JPH0241292Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の対象及び利用分野） 本考案は自動車用ターボチヤージヤに適用する
ターボチヤージヤ付エンジン用マフラーに関する
ものである。

（従来技術及びその問題点） 従来のターボチヤージヤ搭載車におけるマフラ
ーは、ターボチヤージヤのオン、オフに関係なく
排気通路は一定であつた。従つてターボチヤージ
ヤオンの中、高速域においては、排気圧大となつ
てターボチヤージヤのタービン前後差圧を減少さ
せるため、通気抵抗大となり、タービン高回転の
抵抗となる欠点があつた。

（技術的課題） 本考案はターボチヤージヤオン時には排気通路
を切替えることにより、排気流の乱れを生じるの
を抑制して２次気流騒音及び排圧損失の低減を図
り、ターボチヤージヤをより高速でレスポンスよ
く回転せしめようとするものである。

（技術的手段） そこで本考案は、アルミニウム押出しにより形
成したマフラー本体の入口及び出口を結ぶ排気通
路を設け、該通路中にターボチヤージヤのコンプ
レツサ圧により切替わるバルブを設け、ターボチ
ヤージヤオフの低回転域では、Ｕターン型拡張室
を含む共鳴型消音要素を経て排気を出口へ導き、
ターボチヤージヤオンの中、高回転域では、排気
をＵターン型拡張室を経ずに直接多孔共鳴室へ導
くようバルブを切替えるようにしたものである。

（技術的手段の作用） 先ずターボチヤージヤオフの低回転域では、エ
ンジンの排気はウエストゲートバルブが開いてい
るためタービンには流れずにマフラーの入口に至
り、Ｕターン型拡張室を含む共鳴型消音要素を経
て排気出口に導かれる。一方ターボチヤージヤオ
ンの中、高回転域では、コンプレツサからエンジ
ンに流入する正圧の空気がアクチユエータに流入
し、該アクチユエータの作動により排気通路のバ
ルブは開かれ、ターボチヤージヤのタービンを回
した排気はマフラーの入口から排気通路を通り、
Ｕターン型拡張室を経ずに直接多孔共鳴室へ導か
れる。

（本考案によつて生じた特有の効果） 以上説明した如く本考案は、低回転域ではＵタ
ーン型拡張室を含む共鳴型消音要素を経て排気を
出口へ導くようにしたので、アイドリング時を含
む低回転域での脈動の基本波成分を取り除くこと
ができる。また中、高回転域では排気をＵターン
型拡張室を経ずに直接多孔共鳴室へ導くので、
中、高回転域における騒音、排圧低減を図ること
ができ、かつターボチヤージヤの回転数アツプ及
びその応答性の向上をも図ることができる。従つ
て馬力アツプとなる。更に本考案はマフラー本体
を押出し成形によるアルミニウム材を用いて形成
しているので、従来の通常のマフラーに比べて溶
接個所は非常に少なく、従つてガス洩れ等の破損
も少なく信頼性に優れ、また剛性に富み、熱放散
もよい等の効果を奏するものである。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面について説明する
と、第１図及び第２図は本考案の実施例を示し、
１はエアクリーナで、近接して後流側にエアフロ
ーメータ２が配設され、通路３を介してターボチ
ヤージヤのコンプレツサ４が設けられている。５
はコンプレツサ４と一体に回転するタービンであ
り、エアクリーナ１より流入したエアは、コンプ
レツサ４により圧縮され、矢印の如くスロツトル
バルブ６に至る通路７に送られる。

８はサージタンクで、吸気通路９を介してエン
ジン燃焼室１０に連結されている。燃焼室１０か
らの排ガスは通路１１及び１２を経てタービン５
に送られる。１３は排気通路で、通路１１から分
岐してタービン５の後流の通路１４に連結されて
いる。排気通路１３の入口には、通路７から分岐
した通路１５に正圧が該通路７から流れると、ア
クチユエータ１６を介して閉じるウエストゲート
バルブ１７が設けられている。

１８はマフラー本体で、アルミニウム押出し成
形による第１成形部材１９と、第２成形部材２０
よりなり、両者を溶接２１により一体に固定して
なるものである。２２は側面板、２３は仕切板
で、これらも溶接２１により前記第１、第２成形
部材に固定される。第１成形部材１９には、前記
通路１４に連通する入口２４を有し、該入口２４
を通つて延びる通路２５は第２成形部材２０内に
延設され、先端は側面板２２まで延びている。ま
た仕切板２３と側板２６とで形成する室２７と入
口２４を結ぶ排気通路２８が一体に設けられてい
る。

