JPH02217650A

JPH02217650A - ２軸押出機の伝動歯車装置

Info

Publication number: JPH02217650A
Application number: JP1031696A
Authority: JP
Inventors: Kohei Sawa; 宏平澤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-02-09
Filing date: 1989-02-09
Publication date: 1990-08-30
Anticipated expiration: 2011-10-02
Also published as: JP2539907B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、２本のスクリュー軸を１つの駆動装置により
回転駆動する２軸押出機の伝動歯車装置に関する。

従来の技術従来、この種の２軸押出機の伝動歯車装置は種々の構造
のものが知られている。例えば、第１１図に一例を示す
ように、スクリュー軸間距離が極端に狭く、しかも高入
力、低回転による大トルクが発生するため、モータ等の
駆動装置Ｍの動力を駆動軸５１に直結して回転駆動する
第１スクリュー５２を備え、該第１スクリュー５２に第
１スクリュー歯車５３を固定する一方、第１スクリュー
５２のと傍に第２スクリュー５４を備え、該第２スクリ
ューには、大トルクを伝達すべく歯幅を大きくした歯車
を直結し、上記第１スクリュー歯車５３に第１アイドラ
歯車５５を噛合させ、この第１アイドラ歯車５５を取り
付けたアイドラ軸５６に第２アイドラ歯車５７を取り付
け、この第２アイドラ歯車５７を上記第２スクリュー５
４の歯車５８に噛合させて、上記第１スクリュー５２に
対して上記第２スクリュー５４が同調回転するようにな
っている。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記構造のものでは、ギヤトレーノが簡
単で組み立てが容易であるなどの利点はあるが、近年の
押出機のパワーアップの要求に対しては、スクリュー軸
間距離が狭いため歯車や軸受を大きくすることができず
、上記要求に応えることができないといった問題があっ
た。この問題を解決する１つの方法としては、上記第２
スクリューに直結した歯車の歯幅を大きくすることが考
えられるが、歯幅を大きくすると歯当たりの問題が発生
するといった問題があった。

また、押出機においてパワーアップを図るときには各歯
車を支持する軸受けら容量の大きいものが必要となるが
、スクリュー軸間距離が狭いためこのような軸受けを備
えることができないといった問題もさらに発生する。し
かしながら、この軸受けの問題も、軸受けの組み込み位
置を２軸間において互いに軸方向に前後に食い違わせて
配置することにより、ある程度は解決できるが、新たに
軸受は位置を後方に位置した軸は、軸受けが後方に移動
した分だけ軸方向長さ寸法が大きくなり、ねじり角も大
きくなるといった問題が発生し、両スクリューの噛合隙
間にも悪影響が及ぶことになる。

従って、本発明の目的は、上記問題を解決することにあ
って、パワーアップの要求に応えることができる２軸押
出機の伝動歯車装置を提供することにある。

課題を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、２本のスクリュ
ー軸を共にデュアルタイプすなわち２個歯車により回転
駆動させることにより、２本のスクリュー軸のパワーア
ップを行えるように構成した。

すなわち、請求項１にかかる発明によれば、駆動装置の
駆動軸に第１スクリュー軸が連結され、上記駆動軸に第
１歯車が固定され、上記第１歯車に第２歯車と第３歯車
とが噛合され、上記第２歯車が固定された第１アイドラ
軸に第４歯車が固定され、上記第３歯車が固定された第
２アイドラ軸に第５歯車が固定され、第６歯車が上記第
４歯車と上記第５歯車とに噛合し、上記第６歯車が第２
スクリュー軸に固定されるとともに、上記第２〜５歯車
の歯数が総て同一であり、かつ、上記第１歯車と上記第
６歯車の歯数も同一であるように構成した。

また、請求項２にかかる発明によれば、駆動装置の駆動
軸に駆動歯車を固定し、第１スクリュー軸に第１歯車が
固定され、第２歯車と第３歯車とが上記駆動歯車及び上
記第１歯車の両方に夫々噛合し、上記第２歯車が固定さ
れた第１アイドラ軸に第４歯車が固定され、上記第３歯
車が固定された第２アイドラ軸に第５歯車が固定され、
第６歯車が上記第４歯車と上記第５歯車とに噛合し、上
記第６歯車が第２スクリュー軸に固定されるとともに、
上記第２〜５歯車の歯数が総て同一であり、かつ、上記
第１歯車と上記第６歯車の歯数も同一であるように構成
した。

