JPH02274627A - トラクタのｐｔｏ軸装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタのＰＴＯ軸装置に関する。

（従来の技術） 農用等のトラクタには、通常、車体後部より突出する後
部ＰＴＯ軸を備えており、トラクタに装着したロータリ
耕耘機、集草機、散布機等の作業機を駆動可能としてい
る。

しかし、最近ではトラクタでの複合作業に供するために
、前記後部ＰＴＯ軸とともに車体の腹部にもＰＴＯ軸（
以下ミツドＰＴＯ軸という場合がある）を備えたものが
ある。

すなわち、第１５図に示す如く、トラクタ車体Ｆ内に、
走行系ミッション機措けとともに、変速機構ＭＰを存す
るＰＴＯ伝動軸系Ｐをエンジンに連動させ、該軸系Ｐに
車体Ｆより突出する後部ＰＴＯ軸Ｐ１を設けるとともに
、軸系Ｐに固着した駆動ギヤＰＧを、前輪推進軸装置Ｆ
？Ｉ上の駆動軸Ｆ？ｌｌ上の中継ギヤＰＣＩを介してミ
ツドＰＴＯ軸Ｐ２を連動させたものが従来提案されてい
る。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、第１５図に示した従来技術では、後部Ｐ
ＴＯ軸Ｐ１の回転駆動と停止にともなってミツドＰＴＯ
軸Ｐ２も駆動停止し、ミツドＰＴＯ軸Ｐ２を、後部ＰＴ
Ｏ軸Ｐ１を駆動しているときに独立して停止させること
は困難であった。

従って、ミツドＰＴＯ軸Ｐ２でモーア等を駆動させ、後
部ＰＴＯ軸ＰＩで集草機等を駆動させる複合作業時にお
いて、集草機を駆動させながら、モーアを停止させるこ
とができず、これは、トラクタによる複合作業化の意義
が少なくなるものであった。

本発明は、上述の問題点に鑑み、ミツドＰＴＯ軸を独立
して停止可能にしてトラクタによる複合作業化の意義を
十分に発揮できるようにしたことを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、トラクタ車体７の後部にＰＴＯ軸１軸合１出
して備えるとともに車体７の腹部にＰＴＯ軸４８を有す
るトラクタのＰＴＯ軸装置において、前述の目的を達成
するために、次の技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記後部のＰＴＯ軸１軸合１動軸
系２３に、腹部のＰＴＯ軸４８のための駆動ギヤ２９を
断接自在として備え、該駆動ギヤ２９と腹部ＰＴＯ軸４
８とを連動自在としたことを特徴とするものである。

（作　用） 本発明によれば、トラクタ１の後部に集草機等を装着し
てこれを後部ＰＴＯ軸１１を介して駆動させ、一方、ト
ラクタ１の前部又は腹部にモーアを装着してこれを腹部
ＰＴＯ軸４８を介して駆動させる複合作業時において、
集草機とモーアを同時に駆動、停止させることができる
。

更に、駆動ギヤ２９を断にすると、後部ＰＴＯ軸１１は
駆動させながら、腹部ＰＴＯ軸４８、つまり、モーアは
独立して停止させることもできる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第８図は２軸４車輪形トラクタ１を示しており、２は前
輪、３は後輪である。４はエンジンで、この後部に、ク
ラッチハウジング５、トラクタミッションケース６を連
設してトラクタ車体７を構成している。

８は油圧昇降装置で、左右一対のリフトアーム９を有し
、図外のフロアシートを介して運転席１０を備えている
。

１１は後部ＰＴＯ軸、１２は前輪駆動用の前輪推進軸装
置である。

第１図および第３図を参照すると、１３は副変速機構で
あり、大小径ギヤ１４．１５を有する変速軸１６と、前
記大小径ギヤ１４．１５に咬合する変速ギヤ１７゜１８
を回転自在に套嵌して備え、律輪デフのクラウンギヤ２
０に咬合するデフピニオン軸Ｉ９と、からなり、変速ギ
ヤ１７．１８間に摺動自在としてシフタクラッチ２１を
備え、該シフタクラッチ２１の矢示ＨＬの摺動で図示の
中立から高低２段に変速可能とされている。なお、変速
軸１６はクラッチ機構２２を介してシャトル変速機構、
主変速機構、主クラッチ等を介してエンジン４に連動さ
れている。

２３はＰＴＯ伝動軸系であり、図外のｐ　’ｒ　ｏ変速
機構を有するＰＴＯ変速軸２４と、後部ＰＴＯ軸１１と
をカンプリング２５．２６を介して伝動軸２７で連動連
結してなり、ＰＴＯ変速軸２４は主タラ・ノチ等を介し
てエンジン４に連動されている。

伝動軸２７上には前輪駆動のための段付構造とされた中
継ギヤ２８と５．Ｉｘ部ＰＴＯ軸装置のための駆動ギヤ
２９と、がそれぞれスリーブ形、ニードル形の軸受３０
．３１を介して回転自在に套嵌されており、中継ギヤ２
８は、デフピニオン軸１９に固定されている前輪駆動ギ
ヤ３２に咬合されている。

