JPH02275065A - 点火制御装置 - Google Patents
点火制御装置Info
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- JPH02275065A JPH02275065A JP1092870A JP9287089A JPH02275065A JP H02275065 A JPH02275065 A JP H02275065A JP 1092870 A JP1092870 A JP 1092870A JP 9287089 A JP9287089 A JP 9287089A JP H02275065 A JPH02275065 A JP H02275065A
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- 101000786317 Homo sapiens E3 SUMO-protein ligase ZBED1 Proteins 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
- F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators
- F02P7/0775—Electronical verniers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
-
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/008—Reserve ignition systems; Redundancy of some ignition devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、点火制御装置に係り、特に電子配電器を備え
た点火制御装置に関する。
た点火制御装置に関する。
各センサ出力に基づいて、点火時期を演算し、各気筒が
所定のクランク角度になる毎に出力されるＤＲｅｆ信号
（エンジンが２回転する間に、気筒数分出力される信号
）の出力をトリガとして、点火信号を出力して、各気筒
の点火制御するものは知られていた。
所定のクランク角度になる毎に出力されるＤＲｅｆ信号
（エンジンが２回転する間に、気筒数分出力される信号
）の出力をトリガとして、点火信号を出力して、各気筒
の点火制御するものは知られていた。
また、上記の点火信号を、各気筒の点火装置に分配する
ために、電子配電器が用いられている。
ために、電子配電器が用いられている。
この電子配電器は、基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａの出力に
応じて、上記の点火信号を、特定の気筒に備えられた点
火装置に分配し、その後、順次容気筒にシフトして分配
するように構成されている。
応じて、上記の点火信号を、特定の気筒に備えられた点
火装置に分配し、その後、順次容気筒にシフトして分配
するように構成されている。
そのために、点火制御装置には、エンジンの回転が特定
の気筒になったときに信号出力（Ｍａｒｋ信号、エンジ
ンが２回転する毎に、所定の角度で出力）されるセンサ
を備え、このＭａｒｋ信号に基づいて、上記Ｍａｒｋ−
Ａ信号を電子配電器に供給してぃた。
の気筒になったときに信号出力（Ｍａｒｋ信号、エンジ
ンが２回転する毎に、所定の角度で出力）されるセンサ
を備え、このＭａｒｋ信号に基づいて、上記Ｍａｒｋ−
Ａ信号を電子配電器に供給してぃた。
しかしながら、基準気筒信号Ｍａｒｋ −Ａの出力状態
が異常になった場合には、点火信号を、正常に、各気筒
に分配できなかった。
が異常になった場合には、点火信号を、正常に、各気筒
に分配できなかった。
そのため、特開昭６１−６８４６６号公報に知られるよ
うに、バックアップ用の信号発生手段を設けていた。つ
まり、Ｍａｒｋ信号の異常を検出すると。
うに、バックアップ用の信号発生手段を設けていた。つ
まり、Ｍａｒｋ信号の異常を検出すると。
Ｍａｒｋ信号の代わりに、バックアップ用の信号発生手
段の出力信号を用いて、点火信号を各気筒へ分配してい
た。
段の出力信号を用いて、点火信号を各気筒へ分配してい
た。
上記従来技術は、Ｍａｒｋ信号が異常のときのためのバ
ックアップ用の信号発生手段を備えなければならず、そ
の分だけ１点火制御装置全体が高価になった。
ックアップ用の信号発生手段を備えなければならず、そ
の分だけ１点火制御装置全体が高価になった。
本発明の目的は、バックアップ用の信号発生手段を備え
ることなく、Ｍａｒｋ信号が異常のときでも、点火制御
ができる点火制御装置を提供することにある。
ることなく、Ｍａｒｋ信号が異常のときでも、点火制御
ができる点火制御装置を提供することにある。
上記目的は、エンジンが２回転する毎に気筒数分の信号
をほぼ等角度で、かつ、このうち少なくとも１つの信号
は、他の信号を比べ特定できるように信号を発生する第
２の信号発生手段と、第１の信号発生手段の異常を検出
したときに、第１の信号発生手段の代わりに第２の信号
発生手段に基づいて点火信号を点火装置に分配する手段
を備えたことにより達成される。
をほぼ等角度で、かつ、このうち少なくとも１つの信号
は、他の信号を比べ特定できるように信号を発生する第
２の信号発生手段と、第１の信号発生手段の異常を検出
したときに、第１の信号発生手段の代わりに第２の信号
発生手段に基づいて点火信号を点火装置に分配する手段
を備えたことにより達成される。
エンジンが２回転する毎に所定の角度で信号を発生する
第１の信号発生手段が異常を起こしても、エンジンが２
回転する間に、気筒数分の信号を、はぼ等角度で発生す
る第２の信号発生手段によって、基準気筒の判別ができ
る。このため、新たなバックアップ用の信号発生手段を
追加することなく、センサの異常時に点火制御できる。
第１の信号発生手段が異常を起こしても、エンジンが２
回転する間に、気筒数分の信号を、はぼ等角度で発生す
