JP3949392B2

JP3949392B2 - 船外機

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Publication number: JP3949392B2
Application number: JP2001144804A
Authority: JP
Inventors: 道米沢
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-05-15
Filing date: 2001-05-15
Publication date: 2007-07-25
Anticipated expiration: 2021-05-15
Also published as: CN1904320B; JP2002339750A; CN1904320A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷式の排気マニフォールドを有するエンジンを搭載した船外機にに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の排気マニフォールドを有するエンジンを搭載した船外機として、従来実用新案登録第２５６８２９２号公報の技術が開示されている。
この技術は、排気通路４ａ（同公報中における符号を用いる）がエキゾーストガイド４内を通過し、且つ排気通路４ａの下部は内側に偏寄するように配設されている構成の開示である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、エキゾーストガイド４内に形成された排気通路４ａは、冷却水通路４ｂによって冷却されるものある。
冷却水通路４ｂは、オイルパン３の側方の延長部を利用して閉塞されているが、オイルパン３自体は、エンジン下部に位置決めされているので、開口を閉塞する１つの部品として全体が大きいばかりか、冷却水通路４ｂを閉塞する際の組立性が悪い。
【０００４】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、水冷エンジンを搭載した船外機で、排気マニフォールドを水冷する冷却ジャケット部の構造において、マウントケースの冷却ジャケット用開口部をエンジン小ブロックの搭載面とは別に独立したカバー体によって閉塞した構造とし、開口閉塞用の部品として小型化し、且つ閉塞部材の製造性の向上、組立性の向上を図った船外機を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、燃焼室（１９）の一部を構成するシリンダヘッド（１３）と及びシリンダブロック（１１）を含むエンジン小組体と、前記エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上方に開口する凹部（５１）を設けたマウントケース（５０）と、前記マウントケース（５０）の下面に結合され、その内部に排気膨張室（６７）を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケース（６０）と、前記燃焼室から前記排気膨張室（６７）へ排気を導くための排気通路（４１ａ）であって、前記シリンダヘッド（１３）の排気ポート出口に連通する排気マニフォールド（４０）と、前記排気マニフォールド（４０）とその上部で連通するとともに、前記排気膨張室（６７）とその下部で連通する内部通路（５４）であって、前記マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、前記排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、前記排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置され、取り付けられた内部通路（５４）であり、前記凹部（５１）の開口を被冠して、これに結合され、前記内部通路の周囲に冷却水室（５８）を形成するカバー（５６）と、
前記冷却水室（５８）に冷却水を導入する手段とからなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１では、マウントケースに設けた上方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているので、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成することができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
【０００７】
請求項２は、請求項１において、排気マニフォールド（４０）は冷却水ジャケット（４２）を有し、前記マウントケース（５０）の凹部（５１）と該冷却水ジャケット（４２）を連通させたことを特徴とする。
請求項２では、マウントケースの凹部に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水で、排気の冷却を行うことができる。
【０００８】
請求項３は、請求項１において、カバー（５６）は、前記マウントケース（５０）の最外側部を避けた位置で固定ボルトで固定したことを特徴とする。
請求項３では、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配置されるので、マウントケースの左右方向への張り出しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表し、同後方をＲｒで表した。
図１は、船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。船外機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンションケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置したギヤケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エクステンションケース４、ギヤケース５は、本発明の本体ケースを構成するものである。
尚、チルトアップ状態を鎖線で示した。
【００１０】
図２は、船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２のうち後述する吸気消音箱３５と吸気マニフォールド３７を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含む上部構造を説明する。
エンジン１０は、シリンダブロック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッドカバー１４等からなる。
【００１１】
シリンダブロック１１内には、軸線を横向きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…をコンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連結したバーチカルエンジンである。