駆動ギヤ２９には咬合部２９＾が形成され、該ギヤ２９
の前方位置にて伝動軸２７上に、結合体３３が固定され
てスラストカラー３４、上輪３５で前方への移動が拘束
されており、結合体３３上にはシフタクラッチ３６が摺
動自在に套嵌され、該シッククラッチ３６を図示の中立
位置（ＯＦＦ）から矢示Ａ方向に摺動させて咬合部２９
Ａに咬合することで、伝動軸２７とともに駆動ギヤ２９
を回転駆動するようにされている。

前輪推進軸装置１２は、トラクタ車体７の腹部下底に取
付けられた伝動ケース３７内に、前輪用取出軸３８を備
え、該取出軸３８上に、中継ギヤ２８に大切自在に咬合
されるシフトギヤ３９を備え、該シフトギヤ３９は取出
軸３８に対してスプライン、キー等で結合されていてボ
ール４０とバネ４１よりなる位置決め手段でオン・オフ
の各位置が保持可能とされている。

取出軸３８にはカップリング４２を介して推進軸４３が
連結され、推進軸４３は第８図で示す前車軸ケース４４
内の前輪デフに連動連結され、従って、シフトギヤ３９
を矢示Ｂ方向に摺動すると、後輪デフとともに前輪デフ
が駆動され、ここに、四輪駆動可能とされている。

なお、第１図において、４５は推進軸カバー筒を示して
いる。

取出軸３８上にはボール形軸受４６を介して腹部ＰＴｏ
のための中継ギヤ４７が回転自在に支持されており、こ
の中継ギヤ４７は前記の駆動ギヤ２９に咬合されている
とともに、伝動ケース３７の下部で左右方向−側にずれ
て支持されている腹部ＰＴＯ軸４軸上８上ヤ４９に咬合
されている。

ここに、駆動ギヤ２９、中継ギヤ４７、ＰＴＯ軸４軸部
８腹部ＰＴＯ軸装置５０とされていて、ＰＴＯ軸４軸部
８動ケース３７より前方にそのスプライン部４８Ａが突
出され、着脱自在なＰＴＯカバー筒５１で不使用時は包
囲されている。

従って、第１図示の中立状態（オフ）からシフタクラッ
チ３６を矢示Ａに摺動させて伝動軸２７と駆動ギヤ２９
とを結合させると、中継ギヤ４７を介して腹部ＰＴＯ軸
４８が後部ＰＴＯ軸１１とともに駆動され、図示の中立
状態にあっては後部ＰＴＯ軸１１のみが駆動される。

なお、後部ＰＴＯ軸１１の途中に、クラッチ機構を具備
させることで、腹部ＰＴＯ軸４８のみを断接することも
できる。

第３図、第４図を参照すると、変速軸１６、デフビニオ
ン軸１９、伝動軸２７、取出軸３８および腹部ＰＴｏ軸
４８の配置関係とシフタクラッチ２１．３６およびシフ
トギヤ３９の入切のための操作レバー系の関係が示され
ている。

第３．４図において、５２は副変速用操作レバーであり
、トラクタ車体７の立側面７Ａに形成したボス部５３に
その支軸５４がその軸心を横方向として種皮され、支軸
５４の内端に取付けたアーム５５を、シフトフォーク５
６に係合させるとともに、支軸５４に筒体５７を介して
そのレバー基部を取付けて運転席１０の側方にそのグリ
ップを位置させてなる。なお、シフトフォーク５６は、
フォーク軸５８に支持されていて、シフタクラッチ２１
０周溝に係合されて、操作レバー５２を支軸５４を中心
に前後動することで、フォーク５６を介して第１図のＨ
，Ｌに大切自在である。

５９は腹部Ｐ　Ｔ　ＯＩ［１１装置のための操作レバー
であり、立側面７Ａに形成されたボス部６０に支軸６１
がその軸心を横方向として軸心回りに回動自在に種皮さ
れており、第３図の実施例では支軸６１の軸端に固着し
たＬ形アーム６２をシフタクラッチ３６の周溝に係合さ
せ、又、第４図の実施例では支軸６１の軸端に固着した
平板、棒材等よりなるアーム６３をシフトフォーク６４
に係合させ、該フォーク６４をシフタクラッチ３６の周
溝に係合させるとともに、フォーク６４はフォーク軸６
５に支持してなる。

支軸６１に操作レバ−５９０基部に固着したボス筒６６
をキー又はビン等で取付け、該ボス部６６でＯリング６
７の抜止めをするとともに、操作レバー５９を運転席１
０の近くに延伸してなる。

従って、操作レバー５９を支軸６１の回りに前後動する
ことでシッククラッチ３６が矢示Ａ方向と反矢示Ａ方向
に摺動されることになる。

６８は前記推進軸装置のための操作レバーであり、その
基部のボス筒６９が前記支軸６１を共通軸として枢支さ
れ、ボス筒６９より上方に延伸されて運転席１００近く
に伸びており、更に、ボス筒６９より下方にアーム７０
を延伸させて、伝動ケース３７に種皮されている支軸７
１のアーム７２に係合させるとともに支軸７１に取付け
ているアーム７３をシフトギヤ３９の周溝に係合させて
いる。