さらに、請求項３にかかる発明によれば、第１スクリュ
ー軸に第１歯車が固定され、第２ｔａ車と第３歯車が共
に上記第１歯車に噛合し、第４歯車が上記第２歯車と上
記第３歯車に噛合し、上記第３歯車は第１軸に相対回転
自在に嵌合されるとともに該第１軸に第５歯車が固定さ
れとともに第６歯車が相対回転自在に嵌合され、この第
５歯車に第７歯車と第８歯車が互いに噛合し、上記第４
歯車と上記第７歯車は第２軸に共に固定され、第２スク
リュー軸に第９歯車が固定され、この第９歯車に上記第
６歯車と第１０歯車が互いに噛合し、上記第６歯車と上
記第１０歯車に共に第ｔｉ歯車が噛合し、上記第８歯車
と上記第１＋歯車とが第３軸に共に固定されるとともに
、駆動装置の駆動軸が上記第１軸、上記第２軸または上
記第３軸のいずれかに連結される一方、上記第２歯車と
上記第３歯車の歯数が同一であり、上記第４歯車と上記
第１１歯車の歯数が同一であり、上記第６歯車と上記第
１０歯車の歯数が同一であり、上記第７歯車と上記第８
歯車の歯数が同一であるように構成した。

発明の作用・効果上記請求項１にかかる発明の構成によれば、上記駆動装
置が駆動され駆動軸が例えば時計回りに回転すると、上
記第１スクリュー軸と上記第１歯車とが時計回りに回転
し、上記第２歯車及び第３歯車が共に反時計回りに回転
する。この結果、上記第１アイドラ軸及び上記第２アイ
ドラ軸により上記第４歯車及び上記第５歯車が夫々反時
計回りに回転し、両歯車に噛合する第６歯車従って上記
第２スクリュー軸が上記第１スクリュー軸と同様に時計
回りに回転する。

従って、駆動軸が直接第１スクリュー軸に連結されるた
め上記第１スクリュー軸はいわゆるシングルで駆動され
るが、上記第２スクリュー軸は上記駆動軸からの駆動力
か２つの歯車で伝達されるためいわゆるデュアルで駆動
されることになり、少数の部品点数でかつ簡単な構造で
もって、２つのスクリュー軸の駆動力のパワーアップを
確実に図ることができる。また、上記第２スクリュー軸
に駆動力を伝達する２つの歯車の歯幅等を任意に設定す
ることにより、パワーアップの程度を種々に設定するこ
とができる。また、第４．５．６歯車の歯幅を小さくす
ることができるので、第２スクリュー軸を短くすること
ができ、該軸の振れが小さくなり、より安定して回転さ
せることができる。

すなわち、従来のものでは駆動力を第２スクリュー軸駆
動用歯車に伝達するときには１つの歯車で駆動力を伝達
していたのに対して、本構成においては、上記と同等の
駆動力を第６歯車に伝達するとき２つの歯車で伝達する
ため、従来と比較して１つの歯車から第６歯車に伝達さ
れる駆動力が半分になり、第６歯車並びに第４．５歯車
の歯幅を従来の半分程度にすることができるのである。

上記請求項２にかかる発明の構成によれば、上記駆動装
置が駆動され駆動軸の駆動歯車が例えば時計回りに回転
すると、上記第２歯車及び第３歯車が共に反時計回゛り
に回転して、第１歯車並びに第１スクリュー軸が時計回
りに回転する。上記第２、第３歯車の回転により、上記
第１アイドラ軸及び上記第２アイドラ軸を介して上記第
４歯車及び上記第５歯車が夫々反時計回りに回転し、上
記第６歯車が時計回りに回転して、上記第２スクリュ−
軸が上記第１スクリュー軸と同様に時計回りに回転する
。

従って、両スクリュー軸には夫々２つの歯車で駆動力が
伝達されるため、少数の部品点数でかつ簡単な構造でも
って、両スクリュー軸の駆動力のパワーアップを確実に
図ることができる。また、両スクリュー軸に駆動力を夫
々伝達する上記２つの歯車の歯幅等を任意に設定するこ
とにより、パワーアップの程度を種々設定することがで
きる。

