JPH02282120A - 搬送台車 - Google Patents
搬送台車Info
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- JPH02282120A JPH02282120A JP10398589A JP10398589A JPH02282120A JP H02282120 A JPH02282120 A JP H02282120A JP 10398589 A JP10398589 A JP 10398589A JP 10398589 A JP10398589 A JP 10398589A JP H02282120 A JPH02282120 A JP H02282120A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 23
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241001544487 Macromiidae Species 0.000 description 1
- 241001492414 Marina Species 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
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- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、中高層ビル等の建築工事現場における各階の
フロアで、工事用リフトなどによって陽重された荷をフ
ロア内の所定箇所に運搬する(水平運II)などに用い
られる搬送台車に関する。
フロアで、工事用リフトなどによって陽重された荷をフ
ロア内の所定箇所に運搬する(水平運II)などに用い
られる搬送台車に関する。
〈従来の技術〉
上述のような荷の運搬を行うものとしては、従来、次の
ような手段が採用されていた。
ような手段が採用されていた。
A、第1従来例
フォークリフトを各階のフロアに揚重しておき、揚重さ
れた荷を所定箇所にフォークリフトで搬送する。
れた荷を所定箇所にフォークリフトで搬送する。
B、第2従来例
台車上に荷を積載した状態で、工事用リフトなどによっ
て台車ごと所定階まで陽重し、その台車を降ろしてから
、各階に予め揚重しておいた牽引車に連結し、その牽引
走行によって荷を所定箇所に搬送する。
て台車ごと所定階まで陽重し、その台車を降ろしてから
、各階に予め揚重しておいた牽引車に連結し、その牽引
走行によって荷を所定箇所に搬送する。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、上記従来例では、次のような欠点があっ
た。
た。
a、第1従来例の欠点
積載能力を高(しようとすると、カウンターバランスウ
ェイトの重量を増大しなければならず、それに連れて、
荷の積載時に、前輪による接地圧が増大し、フロアなど
に対して、車体重量に荷の重量が加わった大きな重量が
局部的にかかり、床スラブ等のt負傷を招(虞があるな
ど安全性が低下する欠点があった。
ェイトの重量を増大しなければならず、それに連れて、
荷の積載時に、前輪による接地圧が増大し、フロアなど
に対して、車体重量に荷の重量が加わった大きな重量が
局部的にかかり、床スラブ等のt負傷を招(虞があるな
ど安全性が低下する欠点があった。
また、鉄筋等の長尺物を搬送しようとするときに、その
長尺物の長手方向に対して走行方向が直交するため、方
向転換がしにくく操縦性が悪くて作業性が低下する欠点
があった。殊に、建築現場では、荷を揚重するリフトが
エレベータシャフトを利用して据え付けられることが多
く、エレベータホールへの出入り口が狭くて運搬できな
いような場合もあり、そのような場合は人手に頼らざる
を得す、より一層作業性を低下するとともに、人件費が
高くなって不経済になる欠点があった。
長尺物の長手方向に対して走行方向が直交するため、方
向転換がしにくく操縦性が悪くて作業性が低下する欠点
があった。殊に、建築現場では、荷を揚重するリフトが
エレベータシャフトを利用して据え付けられることが多
く、エレベータホールへの出入り口が狭くて運搬できな
いような場合もあり、そのような場合は人手に頼らざる
を得す、より一層作業性を低下するとともに、人件費が
高くなって不経済になる欠点があった。
