JPH0235527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、天候状況に応じて空調装置をデミス
トモードで駆動し車室内の除湿を行なう自動車用
空調装置のデミスト制御装置に関する。

（従来の技術） 従来のデミスト制御装置においては、結露セン
サなどにより窓ガラス内面の湿度を検出し、この
検出値が予め一定に設定した結露判定値より大き
い場合に、自動的に空調装置をデミストモードに
より駆動し、窓ガラスの曇りの発生の防止を図る
ものであることが知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、窓ガラスに曇りが発生する要因とし
ては、天候条件が大きく影響する。例えば、窓ガ
ラスは雨天時には曇りやすく、晴天時には曇り難
い。したがつて、例えば特開昭60−248422号公報
記載の従来のデミスト制御装置の如く、窓ガラス
の湿度の結露判定値が一定値に設定されるデミス
ト制御装置においては、窓ガラスに曇りが発生し
た後にデミスト制御が行なわれたり、曇り状況で
ないにもかかわらずデミスト制御装置が行なわれ
たりして、窓ガラスの曇りの発生を確実に防止す
ることが困難であつた。

（課題を解決するための手段） そこで本考案は、天候状況に応じて結露判定値
を可変とすることにより、窓ガラスの曇りの発生
を確実に防止することを目的としている。

本考案のデミスト制御装置は、その全体構成を
第１図に示す如く、車室内の湿度を検出する湿度
検出手段１と、天候状況を検出する天候状況検出
手段２と、この検出手段２からの検出データに基
づいて予め設定された車室内の結露判定値を変化
させる可変手段３と、この可変手段３により決定
された結露判定値と前記湿度検出手段１からの車
室内の湿度データとを比較し湿度データが前記結
露判定値よりも大きいときに空調装置１１をデミ
ストモードで運転する判別手段４とを備えて構成
される。ここで、前記天候状況検出手段２からの
検出データに基づくとは、具体的にはワイパ駆動
信号、雨滴センサ及び日射量センサの信号のうち
の少なくとも１つの検出信号に基づくことを意味
するものである。

（作用） したがつて、結露判定値が天候状況に対応して
変化し、例えば、結露判定値を雨天時には下げ、
晴天時には上げるように変化させることにより、
湿度検出手段１が結露状態を検出する以前に空調
装置１１がデミストモードにより運転され、ま
た、不要な運転が行なわれなくなり、窓ガラスの
結露の発生を確実に防止できるとともに省動力化
が図られる。

（実施例） 以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

第２図は自動車用空調装置１１及びその制御回
路１０概略構成を示している。まず、空調装置に
ついて説明すると、ダクト１２は最上流側に内気
入口１３と外気入口１４とを備え、上流側から順
次、インテークドア１５、送風機１６、エバポレ
ータ１７、ミツクスドア１８、ヒータコア１９が
配設され、最下流側に車室２０に連通するベント
吹出口２１、ヒート吹出口２２が、またデフロス
ト吹出口２３にはモード切換用のドア２４，２５
が設けられている。

上記インテークドア１５はモータアクチユエー
タ３３により駆動され、吸気における外気と車室
内気との比率を調整する。送風機１６は駆動回路
３５により動作し、インテークドア１５を介して
空気をダクト１２内に吸引導入する。エバポレー
タ１７は、冷媒を圧縮し循環させるコンプレツサ
２６、コンデンサ２７、レシーバタンク２８、膨
張弁２９とともに冷却機３０を構成し、エンジン
動力が伝達されるプーリ３１によりマグネツトク
ラツチ３２を介して駆動される。このエバポレー
タ１７を上記送風機１６により導入された空気が
通過する。

また、上記ヒータコア１９にはエンジン冷却水
が導入され、これによりエバポレータ１７を通過
した空気を加熱する。このヒータコア１９を通過
する空気の比率はミツクスドア１８の開度により
設定され、このミツクスドア１８はモータアクチ
ユエータ３７により駆動される。モード切換用の
ドア２４，２５はモータアクチユエータ３９によ
り駆動され、ベント吹出口２１、ヒート吹出口２
２、デフロスト吹出口２３を選択して調和された
空気を車室２０内に送出する。

