウジング３２と相対回転可能
としている。尚、ロータ４１は、その外周をシリンダハ
ウジング３２の内周にスプライン係合し、回転軸３３と
相対回転可能としてもよい、これらによって軸方向隙間
からなる空間部４４は前記複数のブレード４２によって
円周方向に区画されている。
イン係合され、シリンダハウジング３２と相対回転可能
としている。尚、ロータ４１は、その外周をシリンダハ
ウジング３２の内周にスプライン係合し、回転軸３３と
相対回転可能としてもよい、これらによって軸方向隙間
からなる空間部４４は前記複数のブレード４２によって
円周方向に区画されている。
さらに、前記シリンダハウジング３２の前記空間部４３
と対面する部位に副室５０を凹設し、この副室５０と空
間部４３との間に仕切板５１を設ける。
と対面する部位に副室５０を凹設し、この副室５０と空
間部４３との間に仕切板５１を設ける。
この仕切板５１には長穴あるいは丸穴等による連通穴５
２が開設されており、空間部４３と副室５０とは、この
連通穴５２を介して連通している。そして、これら空間
部４３並びに副室５０にシリコンオイル等の高粘度流動
体２３が封入されている。
２が開設されており、空間部４３と副室５０とは、この
連通穴５２を介して連通している。そして、これら空間
部４３並びに副室５０にシリコンオイル等の高粘度流動
体２３が封入されている。
上記した構成により、シリンダハウジング３２と回転軸
３３とが差動回転すると、空間部４３に封入された高粘
度流動体２３がブレード４２により、接近した２面間を
回転速度差に対応した流速で強制移動され、シリンダハ
ウジング３２及び作動ピストン３６の両端面との粘性Ｉ
ｓ擦により内圧が発生する。すなわち、例えば第２図に
おいてシリンダハウジング３２に対し、ロータ４１が時
計回りに回転した場合、ブレード４２のＡ、Ａ面が高圧
、Ｂ、８面が低圧分布の内圧が発生する。この内圧によ
り作動ピストン３６は多板クラッチ４０を圧接する方向
に押圧され、第３図のＡ曲線のようにトルク伝達作用を
行うのである。
３３とが差動回転すると、空間部４３に封入された高粘
度流動体２３がブレード４２により、接近した２面間を
回転速度差に対応した流速で強制移動され、シリンダハ
ウジング３２及び作動ピストン３６の両端面との粘性Ｉ
ｓ擦により内圧が発生する。すなわち、例えば第２図に
おいてシリンダハウジング３２に対し、ロータ４１が時
計回りに回転した場合、ブレード４２のＡ、Ａ面が高圧
、Ｂ、８面が低圧分布の内圧が発生する。この内圧によ
り作動ピストン３６は多板クラッチ４０を圧接する方向
に押圧され、第３図のＡ曲線のようにトルク伝達作用を
行うのである。
また、シリンダハウジング３２と回転軸３３とが差動回
転していない場合は、ブレード４２が収納されている軸
方向隙間からなる空間部４３には高粘度流動体２３によ
る内圧は発生されず、多板クラッチ４０はトルク伝達作
用は行わない。
転していない場合は、ブレード４２が収納されている軸
方向隙間からなる空間部４３には高粘度流動体２３によ
る内圧は発生されず、多板クラッチ４０はトルク伝達作
用は行わない。
ところで、前記差動回転により多板クラッチ４０が結合
された状態で時間が経過すると、高粘度流動体２３が温
度上昇し、高粘度流動体２３の粘性変化により第４図Ｃ
曲線のように伝達トルクは低下する傾向となるが、この
温度上昇によって空間部４３並びに副室５０によって増
量封入されている高粘度流動体２３が大きなり脹量とな
るため、作動ピストン３６による多板クラッチ４０の押
圧力が高められ、第４図り曲線で示すように伝達トルク
は大きく上昇する。
された状態で時間が経過すると、高粘度流動体２３が温
度上昇し、高粘度流動体２３の粘性変化により第４図Ｃ
曲線のように伝達トルクは低下する傾向となるが、この
温度上昇によって空間部４３並びに副室５０によって増
量封入されている高粘度流動体２３が大きなり脹量とな
るため、作動ピストン３６による多板クラッチ４０の押
圧力が高められ、第４図り曲線で示すように伝達トルク
は大きく上昇する。
尚、上記実施例では、クラッチ手段は多板クラッチ４０
の構成としているが、必ずしも多板クラッチ４０に限定
するものではない。
の構成としているが、必ずしも多板クラッチ４０に限定
するものではない。
〈発明の効果〉
以上のように本発明は、相対回転可能な２軸間のトルク
を伝達するクラッチ手段を２軸間の差動回転にて制御す
る作動ピストンの側方に高粘度流動体を封入した空間部
を設け、この空間部に収納されたブレードの回転により
前記空間部に発生する高粘度流動体による内圧にて作動
ピストンがクラッチ手段を圧接する油圧発生手段におい
て、前記空間部と対面するシリンダハウジングに副室を
凹設し、この副室と空間部との間を連通穴を開設した仕
切板にて仕切り、この副室にも高粘度流動体が収容され
るようにした構成であるから、高粘度流動体の封入量が
副室の容積分だけ増加し、温度上昇による高粘度流動体
のｍｓ量が増大するため、温度上昇に対して伝達トルク
が大きく上昇し、従来装置に較べてぬかるみ等からの脱
出性がよくなり、クラッチの耐久性を向上する利点があ
る。
を伝達するクラッチ手段を２軸間の差動回転にて制御す
る作動ピストンの側方に高粘度流動体を封入した空間部
を設け、この空間部に収納されたブレードの回転により
前記空間部に発生する高粘度流動体による内圧にて作動
ピストンがクラッチ手段を圧接する油圧発生手段におい
て、前記空間部と対面するシリンダハウジングに副室を
凹設し、この副室と空間部との間を連通穴を開設した仕
切板にて仕切り、この副室にも高粘度流動体が収容され
るようにした構成であるから、高粘度流動体の封入量が
副室の容積分だけ増加し、温度上昇による高粘度流動体
のｍｓ量が増大するため、温度上昇に対して伝達トルク
が大きく上昇し、従来装置に較べてぬかるみ等からの脱
出性がよくなり、クラッチの耐久性を向上する利点があ
る。
図面は本発明の実繕例を示すもので、第１図は駆動力伝
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は本発明のトルク伝達特性図、第４図はクラッチ結
合状態時における本発明と従来との伝達トルクの変化を
示す図である。 ３１・・・キャップ、３２・・・シリンダハウジング、
３３・・・回転軸、３６・・・作動ピストン、４０・・
・多板クラッチ、４１・・・ロータ、４２・・・ブレー
