JPH0223868Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキの改良に関する。

（従来の技術） 一般に、デイスクブレーキは、デイスクの一側
において車両の非回転部材に固定されるキヤリア
と、デイスク外周を跨ぎデイスクの軸線方向に変
位自在としてキヤリアに保持されたキヤリパと、
デイスクを挾んで配置した一対の摩擦パツドとを
備え、キヤリパに設けた押圧機構により、摩擦パ
ツドの一方をデイスクの一面に押しつけたとき、
この反力によつて変位されるキヤリパにより摩擦
パツドの他方をデイスクの他面に押し付けて制動
作用を行なうようになされている。

このようなデイスクブレーキにおいては、摩擦
パツドの振動等の防止を図るためにパツドスプリ
ングを備えており、 このパツドスプリングは第５図で示すように、
キヤリア２の脚部２ａに設けた連結部８の垂直内
壁６及び段部７に係止し、摩擦パツド４をデイス
ク２に押圧させるため、脚部２ａの連結部８の垂
直内壁６に密着される基部１１、段部７に当接す
る折曲部１１ｃ、基部１１の上端から伸びて形成
される押圧部１２を備え、しかもデイスク２から
パツドスプリング５が外れないように基部１１の
ほぼ中央位置から斜め下方に伸びる抜け止め部１
４を有している。この抜け止め部１４はデイスク
２の脚部２ａに設けた連結部８のデイスク外周に
最も近接した部分即ち、デイスク外周１の周方向
に沿う連結部８の切欠内壁面に当接している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このパツドスプリングの抜け止
め部はデイスク外周とキヤリアの連結部との最も
近接する部分に位置するので、デイスク、連結
部、および抜け止め部の相互の寸法公差を厳しく
管理しなければならなかつた。

またデイスクの回転や外部からの振動に対し
て、互いに干渉しないように抜け止め部とデイス
ク外周との間隔をかなり広くとることが必要であ
つた。

したがつて、キヤリア上部の連結部のデイスク
外周に近接した部分に切欠部を設けてデイスクと
の隙間を拡げる工夫がなされてもデイスク外周と
連結部の最も近接する部分に抜け止め部が位置す
ることになり、デイスクの外径を大きくするには
抜け止め部が邪魔となる。しかもこのパツドスプ
リングの抜け止め部はキヤリアに弾性力を利用し
て係止させたものであるため、他の固定部材に比
べ寸法誤差を生じやすく、外部からの振動にも影
響するので、デイスクと抜け止め部との隙間を余
計必要とし、デイスク外周と連結部との間隔を狭
めることが難しいという新たな問題点が生じた。

（問題点を解決するための手段） 上述のような問題点を解決するために本考案は
デイスク外周と近接するキヤリアの連結部とデイ
スク外周との間隔を狭めても、パツドスプリング
の抜け止め部がデイスクに干渉されず、より効果
的な摩擦パツドのガタ防止を図つたデイスクブレ
ーキを提供することを目的とする。その構成は、
デイスクの一側で車両の非回転部材に固定され、
前記デイスクの周回り方向に間隔をおいた脚部お
よび該脚部よりデイスク外周を跨いで伸びる連結
部を有するキヤリアと、該キヤリアの両脚部で前
記デイスクの軸線方向へ摺動可能に支持され、デ
イスクを挾んで配置された一対の摩擦パツドと、
前記キヤリアの連結部に前記デイスクの軸線方向
へ変位動可能に保持され、前記摩擦パツドを押圧
するキヤリパと、基部が前記キヤリアの連結部の
垂直内壁に密着され、この基部から外方に折曲し
て形成する抜け止め部が前記デイスク外周の周方
向に沿う前記連結部の切欠内壁面に係止し、前記
基部の上端から折り返して形成する押圧部が一対
の前記摩擦パツドを押圧するように構成したパツ
ドスプリングとからなるデイスクブレーキにおい
て、前記切欠内壁面の前記パツドスプリングの抜
け止め部を係止する面は、該切欠内壁面よりもさ
らに前記デイスクの径方向外側に位置する傾斜面
としたことを特徴としている。

