JP3003685U - 車両等の補助停止合図灯の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 事故防止効果を向上させるために補助停止合
図灯の点灯動作を適宜制御できるようにした車両等の補
助停止合図灯の制御装置を提供する。 【構成】 後方より視認できる後部位置に補助停止合図
灯Ｌ_３を備えた車両等において、１度のフットブレーキ
ペダル操作により前記補助停止合図灯Ｌ_３を複数回点滅
させるように制御するための制御手段を備えているもの
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両等の補助停止合図灯の制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、車両事故は増加の一途を辿っており、特に高速道路の発達に伴う大事故 の発生件数には著しいものがある。事故原因の主なものはいねむり、よそ見等前 方不注意によるものであり、これによる追突事故が多発している報告がなされて いる。 これらの事故の防止策として、車両の後部両側に設けられている主停止合図灯 のほかに、後続車両の運転者の視線に近い車両後部の高位置に主停止合図灯の補 助となる補助停止合図灯を設置した車両が増加しつつあり、防止効果を上げてい る。 上記のような主停止合図灯及び補助停止合図灯を含む従来の自動車等の車両に おける各種警告合図灯の代表的な概略結線図を図８に示す。 図８に示す如く、フットブレーキペダルＰを踏み込むと、フットブレーキペダ ルＰに設けられたフットブレーキスイッチＳ1 がオンし、主停止合図灯Ｌ1 （例 えば車両後部左側の主停止合図灯）及びＬ2 （例えば車両後部右側の主停止合図 灯）が、蓄電池Ｂに接続され点灯する。これと同時に、補助停止合図灯Ｌ3 も点 灯して後続車両運転者に注意を促す仕組みになっている。 また、進路変更合図スイッチＳ2 を左接点又は右接点に接続することにより、 方向指示灯Ｌ4 （例えば左方向指示灯）または方向指示灯Ｌ5 （例えば右方向指 示灯）が点滅して、進路変更方向の合図を発するのである。 さらに、危険回避警告（ハザード）スイッチＳ3 をオンすると、方向指示灯Ｌ 4 及びＬ5 は同時に点滅して、外部に警告合図するようになっている。このよう に、方向指示灯Ｌ4 及びＬ5 はハザードランプとしても共用される。 なお、ＳＲはスイッチＳ2 、Ｓ3 と連動して点滅信号を作る継電器である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように、車両の後部両側に設けられている主停止合図灯のほかに、後続 車両の運転者の視線に近い車両後部の高位置に主停止合図灯の補助となる補助停 止合図灯を設置した車両では、後続車両の運転者が比較的遠方からこの補助停止 合図灯の点灯を確認することができるため、未然に事故防止できる効果を上げて いる。 本考案の目的は、上記事故防止効果をさらに上げるべく、補助停止合図灯の点 灯動作を適宜制御できるようにした車両等の補助停止合図灯の制御装置を提供す ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車両等の補助停止合図灯の制御装置は、後方より視認できる後部 位置に補助停止合図灯を備えた車両等において、１度のフットブレーキペダル操 作により前記補助停止合図灯を複数回点滅させるように制御するための制御手段 を備えているものである。 また、上記制御手段は、車両の危険回避警告灯の点滅動作中に、フットブレー キペダル操作による主停止合図灯の点灯時に限り補助停止合図灯が前記危険回避 警告灯の点滅動作と同期して点滅動作するように制御するものである。

【０００５】

【作用】

１度フットブレーキペダルを踏むと、制御手段により、後方より視認できる車 両後部位置に設けられた停止合図用補助警告灯は少なくとも２回点滅動作するよ うに制御されるため、より遠くまで確実に注意信号を伝達することができ、事故 防止効果が大きい。 また、車両の危険回避警告灯の点滅動作中に、フットブレーキペダル操作によ る主停止合図灯の点灯時に限り補助停止合図灯が前記危険回避警告灯の点滅動作 と同期して点滅動作するように制御されるので、従来に増して注意喚起を行なう ことができる。

【０００６】

【実施例】

本考案による車両等の補助停止合図灯の制御装置の一実施例を図１乃至図７を 用いて説明する。 本考案は、図１の概略結線図に示す如く、図８の従来装置における補助停止合 図灯Ｌ3 に着目し、その取付け位置の有利性を生かし、より正確にかつより遠く まで停止合図信号が視認できるように、図８の各種警告合図灯の概略結線図に制 御装置Ｕを追加したものである。補助停止合図灯Ｌ3 は、電球式と断線の起らな い発光ダイオード（ＬＥＤ）式とがあり、その取付位置は、後続車運転者の正視 線に近い車両後部の高位置（例えばリアウインドウ上部）に単数のみ認められて おり、さらに色（赤色）、照度もそれぞれ法律で定められている。また、ハザー ドランプについても、法律により、色は黄色またはオレンジ色、点滅頻度は毎分 １００〜１２０回と定められている。

