JPH02234864A - エアバッグ装置におけるエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、車両の衝突時高圧ガスによりエアバッグを膨
張させて乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に取
付基部が固着具によってエアバッグ支持部材に取り付け
られているようなエアバッグに関するものである． ［従来の技術コ 自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置は、車両衝突時などの緊急時において、ステアリン
グやダッシュボードに固定されたインフレータから放出
される反応ガスの圧力により瞬時に膨張して、車体に衝
突することによる負傷等から乗員を保護する重大な役割
を有している．第３図１　このようなエアバッグ装置の
従来からある一般的なも゜のを示す． 第３図に示すよう隠　エアバッグ装置０１は、車両の減
速度の大きさが一定の大きさ以上のときに図示しない衝
突検知センナからの衝突信号によりガス発生剤を起爆さ
せ、ガスを噴出するインフレータ０２と，取付基部０３
ａがそのインフレータ０２に対して固着され　インフレ
ータ０２からの噴出ガスによって膨張するエアバッグ０
３とから構成されている．このエアバッグ装置０１はエ
アバッグ０３を折り畳んでバツド０４に収納した状態で
例えばステアリングホイール０５の中心部等の車体固定
部に支持金具０６を介して取り付けられる． そして、車両衝突時にインフレータｏ２内のガス発生剤
が急激に反応し、発生したガスがインフレータ０２のガ
ス噴出口０７からエアバッグ０３内に噴出する．これに
よって、同図に二点鎖線で示すように、エアパッグ０３
が瞬時に膨張展開する．そして、膨張展開したエアパッ
グ０３は慣性によって前方に移動してくる乗員を受け止
め、車体との衝突から乗員を保護するようになる．この
ようなエアバッグ０３は、膨張した際に反応ガスの圧力
や乗員の慣性力による引張り力が作用するため，エアパ
ッグ０３を支持金具０６に取り付けるための取付強度は
かなり大きくすることが必要である． そのため、従来のエアバッグ装置０１においては、エア
バッグ０３の取付基部０３ａを支持金具０６とリング状
金具０８との間に配設し、ブラインドリベットやボルト
等の適宜の固着具０９の締結力によって支持金具０６及
びリング状金具０８を介してエアパッグ０３の取付基部
０３ａを挾圧するようにしている．このようにリング状
金具０８によってエアバッグ０３の取付基部０３ａは強
固にかつ全体にわたってほぼ均一に支持されるようにな
る． ［発明が解決しようとする課題コ ところで、エアバッグ０３は膨張時には乗員を確実に受
け止めることができるようにしなければならないのでか
なり大きく形成する必要がある。