実施の形態では、上下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を示す。
以上によりエンジン小組体を構成する。
【００１２】
図４に示すように、シリンダヘッド１３には、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を備える。燃料室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側には縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバルブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシャフト２４を備える。
シリンダブロック１１のシリンダ１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリンダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連通するように設けられている。
【００１３】
クランクケース１２の上方に突出したクランクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１２の上部後側に設置した発電機２９の被動プーリ３０にベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。
下部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシリンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４により連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。
【００１４】
以上のベルト・プーリ機構の上方に吸気消音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。
スロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間の後方に、縦向きに配置した吸気マニフォールド３７に接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に形成した吸気通路に接続し、燃料供給系を構成する。吸気はエンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行なわれる。
【００１５】
左右のシリンダブロック１１，１１の各シリンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すように燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニフォールド４０を配設する。
排気マニホールド４０は、シリンダヘッド１３，１３の各外側部に一体的に組付けられる本体部４１を備え、各本体部４１の排気通路４１ａの周りには冷却水ジャケット４２を備えており、燃焼室１９…から排出される排気を最上流部分で冷却する。
【００１６】
各排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気マニフォールド４０は、左右のシリンダブロック１３，１３の各外側に設置されているので、左右の本体部４１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に傾斜している。
これ等排気マニフォールド４０，４０及び後述する内部通路並びに排気管、排気膨張室等で排気通路構成体を構成する。
【００１７】
図５は、左右に配設された排気マニフォールド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図、図６は左右に配設されたシリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図である。
これ等の図面と前記した図２を参照しつつ説明する。
【００１８】
図５に従って説明する。
エンジン１０は、クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフト１８等かな等るエンジン小組体からなり、これの下方に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウントケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有しているので、上半部を小組体とする。
マウントケース５０の左右方向（幅方向）の両側には上方に開口した凹部５１を設ける。図は右側を示しているが、左側も対称形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２が全面的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１ｂは幅方向内方に潜るように弯曲し、底部に環状堤部５１ｃを有する円孔５３を備える。
【００１９】
前記した排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部分に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤部４１ｃ，４１ｄを備える。
凹部５１内には略横Ｚ字形の中間排気管５４を配設し、該排気管５４の上部に設けた環状溝部５４ａに、上方の排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂの内側環状堤部４１ｃを嵌合する。中間排気管５４の下端部には環状溝部５４ｂを備え、且つ内側部分の一部にはボス部５４ｃ備える。
中間排気管５４の上端開口部５４ｇと上の排気マニホールド４０の排気通路４１ａの下端開口部４１ｅは連通し、連通部Ａを形成する。
そして左右に配設された排気マニフォールド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図５で明示されているように、内部通路５４は、排気マニフォールド４０とその上部で船外機の幅方向の外側寄り部で連通するように配置され、また内部通路５４は、排気膨張室６７とその下部で連通し、下部の連通部は、マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置されている。
【００２０】
中間排気管５４の下端部の環状溝部５４ｂを凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに嵌合し、これにより中間排気管５４で、排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に設けた円孔５３とを連通、接続する。
尚、中間排気管５４の前記したボス部５４ｃは、凹部５１の底部に設けた段部５１ｄ上に係合し、ボルト５５で結合し、凹部５１内に取付、支持した。
【００２１】
