JPH0241257Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリツドロツク装置に関する。

自動車、一般の住宅または工場等にはその用途
に応じた各種の物入れが設けられており、自動車
ではグローブボツクス、コンソールボツクス等が
その代表例である。このような物入れには、これ
を閉鎖するリツド、すなわち蓋と、リツドを閉じ
たときこれをロツクするリツドロツク装置が付設
されている。ところが従来のリツドロツク装置
は、通常、ロツク体、これを支持するピン、該ピ
ンを保持するホルダ、ロツク体に回動習性を与え
るばね等から構成されており、その部品点数が多
い。このため、リツドロツク装置をリツドに組付
ける際の工数が増大し、その作業に多大な時間を
要するだけでなく、装置のコストが上昇する欠点
を免れなかつた。

また部品点数を減少し、ロツク体とばねだけで
構成できるリツドロツク装置も提案されている
が、従来の提案に係る構成においては、ロツク体
に突設した枢ピンをリツドに形成した孔に嵌合さ
せることにより、ロツク体をリツドに支持してい
るため、リツドの形状が複雑となり、その製造コ
ストが上昇する。またロツク体をリツドに組付け
る作業が複雑となる欠点も免れない。さらに従来
の提案に係るリツドロツク装置においては、ロツ
ク体を手前に強く引くと、その枢ピンがリツドの
孔から外れてしまう恐れがある。

本考案は上記認識に基きなされたものであり、
その目的とするところは、部品点数を少なくで
き、かつその構造と組付作業を簡素化でき、製造
コストを下げ、しかもロツク体を強く引いても、
これがリツドから離脱することのないリツドロツ
ク装置を提供することである。

以下、本考案を自動車に付設されるグローブボ
ツクスのリツドロツク装置として構成した実施例
につき、図面を参照して詳細に説明する。

第１図乃至第３図において、１は自動車の運転
室前部に設けられるインストルメントパネル（以
下、インパネと記す）を示し、このインパネ１に
グローブボツクス２が付設されている。本例では
ボツクス２がインパネ１と一体に成形され、該ボ
ツクス２内に収納物（図示せず）を収めておくこ
とができる。

グローブボツクス２の開口は開閉可能なリツド
３によつて閉鎖され、該リツドの下部に付設され
た取付部４がグローブボツクス側にねじ止めされ
ている。リツド３と取付部４との間には肉厚の薄
くなつた薄肉ヒンジ部５が形成され、リツド３は
この薄肉ヒンジ部５のまわりを第３図に実線で示
した閉位置と鎖線で示した開位置の間を回動する
ことができる。

リツドを２枚のパネルから構成してもよいし、
薄肉ヒンジ部以外の適宜な蝶番によつてリツドを
グローブボツクス側に枢着することもできる。あ
るいは薄肉ヒンジ部を介して、リツドをグローブ
ボツクスと一体に連結成形することも可能であ
る。

閉位置にもたらされたリツド３は本考案に係る
リツドロツク装置６によつてロツクされる。この
リツドロツク装置６は、第３図乃至第８図に明示
するようにロツク体７と板ばね８とを有してい
る。ロツク体７はこれの操作時に用いられるハン
ドル部（ノブ）９と、ハンドル部９から突出した
アーム部１０と、アーム部の先端に形成されたフ
ツク部１１と、アーム部の両側面から突出した一
対のガイドピン１２と、これらのピン１２よりも
ハンドル部９に近い位置に配置された一対の回転
中心部１３とを有し、これらは予め一体に成形さ
れている。回転中心部１３は、後述するようにこ
こを中心としてロツク体７が所定の角度範囲を回
動する部分であり、図示した回転中心部１３はハ
ンドル部９に一体に連設され、ほぼ半円形の横断
面形状を有している。勿論、回転中心部としての
機能を果し得ることを条件に、この回転中心部を
ハンドル部９から離して配置してもよい。