さらに、エバポレータ１７を通過したＡ点の空
気の温度を検出するエバポレータ温度センサ４
１、ミツクスドア１８の開度を検出するポテンシ
ヨメータ４２、車室２０内の窓ガラス内面の湿度
を検出する結露センサ（湿度検出手段）４３、晴
れ状態を検出する日射量センサ４４、ワイパ駆動
信号４５、雨滴センサ４６及び外気温度センサ４
７などからの検出信号はＡ／Ｄ変換器５０を介し
て制御回路１０に入力されている。尚、上記日射
量センサ４４、ワイパ駆動信号４５、雨滴センサ
４６により天候状況検出手段２を構成している。
制御回路１０はＩ／Ｏポート、CPU、ROM、
RAMなどを有するマイクロコンピユータからな
り、結露判定値を可変とする可変手段及び結露状
態を判断する判別手段がマイクロコンピユータに
より構成されている。そして制御回路１０はＡ／
Ｄ変換器５０から入力される各データに基づき、
各湿度状態に対応した判定基準値を決定し、駆動
回路３４を制御してインテークドア１５の開度
や、駆動回路３５を制御して送風機１６の送風
量、駆動回路３６を制御してマグネツトクラツチ
３２を介して冷却機３０の稼動率、駆動回路３８
を制御してミツクスドア１８の開度、さらに駆動
回路４０を制御してモード切換用のドア２４，２
５を制御し、デミストモードにより車室２０内の
除湿を行なうデミスト制御がなされる。

次に空調装置のデミスト制御について、第３図
に示すフローチヤートに基づき説明する。尚、図
中のP₀〜P₁₁は各ステツプを示す。

まず、空調装置の運転スイツチがオンに投入さ
れると、デミスト制御が開始され（Po）、ステツ
プP₁で初期設定された後、ステツプP₂において
各データ、すなわち日射量センサ４４、ワイパ駆
動信号４５、雨滴センサ４６及び外気温度センサ
４７、湿度センサ４３からの各データが読込まれ
る。ステツプP₃においては、予め設定される晴
れ判定値H₀（40％の湿度）よりも車室２０内の現
在の湿度データＭ（相対湿度の％で示される）が
小さいかの判別が行なわれ、Ｍ＜H₀の場合には
空調装置がデミストモードでは制御が行なわれ
ず、ステツプP₂に戻り通常の空調運転がなされ
る。

ステツプP₄においては、日射量センサ４４か
らの晴れ検出信号ＮがＮ＝１、すなわちオン動作
時であるかどうかの判別が行なわれ、Ｎ＝１の場
合には天候が晴れ状態であるとしてステツプP₅
で第５図に示す如く結露判定値を通常のO₀（70
％）からO₁（75％）に上げ、O₁を晴れ状態時の結
露判定値O₁としステツプP₆へ進む。ステツプP₆
では、湿度データＭが判定値O₁より大きいかが
判別され、Ｍ＞O₁の場合にはステツプP₇で空調
装置１１をデミストモードで駆動するデミスト制
御が行なわれ、ステツプP₃においてＭ＜H₀とな
るまでこの一連の処理が繰返される。またステツ
プP₆でＭ＞O₁でない場合にはそのままステツプ
P₂へ戻る。

上記デミスト制御は、例えば第４図に示す如き
サブルーチンにおいて行なわれる。すなわち、デ
ミストモードに移行すると（P_7-1）、まず外気温
度センサ４７からの検出値T₀が6C゜＜T₀＜２℃で
あるか否かが判別される（P_7-2）。これは寒冷時
では外気温度が車室内の結露発生に影響を及ぼす
ためである。ステツプP_7-2において6C゜＜T₀の場
合にはステツプP_7-3〜P_7-6の処理を行ない、T₀
＜２℃の場合にはステツプP_7-7〜P_7-10の処理を
行ないステツプP₂に戻る。すなわち送風機１６、
コンプレツサ２６、デフロスタ２３、インテーク
ドア１５が第４図に示す如くそれぞれ駆動制御さ
れる。