一方、通常時には狭い車室内の有効スペースをできるだ
け大きく確保するようにしなければならないので、嵩張
らないように小さく折り畳んで収容する必要がある．そ
こで第３図に示すよう番へ　　通常は幾重にも折り重ね
てパッドｏ４内に収容している． しかしながら、このようにエアバッグ０３を折り重ねて
収容すると、第４図に示すようにどうしてもエアバッグ
０３は固着具０９の先端に当たってしまう。このように
エアパッグ０３が固着具０９の先端に当たると、エアバ
ッグ０３に傷ａがつくようになる．更に自動車は運転中
根動が生じるので、長い間にこの傷が大きくなることも
考えられる． このようにエアバッグ０３に傷がついたりすると，必要
時にエアバッグ０３の機能を十分に発揮することができ
な《なるおそれがある．そこで、第４図においてリング
状金具０８の内外周縁のフランジ部０　８　ａ，　　０
　８　ｂの高さを．固着具０９の先端よりも高くするこ
とが考えられるが、単純にフランジ部０８ａ，０８ｂを
高くしたのでは、エアバッグ０３の収容スペースが小さ
くなってしまう．逆にエアバッグｏ３の収容スペースを
大きくしようとすれば、今度はエアバッグ装置０１が大
きくなってしまう． 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって
，その目的は、固着具によって傷がつくことを確実に防
止することのできるエアバッグを提供することである． ［課題を解決するための手段］ この課題を解決するために、本発明は、エアバッグに、
その取付基部を取り付ける固着具の少なくとも先端を覆
うように保護部材を設けていることを特徴としている． その場合、請求項２の発明においては、保護部材をエア
バッグの取付基部の前記固着具よりインフレータ挿入用
開口端側が前記固着具を覆うようにして折り返された折
り返し部によって形成し、その折り返し部を前記取付基
部の前記固看具に関しこの折り返し部と反対側部分に接
合するようにしている． ［作用］ このような構成をした本発明のエアバッグによれば，エ
アバッグを取り付ける固着具が保護部材によって完全に
覆われるようになる． このため、エアバッグを折り畳んでも固着具先端がエア
バッグに直接当たるようなことはなくなる・　したがっ
て，エアバッグに傷がつくこともなくなる． また請求項２の発明のように、保護部材をエアバッグの
取付基部の折り返し部で形成することにより，部品点数
を少なくすることができる。その場合、仮に折り返し部
が固着具の先端によって傷ついても、この折り返し部は
エアバッグの機能を発揮させる構成部分ではないので、
必要時にエアバッグはその機能を十分に発揮することが
できる．［実施例］ 以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する． 第１図は本発明に係るエアバッグの一実施例の取付基部
近傍を示す部分拡大図である．なお，この実施例のエア
バッグの他の部分の構成は第３図に示す従来のエアバッ
グの構成とほぼ同様であるので，その詳細な説明は省略
する．また、従来のエアバッグと同じ構成要素には最上
位の「０」を取った符号を付すことにより，同様にその
詳細な説明を省略する． 第１図に示すよう隠　エアバッグ３の取付基部３ａに比
　リング状金具８が接着あるいは溶着等によって接合さ
れている．これらのリング状金具８及び取付基部３ａに
はそれぞれ同じ位置に孔１０．１１が穿股されている．
その場合、リング状金具８には予め孔１０を穿設してお
き、このリング状金具８をエアパッグ３の取付基部３ａ
に接合した後、リング状金具８の孔１０に対応した取付
基部３ａの位置に孔１１を穿設するようにしている． また、エアパッグ３の孔１１よりインフレータ２の挿入
用開口端３ｂ側はリング状金具８を覆うように折り返さ
れている．そして折り返し部３Ｃの端部３ｄはエアバッ
グ３の孔１１に関しインフレータ挿入Ｍ０３ｂ側と反対
側のエアバッグ３部分にｌ１着、接着あるいは溶着等の
適宜の固着方法により接合されている． このような構成をしたエアバッグ３を車体に取り付ける
には、例えばステアリングホイール等の車体固定部に支
持金具６を取り付けた後、この支持金具６にリング状金
具８をエアバッグ取付基部３ａが支持金具６とリング状
金具８との間に位置するようにして重ね合わせるととも
に　支持金具６の孔１２とリング状金具８の孔１ｏとを
一致させる．その場合、エアバッグ取付基部３ａがリン
グ状金具８に接合されているので、支持金具６の孔１２
とリング状金具８の孔１０とが一致したときに１九　エ
アバッグ取付基部３ａの孔１１も自動的に一致するよう
になる．したがって、エアバッグ取付基部３ａの孔１１
の位置合わせを行わなくてもよく、作業がきわめて簡単
になる．支持金具６の孔１２とリング状金具８の孔１０
とを一致させた状態で、これらの孔１０，１１．１２に
ブラインドリベット９を挿通させる．その後、ブライン
ドリベット９の先端９ａをかしめる。

