JPH0221308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、コーナランプ制御装置に関し、特
に、コーナランプとターンシグナルランプとの連
動を図る回路の改良に係り、例えば、自動車等の
車両に搭載されるコーナランプの制御装置に利用
して有効なものに関する。

〔従来の技術〕

車両の右折または左折の際に点滅されるターン
シグナルランプに連動して、その旋回方向側を照
明するコーナランプを車両に設置し、夜間走行に
おける車両側面方向の視界を確保し、安全走行性
の向上を図つた車両がある。

コーナランプの点灯制御に関するものとして、
例えば、実開昭53−25046号公報および特開昭59
−213535号公報に記載された技術がある。前者
は、ターンシグナルスイツチの操作に連動してリ
レーを作動させ、該リレー接点に接続されたコー
ナランプを点灯する構成がとられている。また、
後者は、左、右のターンシグナルランプの印加電
圧を一対のトランジスタのコレクタとベースへク
ロスさせて印加し、これらトランジスタの作動に
対応してリレーを作動させ、その接点に接続され
たコーナランプを点灯する構成がとられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のコーナランプ制御装置においては、ハザ
ード状態にあつて左右のターンシグナルランプが
同時点滅する時には、コーナランプの消灯が望ま
しいにもかかわらず、左右のコーナランプが同時
点灯する不具合がある（実開昭53−25046号）。

また、ハザード状態におけるコーナランプの消
灯が可能な構成であつても、トランジスタ等の部
品点数が増すとともに、プラグ等による接続箇所
数が増加する（特開昭59−213535号）。

本考案の目的は、構成の簡略化および外部結線
数の減少を図りながらコーナランプの両方の同時
点灯を防止することができるコーナランプ制御装
置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案にかかるコーナランプ制御装置は、左右
のコーナランプのそれぞれへの電力供給を制御す
る一対のリレーと、両リレーをそれぞれ制御する
一対のトランジスタとを設け、両トランジスタの
それぞれは、そのトランジスタが制御すべきリレ
ーおよび制御と反対方向のターンシグナルランプ
の電源側にそれぞれ直列に接続されているととも
に、そのトランジスタの入力端子が制御と同方向
のターンシグナルランプに接続されていることを
特徴とする。

〔作用〕

前記した手段によれば、一方のターンシグナル
ランプが点灯した時、このランプに接続されてい
るトランジスタの制御端子がバイアスされるた
め、このトランジスタの電路がONされる。した
がつて、このトランジスタに制御されるリレーの
みがONされ、このリレーに制御されるコーナラ
ンプのみが点灯されることになる。

ハザード状態等のように左右両方のターンシグ
ナルランプが点灯した時、両方の制御端子が共に
バイアスされる。しかし、いずれのトランジスタ
もその電路の両端に電源電圧がそれぞれ印加され
ているため、ONしない。例えば、左用のトラン
ジスタの電路は一端が左用のリレーに、他端が右
用のターンシグナルランプにそれぞれ接続されて
いるため、右用のターンシグナルランプが消灯し
ている場合には、トランジスタの電路の両端に電
位差があるため、制御端子がバイアスされると、
この左用のトランジスタはONする。しかし、ハ
ザード状態等のように両方のターンシグナルラン
プが点灯した場合には、左用トランジスタの一端
が接続された右用のターンシグナルランプが電源
電圧になるため、左用のトランジスタONしな
い。これは右用のトランジスタでも同じである。
両方のトランジスタがONしないため、リレーは
ONせず、左右のコーナランプ１０はいずれも
ONしないことになる。

〔実施例〕

第１図は本考案の一実施例であるコーナランプ
制御装置を示す回路図、第２図はその作用を説明
するためのタイムチヤート図である。

バツテリー１にはヒユーズ２を介してイグニツ
シヨンスイツチ３およびヘツドライトスイツチ４
が接続されている。イグニツシヨンスイツチ３は
点火系およびスタータに電源供給を行うととも
に、ターンシグナルランプ６（左側）および７
（右側）を点滅させるためのフラツシヤリレー５
に接続されている。フラツシヤリレー５とターン
シグナルランプ６および７の間には、ターンシグ
ナルスイツチ８およびハザードスイツチ９が設け
られている。ターンシグナルスイツチ８は、フラ
ツシヤリレー５をターンシグナルランプ６または
７のいずれか一方に接続する機能を有し、ハザー
ドスイツチ９は駐停車時あるいは非常時等にター
ンシグナルランプ６および７を同時点灯させる機
能を有している。