また、第１．６歯車の他に、他の総ての歯車の歯幅を小
さくすることができるので、第２スクリュー軸はらとよ
り第１スクリュー軸ら短くすることができ、これらの軸
の振れが小さくなり、より安定して回転させることがで
きる。すなわち、従来のものでは駆動力を各スクリュー
軸駆動用歯車に伝達するときには１つの歯車で駆動力を
夫々伝達していたのに対して、本構成においては、上記
と同等の駆動力を第１．６歯車に伝達するとき２つの歯
車で伝達するため、従来と比較して１つの歯車から第１
．６歯車に伝達される駆動力が半分になり、第１．６歯
車並びにこれらに噛合する他の総ての歯車の歯幅を従来
の半分程度にすることができるのである。

上記請求項３にかかる発明の構成によれば、上記駆動装
置の駆動により上記駆動軸とともに第１軸が時計回りに
回転する。その結果、第１軸の回転により第５歯車が時
計回りに回転し、第７歯車及び第８歯車がともに反時計
回りに回転する。上記第７歯車の回転により第２軸を介
して第４歯車が反時計回りに回転し、第２歯車及び第３
歯車が共に時計回りに回転して、第１歯車並びに第１ス
クリュー軸が反時計回りに回転する。一方、上記第８歯
車の反時計回りの回転により、上記第３軸を介して第１
１歯車が反時計回りに回転し、第１０歯車及び第６歯車
が共に時計回りに回転し、第９歯車並びに上記第２スク
リュー軸が上記第１スクリュー軸と同様に反時計回りに
回転する。

従って、２つのスクリュー軸とも、２軸に分割された駆
動力で伝達できるため、従来のものよりも大きな駆動力
の伝達が可能となる。この伝達される駆動力の調整は、
２軸すなわち第２軸と第３軸に固定される各歯車の歯幅
等を任意に設定することにより種々行うことができる。

また、第１゜９由車の他に、他の総ての歯車の歯幅を小
さくすることができるので、第１，２スクリュー軸を短
くすることができ、これらの軸の振れが小さくなり、よ
り安定して回転させることができる。すなわち、従来の
ものでは駆動力を各スクリュー軸の駆動用歯車に伝達す
るときには１つの歯車で駆動力を夫々伝達していたのに
対して、本構成においては、上記と同等の駆動力を第１
．９歯車に伝達するとき２つの歯車で伝達するため、従
来と比較して１つの歯車から第１．９歯車に伝達される
駆動力が半分になり、第１，９歯車並びに他の総ての歯
車の歯幅を従来の半分程度にすることができるのである
。

友夜鯉以下に、本発明にかかる実施例を第１〜１０図に基づい
て詳細に説明する。

本実施例にかかる２軸押比機の伝動歯車装置は、第１．
２．３図に示すように、２本の第！、第２スクリュー軸
７．１０を１つの駆動装置８で駆動するようにしたもの
である。すなわち、上記駆動装置８の駆動軸９には上記
第１スクリュー軸７が連結される。上記駆動軸９には第
１歯車１が固定されるとともに、該第１歯車ｌに第２歯
車２と第３歯車３とが噛合する。上記第２歯車２が固定
された第１アイドラ軸１１には第４歯車４゛が固定され
る。上記第３歯車３が固定された第２アイドラ軸１２に
は第５歯車５が固定される。上記第４歯車と上記第５歯
車とには第６歯車６が噛合し、該第６歯車は上記第２ス
クリュー軸ＩＯに固定される。

上記第２〜５歯車２　、３　、４．　、５の歯数は総て
同一である。また、上記第１歯車１と上記第６歯車の歯
数ら同一である。上記各歯車は、平歯車、傘歯車、また
は、はすば歯車のいずれでも良い。さらに、上記第４歯
車４、第６歯車６、第５歯車５は各回転軸芯が一直線Ａ
上に位置することが好ましい。このように−直線上に歯
車４，６．５を配置すれば、第６歯車６の歯面に作用す
る力が２つの歯車４．５の歯により上記直線と直交する
接線方向でかつ夫々互いに反対向きに働くため、相殺さ
れて零となり、その歯面にかかる力を受けるラジアル軸
受けを大きなものとする必要がなくなる。すなわち、デ
ュアルで駆動されるタイプのものでも一直線上に歯車を
配置しなければ、２つの歯車から上記中央の歯車の歯面
に作用する力が相殺せず、この力を受けるための大きな
ラジアル軸受けが必要となるのである。