b、第2従来例の欠点
台車上の荷を降ろすときに多くの人手を必要とし、人件
費が高くついて不経済になる欠点があった。
費が高くついて不経済になる欠点があった。
また、牽引車に台車を連結するために、車体全長が走行
方向に長くなり、方向転換がしにくく、操縦性が悪くて
作業性が低下する欠点があった。
方向に長くなり、方向転換がしにくく、操縦性が悪くて
作業性が低下する欠点があった。
本発明に係る第1の搬送台車は、このような事情に鑑み
てなされたものであって、搬送しようとする荷の重量が
フロアに局部的にかかることを回避するとともに荷の積
み込みおよび降ろし作業を人手少なく容易に行なうこと
ができるようにし、かつ、スペースの狭い箇所でも長尺
の荷の積み陪ろしおよび搬送を行なうことができながら
、フォークの対向間隔変更により、荷の大きさのいかん
にかかわらず、フォークによって荷を安定支持できるよ
うにすることを目的とし、そして、本発明に係る第2の
搬送台車は、フォークを荷の下部に出退するための構造
を簡略化することを目的とする。
てなされたものであって、搬送しようとする荷の重量が
フロアに局部的にかかることを回避するとともに荷の積
み込みおよび降ろし作業を人手少なく容易に行なうこと
ができるようにし、かつ、スペースの狭い箇所でも長尺
の荷の積み陪ろしおよび搬送を行なうことができながら
、フォークの対向間隔変更により、荷の大きさのいかん
にかかわらず、フォークによって荷を安定支持できるよ
うにすることを目的とし、そして、本発明に係る第2の
搬送台車は、フォークを荷の下部に出退するための構造
を簡略化することを目的とする。
〈y1題を解決するための手段〉
本発明に係る第1の搬送台車は、上述のような目的を達
成するために、複数個の車輪を備えた第1の走行フレー
ムと、少なくとも一個の車輪を備えた第2の走行フレー
ムの上部どうしを横フレームによって連結し、前記第1
および第2の走行フレームと前記横フレームとにより荷
の抱き込み空間を形成し、前記横フレームに、第1およ
び第2の走行フレームそれぞれの対向方向に駆動摺動変
位可能にフォーク支持フレームを設けるとともに、前記
フォーク支持フレームに上下方向に変位可能にフォーク
を設け、前記フォークを水平方向に変位する水平駆動機
構と前記フォークを上下方向に駆動変位する上下駆動機
構とを設け、かつ、走行用駆動機構とステアリング機構
とを備えて構成する。
成するために、複数個の車輪を備えた第1の走行フレー
ムと、少なくとも一個の車輪を備えた第2の走行フレー
ムの上部どうしを横フレームによって連結し、前記第1
および第2の走行フレームと前記横フレームとにより荷
の抱き込み空間を形成し、前記横フレームに、第1およ
び第2の走行フレームそれぞれの対向方向に駆動摺動変
位可能にフォーク支持フレームを設けるとともに、前記
フォーク支持フレームに上下方向に変位可能にフォーク
を設け、前記フォークを水平方向に変位する水平駆動機
構と前記フォークを上下方向に駆動変位する上下駆動機
構とを設け、かつ、走行用駆動機構とステアリング機構
とを備えて構成する。
そして、本発明に係る第2の搬送台車は、前述のような
目的を達成するために、上記本発明に係る第1の搬送台
車における水平駆動機構を、フォーク支持フレームを駆
動摺動変位する機構で構成する。
目的を達成するために、上記本発明に係る第1の搬送台
車における水平駆動機構を、フォーク支持フレームを駆
動摺動変位する機構で構成する。
く作用〉
本発明に係る第1の搬送台車の構成によれば、工事用リ
フトなどによって揚重された荷を第1および第2の走行
フレームで跨ぐように走行するとともに、横フレームを
ガイドとしてフォーク支持フレームを駆動摺動変位させ
、フォーク支持フレームに取り付けられたフォークの対
向間隔を運搬しようとする荷の幅に合わせるとともにフ
ォークを荷の下に突入し、その状態でフォークを上方に
駆動移動することにより荷を持ち上げ、抱き込み空間内
に保持した状態で荷を運搬し、そして、所定箇所に運搬
するに伴い、上述の場合と逆の動作によりフォークを抜
き出して荷を降ろすことができる。
フトなどによって揚重された荷を第1および第2の走行
フレームで跨ぐように走行するとともに、横フレームを
ガイドとしてフォーク支持フレームを駆動摺動変位させ
、フォーク支持フレームに取り付けられたフォークの対
向間隔を運搬しようとする荷の幅に合わせるとともにフ