これにより、　リベット９が支持金具６、エアバッグ取
付基部３ａ及びリング状金具８を一緒に挾圧するので、
エアバッグ３は支持金具６に強固に取り付けられるよう
になる．この場合、支持金具６はこの実施例における本
ｔ［のエアバッグ支持部材を構成している． 一方、ブラインドリベット９の先端かしめ部９ａはエア
バッグ３の折り返し部３Ｃによって完全に覆われるよう
になる．したがって、ブラインドリベット９の先端かし
め部９ａがエアバッグ３の折り返し部３Ｃ以外の部分に
直接当たるようなことはなくなる．これにより、エアパ
ッグ３に傷がつくことは防止される．仮に、エアバッグ
３の折り返し部３ｃがリベット９の先端かしめ部９ａに
よって傷つけられても、この折り返し部３Ｃはエアバッ
グ３自体の強度やエアバッグ３取付強度に何等関係して
いないので、エアバッグ３の構能が損なわれるようなこ
とはない． このようＬ　　エアバッグ３の折り返し部３Ｃはこの実
施例における本発明の保護部材を構成している． また、エアパッグ３の折り返し部３Ｃによってリング状
金具８を巻き込むことになるので、エアバッグ膨張時等
にエアバッグに生じる引張り力をリング状金具８全体で
受けるようになる．したがって、エアバッグ３の実質上
の破壊強度が大きくなるとともに　実質上のエアパッグ
３取付強度も更に一層大きくなる． なお、前述の実施例に限定されることはなく、本発明は
種々の設計変更が可能である．例えば前述の実施例では
，エアパッグ３の取付基部３ａを支持金具６に取り付け
るものとしているが、インフレータ２の取付フランジ部
２ａに取り付ける場合にも本発明のエアバッグを適用す
ることができる．その場合、取付フランジ部２ａはこの
場合の本発明のエアバッグ支持部材を構成する． また、保護部材をエアバッグ３の折り返し部３Ｃによっ
て形成するもの、すなわちエアバッグ３と一体に形成す
るものとしているが，保護部材はエアバッグ３とは別体
に形成することもできる．更に、リング状金具８は複数
のピースに分解して形成することもできる．しかしその
場合には、リング状金具８のエアパッグ３への接合工数
が増えることになるので、リング状金具８はワンピース
で形成する方が望ましい． 更に、前述の実施例ではブラインドリベット９を用いる
ものとしているが、ボルト・ナットを用いるようにして
もよい．その場合には、ナットを予めリング状金具８に
接合しておくようにすればよい． ［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明のエアバッグに
よれば、エアバッグを取り付ける固着具の少なくとも先
端を保護部材で覆うようにしているので、固着具の先端
がエアバッグに直接当たるようなことはない，このため
、エアバッグが傷つくことが確実に防止できるようにな
る。したがって、エアバッグはその機能を十分に発揮す
ることが可能となる。

また請求項２の発明のようをこ　保護部材をエアバッグ
と一体に形成することにより、部品点数を削減すること
ができる。

更に蹟求項３の発明のように　エアバッグ取付基部を固
着具及びリング状金具を用いて固定し，このリング状金
具をもエアバッグ取付基部によって覆うようにすること
により、エアバッグ膨張時等において取付基部に引張り
力が加えられた場合、この力をリング状金具によって受
け止めることが可能となる．したがって、エアバッグの
実質上の破壊強度及び取付強度を大幅に向上させること
ができるようになる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエアバッグの一実施例の取付基部
近傍の部分拡大図、第２図エアバッグの取付状態を示す
エアバッグ取付近傍の部分拡大図、第３図は従来のエア
バッグ装置をステアリングホイールに取り付けた状態で
示す断面図、第４図はこの従来のエアバッグ装置のエア
バッグ取付基部近傍を示す部分拡大図である． １・・・エアバッグ装置、　２・・・インフレー久　２
ａ・・・フランジ部（エアバッグ支持部材）、３・・・
エアバッグ、３ａ・・・エアバッグ取付基Ｋ３ｂ・・・
インフレータ挿入用開口、３ｃ・・・折り返し部（保護
部材）、６・・・支持金具（エアバッグ支持部材）、８
・・・リング状金Ｌ　９・・・ブラインドリベット（固
着具）特許出願人　　　タカタ　株式会社

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）取付基部が固着具によってエアバッグ支持部材に
   取り付けられ、通常時には折り畳まれており、有事に起
   動するインフレータからのガス供給を受けて膨張するよ
   うになっているエアバッグ装置におけるエアバッグであ
   って、 前記固着具の少なくとも先端を覆うように保護部材が設
   けられていることを特徴とするエアバッグ。
2. （２）前記保護部材は、前記取付基部の前記固着具より
   インフレータ挿入用開口端側が前記固着具を覆うように
   して折り返された折り返し部によつて形成され、その折
   り返し部が前記取付基部の前記固着具に関しこの折り返
   し部と反対側部分に接合されていることを特徴とする請
   求項１記載のエアバッグ。
3. （３）前記取付基部がリング状金具と前記エアバッグ支
   持部材との間に挟圧されており、前記エアバッグの前記
   折り返し部が前記リング状金具をも覆うようにされてい
   ることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ。