JPH02275168A - 自動変速機の潤滑油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変速機の潤
滑油圧供給装置に係り、特に潤滑部に供給する潤滑油圧
として他の作用のために必要とされる油圧の一部を用い
る型式の自動変速機に於ける潤滑油圧供給装置に係る。

し従来の技術〕 一般に、自動車等の車輌に用いられる自動変速機に於て
は、各回転部の潤滑と冷却のために潤滑油圧をそれら潤
滑部に供給する必要があり、一般にこの潤滑油圧として
はセカンダリレギュレータ弁が発生して流体式トルクコ
ンバータに与えられる所謂コンバータ油圧の一部が用い
られている。

これは例えば特公昭５９−４３６６１号公報に示されて
いる。

従来一般に、潤滑部に供給する潤滑油圧の流量は各種運
転条件に応じて変化する要求潤滑油量のうちの最大値が
得られるべく固定オリフィスにより一義的に定められて
いる。要求潤滑油量が最も大きくなる運転状態は内燃機
関のスロットル開度が低いことによりコンバータ油圧（
セカンダリ油圧）が低く、機関回転数が低いことにより
オイルポンプ吐出量自体が少なく、高車速運転域である
ことにより自動変速機内部に於ける各回転要素の相対回
転数が高いことによって多くの潤滑油量を必要とする時
であり、この時に必要とされる潤滑油量が確保されるべ
く前記オリフィスの大きさが定められる。従って、上述
の如き条件以外の運転状態下、特に高スロットル開度、
高回転、低車速時に於ては潤滑油量があり余り、これは
自動変速機内部の回転部に於ける引きずり抵抗の増加に
よる燃費悪化、動力性能の悪化及び油温上昇等の障害を
発生するようになる。

潤滑油量をオリフィスにより一義的に設定せず、車輌の
運転状態や内燃機関の運転状態に応じて変化する要求潤
滑油量に応じて潤滑油量を可変設定することが既に考え
られており、これは、例えば特開昭６２−１４１３６２
号、特開昭６３−４３０６３号の各公報に示されている
。

［発明が解決しようとする課題］ 特開昭６２−１４１３６２号、特開昭６３−４３０６３
号公報に示されている如き潤滑油圧供給装置に於ては、
潤滑油圧の圧力自体を変化させることにより潤滑油量を
制御するようになっているから、この潤滑油圧が潤滑の
ための専用の油圧であれば問題を生じないが、しかし、
この潤滑油圧がトルクコンバータ油圧の如く、自動変速
機の他の制御のために必要とされる油圧の一部であると
、潤滑のための油圧変化に伴い他の制御のために必要と
される油圧、例えばコンバータ油圧も変化することにな
り、他の制御に支障を与える虞れがある。

多くの場合、潤滑油圧はコンバータ油圧の一部を用いて
いるから、コンバータ油圧が要求潤滑油量に応じて定め
られると、コンバータ油圧が運転条件の如何によっては
過大成いは不足する状態が生じ、特にロックアツプクラ
ッチ付の流体式トルクコンバータに於てロックアツプク
ラッチの係合がコンバータ油圧により行われる場合には
、必要なロックアツプクラッチ係合圧が得られなくなり
、ロックアツプクラッチが正常に作動しなくなる虞れが
ある。

本発明は、上述の如き不具合に鑑み、潤滑部に供給する
油圧として他の作用のために必要とされる油圧の一部を
用いる場合に於て、他の作用のために必要とされる油圧
の特性を変化させることなく潤滑部に供給する潤滑油量
を要求潤滑油量に応じて制御することができる潤滑油圧
供給装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上述の如き目的は、本発明によれば、潤滑部に潤滑油圧
として他の作用のために必要とされる油圧の一部を用い
る自動変速機の潤滑油圧供給装置に於て、潤滑油圧を潤
滑部へ導く油路の途中に流量制御弁が設けられ、前記流
量制御弁は要求潤滑油量に応じて潤滑部への潤滑油圧の
流量を制御するよう構成されていることを特徴とする潤
滑油圧供給装置によって達成される。

［発明の作用及び効果］ 本発明による潤滑油圧供給装置に於ては、潤滑部に供給
される潤滑油圧の油量の制御は流量制御弁による流量制
御により行われる。これにより、潤滑部に供給される潤
滑油圧の油量が要求潤滑油量に応じて可変制御されても
、この潤滑油圧と兼用の油圧である他の制御ために必要
とされる油圧が変化することはなく、潤滑油量が要求潤
滑油量に応じて可変制御されても自動変速機の他の作用
に悪影響が及ぶことがない。

［実施例］ 以下に添付の図を参照して本発明を実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明による潤滑油圧供給装置を備えた自動変
速機の油圧制御装置の一つの実施例をその要部について
示している。図に於て、１０は油圧発生源としての油圧
ポンプを示しており、油圧ポンプ１０が吐出する油圧は
プライマリレギュレータ弁２０により調圧され、油路１
２にライン油圧として存在するようになっている。

プライマリレギュレータ弁２０は、一般にライン油圧制
御弁と称される調圧弁であり、二つのスプール弁２２と
２４とを有し、スプール弁２２がスプール弁２４及び圧
縮コイルばね２６より与えられる図にて上向きの押圧力
と油路１２よりフィードバックボート２８に与えられる
油圧による図にて下向きの押圧力との平衡関係に応じて
図にて上下方向に移動し、ボート３０がボート３２及び
リターンボート３４に接続される度合を制御することに
より油路１２に於ける油圧、即ちライン油圧を調圧する
ようになっている。

スプール弁２４は、スロットルボート３６に与えられる
スロットル油圧とリバースブーストボート３８に与えら
れる油圧とにより図にて上方へ付勢され、スプール弁２
２に図にて上向きの押圧力を与えるようになっている。

スロットルボート３６に与えられるスロットル油圧は図
示されていない周知のスロットル制御弁が生じるスロッ
トル油圧であってよく、これは概ねスロットル開度の増
大に応じて増大する油圧であってよい。リバースブース
トボート３８には図示されていない周知のマニュアル弁
よりＲレンジである時にのみライン油圧が与えられるよ
うになっている。

プライマリレギュレータ弁２０が生じるライン油圧は元
圧として油路１４及びボート３２よりセカンダリレギュ
レータ弁４０に供給されるようになっている。

セカンダリレギュレータ弁４０は、スプール弁４２を有
し、スプール弁４２が圧縮コイルばね４４及びスロット
ルボート４６に与えられるスロットル油圧による図にて
上向きの押圧力と油路１４よりフィードバックボート４
８に与えられる油圧による図にて下向きの押圧力との平
衡関係によって図にて上下方向に移動し、油路１４及び
ボート３２より油圧を与えられるボート５０がボート５
２及びリターンボート５４に接続される度合を制御する
ことにより油路１４に於ける油圧を調圧し、ここに所謂
コンバータ油圧（セカンダリ油圧）を生じるようになっ
ている。スロットルボート４６に与えられるスロットル
油圧はプライマリレギュレータ弁２０のスロットルボー
ト３６に与えられるスロットル油圧と同様にスロットル
開度の増大に応じて増大する油圧であってよく、これに
よりセカンダリレギュレータ弁４０が生じるコンバータ
油圧は概ねスロットル開度の増大に応じて増大する油圧
になる。

油路１４のコンバータ油圧は油路１６によって図示され
ていない流体式トルクコンバータへ送うれ、また途中に
オリフィス１８を有する油路６０によって潤滑油流量制
御弁７０のボート７４に与えられるようになっている。

尚、ボート７４には油路６０に加えてセカンダリレギュ
レータ弁４０のボート５２からも油圧が選択的に供給さ
れるようになっている。

潤滑油流量制御弁７０は、スプール弁７２を有し、スプ
ール弁７２は信号ボート７６に与えられる油圧に応じて
圧縮コイルはね７７のばね力に抗して図にて下方へ移動
し、ボート７４がボート７８に接続される度合を減少し
もう一つのボート８０に接続される度合を増大するよう
になっている。

ボート７８は油路８２によって潤滑油路９０及び９２に
接続され、もう一つのボート８０は途中にオリフィス８
４を何する油路８６によって潤滑油路９０及び９２に接
続されている。尚、潤滑油路９０及び９２には各々オリ
フィス９４及び９６が設けられている。

潤滑油流量制御弁７０の信号ボート７６に与えられる油
圧が所定値以下である時にはスプール弁７２は図にて左
’ｌｉ分に示されている最上昇位置にあり、この時には
ボート７４が最大値をもってボート７８に接続されるこ
とから潤滑油流量は最大になり、信号ボート７６に与え
られる油圧が所定値より上昇することに応じてスプール
弁７２が図にて下方へ降下し、ボート７４がボート７８
に接続される度合を減少し且これに代えてボート８０に
接続される度合が増大されることにより潤滑油流量が減
少し、制御ボート７６に最大油圧が与えられると、スプ
ール弁７２が図にて右半分に示されている最降下位置に
位置することからこの時にはボート７４がボート８０に
のみ接続され、潤滑油流量は最少となる。

信号ボート７６にはソレノイド弁１００により調圧され
る潤滑油流量制御油圧が与えられるようになっている。

ソレノイド弁１００は常開型の電磁ドレン弁であり、こ
れに与えられるパルス信号のデユーティ比の増大に応じ
て信号ボート７６に与える潤滑油流量制御油圧を増大す
るようになっている。尚、ソレノイド弁１００には図示
されていない一般的構造のモジュレータ弁より一定油圧
が与えられるようになっている。

これにより、ソレノイド弁１００に与えられるパルス１
３号のデユーティ比と潤滑油流量の関係は第２図に示さ
れているようになり、デユーティ比の増大に応じて潤滑
油流量が減少する。

尚、ソレノイド弁１００は常開型であるから、これに仮
に断線が生じてこれが作動不能に陥った場合には潤滑油
流量制御弁７０の制御ボート７６には所定値以上の油圧
が与えられなくなることから、潤滑油流量が最大流量に
維持され、フェールセーフが図られる。

ソレノイド弁１００に与えるパルス信号のデユーティ比
は電子制御装置１１０により決定されるようになってい
る。制御装置１１０は、一般的構造のマイクロコンピュ
ータを含むものであってよく、車速センサ１１２より車
速に関する情報を、スロットル開度１１４より内燃機関
のスロットル開度に関する情報を、回転数センサ１１６
より機関回転数に関する情報を、油温センサ１１８より
潤滑油の温度に関する情報を各々与えられ、これら情報
に応じて周知の変速制御を行うと共にソレノイド弁１０
０に与えるパルス信号のデユーティ比を演算設定するよ
うになっている。

第３図は電子制御装置１１０により決定される潤滑油流
量制御用のパルス信号のデユーティ比制御ルーチンの一
例を示している。この制御例に於ては、変速中である時
は優れた変速応答性が得られるべく、変速用の摩擦係合
装置に可及的に短時間に多量の油圧をりえるために一時
的に潤滑油流量を低減すべくデユーティ比を１とするこ
とが行われ、それ以外の時は車速とスロットル開度と機
関回転数と変速段と油温とにより定まる要求潤滑油流量
に応じて最適デユーティ比を演算することが行われる。

車速に関する要求潤滑油流量特性は第４図に示されてお
り、スロットル開度に関する要求潤滑油流量特性は第５
図に示されており、これら要求特性の組合せによって最
適デユーティ比が決定されればよい。

尚、変速に要する時間は一秒以内の非常に短時間である
から、この変速時に潤滑油流量が最低値にされても潤滑
部に於て潤滑部の潤滑及び冷却に支障が生じることはな
い。

上述の実施例に於ては、潤滑油流量制御弁は二つのボー
トと一つのオリフィスとの組合せにより流量を制御する
型式のものなっているが、これは弁体の移動により流量
を直接制御する型式の可変オリフィス式のものであって
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による潤滑油供給装置を備えた自動変速
機の油圧制御装置の一つの実施例を示す概略構成図、第
２図はデユーティ比と潤滑／ｒｔ＋流量との関係を示す
グラフ、第３図は本発明による潤滑油供給装置の潤滑油
流量制御例を示すフローチャート、第４図は車速と要求
潤滑油流量との関係を示すグラフ、第５図はスロットル
開度と要求潤滑油流量との関係を示すグラフである。 １・・・油圧ポンプ、１２．１４．１６・・・油路、１
８・・・オリフィス、２０・・・プライマリレギュレー
タ弁、２２．２４・・・スプール弁、２６・・・圧縮コ
イルばね、２８・・・フィードバックボート、３０，３
２・・・ボート、３４・・・リターンボート、３６・・
・スロットルボート、３８・・・リバースブーストボー
ト、４０・・・セカンダリレギュレータ弁、４２・・・
スプール弁、４４・・・圧縮コイルばね、４６・・・ス
ロットルボート、４８・・・フィードバックボート、５
０．５２・・・ボート、５４・・・リターンボート、６
０・・・油路。 ７０・・・潤滑油流量制御弁、７２・・・スプール弁、
７４・・・ボート、７６・・・信号ボート、７７・・・
圧縮コイルばね、７８．８０・・・ボート、８２・・・
油路、８４・・・オリフィス、８６・・・油路、９０．
９２・・・潤滑油路、９４．９６・・・オリフィス、１
００・・・ソレノイド弁、１１０・・・電子制御装置、
１１２・・・車速センサ、１１４・・・スロットル開度
センサ、１１６・・・回転数センサ、１１８・・・油温
センサ 特　許　出　願　人　　　トヨタ自動車株式会社代　　
　理　　　人　　　弁理士　　明石　昌毅第 図 第 図 第 図 第 図 スロットル開度→ （自　発） 手続補正書 １゜ ２゜ 事件の表示　平成元年特許願第９３８６１、発明の名称 自動変速機の潤滑油圧供給装置 ３゜ ４゜ 補正をする者 事件との関係　　特許出願人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 潤滑部に潤滑油圧として他の作用のために必要とされる
   油圧の一部を用いる自動変速機の潤滑油圧供給装置に於
   て、潤滑油圧を潤滑部へ導く油路の途中に流量制御弁が
   設けられ、前記流量制御弁は要求潤滑油量に応じて潤滑
   部への潤滑油圧の流量を制御するよう構成されているこ
   とを特徴とする潤滑油圧供給装置。