る第２の信号発生手段によって、基準気筒の判別ができ
る。このため、新たなバックアップ用の信号発生手段を
追加することなく、センサの異常時に点火制御できる。
以下、本発明の一実施例（４サイクル６気筒エンジンの
場合）について説明する。第１図は、システム構成図で
ある０図において、エンジンは、回転状態を検出するた
めに、各種の回転センサを設置している。エンジンのク
ランク軸には、基準位置センサ１及び角度センサ２が設
置されている。
場合）について説明する。第１図は、システム構成図で
ある０図において、エンジンは、回転状態を検出するた
めに、各種の回転センサを設置している。エンジンのク
ランク軸には、基準位置センサ１及び角度センサ２が設
置されている。
基準位置センサ１は、各気筒が基準位置に達する毎に基
準位置信号Ｒｅｆ（ｌａ）を出方する。クランク角度セ
ンサ２は、クランク軸が所定角度回転する毎に（例えば
、２度毎）角度信号Ｐｅ５（２ａ）を出力する。クラン
ク軸に同期して回転するカム軸には、気筒判別センサ３
が設置されている。気筒判別センサは気筒判別信号Ｍａ
ｒｋ（３ａ）を出力し、各気筒が特定の位置に達した時
に幅の狭いパルス出力をすると共に、基準気筒に達した
時には、幅の広いパルス出力をする。
準位置信号Ｒｅｆ（ｌａ）を出方する。クランク角度セ
ンサ２は、クランク軸が所定角度回転する毎に（例えば
、２度毎）角度信号Ｐｅ５（２ａ）を出力する。クラン
ク軸に同期して回転するカム軸には、気筒判別センサ３
が設置されている。気筒判別センサは気筒判別信号Ｍａ
ｒｋ（３ａ）を出力し、各気筒が特定の位置に達した時
に幅の狭いパルス出力をすると共に、基準気筒に達した
時には、幅の広いパルス出力をする。
各回転センサ出力はクランク角度久方回路１３によって
波形整形される。また、エンジンに吸入される吸入空気
量はエアフローセンサ４によって検出され、Ａ／Ｄ変換
器１８によってディジタル量に変換され、さらに、入力
ポート１９に入力される。エンジンの始動状態は、始動
スイッチ５により検出され、入力ポート２０に入力され
る。
波形整形される。また、エンジンに吸入される吸入空気
量はエアフローセンサ４によって検出され、Ａ／Ｄ変換
器１８によってディジタル量に変換され、さらに、入力
ポート１９に入力される。エンジンの始動状態は、始動
スイッチ５により検出され、入力ポート２０に入力され
る。
ＣＰＵ２２は、各センサがらの出力状態に基づき、ＲＯ
Ｍ２１に格納されているプログラム情報に従って、点火
制御のための演算を行い、通電時間値ＡＤＶ及び点火時
期値ＤＷＬを制御回路１４に出力し、アドバンスレジス
タＡＤＶ−ＲＥＧ。
Ｍ２１に格納されているプログラム情報に従って、点火
制御のための演算を行い、通電時間値ＡＤＶ及び点火時
期値ＤＷＬを制御回路１４に出力し、アドバンスレジス
タＡＤＶ−ＲＥＧ。
ドエルレジスタＤＷＬ−ＲＥＧにセットする。さらに、
基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａを出力ポート１７に出力する
。ＣＰＵ２２の演算に用いられる一時的なデータは、Ｒ
ＡＭ２３内に保持される。制御回路１４はＣＰＵの演算
結果に基づき点火信号を出力する。
基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａを出力ポート１７に出力する
。ＣＰＵ２２の演算に用いられる一時的なデータは、Ｒ
ＡＭ２３内に保持される。制御回路１４はＣＰＵの演算
結果に基づき点火信号を出力する。
電子配電器２４は、制御回路１４及び出力ポート１７の
出力に基づいて、点火信号６ａ〜ｌｌａを、各気筒に備
えられた点火装置６〜１１に分配する。
出力に基づいて、点火信号６ａ〜ｌｌａを、各気筒に備
えられた点火装置６〜１１に分配する。
第２図は各回転センサの出力状態を示すタイミングチャ
ート図である。ここに、ｌａ’及び２ａ’は、基準位置
信号Ｒｅｆｌａ及び角度信号Ｐｏ５２ａを波形整形した
ものである。基準位置信号Ｒｅｆ（１ａ）は、クランク
軸が２回転する毎に、気筒数分だけ、はぼ等角度で出力
される。また、このパルスの中で、クランク軸の１回転
に相当する毎のものは、パルスが続けざまに２っ出力さ
れる。
ート図である。ここに、ｌａ’及び２ａ’は、基準位置
信号Ｒｅｆｌａ及び角度信号Ｐｏ５２ａを波形整形した
ものである。基準位置信号Ｒｅｆ（１ａ）は、クランク
軸が２回転する毎に、気筒数分だけ、はぼ等角度で出力
される。また、このパルスの中で、クランク軸の１回転
に相当する毎のものは、パルスが続けざまに２っ出力さ
れる。
気筒判別信号Ｍａｒｋ（３ａ）は、クランク軸が２回転
する毎に、気筒数分だけ、等角度で出力される。
する毎に、気筒数分だけ、等角度で出力される。
また、このパルス中で、基準気筒に相当するパルスは、
他のパルスと異なり、幅の広いパルスとなっている。な
お、基準位置信号Ｒｅｆと気筒判別信号Ｍａｒｋとは、
第２図と示されるように、同期して出力される。また、
幅の広い気筒判別信号Ｍａｒｋが出されているときは、
基準位置信号Ｒｅｆの出方は、続けざまに２パルスの出
力となっている。
他のパルスと異なり、幅の広いパルスとなっている。な
お、基準位置信号Ｒｅｆと気筒判別信号Ｍａｒｋとは、
第２図と示されるように、同期して出力される。また、
幅の広い気筒判別信号Ｍａｒｋが出されているときは、
基準位置信号Ｒｅｆの出方は、続けざまに２パルスの出
力となっている。
第３図は、制御回路１４の詳細を示す図である。
角度信号Ｐｏｓのアンド回路４１及び４６に加えられる
。又、気筒判別信号Ｍａｒｋの立上りがトリガされて出
力される短い出力パルス（ＤＲＥＦ）は、第３図に示さ
れる制御回路の第１カウンタ４３のリセット端子および
ＲＳフリップフロップ４ｏのセット端子に加えられ、カ
ウントのために用いられる。第１のカウンタ４３は、ア
ンド回路４１及びＲＳフリップフロップ４０によりＤＲ
ＥＦの立上りに基づいて、角度信号Ｐｏｓの計数を開始