上記構成においては、上記駆動装置８が駆動され駆動軸
９が例えば時計回りに回転すると上記第１スクリュー軸
７が時計回りに回転する。上記駆動軸９の時計回りの回
転により上記第１歯車１が時計回りに回転し、上記第２
歯車２及び第３歯車３が共に反時計回りに回転する。す
ると、上記第１アイドラ軸１１及び上記第２アイドラ軸
１２により上記第４歯車４及び上記第５歯車５が夫々反
時計回りに回転し、両歯車４，５に噛合する第６歯車６
が時計回りに回転して、上記第２スクリュー軸１０が上
記第１スクリュー軸７と同様に時計回りに回転する。

上記実施例によれば、上記第１スクリュー軸７は駆動軸
９が直接第１スクリュー軸７に連結されるためいわゆる
シングルで駆動されるが、上記第２スクリュー軸１０は
上記駆動軸９からの駆動力が２つの歯車４．５で伝達さ
れるためいわゆるデュアルで駆動されることになり、少
ない部品点数でかつ簡単な構造でもって、パワーアップ
を確実に図ることができる。また、上記２つの歯車４．
５の歯幅等を任意に設定することにより、パワーアップ
の程度を種々に設定することができる。また、第４．５
．６歯車４，５．６の歯幅を小さくすることができるの
で、第２スクリュー軸１０を短くすることができ、該軸
１０の振れが小さくなり、より安定して回転させること
ができる。すなわち、従来のものでは駆動力を第２スク
リュー軸駆動用歯車に伝達するときには１つの歯車で駆
動力を伝達していたのに対して、本構成においては、上
記と同等の駆動力を第６歯車６に伝達するとき２つの歯
車４．５で伝達するため、従来と比較して１つの歯車か
ら第６歯車に伝達される駆動力が半分になり、第６歯車
６＠びに第４，５歯車４．５の歯幅を従来の半分程度に
することができるのである。

次に、両スクリュー軸７．ＩＯをパワーアップすること
ができる第２実施例について述べる。この第２実施例は
、第４．　、５　、６図に示すように、第１実施例と比
べて駆動装置８から第２歯車２と第３歯車３とへの駆動
力の伝達機構が異なるだけである。すなわち、上記駆動
装置８の駆動軸９には、駆動歯車１５が固定されており
、上記第１歯車１は上記駆動軸９に固定されておらず、
また、上記第１スクリュー軸７も上記駆動軸９に連結さ
れていない。上記第１歯車ｌは上記第１スクリュー袖７
に固定され、かつ、上記第１実施例と同様に、上記第２
歯車２及び第３歯車３に噛合する。上記各歯車は、平歯
車、傘歯車、または、はすば歯車のいずれでも良い。

よって、上記構成においては、上記駆動装置８が駆動さ
れ駆動軸９の駆動歯車１５が例えば時計回りに回転する
と、第２歯車２及び第３歯車３が反時計回りに回転し、
第１歯車■よって上記第１スクリュー軸７が時計回りに
回転する。上記第２歯車２及び第３歯車３の反時計回り
の回転により、」；記第１アイドラ軸１１及び上記第２
アイドラ軸１２を介して上記第４歯車４及び上記第５歯
車５が夫々反時計回りに回転し、両歯車４，５に噛合す
る第６歯車６が時計回りに回転して、上記第２スクリュ
ーＩ［１Ｉ１０が上記第１スクリュー軸７と同様に時計
回りに回転する。