ォークを荷の下に突入し、その状態でフォークを上方に
駆動移動することにより荷を持ち上げ、抱き込み空間内
に保持した状態で荷を運搬し、そして、所定箇所に運搬
するに伴い、上述の場合と逆の動作によりフォークを抜
き出して荷を降ろすことができる。
そして、本発明に係る第2の搬送台車の構成によれば、
フォーク支持フレームを駆動摺動変位することによって
、対向するフォークの間隔を荷の幅に合わせると同時に
荷の下に突入させることができる。
フォーク支持フレームを駆動摺動変位することによって
、対向するフォークの間隔を荷の幅に合わせると同時に
荷の下に突入させることができる。
〈実施例〉
次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
〈第1実施例〉
第1図は、搬送台車の第1実施例の全体正面図、第2図
は全体側面図、第3図は全体平面図である。
は全体側面図、第3図は全体平面図である。
これらの図において、lは第1の走行フレーム、2は第
2の走行フレームをそれぞれ示し、第1および第2の走
行フレーム1.2の上部どうしが一対の横フレーム3,
3によって連結され、第2図に示すように、第1および
第2の走行フレーム1゜2ならびに横フレーム3,3に
よって囲まれる状態で荷の抱き込み空間Sが形成されて
いる。
2の走行フレームをそれぞれ示し、第1および第2の走
行フレーム1.2の上部どうしが一対の横フレーム3,
3によって連結され、第2図に示すように、第1および
第2の走行フレーム1゜2ならびに横フレーム3,3に
よって囲まれる状態で荷の抱き込み空間Sが形成されて
いる。
第1の走行フレーム1において、その下部の長手方向両
端側それぞれに駆動車輪4が取り付けられている。
端側それぞれに駆動車輪4が取り付けられている。
第2の走行フレーム2において、その下部の長手方向両
端側それぞれにキャスター車輪5が取り付けられている
。
端側それぞれにキャスター車輪5が取り付けられている
。
横フレーム3.3にわたって一対のフォーク間隔調整用
フレーム6.6が水平方向に変位可能に取り付けられる
とともに、そのフォーク間隔調整用フレーム6.6と第
1および第2の走行フレーム1.2それぞれとにシリン
ダ7が連動連結されている。
フレーム6.6が水平方向に変位可能に取り付けられる
とともに、そのフォーク間隔調整用フレーム6.6と第
1および第2の走行フレーム1.2それぞれとにシリン
ダ7が連動連結されている。
そして、フォーク間隔調整用フレーム6.6それぞれに
わたって、ラフクザピニオン方式によって互いに同調す
る状態でフォーク支持フレーム8が上下方向に駆動変位
可能に取り付けられるとともに、フォーク支持フレーム
8とフォーク間隔調整用フレーム6.6それぞれとにわ
たって上下駆動機構としてのシリンダ9が連結されてい
る。
わたって、ラフクザピニオン方式によって互いに同調す
る状態でフォーク支持フレーム8が上下方向に駆動変位
可能に取り付けられるとともに、フォーク支持フレーム
8とフォーク間隔調整用フレーム6.6それぞれとにわ
たって上下駆動機構としてのシリンダ9が連結されてい
る。
フォーク支持フレーム8.8それぞれの下端部に、水平
駆動機構としてのシリンダlO・・・によって水平方向
に駆動変位可能にフォーク11・・・が設けられている
。
駆動機構としてのシリンダlO・・・によって水平方向
に駆動変位可能にフォーク11・・・が設けられている
。
以上の構成により、シリンダ7・・・を作動し、フォー
ク支持フレーム8.8を駆動変位することによって、フ
ォーク11・・・の対向間隔を運搬しようとする荷の幅
に合わせるとともに、シリンダ10・・・を作動するこ
とによりフォーク11・・・を荷の抱き込み空間S側に
突出するように水平方向に変位して荷の下方に突入させ
、その状態でシリンダ9・・を作動することにより、フ
ォーク11・・・をフォーク支持フレーム8・・・とと
もにE下方向に駆動変位して荷を持ち上げることができ
る。一方、荷を降ろすときには、上述の場合と逆の動作
によって行う。
ク支持フレーム8.8を駆動変位することによって、フ
ォーク11・・・の対向間隔を運搬しようとする荷の幅
に合わせるとともに、シリンダ10・・・を作動するこ
とによりフォーク11・・・を荷の抱き込み空間S側に
突出するように水平方向に変位して荷の下方に突入させ
、その状態でシリンダ9・・を作動することにより、フ
ォーク11・・・をフォーク支持フレーム8・・・とと
もにE下方向に駆動変位して荷を持ち上げることができ
る。一方、荷を降ろすときには、上述の場合と逆の動作
によって行う。
駆動車輪4.4それぞれは一対の車輪4a、4aによっ
て構成され、そして、その車輪4a・・・それぞれに、
専用の正逆転可能な電動モータ12がチェーン式伝動機
構13を介して連動連結され、これによってステアリン
グ機構兼用の走行用駆動機構が構成され、両車軸4a、
4aを互いに逆方向に駆動回転することにより、車輪4
a、4aを床面に摺接させることなく走行方向を容易に
変更できるとともに、その車輪4a、4aを同調して駆
動することにより走行できるようになっている。
て構成され、そして、その車輪4a・・・それぞれに、
専用の正逆転可能な電動モータ12がチェーン式伝動機
構13を介して連動連結され、これによってステアリン
グ機構兼用の走行用駆動機構が構成され、両車軸4a、
4aを互いに逆方向に駆動回転することにより、車輪4
a、4aを床面に摺接させることなく走行方向を容易に
変更できるとともに、その車輪4a、4aを同調して駆
動することにより走行できるようになっている。
上記走行駆動構成およびステアリング構成としては、例
えば、走行用駆動機構としての電動モータを駆動車輪4
に連動連結し、それらを車輪ホルダに保持させるととも
に、その車輪ホルダを第1および第2の走行フレーム1
,2に鉛直方向の軸芯周りで回転可能に設け、その車輪
ホルダをステアリング機構としての電動モータやシリン
ダなどによって駆動回転するように構成し、走行用駆動
機構とステアリング機構とをそれぞれ専用に構成しても
良い。
えば、走行用駆動機構としての電動モータを駆動車輪4
に連動連結し、それらを車輪ホルダに保持させるととも
に、その車輪ホルダを第1および第2の走行フレーム1
,2に鉛直方向の軸芯周りで回転可能に設け、その車輪
ホルダをステアリング機構としての電動モータやシリン
ダなどによって駆動回転するように構成し、走行用駆動
機構とステアリング機構とをそれぞれ専用に構成しても
良い。
前記搬送台車の所定箇所に、前記シリンダ7・・・9・
・・、lO・・・、電動モータ12・・・に対するハン
テリが搭載されるとともに、受信アンテナを備えた制御
装置が設けられ、走行やステアリング、ならびに、フォ
ーク11・・・の動作を遠隔操作によって行うことがで
きるようになっている。
・・、lO・・・、電動モータ12・・・に対するハン
テリが搭載されるとともに、受信アンテナを備えた制御
装置が設けられ、走行やステアリング、ならびに、フォ
ーク11・・・の動作を遠隔操作によって行うことがで
きるようになっている。
〈第2実施例〉
この第2実施例は、本発明に係る第2の搬送台車の実施
例を示しており、第4図は、搬送台車の第2実施例を示
す全体平面図、第5図は全体正面図、第6図は一部切欠
全体側面図である。
例を示しており、第4図は、搬送台車の第2実施例を示
す全体平面図、第5図は全体正面図、第6図は一部切欠
全体側面図である。
第1実施例と異なっている点は次の通りである。
すなわち、第2の走行フレーム2の長手方向長さが、第
1の走行フレームlよりも短く構成され、第1の走行フ
レームlの長手方向両端それぞれに駆動車輪4が取り付
けられ、一方、第2の走行フレーム2に一対のキャスタ
ー車輪5,5が取り付けられている。このキャスター車
輪5を1個にして、全体として三輪に構成しても良い。
1の走行フレームlよりも短く構成され、第1の走行フ
レームlの長手方向両端それぞれに駆動車輪4が取り付
けられ、一方、第2の走行フレーム2に一対のキャスタ
ー車輪5,5が取り付けられている。このキャスター車
輪5を1個にして、全体として三輪に構成しても良い。
両横フレーム3.3をガイドとしてフォーク間隔調整用
フレーム6.6がシリンダ7aによって駆動移動可能に
設けられるとともに、そのフォーク間隔調整用フレーム
6.6それぞれに、シリンダ9によって駆動昇降可能に
フォーク支持フレーム8が設けられ、そのフォーク支持
フレーム8の下端にフォーク11が一体的に取り付けら
れ、シリンダ7aをしてフォーク11・・・に対する水
平駆動機構を兼用構成して前述第1実施例におけるシリ
ンダ10を省略し、シリンダ7a・・・の作動のみによ
って、フォーク11・・・の水平方向の移動とフォーク
支持フレーム8の移動とを一挙に行うように構成されて
いる。