【０００７】 図１の制御装置Ｕの具体的構成例のブロック図を図２に示す。 図２において、１はタイマ回路、２はスイッチング回路、３はリレー駆動回路 、４はリレー、５はＮＡＮＤ回路、ａは電源供給端子、ｂ及びｃはセンサ端子、 ｄは補助停止合図灯接続端子である。 図２において、フットブレーキペダルＰの踏み込みにより端子ａに蓄電池Ｂの プラス電圧が印加されると、スイッチング回路２が導通しその出力でリレー駆動 回路３が導通となり、リレー４が動作してリレー接点ｘ及びｙが接続され、端子 ｄに接続された補助停止合図灯Ｌ3 が瞬時に点灯する。次いで、電源供給時点よ りタイマー回路１に設けられた時定数により決定される一定の遅延時間経過後、 タイマ回路１から出力される負の単発パルスがスイッチング回路２に印加されて スイッチング回路２が反転し、その出力によりリレー４がオフし、リレー接点ｘ 及びｙが開放されて、端子ｄに接続された補助停止合図灯Ｌ3 を消灯し、一定時 間後、再びリレー４が自動復帰し、補助停止合図灯Ｌ3 を継続点灯する。

【０００８】 また、端子ｂ、ｃはハザードランプＬ4 及びＬ5 に接続され、ハザードランプ Ｌ4 、Ｌ5 が同時に点灯していることを検出するとＮＡＮＤ回路５の出力がロー となり、このロー出力によりタイマー回路１の時定数回路の放電を強制的に行い 、ハザードランプＬ4 及びＬ5 が両方消えると、ＮＡＮＤ回路５の出力はほぼ電 源電圧まで上昇してハイとなり、このハイ出力によりタイマ回路１の時定数回路 の放電を停止して、時定数回路が通常充電動作となり、一定の遅延時間後、タイ マ回路１より負の単発パルスがスイッチング回路２に印加され、リレー４がオフ し、補助停止合図灯Ｌ3 は消灯する。 つまり、ハザードランプＬ4 及びＬ5 と同期して補助停止合図灯Ｌ3 が点滅す ることとなる。

【０００９】 図３に、図２におけるタイマ回路１に用いられる、タイマー機能を有する汎用 シュミット回路集積素子ＩＣ1 の内部等価回路の一例を示し、この素子ＩＣ1 を 用いて構成された本考案の制御回路の具体的実施例の回路図を図４に示し、図５ に示される図４の回路動作のタイミングチャート図と共に、さらに詳しい説明を する。

【００１０】 図４において、まず、フットブレーキペダルＰを踏むと、端子ａに蓄電池Ｂの プラス電圧ＶＣＣ（通常１２Ｖ又は２４Ｖ）が電源として印加される。トランジ スタＱ５は抵抗Ｒ２によりバイアス電圧が生ずるためオンし、抵抗Ｒ３に電圧降 下が発生し、この電圧降下分がトランジスタＱ６のバイアス電圧となり、リレー ＲＬがオンし、リレー接点ｘ、ｙが接続され、端子ｄに電源電圧（プラス）が出 力される。つまり、端子ｄに接続されている補助停止合図灯Ｌ3 が瞬時に点灯す る。

【００１１】 一方、タイマー回路素子ＩＣ1 の充電端子ｅは、図５（Ａ）の如く抵抗Ｒ1 に よりコンデンサＣ1 に充電が開始され、一定の遅延後、ｅ点の電圧がスレシホー ルド電圧Ｐに達するとｆ点は急激に零電位に下る。すると、ｆ点に接続されてい るコンデンサＣ2 に抵抗Ｒ２を通して充電電流が流れ、図５（Ｃ）のｔ1 のよう にｇ点の電圧が低下し、リレー駆動回路がオフし、リレー接点ｘ、ｙは開放状態 となり、端子ｄは零電位となって補助停止合図灯Ｌ3 は消える。

【００１２】 しかし、コンデンサＣ２が満充電に近づくにつれ抵抗Ｒ２を流れる充電電流に よる電圧降下が少なくなり、徐々に正規のバイアス電圧が印加され、図５（Ｃ） のＳ点で再びリレーＲＬはオンとなり、端子ｄに電源電圧が出力され、補助停止 合図灯Ｌ3 は点灯することになる。図５（Ｄ）は補助停止合図灯Ｌ3 への印加電 圧を示す。

【００１３】 ここで、ハザードランプＬ4 及びＬ5 に接続されたセンサー端子ｂ、ｃとＮＡ ＮＤ回路５を見るに、進路変更合図スイッチＳ3 によりハザードランプＬ4 また はＬ5 が点滅点灯されると、図６（Ｅ）及び（Ｆ）の如く、ＮＡＮＤ回路５の出 力ｉは電源電圧に固定されたままであるため、図３のダイオードＤ1 に逆電圧が 印加され、ダイオードＤ1 はスイッチにおける「開」の状態となり、端子ｅと端 子ｉ間は分離されたままとなる。