し、計数をコンパレータ４４に出力する。コンパレータ
４４は、第１カウンタの計数値と、アドバンスレジスタ
４２との値を比較し、一致した時にＲＳフリップフロッ
プ５０にセットパルスを出力すると共に、ＲＳフリップ
フロップ４ｏをリセットする。
。又、気筒判別信号Ｍａｒｋの立上りがトリガされて出
力される短い出力パルス（ＤＲＥＦ）は、第３図に示さ
れる制御回路の第１カウンタ４３のリセット端子および
ＲＳフリップフロップ４ｏのセット端子に加えられ、カ
ウントのために用いられる。第１のカウンタ４３は、ア
ンド回路４１及びＲＳフリップフロップ４０によりＤＲ
ＥＦの立上りに基づいて、角度信号Ｐｏｓの計数を開始
し、計数をコンパレータ４４に出力する。コンパレータ
４４は、第１カウンタの計数値と、アドバンスレジスタ
４２との値を比較し、一致した時にＲＳフリップフロッ
プ５０にセットパルスを出力すると共に、ＲＳフリップ
フロップ４ｏをリセットする。
ＲＳフリップフロップ５０にセットパルスが入力される
と１点火信号はＨｉｇｈ状態になる。
と１点火信号はＨｉｇｈ状態になる。
第２のカウンタ４８は、コンパレータ４４によって決定
されるＲＳフリップフロップ４５をオンにするためのセ
ットパルスに基づき、アンド回路４０を介して、角度信
号Ｐｏｓの計数を開始し、計数値をコンパレータ４７に
出力する。コンパレータ５０は、この計数値と、ドエル
レジスタ４７の値を比較し、一致した時にリセットパル
スをＲＳフリップフロップ５０に出力すると共に、ＲＳ
フリップフロップ４５をリセットする。ＲＳフリップフ
ロップ５０がリセットされると、点火信号はＬｏ讐状態
となる。
されるＲＳフリップフロップ４５をオンにするためのセ
ットパルスに基づき、アンド回路４０を介して、角度信
号Ｐｏｓの計数を開始し、計数値をコンパレータ４７に
出力する。コンパレータ５０は、この計数値と、ドエル
レジスタ４７の値を比較し、一致した時にリセットパル
スをＲＳフリップフロップ５０に出力すると共に、ＲＳ
フリップフロップ４５をリセットする。ＲＳフリップフ
ロップ５０がリセットされると、点火信号はＬｏ讐状態
となる。
第４図は、電子配電器２４の詳細を示す図である。電子
配電器２４は、シフトレジスタ１２、気筒に対応するア
ンドゲート５６〜６１、及び、インバータ６２によって
構成される。
配電器２４は、シフトレジスタ１２、気筒に対応するア
ンドゲート５６〜６１、及び、インバータ６２によって
構成される。
第５図−１及び第５図−２は、電子配電器２４の動作を
示すフローチャート図である。基準気筒信号Ｍａｒｋ−
Ａ （４ａ）がシフトレジスタに入力されると、第１気
筒に相応するアンドゲート５６にＨｉｇｈ信号が出力さ
れる。アンドゲート５６は、他ゲートの入力と同様に、
その他端に、点火信号４ｂが出力されている。そのため
、点火信号４ｂは第１気筒に備えられた点火装置６に分
配される。
示すフローチャート図である。基準気筒信号Ｍａｒｋ−
Ａ （４ａ）がシフトレジスタに入力されると、第１気
筒に相応するアンドゲート５６にＨｉｇｈ信号が出力さ
れる。アンドゲート５６は、他ゲートの入力と同様に、
その他端に、点火信号４ｂが出力されている。そのため
、点火信号４ｂは第１気筒に備えられた点火装置６に分
配される。
点火信号４ｂが［，０ｗ状態となると、その立下がりが
トリガとなり、インバータ６２を介し、シフトレジスタ
５５に信号が入力される。これによって、シフトレジス
タ５５は、Ｈｉ ｇ ｈ信号をシフトする。すなわち、
第１気筒に相応するアンドゲート５６への出力をＬｏｗ
とし、次の、第２気筒に相応するアンドゲート５７に、
Ｈｉｇｈ信号を出力する。
トリガとなり、インバータ６２を介し、シフトレジスタ
５５に信号が入力される。これによって、シフトレジス
タ５５は、Ｈｉ ｇ ｈ信号をシフトする。すなわち、
第１気筒に相応するアンドゲート５６への出力をＬｏｗ
とし、次の、第２気筒に相応するアンドゲート５７に、
Ｈｉｇｈ信号を出力する。
このため、アンドゲートの他端に入力される点火信号９
ｂは第２気筒に備えられた点火装置７に分配されること
となる。また、点火信号がＬｏｗ状態になると、それが
トリガとなり、シフトレジスタの出力はシフトする。こ
のように、電子配管器は。
ｂは第２気筒に備えられた点火装置７に分配されること
となる。また、点火信号がＬｏｗ状態になると、それが
トリガとなり、シフトレジスタの出力はシフトする。こ
のように、電子配管器は。
点火信号４ｂを、順次、次々の気筒に分配する。
次にＣＰＵ２２の動作をフローチャート図を用いて説明
する。
する。
第６図は点火時期ＡＤＶ及び通電時間ＤＷＬの演算のた
めのフローチャート図である。なお、このフローチャー
トに示す動作は２ｏＩＩＩＳｅＣ毎に起動される。ステ
ップ６０１で、吸入空気量Ｑ及びエンジン回転数Ｎを、
その値が格納しであるレジスタより読みこむ。ステップ
６０２で、単位回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎ及びニシジ
ン回転数Ｎから点火時期ＡＤＶを演算する。なお、この
演算は、三次元の点火時期マツプから該当する値を読み
出すことによってなされる。ステップ６０３で、エンジ
ン回転数Ｎから通電時間ＤＷＬを演算する。
めのフローチャート図である。なお、このフローチャー
トに示す動作は２ｏＩＩＩＳｅＣ毎に起動される。ステ
ップ６０１で、吸入空気量Ｑ及びエンジン回転数Ｎを、
その値が格納しであるレジスタより読みこむ。ステップ
６０２で、単位回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎ及びニシジ
ン回転数Ｎから点火時期ＡＤＶを演算する。なお、この
演算は、三次元の点火時期マツプから該当する値を読み
出すことによってなされる。ステップ６０３で、エンジ
ン回転数Ｎから通電時間ＤＷＬを演算する。
なお、この演算は、二次元の通電時間マツプから該当す
る値を読み出すことによってなされる。ステップ６０４