（作用） このような構成により、パツドスプリングは、
その基部をキヤリアの脚部の連結部８の垂直内壁
に密着し、キヤリアに対して摩擦パツドを適度な
付勢力で押圧する。しかもパツドスプリングの抜
け止め部は、デイスクの周方向に沿う連結部の切
欠内壁面よりもさらにデイスクの径方向外側に設
けた傾斜面に位置する。これによりパツドスプリ
ングの抜け止め部が、デイスク外径の限界を規制
することになる連結部のデイスクに最も近接する
部分、即ち切欠内壁面上に配設されることがなく
なるため切欠内壁面とデイスク外周との間隙をで
きる限り狭めることが可能となる。

それ故決められた大きさのデイスクブレーキの
中でデイスク外径を最大限大きくでき、デイスク
ブレーキの制動力を増し、デイスクの熱容量を増
加して冷却能力が向上する。

（実施例） 本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図に示すように本考案のデイ
スクブレーキは車両の運動に伴なつて回転する円
板のデイスク１と、車両の非回転部材（図示略）
に固定されるキヤリア２と、キヤリア２に支持さ
れ、デイスク１の軸線方向に変位動するキヤリパ
３と、デイスクを挾んで配置した一対の摩擦パツ
ド４，４と、キヤリア２に係止して摩擦パツド４
の振動を押えるパツドスプリング５，５とから概
略構成されている。ここで説明に用いる第１図お
よび第３図は左右対称の構成となつているので左
半分のみを図示している。

キヤリア２はデイスク１の周回り方向に間隔を
おいた脚部２ａ，２ａを有している。この各脚部
２ａ，２ａはデイスク１の周方向において互いに
対面する内壁６，６と、段部７，７と、デイスク
１の軸心方向に伸びてキヤリア２の上端部にある
連結部８，８とを有している。この段部７，７に
は、該各脚部２ａ，２ａ内側に装着されたパツド
スプリング５，５を介して一対の摩擦パツド４，
４がデイスク１を挾んで摺動可能に支持されてい
る。各連結部８，８にはボア９，９が穿設されて
いる。この各ボア９，９内には、キヤリパ支持ピ
ン１０，１０の一端側が摺動可能に嵌入されてい
て、各キヤリパ支持ピン１０，１０の他端側に
は、キヤリア３が固着されている。このキヤリパ
３は押圧機構（図示略）を内装し、一対の摩擦パ
ツド４，４及びデイスク１を跨ぐブリツジ部３ａ
と脚部３ｂとを有していて、その押圧機構に摩擦
パツド４の一方をデイスク１の一面側に押し付
け、この反力で変位するキヤリパ３により他方の
摩擦パツド４をデイスク１の他面側へ押し付ける
ことにより制動力が与えられる。

パツドスプリング５は、第４図に示すように、
コ字形の板状体で、基部１１と、押圧部１２と、
規制部１３と、抜け止め部１４とからなつてい
る。基部１１は一対の脚部１１ａ，１１ａと、そ
の脚部１１ａ，１１ａをその上端部でつなぐブリ
ツジ部１１ｂと、一対の脚部１１ａ，１１ａの下
端部が折曲された折曲部１１ｃ，１１ｃを有し、
一対の脚部１１ａ，１１ａ及びブリツジ部１１ｂ
はキヤリア２の内壁６に当接され、各折曲部１１
ｃ，１１ｃは段部７に当接される。

このとき、ブリツジ部１１ｂはデイスク１を跨
ぎ、また一対の脚部１１ａ，１１ａ及び各折曲部
１１ｃ，１１ｃのデイスク１の軸線方向における
端部には、それぞれ爪部１１ｄ，１１ｄ，１１
ｅ，１１ｅが形成されており、各爪部１１ｄ，１
１ｄ，１１ｅ，１１ｅにより基部１１はキヤリア
２に対して位置決めされる。

