JPH0232451B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、４サイクルエンジンを備えた船外機
に係り、特にその排気装置の構造に関する。

［従来の技術］ 船外機は、例えば「実公昭47−27113号公報」
に記載されているように、ドライブシヤフトを挿
通したケーシングの上端にカウリングが着脱可能
に被せられている。このカウリング内にはエンジ
ンが収容されており、このエンジンは上記ケーシ
ングの上端部に直接固定されている。

そして、このケーシングの内部には、エンジン
からの排気を導いて排気騒音を低減するととも
に、この排気を水中に放出して大気汚染を低減す
るための排気膨張室を含む排出径路が形成されて
いる。

ところで、上記エンジンが水冷式４サイクルエ
ンジンである場合に、この種のエンジンはシリン
ダブロツクの後面にシリンダヘツドを連結して構
成され、このシリンダヘツドには吸気ポートと排
気ポートが設けられている。

このシリンダヘツドの排気ポートは、上記ケー
シング内の排出経路、すなわち、排気膨張室に接
続されており、従来では、シリンダヘツドの下面
に排気ポートを開口させるとともに、ケーシング
の上端面に排気膨張室に連なる排気通路を開口さ
せ、上記シリンダヘツドの下面をケーシングの上
端面に直接重ね合わせることにより、上記排気通
路と排気ポートとを連通させている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の構造によると、シリ
ンダブロツクはケーシングの上面の所定位置に、
またシリンダヘツドはシリンダブロツクの後面の
所定位置に連通され、しかも、シリンダヘツドの
下面に開口する排気ポートは、ケーシング上面に
開口する排気通路に対し、夫々位置合せして接続
する必要がある。

すなわち、ケーシングとシリンダブロツクおよ
びシリンダヘツド、ならびにシリンダヘツドの排
気ポートとケーシングは、閉ループ状に相互に位
置決めした状態で連結しなければならない。

しかしながら、上記シリンダブロツクを始めと
する各部品相互の連結には、加工誤差や組付け誤
差などのばらつきが発生するものであり、上記従
来の場合、例えばシリンダヘツドをシリンダブロ
ツクに対してその燃焼室を一致すべく所定の位置
に連結した場合、このシリンダヘツドの排気ポー
トがケーシングの排出通路に対して位置が合わな
いなどの不具合が発生することがあり、組立て作
業に手間を要する場合がある。

また、シリンダヘツドの排気ポートとケーシン
グの排出通路との間を格別な排気管で連結するよ
うにしても、位置合せの精度が得難いといつた不
具合がある。

その上、上記従来の船外機では、ケーシング内
の排気膨張室に排気ポートからの高温の排気をそ
のまま導いているため、ケーシングの温度上昇が
大きなものとなる。しかもこの場合、ケーシング
の上端部にはエンジンのシリンダヘツドが直接固
定されているために、このシリンダヘツドにケー
シングの熱が伝わり易くなり、その分、シリンダ
ヘツドに対する熱影響が大きくなつて、オーバー
ヒートの原因となるといつた不具合がある。

なお、２サイクルエンジンの場合は、排気ポー
トがシリンダヘツドではなくて、シリンダブロツ
クの下面に開口して形成されるため、シリンダブ
ロツクをケーシングの所定位置に固定すれば、上
記排気ポートは直接排出経路の排気膨張室に接続
することができ、上述した不具合は少ないもので
ある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、加工誤差や組
付け誤差があつても組立てが容易であるとともに
作業性に優れ、組立て精度が高くなるとともに、
動弁機構を収容したシリンダヘツドがケーシング
によつて過熱されるのを防ぎ、エンジンのオーバ
ーヒート等のトラブルを解消できる船外機の排気
装置を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するため、ドライブシ
ヤフトを挿通したケーシングの上端部に、シリン
ダブロツクとこのシリンダブロツクの後面に連な
るシリンダヘツドを備えた４サイクルエンジンを
配置し、このエンジンのシリンダヘツドは、排気
バルブによつて開閉される排気ポートと、上記排
気バルブを開閉駆動する動弁機構を収容するため
のカム室を有し、このシリンダヘツドの排気ポー
トから排出される排気を、上記ケーシングの内部
の排気膨張室に導くようにした船外機において、 上記ケーシングと４サイクルエンジンとの間に
スペーサを介在させ、このスペーサの上面に上記
４サイクルエンジンのシリンダブロツクを連結す
るとともに、このスペーサと上記シリンダヘツド
とは互いに離間させて、これらスペーサとシリン
ダヘツドとの間に〓間を設け、このスペーサに上
記排気膨張室に連なる連通孔を設ける一方、上記
シリンダブロツクにはシリンダヘツドの排気ポー
トと上記スペーサの連通孔との間を連通させる排
気通路を形成し、この排気通路の外周囲にエンジ
ン冷却水が流通するウオータジヤケツトを設けた
ことを特徴としている。