で、点火時期ＡＤＶ及び通電時間ＤＷＬを制御回路１４
（７）ＡＤＶＬ／ジスタ１４、ＤＷＬレジスタ１６にセ
ットフローを終了する。
る値を読み出すことによってなされる。ステップ６０４
で、点火時期ＡＤＶ及び通電時間ＤＷＬを制御回路１４
（７）ＡＤＶＬ／ジスタ１４、ＤＷＬレジスタ１６にセ
ットフローを終了する。
第７図は、気筒判別センサの異常判断の動作を示すフロ
ーチャート図である。この動作で気筒判別センサが異常
と判断された場合には、引き続き。
ーチャート図である。この動作で気筒判別センサが異常
と判断された場合には、引き続き。
点火制御をするためのバックアップのフローに移る。な
お、このフローチャート図に示す動作は６Ｑｍｓｅｃ毎
に起動される。ステップ７０１で、Ｍａｒｋ ｏｋフラ
グがセットされているか否の判断がされる。このＭａｒ
ｋ ｏｋ フラグは、気筒判別センサの出力が正常であ
ることを示すフラグである。従って、セット状態であれ
ば異常判断をする必要がないので、このフローを終了す
る。
お、このフローチャート図に示す動作は６Ｑｍｓｅｃ毎
に起動される。ステップ７０１で、Ｍａｒｋ ｏｋフラ
グがセットされているか否の判断がされる。このＭａｒ
ｋ ｏｋ フラグは、気筒判別センサの出力が正常であ
ることを示すフラグである。従って、セット状態であれ
ば異常判断をする必要がないので、このフローを終了す
る。
ステップ７０１で、Ｍａｒｋ ｏｋ フラグがセットさ
れていなければ、気筒判別信号Ｍａｒｋが正常に出力さ
れていないので、ひき続き、気筒判別センサの異常判断
のためのフローを実行する。ステップ７０２で、Ｍａｒ
ｋ ＩＲＱがあったかの判断をする。
れていなければ、気筒判別信号Ｍａｒｋが正常に出力さ
れていないので、ひき続き、気筒判別センサの異常判断
のためのフローを実行する。ステップ７０２で、Ｍａｒ
ｋ ＩＲＱがあったかの判断をする。
Ｍａｒｋ Ｉ ＲＱがあったということは、気筒判別
信号Ｍａｒｋが既に出力されていることを示し、気筒判
別信号Ｍａｒｋが正常に出力されているので、気筒判別
センサ３は正常であると判断する。気筒判別センサ３が
正常であれば、ステップ７０５で、 Ｍａｒｋｏｋフラ
グをセットし、フローを終了する。
信号Ｍａｒｋが既に出力されていることを示し、気筒判
別信号Ｍａｒｋが正常に出力されているので、気筒判別
センサ３は正常であると判断する。気筒判別センサ３が
正常であれば、ステップ７０５で、 Ｍａｒｋｏｋフラ
グをセットし、フローを終了する。
ステップ７０２で、また、Ｍａｒｋ ＩＲＱが発生し
ていないときは、ステップ７０３で、カウント値Ｂが２
０に達しているかを判断する。イグニッションキーがオ
ンされた時、すなわち、マイコンの起動時にリセットさ
れた時に、カウント値は０になっている。ステップ７０
４に示されるように、カウント値Ｂは、このフローが起
動される毎に、１つずつカウントアツプされる。ステッ
プ７０３で、カウント値Ｂが２０に達していることは、
エンジンの始動後、１．２秒間（６０ｍ５ｅｃＸ ２０
）気筒判別信号が出力されていないことを示している。
ていないときは、ステップ７０３で、カウント値Ｂが２
０に達しているかを判断する。イグニッションキーがオ
ンされた時、すなわち、マイコンの起動時にリセットさ
れた時に、カウント値は０になっている。ステップ７０
４に示されるように、カウント値Ｂは、このフローが起
動される毎に、１つずつカウントアツプされる。ステッ
プ７０３で、カウント値Ｂが２０に達していることは、
エンジンの始動後、１．２秒間（６０ｍ５ｅｃＸ ２０
）気筒判別信号が出力されていないことを示している。
ステップ７０３で、カウント値Ｂが２０に達している場
合には、気筒判別センサ３が異常であると判断し、ステ
ップ７０６で、気筒判別センサ３の異常を示すフラ°グ
にａｒｋ ＮＧフラグをセットし、このフローを終了
する。ステップ７０３で、カウント値Ｂが２０でなけれ
ば、引き続き、気筒判別信号が出力されるのを監視する
ために、カウント値Ｂを１つカウントアツプし、このフ
ローを終了する。
合には、気筒判別センサ３が異常であると判断し、ステ
ップ７０６で、気筒判別センサ３の異常を示すフラ°グ
にａｒｋ ＮＧフラグをセットし、このフローを終了
する。ステップ７０３で、カウント値Ｂが２０でなけれ
ば、引き続き、気筒判別信号が出力されるのを監視する
ために、カウント値Ｂを１つカウントアツプし、このフ
ローを終了する。
第８図は、基準位置信号の異常判断及び気室気筒信号Ｍ
ａｒｋ−Ａの出力のための準備の動作を示すフローチャ
ート図である。このフローチャート図で示す動作は、気
筒判別信号の立ち上りがトリガとなって起動する。
ａｒｋ−Ａの出力のための準備の動作を示すフローチャ
ート図である。このフローチャート図で示す動作は、気
筒判別信号の立ち上りがトリガとなって起動する。
まず、ステップ８０１で、カウント値Ａが５に達してい
るかを判断する。このカウント値Ａは、ステップ８０７
に示されるように、このフローが起動される毎に１つず
つカウントアツプされるカウント値である。すなわち、
ステップ８０１は、気筒判別信号が６回出力されたこと
を判断するステップである。第２図のタイミングチャー
ト図に示されるように、気筒判別信号Ｍａｒｋは、クラ
ンク軸が２回転する毎に、６回出力される。つまり。
るかを判断する。このカウント値Ａは、ステップ８０７
に示されるように、このフローが起動される毎に１つず
つカウントアツプされるカウント値である。すなわち、
ステップ８０１は、気筒判別信号が６回出力されたこと
を判断するステップである。第２図のタイミングチャー
ト図に示されるように、気筒判別信号Ｍａｒｋは、クラ
ンク軸が２回転する毎に、６回出力される。つまり。
ステップ８０１では、クランク軸が２回転分回転したか
を判断している。
を判断している。
ステップ８０１で、カウント値Ａが５に達していれば、
次の気筒判別信号Ｍａｒｋの出力のときのために、カウ
ント値Ａを１つカウントアツプして。