【００１４】 次に、ハザードランプＬ4 及びＬ5 が点減点灯動作する場合を考えると、図７ に示す如く、ｉ点にはｂ、ｃ点が高電位になるすなわちハザードランプＬ4 及び Ｌ5 が左右同時に点灯しているｔ11〜ｔ12間はほぼ零電位、左右共消灯している ｔ12〜ｔ13間はほぼ電源電圧に等しい電位に保持されるため、ｔ11〜ｔ12間はタ イマー回路１の放電端子ｉがほぼ零となるため、ＩＣ1 内部のダイオードＤ1 が 導通となり、コンデンサＣ1 に充電された電荷は放電される。つまり、ｆ点はほ ぼ電源電圧まで上昇し、コンデンサＣ2 は抵抗Ｒ２及びＲ４により放電される。 ここで、トランジスタＱ5 及びＱ6 はそれぞれオンのままで保持されているため 、補助停止合図灯Ｌ3 は点灯したままであるが、ハザードランプＬ4 及びＬ5 が 共に消灯するｔ12〜ｔ13間になると、ｉ点は高電位となり、ダイオードＤ1 は断 となるため、抵抗Ｒ1 とコンデンサＣ2 の時定数回路が正規のタイマー動作とな って充電を開始し、スレシホールドレベルＰに達するとｆ点は零に降下し、トラ ンジスタＱ5 及びＱ6 はオフとなり、リレーＲＬの接点ｘ、ｙは開放となり、補 助停止合図灯Ｌ3 は消灯となる。

【００１５】 ハザードランプＬ4 及びＬ5 が点滅点灯動作中は上記動作が繰り返される。つ まり、ハザードランプＬ4 及びＬ5 と補助停止合図灯Ｌ3 は同期して点滅点灯す るのである。 当然、フットブレーキペダルＰを離せば、端子ａへの電源供給が停止するため 、本考案装置のすべての動作が停止し無駄な電力消費が防止される。

【考案の効果】

【００１６】 本考案に係る車両等の補助停止合図灯の制御装置によれば、１度のブレーキペ ダル操作により電子的に複数回補助停止合図灯を点滅点灯させ、さらに危険回避 警告灯に同期して補助停止合図灯をも点滅点灯することにより、後方での視認性 を向上させ、より遠くまで確実に注意信号を伝達することが出来るため事故防止 効果が大きい。

【００１７】 初心者であってもポンピングブレーキ操作と同様な停止合図灯の制御が行われ るため、未然に追突等の事故が防止できる。

【００１８】 突発的状況下となっても自動的にポンピングブレーキ操作と同様の合図が発せ られるため、追突等の事故が未然に防止できる。

【００１９】 一般的汎用電子部品で構成されるため小型低価格で提供できる。

【００２０】 電球式、ＬＥＤ式いずれの補助停止合図灯にも適用でき汎用性に富む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両等の補助停止合図灯の制御装
置の一実施例を示す概略結線図である。

【図２】図１における制御装置の具体的構成例のブロッ
クダイヤグラムを示す。

【図３】図２におけるタイマ回路に用いられる、タイマ
機能を有する汎用シュミット動作集積回路素子の内部等
価回路である。

【図４】本考案の制御装置の具体的実施例の回路図を示
す。

【図５】図４に示す回路の動作タイミングチャート図で
ある。

【図６】左または右方向指示灯の動作時におけるＮＡＮ
Ｄ回路の動作説明図を示す。

【図７】ハザードランプ点滅点灯動作時のＮＡＮＤ回路
の動作説明図を示す。

【図８】一般市販車両における各種警告合図灯の代表的
な概略結線図である。

【符号の説明】

Ｂ 蓄電池 Ｌ1 ，Ｌ2 主停止合図灯 Ｌ3 補助停止合図灯 Ｌ4 ，Ｌ5 方向指示灯兼ハザードランプ Ｐ フットブレークペダル Ｓ1 フットブレーキスイッチ Ｓ2 進路変更合図スイッチ Ｓ3 危険回避警告スイッチ ＳＲ 継電器 Ｕ 制御装置 １ タイマ回路 ２ スイッチング回路 ３ リレー駆動回路 ４ リレー ５ ＮＡＮＤ回路

Claims (2)

【考案の概要】 【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後方より視認できる後部位置に補助停止
   合図灯を備えた車両等において、１度のフットブレーキ
   ペダル操作により前記補助停止合図灯を複数回点滅させ
   るように制御するための制御手段を備えたことを特徴と
   する車両等の補助停止合図灯の制御装置。
2. 【請求項２】 制御手段は、車両の危険回避警告灯の点
   滅動作中に、フットブレーキペダル操作による主停止合
   図灯の点灯時に限り補助停止合図灯が前記危険回避警告
   灯の点滅動作と同期して点滅動作するように制御する請
   求項１記載の車両等の補助停止合図灯の制御装置。