フレーム6.6がシリンダ7aによって駆動移動可能に
設けられるとともに、そのフォーク間隔調整用フレーム
6.6それぞれに、シリンダ9によって駆動昇降可能に
フォーク支持フレーム8が設けられ、そのフォーク支持
フレーム8の下端にフォーク11が一体的に取り付けら
れ、シリンダ7aをしてフォーク11・・・に対する水
平駆動機構を兼用構成して前述第1実施例におけるシリ
ンダ10を省略し、シリンダ7a・・・の作動のみによ
って、フォーク11・・・の水平方向の移動とフォーク
支持フレーム8の移動とを一挙に行うように構成されて
いる。
本発明の搬送台車は、ラック倉庫や工場における狭い通
路での資材運搬とか、マリーナにおけるヨツトやクルー
ザーのiM搬など、各種の用途に通用できる。
路での資材運搬とか、マリーナにおけるヨツトやクルー
ザーのiM搬など、各種の用途に通用できる。
〈発明の効果〉
本発明の第1の搬送台車によれば、複数のフォークによ
って、荷を両側から抱きかかえるようにして保持し、そ
の荷の重量を3個以上の車輪に分散するから、車輪によ
る接地圧を減少でき、また、積載能力を高くするために
カウンターバランスウェイトの重量を増大するといった
ことをする必要が無く、従来のフォークリフトの場合に
比べて、運搬しようとする荷の重量の割に接地圧が小さ
く、接地圧増大に起因する床スラブ等の損傷を回避でき
て安全性を向上できるようになった。
って、荷を両側から抱きかかえるようにして保持し、そ
の荷の重量を3個以上の車輪に分散するから、車輪によ
る接地圧を減少でき、また、積載能力を高くするために
カウンターバランスウェイトの重量を増大するといった
ことをする必要が無く、従来のフォークリフトの場合に
比べて、運搬しようとする荷の重量の割に接地圧が小さ
く、接地圧増大に起因する床スラブ等の損傷を回避でき
て安全性を向上できるようになった。
また、長尺物であっても、その長手方向と同し方向に運
搬走行するから、第1の走行フレームと第2の走行フレ
ームとが対向する間隔分だけの幅が有りさえすれば走行
でき、操縦を容易にできて作業性を向上できるようにな
った。
搬走行するから、第1の走行フレームと第2の走行フレ
ームとが対向する間隔分だけの幅が有りさえすれば走行
でき、操縦を容易にできて作業性を向上できるようにな
った。
しかも、フォークを水平方向および上下方向に駆動移動
することによって、人手を要することなく荷の積み降ろ
しを容易に行うことができ、人件費が安価になって経済
性を向上できるようになった。
することによって、人手を要することなく荷の積み降ろ
しを容易に行うことができ、人件費が安価になって経済
性を向上できるようになった。
そのうえ、第1および第2の走行フレームと横フレーム
とによって台車全体としての剛性を保ちながら、フォー
ク支持フレームの対向間隔を変更することにより、それ
らに設けられたフォークの対向間隔を運搬しようとする
荷の幅に合わせることができるから、幅が小さくて重量
の大きい荷であっても、フォークの先端に載せるといっ
たこと無く、安定した状態で載せて良好に運搬できる。
とによって台車全体としての剛性を保ちながら、フォー
ク支持フレームの対向間隔を変更することにより、それ
らに設けられたフォークの対向間隔を運搬しようとする
荷の幅に合わせることができるから、幅が小さくて重量
の大きい荷であっても、フォークの先端に載せるといっ
たこと無く、安定した状態で載せて良好に運搬できる。
そして、本発明の第2の搬送台車によれば、フォーク支
持フレームを駆動摺動変位することによって、フォーク
の対向間隔を荷の幅に合わせるとともに、フォークを荷
の下方に対して出退できるように構成するから、フォー
ク支持フレームを水平方向に駆動移動するための構成と
フォークを水平方向に駆動移動するための構成とをそれ
ぞれ個別に構成する場合に比べて、駆動機構の数を半減
できるとともに構成が簡略化でき、搬送台車を安価に構
成できる利点がある。
持フレームを駆動摺動変位することによって、フォーク
の対向間隔を荷の幅に合わせるとともに、フォークを荷
の下方に対して出退できるように構成するから、フォー
ク支持フレームを水平方向に駆動移動するための構成と
フォークを水平方向に駆動移動するための構成とをそれ
ぞれ個別に構成する場合に比べて、駆動機構の数を半減
できるとともに構成が簡略化でき、搬送台車を安価に構
成できる利点がある。
図面は、本発明に係る搬送台車の実施例を示し、第1図
は、搬送台車の第1実施例の全体正面図、第2図は全体
側面図、第3図は全体平面図、第4図は、搬送台車の第
2実施例を示す全体平面図、第5図は全体正面図、第6
図は一部切欠全体側面図である。 1・・・第1の走行フレーム 2・・・第2の走行フレーム 3・・・横フレーム8・
・・フォーク支持フレーム
は、搬送台車の第1実施例の全体正面図、第2図は全体
側面図、第3図は全体平面図、第4図は、搬送台車の第
2実施例を示す全体平面図、第5図は全体正面図、第6
図は一部切欠全体側面図である。 1・・・第1の走行フレーム 2・・・第2の走行フレーム 3・・・横フレーム8・
・・フォーク支持フレーム
Claims (2)
- (1)複数個の車輪を備えた第1の走行フレームと、少
なくとも一個の車輪を備えた第2の走行フレームの上部
どうしを横フレームによって連結し、前記第1および第
2の走行フレームと前記横フレームとにより荷の抱き込
み空間を形成し、前記横フレームに、第1および第2の
走行フレームそれぞれの対向方向に駆動摺動変位可能に
フォーク支持フレームを設けるとともに、前記フォーク
支持フレームに上下方向に変位可能にフォークを設け、
前記フォークを水平方向に変位する水平駆動機構と前記
フォークを上下方向に駆動変位する上下駆動機構とを設
け、かつ、走行用駆動機構とステアリング機構とを備え
たことを特徴とする搬送台車。 - (2)請求項第(1)項に記載の水平駆動機構が前記フ
ォーク支持フレームを駆動摺動変位する機構である搬送
台車。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10398589A JPH02282120A (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | 搬送台車 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10398589A JPH02282120A (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | 搬送台車 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02282120A true JPH02282120A (ja) | 1990-11-19 |
Family
ID=14368606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10398589A Pending JPH02282120A (ja) | 1989-04-24 | 1989-04-24 | 搬送台車 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02282120A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07157092A (ja) * | 1993-12-13 | 1995-06-20 | Toyo Umpanki Co Ltd | コンテナキャリアの駆動装置 |
CN105752836A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-07-13 | 国网山东滨州市滨城区供电公司 | 便携式移动起重架 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5398684A (en) * | 1977-02-04 | 1978-08-29 | Fukamachi Jiyuushiyariyou Seib | Cart |
-
1989
- 1989-04-24 JP JP10398589A patent/JPH02282120A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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---|---|---|---|---|
JPS5398684A (en) * | 1977-02-04 | 1978-08-29 | Fukamachi Jiyuushiyariyou Seib | Cart |
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