［作用］ 本発明によると、シリンダブロツクをケーシン
グの上端に連なるスペーサの所定位置に取付けれ
ば、このシリンダブロツクに形成した排気通路が
スペーサの連通孔と合致してケーシング側の排気
膨張室に対し位置決めして連結される。そして、
このようなシリンダブロツクに対してシリンダヘ
ツドを所定位置に取付けると、このシリンダヘツ
ドの排気ポートがシリンダブロツクに形成した排
気通路に位置決めして連結されることになる。

したがつて、シリンダブロツクはケーシングに
対する位置決め精度に注意を払えばよいととも
に、シリンダヘツドはシリンダブロツクに対する
位置決め精度に注意を払えばよいことになり、そ
の分、従来に比べて加工誤差や組付け誤差などの
吸収が容易となつて、精度の高い組付けが可能に
なる。

しかも、上記構成の場合、排気ポートから排出
された直後の高温の排気は、ウオータジヤケツト
内を流れる冷却水によりケーシング内の排気膨張
室に導かれる以前に間接的に冷却される。このた
め、高温の排気が排気膨張室内にそのまま導かれ
ずに済むので、ケーシングの温度上昇が少なくな
る。

それとともに、このケーシングとシリンダヘツ
ドとの間には〓間が存在するから、この〓間が断
熱空間となり、ケーシングの熱がシリンダヘツド
に直接伝わるのを防止する。

したがつて、上記ケーシングの温度上昇が抑え
られることと相まつて、シリンダヘツドに対する
排気の熱影響が少なくなり、このシリンダヘツド
の過熱を防止することができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。

図中１は船外機であり、ブラケツト２を介して
図示しない船体のトランサムに対し上下にチルト
回動可能であり、かつ左右に首振り可能に取着さ
れる。

この船外機１は、アツパケーシング３とロアケ
ーシング４とを連結してなるケーシング５の上端
部に、カウリング６を脱着可能に被冠して構成し
てある。

カウリング６内にはエンジン７が収容されてい
る。このエンジン７は水冷式４サイクル２気筒エ
ンジンであり、アツパケーシング３の上端部に取
着したスペーサとしての支持プレート８上にリジ
ツトにマウントされている。

エンジン７は、第３図および第４図に示すよう
に、シリンダブロツク９内に一対のシリンダ１
０，１０を上下に並置してなり、各シリンダ１
０，１０はシリンダ軸を略水平方向に配置して構
成されている。各シリンダ１０，１０の内面には
スリーブ１１，１１が取着されており、これらス
リーブ１１，１１内にはピストン１２，１２が摺
動自在に収容されている。

シリンダ１０，１０はクランクケース１３内の
クランク室１４に連通されている。このクランク
室１４内には上下方向に縦置きされたクランク軸
１５が軸支されており、このクランク軸１５はク
ランクピン１６…により、コネクテイングロツド
１７，１７を介してピストン１２，１２に連結さ
れている。

クランク軸１５の下端はドライブシヤフト１８
の上端に連結されている。このドライブシヤフト
１８は第１図に示すように、上記ケーシング５内
を上下方向に沿つて挿通されており、その下端が
ロアケーシング４内に軸支されたプロペラシヤフ
ト１９に連結されて、このプロペラシヤフト１９
を正逆可能に回転駆動させるようになつている。

シリンダブロツク９の後面にはシリンダヘツド
２０が取着されている。シリンダヘツド２０は第
２図に示すように、上記支持プレート８の上面か
ら離間して設けられており、これらシリンダヘツ
ド２０と支持プレート８との間には、〓間２０ｂ
が形成されている。