ヘツドライトスイツチ４の出力電圧およびター
ンシグナルランプ６，７の印加電圧は制御装置２
０に供給され、制御装置２０はコーナランプ１０
および１１の点、消灯を制御する。なお、ヘツド
ライトスイツチ４にはヘツドランプ１２が接続さ
れている。

制御装置２０は、ヘツドライトスイツチ４に接
続されるリレー２１，２２と、これらリレーのそ
れぞれに接続されているダイオード２３，２４
と、ターンシグナルランプ６に互いに逆極性にな
るように接続されているダイオード２５，２６
と、ターンシグナルランプ７に互いに逆極性にな
るように接続されているダイオード２７，２８
と、ダイオード２３にコレクタが接続されるとと
もに、ダイオード２７にエミツタが接続されてい
るNPN型のトランジスタ２９と、ダイオード２
４にコレクタが接続されているととともに、ダイ
オード２６にエミツタが接続されているNPN型
のトランジスタ３０と、ダイオード２５とトラン
ジスタ２９のエミツタ間に挿入されるコンデンサ
３１に抵抗３２を並列接続して構成されている第
１の充放電回路と、ダイオード２８とトランジス
タ３０のエミツタ間に挿入されているコンデンサ
３３に抵抗３４を並列接続して構成されている第
２の充放電回路と、第１の充放電回路の電圧供給
側とトランジスタ２９のベース間に挿入されてい
る限流用の抵抗３５と、第２の充放電回路の電圧
供給側とトランジスタ３０のベース間に挿入され
ている限流用の抵抗３６と、スイツチ４とコーナ
ランプ１０および１１のそれぞれとの間に接続さ
れているリレー接点３７（リレー２１に含む）お
よび３８（リレー２２に含む）とを備えている。

制御装置２０は、ヘツドライトスイツチ４がオ
ン状態にあるときにのみ電源が供給され、トラン
ジスタ２９および３０がオフの場合、リレー２１
および２２は非励磁であり、リレー接点３７およ
び３８はオフにされ、コーナランプ１０および１
１には通電されない。

次に、以上の構成にかかるコーナランプ制御装
置の作用について第２図のタイムチヤートを参照
し、ターンシグナルスイツチの操作内容およびハ
ザード状態に応じて説明する。

(1) ターンシグナルスイツチ８が右側、すなわち
右折用のターンシグナルランプ７が選択された
場合。

イグニツシヨンスイツチ３およびヘツドライト
スイツチ４をオンにすることによつて、ヘツドラ
ンプ１２が点灯するととともに、フラツシヤリレ
ー５が作動可能な状態にされる。ここでターンシ
グナルスイツチ８が右側に操作されると、ターン
シグナルランプ７に通電される（ターンシグナル
ランプ６には通電されない。）と同時にフラツシ
ヤリレー５が作動を開始し、ターンシグナルラン
プ７を例えば85回／分、デユーテイ50％によつて
点滅させる。ターンシグナルランプ７に通電され
る毎にバツテリー１の電圧（＋12v）が、第２図
ａのようにランプ７の電源側に印加される。

この断続電圧はダイオード２８、抵抗３６を介
してトランジスタ３０のベースに印加されてトラ
ンジスタ３０がオンになるとともに、コンデンサ
３３が充電される。トランジスタ３０がオンにな
ると同時にリレー２２が励磁され、リレー接点３
８が閉じ、コーナランプ１１が点灯する。フラツ
シヤリレー５のオフ期間ではターンシグナルラン
プ７が消灯し、ダイオード２８には電圧が出力さ
れていないが、コンデンサ３３に充電された電圧
によつてトランジスタ３０がオンにされる。した
がつて、フラツシヤリレー５の断続作動によら
ず、トランジスタ３０のオン状態が継続され、コ
ーナランプ１１は連続点灯する。トランジスタ３
０がオン状態にあるとき、そのエミツタ電流はダ
イオード２６を介してターンシグナルランプ６を
流れるが、この場合のエミツタ電流はリレー２２
を励磁するだけの小電流であるため、ターンシグ
ナルランプ６を点灯するには至らない。