従って、上記第２実施例によれば、両スクリュー軸７．
１０ともに、駆動軸９からの駆動力が２つの歯車２．３
及び４．５で伝達されるため、少ない部品点数でかつ簡
単な構造でらって、パワーアップを確実に図ることがで
きる。また、これら２つの歯車２，３及び４，５の歯幅
等を任意に設定することにより、パワーアップの程度を
種々設定することができる。また、第１．６歯車１．６
の他に、他の総ての歯車２，３，４．．５．１５の歯幅
を小さくすることができるので、第２スクリュー軸１０
はもとより第１スクリュー軸７も短くすることができ、
これらの軸１０，７の振れが小さくなり、より安定して
回転させることができる。すなわち、従来のものでは駆
動力を各スクリュー軸駆動用歯車に伝達するときには１
つの歯車で駆動力を夫々伝達していたのに対して、本構
成においては、上記と同等の駆動力を第１．６歯車１．
６に伝達するとき２つの歯車２，３．４．５で夫々伝達
するため、従来と比較して１つの歯車から第１．６歯車
に伝達される駆動力が半分になり、第１．６歯車１．６
並びにこれらに噛合する他の総ての歯車２，３，４゜５
．１５の歯幅を従来の半分程度にすることができるので
ある。

さらに、先の２つの実施例よりらよりパワーアップを図
りうる第３実施例について述べる。この第３実施例は第
７〜ＩＯ図に示すように以下のごとく構成する。すなわ
ち、第１スクリュー軸７に第１歯車２１が固定され、該
第１歯車２１に第２歯車２２と第３歯車２３が共に噛合
する。上記第２歯車２２と上記第３歯車２３に第４歯車
２４が噛合する。上記第３歯車２３は第１軸３５に相対
回転自在に嵌合されるとともに該第１軸３５に第５歯車
２５が固定されとともに第６歯車２６が相対回転自在に
嵌合される。すなわち、上記第１軸３５が回転駆動され
ると、上記第５歯車２５は回転駆動されるが、他の２つ
の第３歯車２３及び第６歯車２６は相対回転自在である
から、両部材間に摩擦があればその摩擦力により上記第
１軸３５と同方向に回転しようとするだけで、この回転
を妨げる力が作用すると第１軸３５に対して各歯車２３
．２６が回転を停止する。上記第５歯車２５には第７歯
車２７と第８歯車２８が互いに噛合する。

上記第４歯車２４と上記第７歯車２７は第２軸３６に共
に固定される。第２スクリュー軸１０には第９歯車２９
が固定され、この第９歯車２９に上記第６歯車２６と第
１０歯車３０が互いに噛合する。上記第６歯車２６と上
記第１０歯車３０とには第１１歯車３１が噛合する。上
記第８歯車２８と上記第１１歯車３１とは第３軸３７に
共に固定される。駆動装置８の駆動軸９は、上記第１軸
３５、上記第２軸３６または上記第３軸３７のいずれか
に連結してもよく、第３実施例では一例として第１軸３
５に連結する。上記第２歯車２２は単独で第４軸３８に
固定され、上記１０歯車３０ら単独で第５軸３９に固定
される。上記第２歯車２２、第１歯車２１、第３歯車２
３の各回転軸芯は一直線Ｂ上に位置するのが好ましいと
ともに、第１０歯車３０、第９歯車２９、第５歯車３５
の各回転軸芯も一直線Ｃ上に位置するのが好ましい。

上記各歯車は、平歯車、傘歯車、または、はずば歯車の
いずれでも良い。

一方、上記第２歯車２２と上記第３１車２３の歯数は同
一であり、上記第４歯車２４と上記第１１歯車３１の歯
数は同一である。また、上記第６歯車２６と上記第１０
歯車３０の歯数は同一であり、上記第７歯車２７と上記
第８歯車２８の歯数は同一である。

なお、上記第８．９．１０図にかかる歯車機構の位置は
、上記第３実施例では、駆動装置８から各スクリュー軸
先端に向かうに従い順に配列されているが、この配列に
限定されるものではなく、例えば、第８．１０．９図な
ど、任意の順に配列することができる。

上記構成においては、上記駆動装置８の駆動により上記
駆動軸９が時計回りに回転すると、上記第１軸３５も同
方向に回転する。すると、第１軸３５の回転により第５
歯車２５が時計回りに回転し、第７歯車２７及び第８歯
車２８がともに反時計回、りに回転する。上記第７歯車
２７により第２軸３６とともに第４歯車２４が反時計回
りに回転する。この第４歯車２４の回転により第２歯車
２２及び第３歯車２３が共に時計回りに回転し、これら
の歯車２２．２３に噛合する第１歯車２１が反時計回り
に回転して、第１スクリュー軸７が同方向に回転する。