凹部５１の上面開口５２の上にはカバー５６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に前記排気マニフォールド４０の本体部４１の下部４１ｂの外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌合し、中間排気管５４と排気マニフォールド４０との連通を保障する。
カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウントケース５０にカバー５６を固定する。
【００２２】
ところで、カバー５６の凹部５１周辺部へのボルト結合部は複数箇所とし、図の右側に想像線（鎖線）で凹部５１周辺部の他の一部５１ｅとの結合部を符号５６ｂのボス部、５７のボルトで示したが、この結合部は凹部５１の外側方ではなく、図の手前、奥並びに左右方向の中間部に設けられており、凹部５１の最外側部を回避した部分で結合する。
以上により、中間排気管５４で排気マニフォールド４０の内部通路を構成し、カバー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた凹部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室５８を形成する。
【００２３】
マウントケース５０の下面にはエクステンションケース４を配置して双方を接合し、マウントケース５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４の上面と接合する。
６０はオイルパンの取付フランジの一部を延長させた排気管６４の取付部であって、取付部ケース６０の一部には、連通部を構成する通路部６２を設けたボス部６１を備え、連通部６２の上端部は前記した中間排気管５４の下流部５４ｆと連通、接続し、連通部６２の下端部には排気管６４の上端部をスティ６５及びボルト６６で取り付け、中間排気管５４と排気管６４とを接続する。
排気管６４は、オイルパンの取付フランジの一部を延長した取付部６０内の下方に排気を排出し、排気管６４周囲の本体ケース６０内に空間で、排気膨張室６７を構成する。
【００２４】
取付部ケース６０のボス部６１と凹部５１の底部５９の一部には、一方が下方に潜り、他方が上方に潜った対称的な凹所６１ａを設け、この部分に後述する水ポンプで汲み上げられる冷却水の通路６３を設け、該通路６３は連通路６８を介して冷却水室５８と冷却水通路６３とを接続する。
取付部６０内は、前記したクランクシャフト１８と連結し、前記したスクリュー６を駆動する駆動軸１８ａが縦通し、該駆動軸１８ａは、本体ケースを構成するエクステンションケース４、ギヤケース５を通ってギヤケース５内のギヤ機構に導かれる。
【００２５】
図６に従って説明すると、エンジン１０のシリンダブロック１１の最上部のシリンダボア１５の冷却水ジャケット２５と連通する室２５ａをサーモスタット７１を介して接続金具６９及び配管７０により前記した排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２の排水通路７２に連通接続する。
これにより、エンジンの冷却水が所定温度を超えたならば、サーモスタット７１を開き、冷却水ジャケット２５の冷却水を排気マニフォールド４０の排水通路７２に排出する。
【００２６】
排気マニフォールド４０の下部には、冷却水ジャケット４２と連通する排出通路４２ａを備え、該排出通路４２ａは、本体４１の下部に設けた排出口４２ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介して前記したマウントケース５０の本体ケースに開口する排出通路７４に接続する。
図において、８２はシリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５の残水を合流して排出する排出パイプで、チューブ８１でシリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５に接続されている。
【００２７】
図７は、エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明図である。
冷却水ジャケット２５を備えるシリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水ジャケットを備える排気マニフォールド４０，４０を備える。
下端部の取り水口であるストレーナ７５を介してポンプ７６により海水等を供給管７７により汲み上げ、シリンダブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に通孔２５ａ，２５ａを介して冷却水を導入し、又連通路６８，６８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入し、排気マニフォールドの内部通路５４，５４を冷却する。
【００２８】
又冷却水室５８，５８内の冷却水を排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入し、排気マニフォールド４０を冷却する。矢印は冷却水の流れを示し、排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダヘッド１３に流入する。
サーモスタット７１後の排水は、排気マニフォールド４０の排水通路を通って排気通路の一部を冷却しながら凹部５９ａから排水される。
【００２９】
シリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ストレーナで構成される取り水口７５から排水される。
又排気マニフォールド４０の冷却水ジャケット４２，４２の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却水の排出は、前記の排出通路７４でなされ、排気膨張室６７内に排気とともに冷却後の冷却水を排出し、排気を冷却する。
尚、図７において７８はベーパーセパレータで、冷却水の一部を分岐管７９を介して周囲に供給し、サブ燃料タンクを冷却するものである。
【００３０】
以上におけるマウントケース５０の排気通路の組立について説明する。
▲１▼マウントケース５０の排気通路の組立。
マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセットし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この際、ボルト５７…は仮止めとする。
▲２▼：エンジン小組体のマウントケースへの載置。
シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａをマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。
▲３▼排気マニフォールドの組付。
シリンダヘッド１３に排気マニフォールド４０を組み付け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニフォールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定する。