一方、リツド３には車室１４側からグローブボ
ツクス側へ向けて凹入形成された凹部１５が形成
され、この凹部１５をグローブボツクス２の側か
ら見れば、第４図および第５図に示すように、突
出した箱状の形態をなしている。また凹部１５の
底部を構成するリツド部分には、貫通孔１６が形
成され、この貫通孔１６は、その下部の幅広部１
６ｂと、これに連通しかつ幅広部１６ｂよりも横
方向に幅の狭い幅狭部１６ａとから成る。また凹
部１５には、第６図および第８図に明示する如く
貫通孔１６の幅狭部１６ａの両脇に位置する一対
の受け面１７が形成され、これら受け面１７は、
リツド２の表側、即ち車室側の面に形成されてい
て、前述の回転中心部１３に対応した形態を有し
ている。

ロツク体７は、そのアーム部１０がリツド３の
表側（車室側）から貫通孔１６の幅狭部１６ａに
貫通され、回転中心部１３が受け面１７に回転可
能に嵌合し、これによつてロツク体７がその回転
中心部１３の軸線Ｘのまわりを矢印Ａ（第３図）
方向に回動可能にリツド３に支承される。ハンド
ル部９は凹部１５に位置し、車内の乗員がこのハ
ンドル部に手を伸ばし、これに指を掛けることが
できる。

また第３図乃至第５図に示すように、貫通孔１
６の幅狭部１６ａの両側に一対のガイド面１８が
形成され、これらのガイド面１８は、第３図に明
示する如く、ロツク体７の回動軸線、すなわち回
転中心部１３の軸線Ｘを中心とした円弧Ｂに沿つ
て形成されている。ガイド面１８は、リツドの裏
側の面（車室と反対側の面）に形成されていて、
ロツク体７のアーム部１１に突設されたガイドピ
ン１２がガイド面１８に当接している。

板ばね８は、その一端がリツド３にねじ１９に
よつて固定され、このばねの自由端側はアーム部
１０の下面に圧接している。このためアーム部１
０は第３図における時計方向に回動習性を与えら
れ、したがつて、リツド３が第３図に実線で示す
閉位置を占めているとき、アーム部先端のフツク
部１１が、インパネ１ないしはグローブボツクス
２に付設されたストライカ２０（第２図も参照）
の係止孔２１に突入したまま、その縁部２２に確
実に係止される。かくしてリツド３は閉状態にロ
ツクされ、これが不本意に開放する不都合は阻止
される。ストライカとしては図示した形態以外の
適宜なストライカ、たとえばリツドに固着された
棒材から成るストライカを用いてもよい。

リツド３を開くには、ハンドル部９に指２３
（第３図）を掛け、これを矢印Ｃ方向に引く。こ
れによつて第７図に示す如くロツク体７は板ばね
８の作用に抗して、回転中心部１３の軸線Ｘを中
心として第７図の反時計方向に回動し、フツク部
１１が係止孔２１の縁部２２から外れる。このと
きガイドピン１２はガイド面１８を摺接しなが
ら、回転中心部１３の軸線Ｘのまわりを回動する
ので、ロツク体７はリツド３から離脱することな
く、しかもガタ付くことなく、円滑に回動するこ
とができる。ハンドル部９を誤つて手前側（車室
側）に強く引いてしまつたときも、ロツク体７が
リツド３から外れることはない。このようにして
リツド３はそのロツク状態を解除され、よつてリ
ツド３を矢印Ｄ（第３図）の方向に引き、これを
鎖線で示し開位置にもたらすことができる。

リツド３を閉じるときは、これを第２図に示し
た鎖線の開位置から実線の閉位置に回動させるだ
けでよい。その際フツク部１１が係止孔２１に突
入するとき、先端フツク部１１の背面が縁部２２
に対するカムとして作用し、ロツク体７がわずか
に第３図の反時計方向に回動した後、フツク部１
１が係止孔２１の縁部２２に係合する。