従って、操作レバー６８を支軸６１を中心として前後に
操作すると、該支軸６１を中継支点としてアーム７３が
揺動してシフトギヤ３９を矢示Ｂ方向と反矢示Ｂ方向に
摺動させる。

第２図、第５図から第７図は本発明の他の実施例であり
、いずれも駆動ギヤ３１、シフタクラッチ３６等の部分
を変更したもので、その他は前述した実施例と共通する
ので共通部分は共通符号で示す。

第２図はスラストカラー３４を伝動軸２７に形成した′
ａ７４に係合されて結合子３３の前方移動を規制してお
り、更に、カラー３４を径大に形成してシフタクラッチ
３６の抜止めも兼用するようにしている。

第５図から第７図はシフタクラッチ３６を伝動軸２７上
にスプライン、キー等で装着して結合子３３を省略した
ものであり、第５図はクラッチ部３６Ａを内周面に、第
６図クラ・ノチ部３６Ａを外周面上に、第７図はクラッ
チ部３Ｇ八を内外周面上に形成したものとして示してい
る。

第９図から第１４図は操作レバー５９の位置決め手段７
４の各実施例を示しており、特に、第１図で示したシフ
タクラッチ３６の反矢示Ａ方向の位置決として不可欠で
ある。すなわち、中立状態に操作レバー５９を戻したと
き、この位置決めがなければ、フランチ３６がギヤ１Ｂ
に接当するから、これを阻止するために不可欠となる。

第９図は、室側面７＾にポルト７５でブラケット７６を
取付けこのブラケット７６に操作レバー５９の中立位置
での当り７６＾を形成するとともに、中立位置くオフ）
と入位置（オン）との２位置をボール７７で位置決めし
たものを示している。

第１０図は第９図の実施例に、人位置での当り７６Ｂを
付加したものを示し、第１１図は、２位置の位置決めの
ために、室側面７Ａにボルトで板バネ材７日を固着させ
、この仮バネ材７８に凹凸部７８Ａを形成する一方、レ
バー基部に、凹凸部７９Ａを有する板バネ材７９を固着
したものを示している。

第１２図と第１３図は、仮バネ材７８を、Ｏリング６７
の押えとすべ（支軸６１まで延伸するとともに、レバー
基部に、板バネ材７日の凹凸部７８＾に係合するボール
８０を転勤自由に嵌合したものを示している。

第１４図は、シャトル変速その他の変速レバー類のブラ
ケット８１を、支軸６１まで延伸してＯリング６７の押
えとしたものを示している。

なお、第９図、第１０図、第１４図において、操作レバ
ー５９のＣ位置が中立（断）位置であり、０位置にする
とアーム６２又はシフトフォーク６４がシフタクラッチ
３６を矢示Ｂ方向に摺動させる。また、図において、８
２はフロア−シートを示している。

（発明の効果） 本発明は以上の通りであり、本発明は、前記後部のＰＴ
Ｏ軸の伝動軸系に、腹部のＰＴＯ軸のための駆動ギヤを
断接自在として備え、該駆動ギヤと腹部ＰＴＯ軸とを連
動自在としたものであるから、後部ＰＴＯ軸と腹部ＰＴ
Ｏ軸とを同時に駆動、停止させることができながら、腹
部ＰＴＯ軸は独立して停止させることができ、ここに、
トラクタによる複合作業化がより有意義となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はミッション部分
の立面側断面図、第２図は要部拡大断面図、第３図は操
作レバー系を示す正背視断面図、第４図は操作レバー系
の拡大断面図、第５図から第７図はいずれも腹部ＰＴＯ
系の拡大断面図、第８図はトラクタの全体側面図、第９
図から第１４図は操作レバー系の各実施例であり、第９
図、第１０図、第１４図はいずれも側面図、第１１図、
第１２図はいずれも正背面図、第１３図は第１２図の部
分拡大断面図、第１５図は従来例の断面図である。 ７・・・トラクタ車体、１１・−後部ＰＴＯ軸、２３・
・−ＰＴＯ伝動軸系、２９−・−駆動ギヤ、３６・−シ
フタクラッチ、４７・・・中継ギヤ、４８−腹部ＰＴＯ
軸、５（Ｌ−・腹部ＰＴＯ軸装置。 特許出朝人 久保田鉄工株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トラクタ車体（７）の後部にＰＴＯ軸（１１）を
   突出して備えるとともに車体（７）の腹部にＰＴＯ軸（
   ４８）を有するトラクタのＰＴＯ軸装置において、 前記後部のＰＴＯ軸（１１）の伝動軸系（２３）に、腹
   部のＰＴＯ軸（４８）のための駆動ギヤ（２９）を断接
   自在として備え、該駆動ギヤ（２９）と腹部ＰＴＯ軸（
   ４８）とを連動自在としたことを特徴とするトラクタの
   ＰＴＯ軸装置。