また、上記ステツプP₄においてＮ＝１でない
場合には、ステツプP₈でワイパ駆動信号４５か
らの曇り検出信号Ｗ＝１か又は雨滴センサ４６か
らの曇り検出信号Ｖ＝１かの判別が行なわれる。
Ｗ＝１又はＶ＝１の場合にはステツプP₉におい
て結露判定値をO₀（70％）からO₂（65％）に下げ、
O₂を曇り時の結露判定値とし、ステツプP₁₀にお
いてＭ＞O₂か否かの判断が行なわれる。そして、
Ｍ＞O₂の場合には上記同様にステツプP₇でデミ
スト制御が行なわれる。

さらに上記ステツプP₈においてＷ、Ｖが双方
とも「１」でない場合には、ステツプP₁₁で通常
の結露判定値O₀（70％）を基準にし、Ｍ＞O₀か否
かの判別が行なわれ、Ｍ＞O₀の場合には上記同
様にステツプP₇でデミスト制御が行なわれる。

したがつて、上述のように構成した場合は、車
室２０内の湿度データＭに加え、日射量センサ４
４、ワイパ駆動信号４５及び雨滴センサ４６など
の検出データに基づき天候状況に応じて結露判定
値が可変とされることとなり、きめ細かな制御が
できるとともにデミスト制御の精度が向上し、窓
ガラスの結露の発生を確実に防止できる。また、
晴天時には判定値が上げる方向に可変となつて、
必要以上にデミスト制御が行なわれないため、例
えばコンプレツサの稼動率が低下し、省動力化が
図れる。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したように、車室の窓ガラ
ス内面の湿度を検出する湿度検出手段を備え、こ
の湿度検出手段による検出値が予め設定される結
露判定値を越えるときに、車室内除湿を行なうデ
ミストモードで空調装置を駆動制御する自動車用
空調装置のデミスト制御装置を改良して、天候状
況を検出する天候状況検出手段を設け、この天候
状況検出手段からの検出信号、すなわちワイパ駆
動信号、雨滴センサ及び日射量センサの信号のう
ち少なくとも１つの検出信号に基づいて前記結露
判定値を可変とする可変手段を設けて構成される
ものであり、結露状態を天候状況により可変とし
たことにより、空調装置のデミスト制御をきめ細
かく行なうことができるとともにその精度が向上
するため、窓ガラスの結露の発生を確実に防止で
き、また省動力化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体構成図、第２図ないし第
５図は本考案の一実施例を示し、第２図は空調装
置及びその制御回路を示す概略構成図、第３図及
び第４図はデミスト制御処理のフローチヤート及
びそのサブルーチンを示すフローチヤート、第５
図は各結露判定値を説明する図である。 １，４３……湿度検出手段（結露センサ）、２，
４４，４５，４６……天候状況検出手段（日射量
センサ、ワイパ駆動信号、雨滴センサ）、３……
可変手段、１１……空調装置、２０……車室、
O₀，O₁，O₂……結露判定値。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車室の窓ガラス内面の湿度を検出する湿度検
   出手段を備え、この湿度検出手段による検出値
   が予め設定される結露判定値を越えるときに、
   車室内除湿を行なうデミストモードで空調装置
   を駆動制御する自動車用空調装置のデミスト制
   御装置において、ワイパ駆動信号、雨滴センサ
   及び日射量センサの信号のうち少なくとも１つ
   の検出信号に基づいて前記結露判定値を可変と
   する可変手段を設けたことを特徴とする自動車
   用空調装置のデミスト制御装置。 (2) 前記可変手段が、天候状況検出手段のワイパ
   駆動信号又は雨滴センサからの曇り検出信号に
   基づいて結露判定値を下げる一方、日射量セン
   サからの晴れ検出信号に基づいて結露判定値を
   上げるようにしたことを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の自動車用空調装置の
   デミスト制御装置。