排気通路２８内には該通路を開閉するバルブ２
９が設置してあり、該バルブ２９はリンク３０を
介してアクチユエータ３１のロツド３２に枢着さ
れている。ロツド３２はスプリング３３によりバ
ルブ２９を閉じる方向に押されているダイヤフラ
ム３４に連結されており、該ダイヤフラム３４の
反対側の室３５に通路１５に連通した通路３６を
介して正圧が導入されると、スプリング３３に抗
して該ロツド３２はバルブ２９を開く方向に押さ
れる。

第２成形部材２０は第２図に示す如くほぼ楕円
形状の外郭と、上下室仕切壁３７を有し、該仕切
壁３７により仕切られた上室を、２室３８，３９
に分離する仕切り４０があり、該仕切り４０内に
は前記通路２５と、その上側にＵターンして仕切
板２３を貫通して室４１に至る通路４２が設けら
れている。前記室３８は拡張室であり、室３９は
共鳴室である。また通路２５は、仕切り４０の側
面板２２側に設けた切欠き４３を介して拡張室３
８と連通しており、拡張室３８はその上側の仕切
り４０に設けた切欠き４４で通路４２と連通して
いる。更に拡張室３８と共鳴室３９は通路４５を
介して連通している。

４６は多孔管で、前記室２７に臨む排気通路２
８の出口４７と適当間隔を置いて、入口の拡張部
４８が室２７内に位置する如く、仕切板２３と側
面板２２に支持されて固定され、更に仕切壁３７
に設けられたリブ４９で上面を押えられると共
に、第２成形部材２０の両内側面から斜め上方に
突設されたリブ５０，５０で支持されて振動しな
いように固定されている。また多孔管４６には周
面に多数の孔５１が設けてあり、該孔５１を介し
て仕切壁３７下方の共鳴室５２と連通している。
５３はマフラー１８の出口である。

次に作用を説明すると、低回転域（アイドリン
グ〜2000rpm）ではタービン５は回転せず、ウエ
ストゲートバルブ１７は開かれ、燃焼室１０から
の排ガスは排気通路１３、通路１４を経てマフラ
ー本体１８の入口２４に流入する。この時には通
路３６には負圧が流入してアクチユエータ３１は
作動せず、バルブ２９は閉じているので、入口２
４からの排ガスは通路２５、切欠き４３から拡張
室３８に入り、更に２手に分れ、一方は切欠き４
４、通路４２、室４１、室２７から拡張部４８を
経て多孔管４６に流入する。また拡張室３８から
分れた他方の排ガスは、通路４５を通つて共鳴室
３９に入り低周波音を減衰させる。一方前記拡張
部４８から多孔管４６に流入した排ガスは、その
まま出口５３に直進するものと、孔５１より共鳴
室５２に入るものとに分れるが、この場合も共鳴
室５２内で低周波音を減衰させる。

次にターボチヤージヤオンの中、高回転域で
は、通路１５に流れる正圧によりアクチユエータ
３１が作動してバルブ２９を開く。従つてタービ
ン５を経て入口２４に導かれた排ガスは、排気通
路２８、出口４７、拡張部４８から多孔管４６に
入り、出口５３に直進するものと、孔５１から共
鳴室５２に入るものとに分かれる。なお、リブ５
０の側面板２２側に設けた切欠き５４を廃止して
独立した複数の室としてもよく、またその１室に
は吸音用グラスウールを充填し、高次振動域の耳
障りな音を吸収させるようにしてもよい。この場
合には各々の室が周波数成分を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すターボチヤージ
ヤ付エンジン用マフラーのシステム図、第２図は
第１図のＡ〜Ａ断面図である。 図の主要部分の説明、４……コンプレツサ、５
……タービン、１０……燃焼室、１５……通路、
１７……ウエストゲートバルブ、１８……マフラ
ー本体、１９……第１成形部材、２０……第２成
形部材、２２……側面板、２３……仕切板、２４
……入口、２５……通路、２８……排気通路、２
９……バルブ、３７……仕切壁、３８……拡張
室、３９……共鳴室、４２……通路、４３，４４
……切欠き、４６……多孔管、５１……孔、５２
……共鳴室、５３……出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アルミニウム押出しにより形成したマフラー本
   体の入口及び出口を結ぶ排気通路を設け、該通路
   中にターボチヤージヤのコンプレツサ圧により切
   替わるバルブを設け、ターボチヤージヤオフの低
   回転域では、Ｕターン型拡張室を含む共鳴型消音
   要素を経て排気を出口に導き、ターボチヤージヤ
   オンの中、高回転域では、排気をＵターン拡張室
   を経ずに直接多孔共鳴室へ導くよう前記バルブを
   切替えるようにしたことを特徴とするターボチヤ
   ージヤ付エンジン用マフラー。