▲４▼：排気管の取付
最後に排気管４４を取付固定する。
以上である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、燃焼室（１９）の一部を構成するシリンダヘッド（１３）と及びシリンダブロック（１１）を含むエンジン小組体と、前記エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上方に開口する凹部（５１）を設けたマウントケース（５０）と、マウントケース（５０）の下面に結合され、その内部に排気膨張室（６７）を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケース（６０）と、燃焼室から前記排気膨張室（６７）へ排気を導くための排気通路（４１ａ）であって、シリンダヘッド（１３）の排気ポート出口に連通する排気マニフォールド（４０）と、排気マニフォールド（４０）とその上部で連通するとともに、排気膨張室（６７）とその下部で連通する内部通路（５４）であって、マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、前記排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置され、取り付けられた内部通路（５４）であり、凹部（５１）の開口を被冠して、これに結合され、内部通路の周囲に冷却水室（５８）を形成するカバー（５６）と、冷却水室（５８）に冷却水を導入する手段とで構成した船外機である。
【００３２】
請求項１では、マウントケースに設けた上方に開口する凹部によって冷却水室が形成されているので、マウントケースの凹部上をカバーで覆うことで、排気マニフォールドの排気通路の周囲に冷却水室を形成することができ、又マウントケースの凹部上をカバーで覆うので、前記した冷却水室をマウントケースのエンジン結合面とは別個に小さな結合面で形成でき、組立性が良く、又エンジン結合面とは別個に冷却室を設けつつ、マウントケースの構造が簡素なものとすることができる。
【００３３】
又マウントケースに上方に開口する凹部を設け、これをカバーで覆って冷却水室が形成されるので、冷却水室を設けつつマウントケースの構造が簡素なので、高圧鋳造等で成形でき、製造上、コスト上有利である。
又前記した冷却水室は、マウントケースのエンジン結合面とは別個にカバーで覆うことで形成できるので、冷却水室はエンジン結合面とは別個の小さな結合面で形成できる。
更に又排気マニフォールドと連通し、排気膨張室と連通する内部通路の周囲を、カバーで覆ったマウントケースの設けた凹部で構成する冷却水室で囲むので、排気マニフォールドに対しては接続部が内外二重となった構造となるのので、成形誤差や熱による膨張、収縮を吸収することもできる。
【００３４】
請求項２では、請求項１において、排気マニフォールド（４０）は冷却水ジャケット（４２）を有し、前記マウントケース（５０）の凹部（５１）と該冷却水ジャケット（４２）を連通させた。
【００３５】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、マウントケースの凹部と排気マニフォールドの冷却水ジャケットを連通させたので、マウントケースの凹部に排出される排気マニフォールドの冷却水ジャケットの排水で、排気の冷却を行うことができる。
【００３６】
請求項３では、請求項１において、マウントケース（５０）の凹部（５１）を塞ぐカバー（５６）を、マウントケース（５０）の最外側部を避けた位置で固定ボルトで固定した。
【００３７】
請求項３では、請求項１の効果に加えるに、固定ボルトはマウントケースの最外側部を避けた位置に配置されることとなるので、ボルト結合部はマウントケースの最外側となることがなく、周囲にボルト結合部を配設しつつ、マウントケースの左右方向への張り出しが回避され、船外機の大型化抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図
【図２】船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面図
【図３】図２の３−３線の図で、図２のうち吸気消音箱と吸気マニフォールドを取り外して示した平面図
【図４】図２の要部の拡大縦断側面図
【図５】排気マニフォールドの下部及びこれの下部と接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図
【図６】シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニフォールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図
【図７】エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明図
【符号の説明】
１…船外機、１０…エンジン、１１…シリンダブロック、１３…シリンダヘッド、１８ａ…駆動軸、１９…燃焼室、４０…排気マニフォールド、４２…冷却水ジャケット、５０…マウントケース、５１…凹部、５２…開口、５４…内部通路、５６…カバー、５７…ボルト、５８…冷却水室、６０…本体ケース、６７…排気膨張室、７６，７７…冷却水室に冷却水を導入する手段。

Claims

燃焼室（１９）の一部を構成するシリンダヘッド（１３）と及びシリンダブロック（１１）を含むエンジン小組体と、前記エンジン小組体を結合、固定する結合面を有し、上面上方に開口する凹部（５１）を設けたマウントケース（５０）と、前記マウントケース（５０）の下面に結合され、その内部に排気膨張室（６７）を形成するとともに、駆動軸を収容する本体ケース（６０）と、前記燃焼室から前記排気膨張室（６７）へ排気を導くための排気通路（４１ａ）であって、
前記シリンダヘッド（１３）の排気ポート出口に連通する排気マニフォールド（４０）と、
前記排気マニフォールド（４０）とその上部で連通するとともに、前記排気膨張室（６７）とその下部で連通する内部通路（５４）であって、前記マウントケース（５０）内部の凹部（５１）に、前記排気マニフォールド（４０）との連通部（Ａ）の位置より、前記排気膨張室（６７）との連通部（６２）の位置が船外機の幅方向の内側に位置するようにして配置され、取り付けられた内部通路（５４）であり、
前記凹部（５１）の開口を被冠して、これに結合され、前記内部通路の周囲に冷却水室（５８）を形成するカバー（５６）と、
前記冷却水室（５８）に冷却水を導入する手段と、
からなることを特徴とする船外機。
前記排気マニフォールド（４０）は冷却水ジャケット（４２）を有し、前記マウントケース（５０）の凹部（５１）と該冷却水ジャケット（４２）を連通させたことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
前記カバー（５６）は、前記マウントケース（５０）の最外側部を避けた位置で固定ボルトで固定したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。