ド、４３・・・空間部、５０・・・副室、５１・・・仕
切板、５２・・・連通穴。 第１図
達装置の断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は本発明のトルク伝達特性図、第４図はクラッチ結
合状態時における本発明と従来との伝達トルクの変化を
示す図である。 ３１・・・キャップ、３２・・・シリンダハウジング、
３３・・・回転軸、３６・・・作動ピストン、４０・・
・多板クラッチ、４１・・・ロータ、４２・・・ブレー
ド、４３・・・空間部、５０・・・副室、５１・・・仕
切板、５２・・・連通穴。 第１図
Claims (1)
- 相対回転可能な２軸の間に配置され両軸の間でトルクを
伝達するクラッチ手段と、このクラッチ手段の伝達トル
クを制御する作動ピストンを備えた駆動力伝達装置にお
いて、前記２軸の一方に前記作動ピストンを収納するシ
リンダハウジングを連結し、他方にこのシリンダハウジ
ングに回転可能に軸承された回転軸を連結し、前記シリ
ンダハウジング内に空間部を作動ピストンの側方に設け
、この空間部にロータを収納し、このロータを前記２軸
の何れか一方に連結し、前記ロータにブレードを設け、
前記シリンダハウジングの前記空間部と対面する部位に
副室を形成し、この副室と空間部とを連通穴を有する仕
切板にて仕切り、これら空間部並びに副室に前記シリン
ダハウジングと回転軸との差動回転により前記ブレード
によって空間部内を強制移動される高粘度流動体を封入
して成る駆動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20197588A JPH0251626A (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | 駆動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20197588A JPH0251626A (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | 駆動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0251626A true JPH0251626A (ja) | 1990-02-21 |
Family
ID=16449864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20197588A Pending JPH0251626A (ja) | 1988-08-15 | 1988-08-15 | 駆動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0251626A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5616096A (en) * | 1994-08-18 | 1997-04-01 | Viscodrive Japan Ltd. | Differential gear unit |
| US5632185A (en) * | 1994-12-10 | 1997-05-27 | Gkn Viscodrive Gmbh | Axle drive for distributing torque |
| US5634507A (en) * | 1994-10-11 | 1997-06-03 | Gkn Viscodrive Gmbh | Driving device for vertically movable shutters |
| US5637050A (en) * | 1995-02-22 | 1997-06-10 | Gkn Viscodrive Gmbh | Differential drive with locking effect |
| US5658214A (en) * | 1995-02-10 | 1997-08-19 | Gkn Viscodrive Gmbh | Differential drive |
| US5690201A (en) * | 1995-02-21 | 1997-11-25 | Gkn Viscodrive Gmbh | Method and device for controlling a coupling |
| US5706923A (en) * | 1993-08-17 | 1998-01-13 | Gkn Automotive Ag | Method of and device for controlling a coupling |
| US5890573A (en) * | 1995-12-21 | 1999-04-06 | Gkn Viscodrive Gmbh | Coupling unit having at least one viscous coupling and one friction coupling |
| US5935036A (en) * | 1993-12-17 | 1999-08-10 | Gkn Automotive Ag | Method and device for controlling a coupling |
| US6123134A (en) * | 1999-04-07 | 2000-09-26 | Clopay Building Products Company, Inc. | Method and apparatus for regulating the closing speed of a rolling fire door |
-
1988
- 1988-08-15 JP JP20197588A patent/JPH0251626A/ja active Pending
Cited By (10)
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|---|---|---|---|---|
| US5706923A (en) * | 1993-08-17 | 1998-01-13 | Gkn Automotive Ag | Method of and device for controlling a coupling |
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