次の気筒判別信号Ｍａｒｋの出力のときのために、カウ
ント値Ａを１つカウントアツプして。
次の処理のためにステップ８０８に進む、カウント値Ａ
が５でなければ、ステップで所定のレジスタから、カウ
ント値ＲｅｆＭを読み込む。ＲｅｆＭは。
が５でなければ、ステップで所定のレジスタから、カウ
ント値ＲｅｆＭを読み込む。ＲｅｆＭは。
後述するように、基準位置信号が出力される毎に、カウ
ントアツプされるカウント値である。また、後述のステ
ップ８０５でリセットされる。すなわち、カウント値Ｒ
ｅｆＭは、クランク軸が２回転する間の基準位置信号ｒ
ｅｆの出力数を示すものである。
ントアツプされるカウント値である。また、後述のステ
ップ８０５でリセットされる。すなわち、カウント値Ｒ
ｅｆＭは、クランク軸が２回転する間の基準位置信号ｒ
ｅｆの出力数を示すものである。
さらに、ステップ８０３でカラントイ直ＲｅｆＭが８で
あるかの判断、すなわち、クランク軸が２回転する間の
基準位置信号Ｒｅｆの出力数が８であるか否を判断する
。第２図のタイミングチャート図に示されるように、基
準位置センサ１の出力が正常であれば、クランク軸が２
回転する間に出力する信号数は８である。したがって、
カウント値ＲｅｆＭが８であれば、基準位置センサは正
常であり、ステップ８０６でＲｅｆＮＧフラグをリセツ
サする。なお、ＲｅｆＮＧフラグは、基準位置センサ１
の異常を示すフラグである。カウント値ＲｅｆＭが８で
なければ、基準位置センサの出力は異常であり、ステッ
プ８０４で、ＲｅｆＮＧフラグをセットする。ステップ
８０５で、また、クランク角が２回転する間の基準位置
信号の出力をカウントするためにカウント値Ａ及びカウ
ント値ＲｅｆＭｔｒＯにして、ステップ８０８に進む。
あるかの判断、すなわち、クランク軸が２回転する間の
基準位置信号Ｒｅｆの出力数が８であるか否を判断する
。第２図のタイミングチャート図に示されるように、基
準位置センサ１の出力が正常であれば、クランク軸が２
回転する間に出力する信号数は８である。したがって、
カウント値ＲｅｆＭが８であれば、基準位置センサは正
常であり、ステップ８０６でＲｅｆＮＧフラグをリセツ
サする。なお、ＲｅｆＮＧフラグは、基準位置センサ１
の異常を示すフラグである。カウント値ＲｅｆＭが８で
なければ、基準位置センサの出力は異常であり、ステッ
プ８０４で、ＲｅｆＮＧフラグをセットする。ステップ
８０５で、また、クランク角が２回転する間の基準位置
信号の出力をカウントするためにカウント値Ａ及びカウ
ント値ＲｅｆＭｔｒＯにして、ステップ８０８に進む。
ステップ８０８で、ＲｅｆＮＧフラグがセットされてい
るか否の判断をする。セットされていれば。
るか否の判断をする。セットされていれば。
基準位置センサ１は正常であるので、ステップ８０９で
、カウント値Ｎを０にすると共に、基準気筒信号Ｍａｒ
ｋ−ＡをＬｏｗとしてフローを終する。
、カウント値Ｎを０にすると共に、基準気筒信号Ｍａｒ
ｋ−ＡをＬｏｗとしてフローを終する。
なお、後述するように、このカウント値ＲｅｆＮは気筒
判別信号Ｍａｒｋが立上ってから立下るまでに出力され
る基準位置信号Ｒｅｆの数をあられしている。
判別信号Ｍａｒｋが立上ってから立下るまでに出力され
る基準位置信号Ｒｅｆの数をあられしている。
また、ＲｅｆＮＧフラグがセットされているとき、すな
わち、基準位置センサ１が異常であれば、基重位置セン
サ１の出力をカウントするかわりに、角度センサの出力
をカウントするために、カウント値Ｐｏ５Ｃｎを０とす
ると共に、基準気筒信号Ｍａｒｋ−ＡをＬＯ−にしフロ
ーを終了する。なお、後述するように、カウント値Ｐｏ
５Ｃｎは、気筒判別信号Ｍａｒｋが立上ってから立下る
までの、角度センサ２の出力数をあられしている。
わち、基準位置センサ１が異常であれば、基重位置セン
サ１の出力をカウントするかわりに、角度センサの出力
をカウントするために、カウント値Ｐｏ５Ｃｎを０とす
ると共に、基準気筒信号Ｍａｒｋ−ＡをＬＯ−にしフロ
ーを終了する。なお、後述するように、カウント値Ｐｏ
５Ｃｎは、気筒判別信号Ｍａｒｋが立上ってから立下る
までの、角度センサ２の出力数をあられしている。
第９図は、基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａの出力のため動作
を示すフローチャート図である。このフローチャート図
で示す動作は、気筒判別信号が立下る毎に起動される６ まず、ステップ９０１でＲｅｆＮＧフラグがセットされ
ているか否を判断する。ＲｅｆＮＧフラグがセットされ
ていなければ、基準位置センサ１が正常であり、基準位
置センサ１の出力を用いて、クランク軸が基準気筒の位
置にあるかの判断をする。
を示すフローチャート図である。このフローチャート図
で示す動作は、気筒判別信号が立下る毎に起動される６ まず、ステップ９０１でＲｅｆＮＧフラグがセットされ
ているか否を判断する。ＲｅｆＮＧフラグがセットされ
ていなければ、基準位置センサ１が正常であり、基準位
置センサ１の出力を用いて、クランク軸が基準気筒の位
置にあるかの判断をする。
次に、ステップ１０２で、カウント値ＲｅｆＮが２であ
るか判断する。このカウント値ＲｅｆＮは、気筒判別信
号Ｍａｒｋが立上ってから立下るまでに出力される基準
位置信号Ｒａｆの数を示している。第２図に示すように
、クランク軸が基準気筒にある場合は、気筒判別信号Ｍ
ａｒｋがＨｉｇｈ状態にある間に、基準位置信号Ｒｅｆ
は２つ出力される。カウント値ＲｅｆＮが２であればク
ランク軸が基準気筒の位置であるので、基準気筒信号Ｍ
ａｒｋ−Ａを）Ｉｉｇｈにフローを終了する。また、カ
ウント値ＲｅｆＮが２でなければ、クランク軸が基準気
筒の位置でないので、そのままフローを終了する。
るか判断する。このカウント値ＲｅｆＮは、気筒判別信
号Ｍａｒｋが立上ってから立下るまでに出力される基準
位置信号Ｒａｆの数を示している。第２図に示すように
、クランク軸が基準気筒にある場合は、気筒判別信号Ｍ
ａｒｋがＨｉｇｈ状態にある間に、基準位置信号Ｒｅｆ