押圧部１２は断面略半円状の長尺部材とされ、
各折曲部１１ｃ，１１ｃに載置された摩擦パツド
４，４は上方から押圧される。これにより、間接
的に摩擦パツド４はキヤリア２に摺動可能に支持
される。

規制部１３は基部１１上端から伸びて押圧部１
２の変位領域に位置して、パツドスプリング５の
押圧部１２が限度以上持ち上がることを規制して
いる。

抜け止め部１４は基部１１を構成するブリツジ
部１１ｂ下端から折曲部１１ｃ，１１ｃの折曲方
向とは反対側の斜め下方に延出しており、抜け止
め部１４は基部１１の折曲部１１ｃ，１１ｃが段
部４に当接していることから、連結部８の側面に
弾性力をもつて係止する。したがつて上方にパツ
ドスプリング５が抜け出ることがない。

本考案では、デイスク１の外周と近接する部分
には連結部８斜め下方にデイスク１の通過するデ
イスクパス部１６に臨んで切欠部１５を設けて、
デイスク１と連結部８との間隔を保つている。こ
の切欠部１５はデイスク１と最小間隔Ａ隔つたデ
イスクパス部１６に臨む切欠内壁面１５ａと抜け
止め部１４の傾斜角度に合わせて抜け止め部１４
が当接する傾斜面１５ｂを有しており、この傾斜
面１５ｂは連結部８のデイスクパス部１６に臨ん
だ面、すなわち切欠内壁面１５ａよりもデイスク
１の径方向外側に位置し、連結部８の垂直内壁６
と切欠内壁面１５ａ間にパツドスプリング５の抜
け止め部１４を係止する面として形成されてい
る。

したがつて、抜け止め部１４はパツドスプリン
グ５の基部１１のほぼ中央より上部に位置し、デ
イスク１とは、かなり離れた間隔を保つようにな
されている。

上記のように構成したデイスクブレーキの作用
を説明する。

デイスク１の運転を停止する動作はキヤリパ３
に内装される押圧機構によつて摩擦パツド４の一
方をデイスク１の一面側に押し付け、この反力で
変位するキヤリパ３により他方の摩擦パツド４を
デイスク１の他面側へ押し付けることにより制動
力が働き、デイスク１の停止させる。この繰り返
し動作により、摩擦パツド４はデイスク１に接
触・離間するため摺動する。このときパツドスプ
リング５は適度の付勢力で摩擦パツド４を保持し
て摩擦パツドのガタを防止している。

しかも、デイスク１とパツドスプリング５の抜
け止め部１４との間隔をデイスク１と連結部８と
の間の最も近接した最小間隔Ａよりも大きくし、
デイスクパス部１６に臨んだ面からデイスク径方
向外方に傾斜する面に係止させている。

このため、抜け止め部１４がデイスク１と離れ
た位置にあると、デイスク１の停止時に摩擦パツ
ド４に加わる制動力の作用や外部からの衝撃、あ
るいは構成部品相互間の寸法誤差等に影響せず、
デイスクと干渉することがないようになる。

またパツドスプリング５の基部１１のほぼ中央
よりもできるだけ上方に抜け止め部１４を設けた
ことにより、パツドスプリング５の“ふらつき”
を少なくして基部１１が脚部２ａの連結部８の垂
直内壁６に常に密着し、折曲部１１ｃを有する基
部１１と押圧部１２によつて挾まれた摩擦パツド
４はパツドスプリング５に確実に保持される。

さらに、斜め下方に伸びて傾斜面１５ｂに係止
する抜け止め部１４には弾性力が働き、上方に抜
け出さないように作用し、しかも、パツドスプリ
ング５は摩擦パツド４の両側に設けられているか
ら、傾斜面１５ｂに働く弾性力の反力Ｆがキヤリ
ア２に対して摩擦パツド４を下方に押圧する力が
作用する。