上述したリツドロツク装置６は、その操作は従
来と変りはないが、その主要な構成部品はロツク
体７と板ばね８だけであり、独立したピン、およ
びこれを支持するホルダは不要であり部品点数を
減少できる。またロツク体７は、その回転中心部
１３がリツド３の受け面１７に嵌合することによ
つて、リツド３に組付けられるため、リツド３の
形状を簡素化でき、その製造コストを低減でき
る。しかも各部品の組付作業も簡単であり、その
一例を示せば以下の通りである。

先ずロツク体７をリツド３の表側から組付ける
とき、該ロツク体７を凹部１５に近づけ、そのア
ーム部１０と一対のガイドピン１２を貫通孔１６
の幅広部１６ｂに通す。貫通孔１６の幅広部１６
ｂはその幅が広く形成されているので、アーム部
１０に突設されたガイドピン１２も貫通孔１６を
支障なく通過することができる。次いでロツク体
７をわずかに持ち上げて回転中心部１３を受け面
１７に嵌め込むと共に、ガイドピン１２をガイド
面１８に当接させる。

他方、リツド３に板ばね８の一端をねじ止め
し、既に貫通孔１６に嵌合したアーム部１０の下
面にばね１８を圧接させる。

本考案はグローブボツクス用のリツドに限ら
ず、他の適宜な物入れ用のリツドに対しても適用
できることは当然である。

以上の説明からも判るように、本考案に係るリ
ツドロツク装置は、その構成部品点数が少なく、
しかもほぼ半円形の横断面形状の回転中心部をロ
ツク体に設け、これをリツドの受け面に嵌合し
て、ロツク体をリツドに支承したため、リツドの
形状を簡素化でき、その製造コストを低減でき
る。またロツク体に設けたガイドピンをリツドに
設けたガイド面に当接させたため、ロツク体が通
常の使用時にリツドから外れる不具合を阻止でき
る。しかも極く簡単にロツク体をリツドに組付け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はグローブボツクスとそのリツドを有す
るインストルメントパネルの斜視図、第２図はリ
ツドを開いた状態を示す第１図と同様な斜視図、
第３図は第１図の−線断面図、第４図はグロ
ーブボツクス側から見たリツドとリツドロツク装
置の斜視図、第５図は第４図の分解斜視図、第６
図は車室側から見たリツドとリツドロツク装置の
分解斜視図、第７図はロツク体のフツク部がスト
ライカの係止孔縁部から外れた状態を示す第３図
と同様な断面図、第８図は第４図の−線に沿
つて切断した切断部端面図である。 ３……リツド、６……リツドロツク装置、７…
…ロツク体、８……板ばね、９……ハンドル部、
１１……フツク部、１３……回転中心部、１２…
…ガイドピン、１６……貫通孔、１６ａ……幅狭
部、１６ｂ……幅広部、１７……受け面、１８…
…ガイド面、２０……ストライカ、Ｂ……円弧、
Ｘ……軸線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 物入れ側のストライカに係合、離脱可能なフツ
   ク部、該フツク部を操作するハンドル部、および
   ほぼ半円形の横断面形状を有する回転中心部とを
   有するロツク体を有し、該ロツク体の回転中心部
   をリツドの表側の面に形成した受け面に回転可能
   に嵌合してロツク体をリツドに対して回転可能に
   支承し、該ロツク体の回動軸線を中心とした円弧
   に沿つて延びるガイド面をリツドの裏側の面に設
   け、該ガイド面に摺接するガイドピンを前記ロツ
   ク体に付設し、前記リツドにその表側から前記ロ
   ツク体を組付けるときに前記ガイドピンが通る幅
   広部と、該幅広部に連通し、かつ該幅広部よりも
   幅狭で、その両側に前記ガイド面が形成された幅
   狭部を有する貫通孔を前記リツドに形成し、前記
   ロツク体に対し、これが前記ストライカに係合す
   る方向に回動習性を与える板ばねをリツドに設け
   たことを特徴とするリツドロツク装置。