は２つ出力される。カウント値ＲｅｆＮが２であればク
ランク軸が基準気筒の位置であるので、基準気筒信号Ｍ
ａｒｋ−Ａを）Ｉｉｇｈにフローを終了する。また、カ
ウント値ＲｅｆＮが２でなければ、クランク軸が基準気
筒の位置でないので、そのままフローを終了する。
一方、ステップ９０１でＲｅｆＮＧフラグがリセット、
すなわち、基準位置センサ１が異常であれば、角度セン
サ２の出力を用いて、クランク軸が基準気筒の位置にあ
るかを判断する。ステップ９０４で、気筒判別信号Ｍａ
ｒｋが立上ってから立下るまでに出力される角度信号Ｐ
ｏｓの数を示すカウント値、Ｐｏ５Ｃｎが３より大きい
力を判断する。
すなわち、基準位置センサ１が異常であれば、角度セン
サ２の出力を用いて、クランク軸が基準気筒の位置にあ
るかを判断する。ステップ９０４で、気筒判別信号Ｍａ
ｒｋが立上ってから立下るまでに出力される角度信号Ｐ
ｏｓの数を示すカウント値、Ｐｏ５Ｃｎが３より大きい
力を判断する。
第２図のタイミングチャートに示すように、クランク軸
が基準気筒の位置であれば、気筒判別信号Ｍａｒｋが出
力されている間に、角度信号Ｐｏｓの出力数は３以上と
なっている。カウント値Ｐｏ５Ｃｎが３以上であれば、
基準気筒信号Ｍａｒｋ−ＡをＨｉｇｈにしてフローを終
了する。また、カウント値Ｐｏ５Ｃｎが３以上でなけれ
ば、そのまま、フローを終了する。
が基準気筒の位置であれば、気筒判別信号Ｍａｒｋが出
力されている間に、角度信号Ｐｏｓの出力数は３以上と
なっている。カウント値Ｐｏ５Ｃｎが３以上であれば、
基準気筒信号Ｍａｒｋ−ＡをＨｉｇｈにしてフローを終
了する。また、カウント値Ｐｏ５Ｃｎが３以上でなけれ
ば、そのまま、フローを終了する。
第１０図は、気筒判別センサ３が異常のとき及び始動時
の、基準気筒信号出力Ｍａｒｋ−Ａのための動作を示す
フローチャート図である。このフローチャート図で示す
動作は基準位置信号Ｒａｆの立上り毎に起動される。ス
テップ１００１で５ＴＡＲＴフラグがセ・ツトされてい
るかの判断がなされる。なお、この５ＴＡＲＴフラグは
始動状態を示すものでイグニッションキーがオン状態を
示すフラグである。また、５ＴＡＲＴフラグは始動スイ
ッチ５の出力状態の検出によって、セット及びリセット
される。
の、基準気筒信号出力Ｍａｒｋ−Ａのための動作を示す
フローチャート図である。このフローチャート図で示す
動作は基準位置信号Ｒａｆの立上り毎に起動される。ス
テップ１００１で５ＴＡＲＴフラグがセ・ツトされてい
るかの判断がなされる。なお、この５ＴＡＲＴフラグは
始動状態を示すものでイグニッションキーがオン状態を
示すフラグである。また、５ＴＡＲＴフラグは始動スイ
ッチ５の出力状態の検出によって、セット及びリセット
される。
ステップ１００１で始動状態でなく、かつステップ１０
０２で気筒判別センサ３の出力が正常である場合は、ス
テップ１００３で、クランク軸が２回転する間の基準位
置信号Ｒｅｆのカウント値ＲｅｆＭを、１つカウントア
ツプする。さらに、ステップ１００４で、基筒判別信号
Ｍａｒｋが出力されている基準位置信号Ｒｅｆのカウン
ト値ＲｅｆＮを、１つカウントアツプする。
０２で気筒判別センサ３の出力が正常である場合は、ス
テップ１００３で、クランク軸が２回転する間の基準位
置信号Ｒｅｆのカウント値ＲｅｆＭを、１つカウントア
ツプする。さらに、ステップ１００４で、基筒判別信号
Ｍａｒｋが出力されている基準位置信号Ｒｅｆのカウン
ト値ＲｅｆＮを、１つカウントアツプする。
ステップ１００１で始動状態であるか、又は、ステップ
１００２で気筒判別センサ３が異常である場合にはステ
ップ１００５以降の、基準位置信号Ｒｅｆに基づく同時
着火のフローに進む。まず、ステップ１００５で、基準
気筒信号Ｍａｒｋ −Ａを１１ Ｌｏす″にする。次に
、ハードカウンタでカウントされている。今回の基準位
置信号Ｒｅｆ間の間隔ｔｎを読み込む、ステップ１００
６で、メモリ内の所定のレジスタに記憶されている前回
の基準位置信号Ｒｅｆ間の間隔ｔｎ−ｔの読み込みをす
る。
１００２で気筒判別センサ３が異常である場合にはステ
ップ１００５以降の、基準位置信号Ｒｅｆに基づく同時
着火のフローに進む。まず、ステップ１００５で、基準
気筒信号Ｍａｒｋ −Ａを１１ Ｌｏす″にする。次に
、ハードカウンタでカウントされている。今回の基準位
置信号Ｒｅｆ間の間隔ｔｎを読み込む、ステップ１００
６で、メモリ内の所定のレジスタに記憶されている前回
の基準位置信号Ｒｅｆ間の間隔ｔｎ−ｔの読み込みをす
る。
次に、ステップ１ｏ０７で、次にこのフローが起動され
た場合に用いるために、今回の基準位置信号Ｒｅｆ間の
間隔ｔｎをメモリに格納し、次に起動される時のフロー
に用いる前回の基準位に信号Ｒｅ ｆｆ′ｊｆｆの間隔
とする。
た場合に用いるために、今回の基準位置信号Ｒｅｆ間の
間隔ｔｎをメモリに格納し、次に起動される時のフロー
に用いる前回の基準位に信号Ｒｅ ｆｆ′ｊｆｆの間隔
とする。
ステップ１００８で、前回のＲｅｆ間の間隔ｔｎ−１と
今回のＲｅｆ間の間隔ｔｎを比較し、その比が所定値ａ
以上かを判断する。第２図のタイミングチャートに示す
ように、クランク軸が１回転する毎に、基準位置信号Ｒ
ｅｆは続けざまにパルス出力する。さらに、第２のタイ
ミングチャートに示すように、この続けざまのパルスは
、クランク軸が基準気筒位置にするときに、出力される
ようになっている。ステップ１ｏ０８でｊｎ−１／ｊｎ
≧ａが成立すれば、ステップ１００９で、基準位置信号
Ｍａｒｋ −Ａを出力してフローを終了する。なお、こ
の基準気筒信号Ｍａｒｋ −Ａはクランク軸が１回転す
る毎に出力される。上述のように、この信号は、第５図
−２に示すように、シフトレジスタによって順次移動さ
れて、次の気筒に移され、点火信号が分配される。した
がって、同時に、２つの気筒に１点火信号が出力される
こととなる。
今回のＲｅｆ間の間隔ｔｎを比較し、その比が所定値ａ
以上かを判断する。第２図のタイミングチャートに示す