一方、上記第８歯車２８の反時計回りの回転により、上
記第３軸３７とともに第１１歯車３１が反時計回りに回
転する。この第１Ｉ歯車３【の回転により第１０歯車３
０及び第６歯車２６が共に時計回りに回転し、これらの
歯車３０．２６に噛合する第９歯車２９が反時計回りに
回転する。よって、上記第２スクリュー軸１０は上記第
１スクリュー軸７と同様に反時計回りに回転する。

従って、第３実施例によれば、２つのスクリュー軸７．
１０とも、２軸に分割された駆動力で伝達できるため、
従来のものよりも大きな駆動力の伝達が可能となる。こ
の伝達される駆動力の調整は、２軸すなわち第２軸３６
と第３軸３７に固定される各歯車の歯幅等を任意に設定
することにより種々行うことができる。また、第１．９
歯車２１．２９の他に、他の総ての歯車２２，２３，２
４゜２５．２６，２７．２８，３０．３１の歯幅を小さ
くすることができるので、第１．２スクリュー軸７１０
を短くすることができ、これらの軸７．１０の振れが小
さくなり、より安定して回転させることができる。すな
わち、従来のものでは駆動力を各スクリュー軸の駆動用
歯車に伝達するときには１つの歯車で駆動力を夫々伝達
していたのに対して、本構成においては、上記と同等の
駆動力を第１．９歯車２１．２９に伝達するとき２つの
歯車２２．２３．３０．２６で夫々伝達するため、従来
と比較して１つの歯車から第１．９歯車２１．２９に伝
達される駆動力が半分になり、第１．９歯車２１２９並
びに他の総ての歯車２２，２３，２４．２５．２６，２
７，２８，３０．３１の歯幅を従来の半分程度にするこ
とができるのである。また、上記第２歯車２２、第１歯
車２１、第３歯車２３の各回転軸芯を一直線Ｂ上に位置
させるとともに、第１歯車２１、第９歯車２９、第５歯
車３５の各回転軸芯も一直線Ｃ上に位置させるようにし
たので、第１．９歯車２１．２９の各歯面に作用する力
が２つの歯車２２，２３　：３０，２６の歯により上記
直線Ｂ、Ｃと直交する接線方向でかつ夫々互いに反対向
きに働くため、相殺されて零となり、その歯面にかかる
力を受けるラジアル軸受けを大きなものとする必要がな
くなる。すなわち、デュアルで駆動されるタイプのもの
でも一直線上に歯車を配置しなければ、２つの歯車から
上記中央の歯車の歯面に作用する力が相殺せず、この力
を受けるための大きなラジアル軸受けが必要となるので
ある。よって、ラジアル軸受けを小さくしうるので、各
スクリュー軸７．１０の軸径寸法を大きくすることがで
き、より大きな駆動力で駆動することができる。

なお、上記各実施例において、３個の歯車を一直線上に
配置して、ラジアル軸受けを小さくしうるようにしたが
、本発明はこれに限定されるものではなく、ラジアル軸
受けが多少大きくなってもよい場合には、上記３ｇの歯
車を一直線上に配置しなくともよい。