以上本考案の実施例について説明したが、本考
案はこの実施例に限定されるものでなく、次のよ
うなものも含む。

すなわちデイスク１の外周と連結部８との最も
近接する距離以上の連結部８におけるデイスク径
方向外方位置にバツトスプリング５の抜け止め部
１４が有効に係止する傾斜面を連結部に設けてあ
ればよい。したがつて、傾斜面は直線、あるいは
曲線形状の両方とも可能である。

（効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
デイスク外周と連結部との間に必要限度とする間
隔を保ち、パツドスプリングの抜け止め部はデイ
スクの運動に対して干渉しない位置に設けてある
ので、常にパツドスプリングによる適度な付勢力
を摩擦パツドに与えて、摩擦パツドのガタ防止を
図ることができる。

またデイスク外周と連結部との最も近接する部
分に抜け止め部が位置しないので、決められた大
きさのデイスクブレーキの中でデイスクの外径も
最大限大きくできる。このためデイスク外径を大
きくすることにより、デイスクブレーキの制動力
が増え、デイスクの熱容量も増加するので冷却能
力が向上し、デイスクブレーキの特性を改善でき
る。またパツドスプリングの抜け止め部が基部の
上方に位置するので、連結部の係合面に働く弾性
力による反力が、摩擦パツド全体をキヤリアに対
して下方に押圧する力が増し、摩擦パツドのガタ
防止に有利である。更に実施例の効果として抜け
止め部の傾斜面は切欠部の切欠内壁面よりも傾斜
の角度を急とすれば、パツドスプリングにおける
抜け止め部と基部との角度αが小さくなる。これ
により抜け止め部の曲げ加工が容易で、しかも外
部の衝撃により係合面の抜け止め部に加わる繰返
し荷重が緩和されるので抜け止め部のへたりが少
ない。また傾斜角αが小さいので曲げ部の素材の
強度維持が可能で寿命が長持ちする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す一部拡大断面
図、第２図は本考案の平面図、第３図は第２図の
正面図、第４図はパツドスプリングの拡大斜視
図、第５図は第１図と同様に見た従来例を示す断
面図である。 １…デイスク、２…キヤリア、２ａ…脚部、３
…キヤリパ、４…摩擦パツド、５…パツドスプリ
ング、６…垂直内壁、７…段部、８…連結部、１
１…基部、１２…押圧部、１４…抜け止め部、１
５…切欠部、１５ａ…切欠内壁面、１５ｂ…傾斜
面、１６…デイスクパス部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクの一側で車両の非回転部材に固定さ
   れ、前記デイスクの周回り方向に間隔をおいた
   脚部および該脚部よりデイスク外周を跨いで伸
   びる連結部を有するキヤリアと、 該キヤリアの両脚部で前記デイスクの軸線方
   向へ摺動可能に支持され、デイスクを挟んで配
   置された一対の摩擦パツドと、 前記キヤリアの連結部に前記デイスクの軸線
   方向へ変位動可能に保持され、前記摩擦パツド
   を押圧するキヤリパと、 基部が前記キヤリアの連結部の垂直内壁に密
   着され、この基部から外方に折曲して形成され
   た抜け止め部が前記デイスク外周の周方向に沿
   う前記連結部の切欠内壁面に係止し、前記基部
   に連設された押圧部が一対の前記摩擦パツドを
   押圧するように構成したパツドスプリングとか
   らなるデイスクブレーキにおいて、 前記切欠内壁面の前記パツドスプリングの抜
   け止め部を係止する面は、該切欠内壁面よりも
   さらに前記デイスクの径方向外側に位置する傾
   斜面としたことを特徴としている。 (2) 前記傾斜面は前記切欠内壁面よりも傾斜角を
   急に形成したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のデイスクブレーキ。