ように、クランク軸が１回転する毎に、基準位置信号Ｒ
ｅｆは続けざまにパルス出力する。さらに、第２のタイ
ミングチャートに示すように、この続けざまのパルスは
、クランク軸が基準気筒位置にするときに、出力される
ようになっている。ステップ１ｏ０８でｊｎ−１／ｊｎ
≧ａが成立すれば、ステップ１００９で、基準位置信号
Ｍａｒｋ −Ａを出力してフローを終了する。なお、こ
の基準気筒信号Ｍａｒｋ −Ａはクランク軸が１回転す
る毎に出力される。上述のように、この信号は、第５図
−２に示すように、シフトレジスタによって順次移動さ
れて、次の気筒に移され、点火信号が分配される。した
がって、同時に、２つの気筒に１点火信号が出力される
こととなる。
なお、始動時には、基準気筒信号Ｍａｒｋ −Ａが出力
されるまでは、点火信号が各気筒に備えられている点火
装置に出力されない。したがって、クランク軸が２回転
当りに１回しか基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａが出力されな
いと、最悪の場合には、始動時に、スタータモータでク
ランク軸を、はとんど、２回転させるまで着火しない場
合がありえる。ステップ１００８では、クランク軸が１
回転する毎に基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａを出力するよう
にして、２気筒同時着火することにより、エンジンの始
動能力を高めている。
されるまでは、点火信号が各気筒に備えられている点火
装置に出力されない。したがって、クランク軸が２回転
当りに１回しか基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａが出力されな
いと、最悪の場合には、始動時に、スタータモータでク
ランク軸を、はとんど、２回転させるまで着火しない場
合がありえる。ステップ１００８では、クランク軸が１
回転する毎に基準気筒信号Ｍａｒｋ−Ａを出力するよう
にして、２気筒同時着火することにより、エンジンの始
動能力を高めている。
ここに、基準位置信号Ｒｅｆが続けざまのパルスでない
場合には、第２図のフローチャート図に示すように、こ
の基準位置信号Ｒｅｆは気筒判別信号Ｍａｒｋの立上り
に相応するパルスである。ここに、ステップ１００８で
、気筒判別信号Ｍａｒｋの出力によって、第３図の制御
回路に示すＤＲＥＦ信号が出力され、各カウンタがリセ
ットされる。そこで、ステップ１０１０で、気筒判別セ
ンサ３が異常である場合は、ステップ１０１１でＤＲＥ
Ｆ信号を出力する。ステップ１０１０で、Ｍａｒｋ
ＮＧフラグが気筒判別センサ３の異常を示していなけれ
ば、上述の必要がないので、そのまま、フローを終了す
る。
場合には、第２図のフローチャート図に示すように、こ
の基準位置信号Ｒｅｆは気筒判別信号Ｍａｒｋの立上り
に相応するパルスである。ここに、ステップ１００８で
、気筒判別信号Ｍａｒｋの出力によって、第３図の制御
回路に示すＤＲＥＦ信号が出力され、各カウンタがリセ
ットされる。そこで、ステップ１０１０で、気筒判別セ
ンサ３が異常である場合は、ステップ１０１１でＤＲＥ
Ｆ信号を出力する。ステップ１０１０で、Ｍａｒｋ
ＮＧフラグが気筒判別センサ３の異常を示していなけれ
ば、上述の必要がないので、そのまま、フローを終了す
る。
本発明では、気筒判別センサが異常な時でも、基準位置
センサの出力に基づいて基準気筒信号を出力できる。こ
のために、新たなバックアップのための回転センサを設
けることなく、異常時のバックアップができるので、点
火制御装置のシステム全体を安価にすることができる。
センサの出力に基づいて基準気筒信号を出力できる。こ
のために、新たなバックアップのための回転センサを設
けることなく、異常時のバックアップができるので、点
火制御装置のシステム全体を安価にすることができる。
第１図はシステム構成図、第２図は各回転センサの出力
を示すタイミングチャート図、第３図は制御回路の詳細
図、第４図は電子配電器の詳細図、第５図は基準気筒信
号出力のタイミングチャート図、第６図から第１０図は
ＣＰＵの動作を示すフローチャート図である。 １・・・基準位置センサ、２・・・角度センサ、３・・
・気筒判別センサ、４・・・エアーフローセンサ、５・
・・始動スイッチ、６〜１１・・・点火装置、２２・・
・ＣＰＵ、１４・・・制御装置、２４・・・電子配電器
。
を示すタイミングチャート図、第３図は制御回路の詳細
図、第４図は電子配電器の詳細図、第５図は基準気筒信
号出力のタイミングチャート図、第６図から第１０図は
ＣＰＵの動作を示すフローチャート図である。 １・・・基準位置センサ、２・・・角度センサ、３・・
・気筒判別センサ、４・・・エアーフローセンサ、５・
・・始動スイッチ、６〜１１・・・点火装置、２２・・
・ＣＰＵ、１４・・・制御装置、２４・・・電子配電器
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンが２回転する毎に所定の角度で信号を発生
する第１の信号発生手段と、 上記第１の信号発生手段の出力に同期し、エンジンが２
回転する間に気筒数分の信号をほぼ等角度で発生する第
２の信号発生手段と、 上記第２の信号に基づいて点火信号を発生する点火信号
発生手段と、 上記点火信号を、第１の信号発生手段からの信号に基づ
いて、特定の気筒に分配し、順次に各気筒に分配する分
配手段とを備えたものにおいて、 第１の信号発生手段の異常を検出する異常検出手段を備
え、 上記第２の信号発生手段は、少なくとも１つの出力が他
の出力と比べ特定できるように構成され、 上記異常検出手段が第１の信号発生手段が異常である旨
の出力をしている時に、上記分配手段は上記第２の信号
発生手段の上記特定された信号に基づいて、上記点火信
号を特定の気筒に分配するように構成されたことを特徴
とする点火制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記第２の信号発