【図面の簡単な説明】

第１．２．３図は夫々本発明の第１実施例にかかる２軸
押比機の伝動歯車装置の概略正面図、第１図の■−■線
断面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４゜５．６図は
夫々本発明の第２実施例にかかる２軸押比機の伝動歯車
装置の概略正面図、第４図の■−Ｖ線断面図及びＶｌ−
Ｖｌ線断面図、第７．８　９゜１０図は夫々本発明の第
３実施例にがかる２軸押比機の伝動歯車装置の概略正面
図、第７図の■−■線断面図、ＩＸ　−ＩＸ線断面図及
びＸ−Ｘ線断面図、第１１図は従来の２軸押比機の伝動
歯車装置の概略正面図である。１・・・第１歯車、２・・・第２歯車、３・・・第３歯
車、４・・・第４歯車、５・・・第５歯車、６・・・第
６歯車、７・・・第１スクリュー軸、８・・・駆動装置
、９・・・駆動軸、ＩＯ・・・第２スクリュー軸、１１
・・・第１アイドラ軸、１２・・・第２アイドラ軸、１
５・駆動歯車、２１第１歯車、２２・・第２歯車、２３
・・第３歯車、２４・・・第４歯車、２５・・・第５歯
車、２６・第６歯車、２７・・・第７歯車、２８・・第
８歯車、２９・・・第９歯車、３０・・・第１０歯車、
３１・・・第１１歯車、３５・・・第１袖、３６　・第
２軸、３７・・・第３軸、３８第４軸、３９・・・第５
軸。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）駆動装置（８）の駆動軸（９）に第１スクリュー
軸（７）が連結され、上記駆動軸（９）に第１歯車（１
）が固定され、上記第１歯車（１）に第２歯車（２）と
第３歯車（３）とが噛合され、上記第２歯車（２）が固
定された第１アイドラ軸（１１）に第４歯車（４）が固
定され、上記第３歯車（３）が固定された第２アイドラ
軸（１２）に第５歯車（５）が固定され、第６歯車（６
）が上記第４歯車（４）と上記第５歯車（５）とに噛合
し、上記第６歯車（６）が第２スクリュー軸（１０）に
固定されるとともに、上記第２〜５歯車（２、３、４、
５）の歯数が総て同一であり、かつ、上記第１歯車（１
）と上記第６歯車（６）の歯数も同一であるようにした
ことを特徴とする２軸押出機の伝動歯車装置。
（２）駆動装置（８）の駆動軸（９）に駆動歯車（１５
）を固定し、第１スクリュー軸（７）に第１歯車（１）
が固定され、第２歯車（２）と第３歯車（３）とが上記
駆動歯車（１５）及び上記第１歯車（１）の両方に夫々
噛合し、上記第２歯車（２）が固定された第１アイドラ
軸（１１）に第４歯車（４）が固定され、上記第３歯車
（３）が固定された第２アイドラ軸（１２）に第５歯車
（５）が固定され、第６歯車（６）が上記第４歯車（４
）と上記第５歯車（５）とに噛合し、上記第６歯車（６
）が第２スクリュー軸（１０）に固定されるとともに、
上記第２〜５歯車（２、３、４、５）の歯数が総て同一
であり、かつ、上記第１歯車（１）と上記第６歯車（６
）の歯数も同一であるようにしたことを特徴とする２軸
押出機の伝動歯車装置。
（３）第１スクリュー軸（７）に第１歯車（２１）が固
定され、第２歯車（２２）と第３歯車（２３）が共に上
記第１歯車（２１）に噛合し、第４歯車（２４）が上記
第２歯車（２２）と上記第３歯車（２３）に噛合し、上
記第３歯車（２３）は第１軸（３５）に相対回転自在に
嵌合されるとともに該第１軸（３５）に第５歯車（２５
）が固定されとともに第６歯車（２６）が相対回転自在
に嵌合され、この第５歯車（２５）に第７歯車（２７）
と第８歯車（２８）が互いに噛合し、上記第４歯車（２
４）と上記第７歯車（２７）は第２軸（３６）に共に固
定され、第２スクリュー軸（１０）に第９歯車（２９）
が固定され、この第９歯車（２９）に上記第６歯車（２
６）と第１０歯車（３０）が互いに噛合し、上記第６歯
車（２６）と上記第１０歯車（３０）に共に第１１歯車
（３１）が噛合し、上記第８歯車（２８）と上記第１１
歯車（３１）とが第３軸（３７）に共に固定されるとと
もに、駆動装置（８）の駆動軸（９）が上記第１軸（３
５）、上記第２軸（３６）または上記第３軸（３７）の
いずれかに連結される一方、上記第２歯車（２２）と上
記第３歯車（２３）の歯数が同一であり、上記第４歯車
（２４）と上記第１１歯車（３１）の歯数が同一であり
、上記第６歯車（２６）と上記第１０歯車（３０）の歯
数が同一であり、上記第７歯車（２７）と上記第８歯車
（２８）の歯数が同一であることを特徴とする２軸押出
機の伝動歯車装置。