シリンダヘツド２０にはシリンダ１０，１０内
に連なるドーム形の燃焼室２１，２１が形成され
ている。各燃焼室２１，２１には、吸気ポート２
２および排気ポート２３が互に隣接して開設され
ている。

シリンダヘツド２０内には、これら吸気ポート
２２および排気ポート２３にそれぞれ連なる吸入
路２４よび排出路２５が形成されている。

上記排出路２５は、シリンダヘツド２０内にお
いてシリンダブロツク９側に向かうように湾曲し
て設けられており、その下流端がシリンダヘツド
２０のシリンダブロツク９側の端面に開口されて
いる。

そして、シリンダヘツド２０には、吸気ポート
２２および排気ポート２３を開閉する吸気バルブ
２６および排気バルブ２７が設けられている。こ
れら吸気バルブ２６および排気バルブ２７は、動
弁機構としてのカムシヤフト２８およびロツカア
ーム２９…を介して開閉駆動されるようになつて
おり、これらカムシヤフト２８およびロツカアー
ム２９…は、シリンダヘツド２０の後面のカム室
２０ａに収容されている。

なお、上記支持プレート８の下面には、クラン
ク室１４内に連なるオイルパン３０が吊支されて
いる。

上記シリンダヘツド２０内においてシリンダブ
ロツク９側に向かうように湾曲して設けられた排
出路２５の開口端面に対向して、シリンダブロツ
ク９には第４図に示すように、膨出部３１が側方
に向つて一体に膨出成形されている。この膨出部
３１内には第２図にも示す通り、排気通路３２が
一体に形成されている。この排気通路３２は船外
機がチルトダウンされている状態において、上記
膨出部３１内を上下方向に延びる下流側通路部３
２ａと、この下流側通路部３２ａの上端から後方
のシリンダヘツド２０側に向つて略水平に延びる
上流側通路部３２ｂとで構成されている。上流側
通路部３２ｂはシリンダヘツド２０との合面に開
口する連通口３３，３３を有し、これら連通口３
３，３３が夫々上記排出路２５，２５に対向合致
されて連通されている。

また、下流側通路部３２ｂの下端部は、第６図
に示すようにシリンダブロツク９の下面に開口さ
れた排気口５２に連なつており、この排気口５２
は上記支持プレート８に開設された連通孔５３に
連なつている。

膨出部３１の側面は開口されており、この開口
側面にはエキゾーストインナカバー３４およびエ
キゾーストアウタカバー３５が互に重合された状
態でボルト締めされている。エキゾーストインナ
カバー３４は排気通路３２内に臨む張出し部３６
を備えており、この張出し部３６とエキゾースト
アウトカバー３５との間には、冷却水通路３７が
形成されている。

またシリンダブロツク９内には、シリンダ１
０，１０の周囲ならびに排気通路３２の周囲に位
置してエンジン冷却水が流通するウオータジヤケ
ツト３８…が設けられており、これらウオータジ
ヤケツト３８…と上記冷却水通路３７とは互いに
連通されている。

したがつて、排気通路３２の外周囲は冷却水通
路３７とウオータジヤケツト３８…とによつて囲
まれていることになる。

シリンダヘツド２０内には、燃焼室２１，２１
の周囲に位置してウオータジヤケツト３９…が設
けられており、このシリンダヘツド２０側のウオ
ータジヤケツト３９…と上記シリンダブロツク９
側のウオータジヤケツト３８…とは、シリンダブ
ロツク９とシリンダヘツド２０との合面にて連通
されている。

シリンダブロツク９の上面には、第２図に示す
ように、シリンダヘツド２０上部のウオータジヤ
ケツト３９に連なる連通室４０が設けられてお
り、この連通室４０の開口部と、これに被冠した
キヤツプ４１との間には、サーモスタツト４２が
取り付けられている。このサーモスタツト４２は
エンジン冷却水温度が一定範囲内を越えると弁４
３を開放し、エンジン冷却水をキヤツプ４１に接
続されたホース４４を介してアツパケーシング３
内に流出させるようになつている。

一方、第１図に示すロアケーシング４の両側面
には、機外の海水あるいは湖水等をエンジン冷却
水として取り入れるウオータインレツト４５…が
開口されている。このウオータインレツト４５…
はアツパケーシング３内の下端部に設けたウオー
タポンプ４６に連なつている。ウオータポンプ４
６はドライブシヤフト１８によつて駆動されるも
のであり、その吐出口にはウオータチユーブ４７
が接続されている。このウオータチユーブ４７は
アツパケーシング３内を上下方向に沿つて導通さ
れて、上記オイルパン３０に一体に設けた吐出通
路４８に連通されている。この吐出通路４８の上
端部に対向して支持プレート８には連通孔４９が
開設されており、この連通孔４９はシリンダブロ
ツク９の下面に開口された貫通孔５０に連通され
ている。そして、この貫通孔５０は前述した排気
通路３２の周囲に位置するウオータジヤケツト３
８内に連通されている。

したがつて、ウオータポンプ４６によつて汲み
上げられたエンジン冷却水は、まず排気通路３２
の周囲のウオータジヤケツト３８…および冷却水
通路３７を径て、シリンダブロツク９のウオータ
ジヤケツト３９に導かれることになる。

一方、上記支持プレート８に開設された連通孔
５３には、排気管５４が接続されている。この排
気管５４はオイルパン３０内を貫通してアツパケ
ーシング３内に導かれており、このアツパケーシ
ング３内はそのまま排気膨張室５５を構成してい
る。

そして、ロアケーシング４内には排気膨張室５
５に連なる排気路５６が形成されており、この排
気路５６は、ロアケーシング４の下部後端面に後
方に向つて開口された開口部５７に連通されてい
る。このため、これら排気路５６、排気膨張室５
５および排気管３４は、ケーシング５の内部に上
下方向に沿う排出経路を構成している。この開口
部５７からは上記プロペラシヤフト１９の後端部
が導出されており、この導出部分にはプロペラ５
８が固定されている。プロペラ５８のボス部５９
は三重筒構造をなしており、これらの間には内側
および外側中空部６０，６１が形成されている。
これら中空部６０，６１相互は後端部において互
に連通され、内側中空部６０の前端部が上記開口
部５７に連なるとともに、外側中空部６１の前端
部が機外に開口されて、排気口６２を構成してい
る。

なお、エンジン冷却水が流通するオイルパン３
０の吐出通路４８の周壁には、第２図に示すよう
に排気管５４が貫通する部分に開口する小孔４８
ａが開口されており、この小孔４８ａからウオー
タポンプ４６によつて汲み上げられたエンジン冷
却水の一部が排気管５４に向つて噴出するように
なつている。

また、アツパケーシング３内の後部には隔壁６
３が一体成形されており、この隔壁６３とアツパ
ケーシング３の後壁とによつて囲まれる空間は、
貯水部６４をなしている。この貯水部６４には図
示を省略するが、上記サーモスタツト４２に接続
されたホース４４が導びかれており、このホース
４４から吐出されたエンジン冷却水は、貯水部６
４よりアツパケーシング３に開設された排水口６
５を通じて機外に排水されるようになつている。

このような構成による実施例の作用について説
明する。

エンジン７の運転時は、吸気バルブ２６が開く
ことにより吸入路２４および吸気ポート２２から
燃焼室２１，２１に空気と共に燃料が導入され、
また排気バルブ２７が開くことにより燃焼室２
１，２１の燃焼ガスが排気ポート２３および排気
路２５を通じて排出される。この排気路２５に排
出された排気は、シリンダブロツク９に形成した
排気通路３２に導かれる。この排気通路３２に導
かれた排気は、排気口５２から支持プレート８に
開設された連通孔５３を経て排気管５４に導か
れ、この排気管５４からアツパケーシング３内の
排気膨張室５５に排出される。排気膨張室５５で
膨張された排気は、排気路５６を経てプロペラ５
８のボス部５９の内側中空部６０および外側中空
部６１を通じて排気口６２から水中に排出され
る。

また、このようなエンジン７の運転中は、ウオ
ータインレツト４５…から機外の水がエンジン冷
却水として吸引され、この吸引されたエンジン冷
却水はウオータポンプ４６によつて増圧されて、
ウオータチユーブ４７および吐出通路４８を通つ
てシリンダブロツク９の排気通路３２の周囲に位
置するウオータジヤケツト３８…内に圧送され
る。このウオータジヤケツト３８…内に圧送され
たエンジン冷却水は、冷却水通路３７内にも流入
し、排気通路３２の外周囲を流通することにより
この排気通路３２を冷却する。

この後、エンジン冷却水はシリンダ１０，１０
の周囲のウオータジヤケツト３８…内に導入され
てシリンダ１０，１０を冷却し、次にシリンダヘ
ツド２０のウオータジヤケツト３９内に導びか
れ、燃焼室２１，２１の回りを冷却する。

そして、このシリンダヘツド２０を冷却したエ
ンジン冷却水は、シリンダブロツク９の連通室４
０内に送り込まれ、ここでサモースタツト４２に
より冷却水温度が感知される。

この場合、冷却水温度が一定温度に達すると、
弁４３が開放されてエンジン７を冷却した後のエ
ンジン冷却水をホース４４を介してアツパケーシ
ング３内の貯水部６４内に導びき、ここから排水
口６５を介して外部に排水させる。

また、吐出通路４８内に圧送されたエンジン冷
却水の一部は、小孔４８ａから排気管５４に向つ
て噴出し、この排気管５４を冷却する。この排気
管５４を冷却した冷却水は、排気膨張室５５を経
て排気路５６内に滴下し、上記プロペラ５８の排
気口６２から排気と共に水中に排出される。

しかして、このような実施例によると、シリン
ダブロツク９に排気通路３２を一体に形成したの
で、このシリンダブロツク９をアツパケーシング
３に固定された支持プレート８の所定位置に固定
すれば、上記排気通路３２が排気管５４を介して
排気膨張室５５に接続される。

このようなシリンダブロツク９に対してシリン
ダヘツド２０を所定位置、つまり、シリンダ１
０，１０と燃焼室２１，２１が整合するように連
結すれば、シリンダヘツド２０に形成した排気ポ
ート２３は上記シリンダブロツク９に形成した排
気通路３２に接続される。

すなわち、シリンダブロツク９をケーシング５
の所定位置に取付け、このシリンダブロツク９に
シリンダヘツド２０を所定位置に取付けると、排
気ポート２３がシリンダブロツク９に形成した排
気通路３２を介して排気膨張室５５に接続される
ことになり、これにより排気系が完成される。

このため、シリンダブロツク９はアツパケーシ
ング３側に対する位置決め精度に注意を払えばよ
いとともに、シリンダヘツド２０はシリンダブロ
ツク９に対する位置決め精度に注意を払えばよ
く、従来のように、シリンダヘツド２０をシリン
ダブロツク９およびアツパケーシング３の両者に
対し同時に位置決め精度の注意を払う必要がなく
なる。

したがつて、各部品はそれぞれ一箇所に対して
位置決め精度に注意すればよいので、従来に比べ
て加工誤差や組付け誤差などの吸収が容易とな
り、作業性が向上するとともに、精度の高い組付
けが可能になる。

しかも、シリンダブロツク９に形成した排気通
路３２の周囲をウオータジヤケツト３８…および
冷却水通路３７によつて囲つたので、燃焼室２
１，２１内から排出された直後の高温な排気は、
アツパケーシング３側に導びかれる以前に冷却さ
れることになる。このため、アツパケーシング３
内の排気膨張室３５に高温な排気がそのまま導び
かれずに済むので、ケーシング５が高温に加熱さ
れるのを防止でき、周囲に対する熱影響が少なく
なる。

しかもこの場合、シリンダブロツク９のウオー
タジヤケツト３８…をそのまま利用して排気を冷
却するものであるから、格別な冷却機構は必要と
せず、したがつて、簡単な構造で排気を充分に冷
却できる利点がある。

また、支持プレート８とシリンダヘツド２０と
の間には〓間２０ｂが形成されているので、この
〓間２０ｂが断熱空間として機能することにな
り、上記ケーシング５の熱がシリンダヘツド２０
に直接伝わり難くなる。

したがつて、上記ケーシング５の温度上昇が抑
えられることと相まつて、シリンダヘツド２０に
対する排気の熱影響が少なくなり、このシリンダ
ヘツド２０の過熱や、この過熱にもとづくエンジ
ン７のオーバーヒートを防止することができる。

なお、本発明に係るエンジンは、２気筒に制約
されるものではなく、単気筒あるいは３気筒以上
の多気筒であつても実施可能である。

また上記実施例は、排ガスをプロペラのボス部
内を通して水中に排出するボス排気としたが、例
えばロアケーシングに、プロペラ近傍の水面下に
開口する排気口を設け、この排気口から排気させ
るものであつても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した発明によると、シリンダブロツク
をケーシング上のスペーサの所定位置に取付けれ
ば、このシリンダブロツクに形成した排気通路が
ケーシング側の排気膨張室と位置決めして連結さ
れ、またこシリンダブロツクに対してシリンダヘ
ツドを所定位置に取付けると、このシリンダヘツ
ドの排気ポートがシリンダブロツクの排気通路に
位置決めして連結されることになる。したがつ
て、シリンダブロツクはケーシングに対する位置
決め精度に注意を払えばよいとともに、シリンダ
ヘツドはシリンダブロツクに対する位置決め精度
に注意を払えばよいことになり、その分、従来に
比べて加工誤差や組付け誤差などの吸収が容易と
なつて、組立ての作業性が向上し、精度の高い組
付けが可能となる。

しかも、排気ポートから排出された直後の高温
の排気は、ケーシング内の排気膨張室に導かれる
以前に間接的に冷却されるので、高温の排気が排
気膨張室内にそのまま導かれずに済み、その分、
ケーシングの温度上昇が少なくなる。それととも
に、このケーシングとシリンダヘツドとの間には
〓間が存在するから、この〓間が断熱空間とな
り、ケーシングの熱がシリンダヘツドに直接伝わ
り難くなる。

したがつて、上記ケーシングの温度上昇が抑え
られることと相まつて、シリンダヘツドへの排気
の熱影響が少なくなり、このシリンダヘツドの過
熱やこの過熱にもとづくエンジンのオーバーヒー
トを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機全体を一部断面で示す側面図、第２図は内熱機
関とアツパケーシングの連結状態を示す断面図、
第３図は内燃機関の断面図、第４図は内燃機関の
クランク軸と直交する方向に沿う断面図、第５図
はシリンダブロツクの正面図、第６図は第５図中
−線に沿う矢視図、第７図はシリンダヘツド
の正面図である。 ５……ケーシング、７……エンジン、８……ス
ペーサ（支持プレート）、９……シリンダブロツ
ク、１８……ドライブシヤフト、２０……シリン
ダヘツド、２０ａ……カム室、２０ｂ……〓間、
２３……排気ポート、２７……排気バルブ、２８
……カム軸、２９……ロツカアーム、３２……排
気通路、３７……冷却水通路、３８，３９……ウ
オータジヤケツト、５３……連通孔、５５……排
気膨張室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドライブシヤフトを挿通したケーシングの上
   端部に、シリンダブロツクとこのシリンダブロツ
   クの後面に連なるシリンダヘツドを備えた４サイ
   クルエンジンを配置し、このエンジンのシリンダ
   ヘツドは、排気バルブによつて開閉される排気ポ
   ートと、上記排気バルブを開閉駆動する動弁機構
   を収容するためのカム室を有し、このシリンダヘ
   ツドの排気ポートから排出される排気を、上記ケ
   ーシングの内部の排気膨張室に導くようにした船
   外機において、 上記ケーシングと４サイクルエンジンとの間に
   スペーサを介在させ、このスペーサの上面に上記
   ４サイクルエンジンのシリンダブロツクを連結す
   るとともに、このスペーサと上記シリンダヘツド
   とは互いに離間させて、これらスペーサとシリン
   ダヘツドとの間に〓間を設け、このスペーサに上
   記排気膨張室に連なる連通孔を設ける一方、上記
   シリンダブロツクにはシリンダヘツドの排気ポー
   トと上記スペーサの連通孔との間を連通させる排
   気通路を形成し、この排気通路の外周囲にエンジ
   ン冷却水が流通するウオータジヤケツトを設けた
   ことを特徴とする船外機の排気装置。