生手段は、エンジンが２回転する毎に少なくとも２以上
の、他の出力と比べ特定できるような信号を発生するよ
うに構成されたことを特徴とする点火制御装置。 ３、特許請求の範囲第１項において、上記分配手段は、
上記点火信号の立下りに基づいて、点火信号を順次に次
の方向にシフトするように構成されたことを特徴とする
点火制御装置。 ４、エンジンシリンダの各気筒が特定クランク角度に達
したときに第１の信号を発生すると共に、このうち、特
定の気筒に達した場合には、幅の広い信号が発生する第
１の信号発生手段と、エンジンシリンダの各気筒が特定
のクランク角度に達したときに第２の信号を発生する共
に、このうち、上記の特定の気筒に達した場合には、複
数の信号が発生される第２の信号発生手段と、上記第１
の信号に基づいて点火信号を発生する点火信号発生手段
と、 上記第１の信号が発生している間の、上記第２の信号を
計数することにより、基準気筒信号を発生する基準気筒
信号発生手段と、 上記基準気筒信号に基づいて、上記点火信号を特定の気
筒に分配し、順次に次の気筒に分配する分配手段とを備
えたものにおいて、 上記第１の信号の異常時には、上記点火信号発生手段は
、上記第２の信号に基づいて点火信号を発生するように
構成されると共に、上記第２の信号に基づいて基準気筒
信号を発生する第２の基準信号発生手段を備えることを
特徴とした点火制御装置。 ５、特許請求の範囲第４項において上記第２基準信号発
生手段は、上記第２の信号の発生間隔を計測する発生間
隔計測手段と、上記発生間隔を比較する比較手段と、上
記比較により、発生間隔がその前の発生間隔と異つてい
るときに基準信号を発生する手段とを備えていることを
特徴とする点火制御装置。 ６、特許請求の範囲第４項において、エンジンの所定回
転毎に第３の信号を発生する第３の信号発生手段を備え
、第２の信号が異常のときに、上記第１の信号が発生し
ている間の、上記第３の信号を計数することにより基準
信号を発生する第３の基準信号発生手段を備えたことを
特徴とする点火制御装置。 ７、特許請求の範囲第６項において、上記第２の信号発
生手段は、エンジンが１回転する毎に、複数の信号が発
生されるように構成すると共に、上記の基準信号発生手
段は、エンジン始動時は、上記第２の信号に基づいて基
準気筒信号を発生するように構成したことを特徴とする
エンジン制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1092870A JPH07117036B2 (ja) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | 点火制御装置 |
| US07/507,030 US5060614A (en) | 1989-04-14 | 1990-04-10 | Ignition timing control system for an engine having backup function for failure |
| EP90303961A EP0392846B1 (en) | 1989-04-14 | 1990-04-11 | Ignition timing control system for an engine having backup function for failure |
| DE69031006T DE69031006T2 (de) | 1989-04-14 | 1990-04-11 | Zündzeitpunkt-Kontrollvorrichtung für eine Maschine mit einer Zurückfunktion im Falle eines Versagens |
| KR1019900005023A KR0133939B1 (ko) | 1989-04-14 | 1990-04-12 | 고장시의 백업기능을 가지는 엔진의 점화타이밍 제어시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1092870A JPH07117036B2 (ja) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | 点火制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275065A true JPH02275065A (ja) | 1990-11-09 |
| JPH07117036B2 JPH07117036B2 (ja) | 1995-12-18 |
Family
ID=14066470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1092870A Expired - Fee Related JPH07117036B2 (ja) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | 点火制御装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5060614A (ja) |
| EP (1) | EP0392846B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07117036B2 (ja) |
| KR (1) | KR0133939B1 (ja) |
| DE (1) | DE69031006T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104747309A (zh) * | 2013-12-26 | 2015-07-01 | 联创汽车电子有限公司 | 发动机位置管理***和管理方法 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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