ターンシグナルスイツチ８が中立位置に戻され
ると、トランジスタ３０のベースおよびコンデン
サ３３への電圧印加が停止され、コンデンサ３３
の充電電荷は抵抗３４を介して放電する。コンデ
ンサ３３の端子電圧が作動電圧以下になつた時点
でトランジスタ３０はオフになるとともに、リレ
ー２２が非励磁にされることによつてリレー接点
３８がオフになり、コーナランプ１１が消灯す
る。

(2) ターンシグナルスイツチ８が左側、すなわち
左折用のターンシグナルランプ６が選択された
場合。

スイツチ３および４をオンにした状態でターン
シグナルスイツチ８を左側に操作すると、ターン
シグナルランプ６のみが点滅する。このターンシ
グナルランプ６に印加されたバツテリー電圧
（12V）は、ダイオード２５を介してトランジス
タ２９のベースに印加されるとともに、コンデン
サ３１を充電する。これによつてトランジスタ２
９が導通し、リレー２１を励磁するとともに、エ
ミツタ電流がダイオード２７を介してターンシグ
ナルランプ７に流れる。リレー２１が励磁される
ことによつてリレー接点３７がオンになり、コー
ナランプ１０を点灯させる。この点灯は、ターン
シグナルスイツチ８が中立位置に戻され、或いは
右側に切換られるまで接続される。

(3) ハザードスイツチ９がオンの場合 スイツチ３および４がオンの状態においてハザ
ードスイツチ９がオンにされると、ターンシグナ
ルスイツチ８の操作位置に関係なく、フラツシヤ
リレー５を介してターンシグナルランプ６および
７が同時に点滅する。ターンシグナルランプ６お
よび７に対する供給電圧は、ダイオード２５およ
び２８のそれぞれを介してトランジスタ２９およ
び３０のそれぞれのベースに印加される。しか
し、トランジスタ２９および３０のそれぞれのエ
ミツタに接続されたダイオード２７および２６の
カソード側電位は、バツテリー電圧を同電位（す
なわちトランジスタ２９，３０のコレクタ電圧と
同一）であるため、ベースに電圧が与えられたに
も拘わらず、トランジスタ２９および３０はオン
作動することができない。このとき、ダイオード
２５のカソードとダイオード２７のアノードとの
間、およびダイオード２８のカソードとダイオー
ド２６のアノードとの間のそれぞれには、電位差
が生じないため、コンデンサ３１および３３は共
に充電されることが無くベースバイアス電圧は形
成されない。

トランジスタ２９および３０が作動しないため
に、リレー２１および２２は共に励磁されず、リ
レー接点３７および３８がオフのままであるた
め、コーナランプ１０および１１は共に点灯する
ことがない。

〔考案の効果〕

(1) 回路の簡略化を図り、部品点数を減じること
ができるため、信頼性を向上させ、故障率の低
減およびコストダウンを図ることができる。

(2) 車両側の電気系との接続箇所数を低減するこ
とができる（例えば、本考案の実施例が５箇所
であるのに対し、特開昭59−213535号公報記載
のものは６箇所）とともに、アースラインへの
接続を必要としないため、配線処理が容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるコーナランプ
制御装置を示す回路図、第２図はその作用を説明
するためのタイムチヤート図である。 １……バツテリー、３……イグニツシヨンスイ
ツチ、４……ヘツドライトスイツチ、５……フラ
ツシヤリレー、６，７……ターンシグナルラン
プ、８……ターンシグナルスイツチ、９……ハザ
ードスイツチ、１０，１１……コーナランプ、２
０……制御装置、２１，２２……リレー、２３，
２４，２５，２６，２７，２８……ダイオード、
２９，３０……トランジスタ、３１，３３……コ
ンデンサ、３２，３４，３５，３６……抵抗、３
７，３８……リレー接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンシグナルランプの点滅に連動させて、自
   動車等の車両の前方両側面に設けられた左、右方
   向照明用の一対のコーナランプを点滅させるコー
   ナランプ制御装置において、前記両コーナランプ
   のそれぞれへの電力供給を制御する一対のリレー
   と、両リレーをそれぞれ制御する一対のトランジ
   スタとを備えており、両トランジスタのそれぞれ
   は、そのトランジスタが制御すべきリレーおよび
   制御と反対方向のターンシグナルランプの電源側
   にそれぞれ直列に接続されているとともに、その
   トランジスタの入力端子が制御と同方向のターン
   シグナルランプに接続されていることを特徴とす
   るコーナランプ制御装置。